CN115042925B - 一种邮轮舷侧平台和舷侧物资存放与转运方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种邮轮舷侧平台和舷侧物资存放与转运方法，该平台包括纵梁、H型钢、槽钢、花纹钢板、装配式护栏、吊耳、筋板、三角板、端部支撑、扁铁钢板、固定式护栏、无缝钢管、垫板、10cm橡胶垫和斜撑加强。平台通过舷侧工艺孔与侧舷固定，通过舷侧平台的设置，为转运物资提供了临时存放空间，且平台能够作为中间搭接对物资进行转运，提升了物资转运的效率同时降低了物资转运的成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种邮轮舷侧平台和舷侧物资存放与转运方法。
背景技术
大型豪华邮轮在船坞以及码头建造阶段，存在海量的舾装、内装等作业，邮轮需要上船安装物资数量巨大，包括预制舱室、卫生单元、生活设备等等，并且存在的大量作业垃圾以及剩余物资需要清理转运下船。传统的物资转运方式效率较低且成本较高，因此，急需一种能够提高效率并降低成本的转运方式。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种邮轮舷侧平台，以提高转运效率、降低转运成本，并能够为转运物资提供临时存放空间。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种邮轮舷侧平台，包括纵梁、第一H型钢、第二H型钢、第三H型钢、第四H型钢、第一槽钢、第二槽钢、装配式护栏、吊耳、筋板、三角板、端部支撑、扁铁钢板、固定式护栏、第五H型钢、无缝钢管、垫板、10cm 橡胶垫、第一斜撑加强、第二斜撑加强、第一腹板和第二腹板。
其中，多个第一H型钢、第二H型钢、第三H型钢、第四H型钢与第一槽钢和第二槽钢共同构成托盘主体，其中，第一H型钢作为托盘主体的大梁伸出托盘主体约1m，用于伸进邮轮舷侧工艺孔内。
托盘主体与邮轮舷侧工艺孔连接的另一侧，设置有两个装配式护栏，在不进行物资转运时，装配式护栏处于紧固状态。
装配式护栏与托盘主体相连，可进行拆卸和安装。
托盘主体的两侧，分别设置一个固定式护栏，采用焊接或螺栓的方式进行固定。托盘主体上平铺扁铁钢板，托盘主体四个角点处布置吊耳，主要用于吊运平台，以及通过螺栓螺母连接紧固吊运托盘。
托盘主体下方设置有第二斜撑加强，作为撑脚，用以增加结构的强度和刚度，防止平台因承载较大发生弯曲变形。其中两侧的撑脚通过设置三角板形成三角形加强。
由于邮轮舷侧存在甲板企口凸出，托盘主体大梁伸出部分设置端部支撑，另一端设置筋板，端部支撑由两块筋板、第一腹板和两块第二腹板组成，用于垫高托盘主体，端部支撑上端与大梁焊接，下端与邮轮甲板面进行焊接固定，端部支撑与船体结构满焊，焊角高度为7mm。
其中，两块筋板设置于伸出的大梁上，第一腹板设置于伸出的大梁下端，对应两块筋板中心的位置，两块第二腹板分别设置于第一腹板的两侧。
优选的，托盘主体包括3个第一H型钢、4个第二H型钢、4个第三H型钢、3个第四H型钢、16个第一槽钢和17个第二槽钢。
优选的，托盘主体与装配式护栏通过紧固装置连接，其中，紧固装置包括第一紧固件、第二紧固件以及保险扣，第一紧固件焊接在托盘与装配式护栏相连的位置，一共四个，边缘和中间各两个，第二紧固件焊接在装配式护栏两侧下方，四个第一紧固件分别与两个装配式护栏两侧下方的第二紧固件相对应，安装时，只需将保险扣穿过第一紧固件和第二紧固件，即可完成装配，拆卸时，通过取出保险扣完成拆卸。
优选的，托盘主体与装配式护栏通过螺栓连接，通过旋紧和拧开螺栓完成装配式护栏的拆卸和安装。
优选的，在撑脚靠近邮轮舷侧的一侧合适位置设置橡胶垫，使得撑脚与邮轮舷侧结构柔性接触。
优选的，托盘主体上铺设有第一花纹钢板和第二花纹钢板。
相比于现有技术，本发明具备以下优点：
通过舷侧平台的设置，为转运物资提供了临时存放空间，并能够进一步作为中间搭接平台对物资进行转运，提升了物资转运的效率同时降低了物资转运的成本。
附图说明
图1是本发明中的邮轮舷侧平台的结构示意图；
图2是本发明中的邮轮舷侧平台俯视图；
图3是本发明中托盘主体示意图；
图4是本发明中邮轮舷侧平台结构侧面视图；
图5是本发明端部支撑结构示意图；
图6是本发明端部支撑结构第一腹板侧面示意图；
图7是本发明端部支撑结构第二腹板侧面示意图；
图8是本发明中邮轮舷侧平台结构正面视图；
图9是本发明实施例中紧固装置结构示意图；
图10是本发明实施例中邮轮舷侧平台结构侧面视图；
图11是本发明实施例中托盘主体示意图；
图12是本发明中应用邮轮舷侧平台进行物资转运的吊运示意图。
其中：1为纵梁；2为第一H型钢；3为第二H型钢；4第三为H型钢；5第四为H 型钢；6为第一槽钢；7为第二槽钢；8为第一花纹钢板；9为第二花纹钢板；10为装配式护栏；11为吊耳；12为筋板；13为三角板；14为端部支撑；15为扁铁钢板；16为固定式护栏；17为第五H型钢；18为无缝钢管；19为垫板；20为10cm橡胶垫；21为第一斜撑加强；22为第二斜撑加强；23为紧固装置；24为第一紧固件；25为第二紧固件；26为保险扣；27为第一腹板；28为第二腹板。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图7所示，本发明的技术方案中，提供一种邮轮舷侧平台，包括纵梁1、第一H型钢2、第二H型钢3、第三H型钢4、第四H型钢5、第一槽钢6、第二槽钢7、装配式护栏10、吊耳11、筋板12、三角板13、端部支撑14、扁铁钢板15、固定式护栏 16、第五H型钢17、无缝钢管18、垫板19、10cm橡胶垫20、第一斜撑加强21、第二斜撑加强22、第一腹板27和第二腹板28。
其中，多个第一H型钢2、第二H型钢3、第三H型钢4、第四H型钢5与第一槽钢 6和第二槽钢7共同构成托盘主体，其中，第一H型钢2作为托盘主体的大梁伸出托盘主体约1m，用于伸进邮轮舷侧工艺孔内。
托盘主体与邮轮舷侧工艺孔连接的另一侧，设置有两个装配式护栏10，在不进行物资转运时，装配式护栏处于紧固状态。
装配式护栏与托盘主体相连，可进行拆卸和安装。
托盘主体的两侧，分别设置一个固定式护栏16，采用焊接或螺栓的方式进行固定。托盘主体上平铺扁铁钢板15，托盘主体四个角点处布置吊耳11，主要用于吊运平台，以及通过螺栓螺母连接紧固吊运托盘。
托盘主体下方设置有第二斜撑加强22，作为撑脚，用以增加结构的强度和刚度，防止平台因承载较大发生弯曲变形。其中两侧的撑脚通过设置三角板13形成三角形加强。
由于邮轮舷侧存在甲板企口凸出，托盘主体大梁伸出部分设置端部支撑14，另一端设置筋板12，端部支撑14由两块筋板12、第一腹板27和两块第二腹板28组成，用于垫高托盘主体，端部支撑14上端与大梁焊接，下端与邮轮甲板面进行焊接固定，端部支撑14 与船体结构满焊，焊角高度为7mm。
其中，两块筋板12设置于伸出的大梁上，第一腹板27设置于伸出的大梁下端，对应两块筋板12中心的位置，两块第二腹板28分别设置于第一腹板27的两侧。
如图8至图9所示，在本发明的一些实施例中，托盘主体与装配式护栏通过紧固装置23连接，其中，紧固装置包括第一紧固件24、第二紧固件25以及保险扣26，第一紧固件24焊接在托盘与装配式护栏相连的位置，一共四个，边缘和中间各两个，第二紧固件25焊接在装配式护栏两侧下方，四个第一紧固件24分别与两个装配式护栏两侧下方的第二紧固件25相对应，安装时，只需将保险扣26穿过第一紧固件24和第二紧固件25，即可完成装配，拆卸时，通过取出保险扣26完成拆卸。
在本发明的一些实施例中，托盘主体与装配式护栏10通过螺栓连接，通过旋紧和拧开螺栓完成装配式护栏10的拆卸和安装。
如图10所示，在本发明的一些实施例中，在撑脚靠近邮轮舷侧的一侧合适位置设置橡胶垫20，使得撑脚与邮轮舷侧结构柔性接触。
如图11所示，在本发明的一些实施例中，托盘主体上铺设有第一花纹钢板8和第二花纹钢板9。
如图12所示，本发明技术方案中，还提供一种应用上述舷侧平台进行物资存放和转运的方法，具体包括以下步骤：将物资放置在托盘主体上进行存放，物资转运时，拆除装配式护栏10，用挂钩与钢丝绳将吊运托盘吊运至平台托盘主体之上，将转运物资放置于吊运托盘上后再使用挂钩与钢丝进行吊运，吊运结束，将装配式护栏10重新进行紧固，完成物资的转运。
以上描述是结合具体实施方式和附图对本发明所做的进一步说明。但是，本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方法来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内容的情况下根据实际使用情况进行推广、演绎，因此，上述具体实施例的内容不应限制本发明确定的保护范围。
Claims (7)
1.一种邮轮舷侧平台，其特征在于：所述平台包括纵梁(1)、第一H型钢(2)、第二H型钢(3)、第三H型钢(4)、第四H型钢(5)、第一槽钢(6)、第二槽钢(7)、装配式护栏(10)、吊耳(11)、筋板(12)、三角板(13)、端部支撑(14)、扁铁钢板(15)、固定式护栏(16)、第五H型钢(17)、无缝钢管(18)、垫板(19)、第一斜撑加强(21)、第二斜撑加强(22)、第一腹板(27)和第二腹板(28)；
其中，多个所述第一H型钢(2)、第二H型钢(3)、第三H型钢(4)、第四H型钢(5)与所述第一槽钢(6)和第二槽钢(7)共同构成托盘主体，其中，所述第一H型钢(2)作为所述托盘主体的大梁伸出所述托盘主体为1m，用于伸进邮轮舷侧工艺孔内；
所述托盘主体与所述邮轮舷侧工艺孔连接的另一侧，设置有两个所述装配式护栏(10)，在不进行物资转运时，所述装配式护栏(10)处于紧固状态；
所述装配式护栏(10)与所述托盘主体相连，可进行拆卸和安装；
所述托盘主体下方设置有所述第二斜撑加强(22)，作为撑脚；其中两侧的所述撑脚通过设置所述三角板(13)形成三角形加强；
所述托盘主体的两侧，分别设置一个所述固定式护栏(16)，所述托盘主体上平铺所述扁铁钢板(15)；
所述托盘主体四个角点处布置有所述吊耳(11)，用于吊运所述舷侧平台，以及通过螺栓螺母紧固吊运托盘；
所述托盘主体大梁伸出部分设置所述端部支撑(14)，另一端设置筋板(12)，所述端部支撑(14)由两块所述筋板(12)、第一腹板(27)和两块第二腹板(28)组成，用于垫高所述托盘主体，所述端部支撑(14)上端与所述大梁焊接，下端与邮轮甲板面进行焊接固定；其中，两块所述筋板(12)设置于所述伸出的大梁上，所述第一腹板(27)设置于所述伸出的大梁下端，对应所述两块筋板(12)中心的位置，所述两块第二腹板(28)分别设置于所述第一腹板(27)的两侧；
所述端部支撑(14)与船体结构满焊，焊角高度为7mm；
所述托盘主体与所述装配式护栏(10)通过紧固装置连接，所述紧固装置包括第一紧固件(24)、第二紧固件(25)以及保险扣(26)，所述第一紧固件(24)焊接在所述托盘与装配式护栏(10)相连的位置，一共四个，边缘和中间各两个，所述第二紧固件(25)焊接在所述装配式护栏(10)两侧下方，四个所述第一紧固件(24)分别与两个所述装配式护栏(10)两侧下方的所述第二紧固件(25)相对应，安装时，将所述保险扣(26)穿过所述第一紧固件(24)和第二紧固件(25)，可完成装配，拆卸时，通过取出所述保险扣(26)完成拆卸。
2.如权利要求1所述的一种邮轮舷侧平台，其特征在于：所述托盘主体包括3个所述第一H型钢(2)、4个所述第二H型钢(3)、4个所述第三H型钢(4)、3个所述第四H型钢(5)、16个所述第一槽钢(6)和17个所述第二槽钢(7)。
3.如权利要求1所述的一种邮轮舷侧平台，其特征在于：所述托盘主体与所述装配式护栏(10)通过螺栓连接，通过旋紧和拧开所述螺栓完成所述装配式护栏(10)的拆卸和安装。
4.如权利要求1所述的一种邮轮舷侧平台，其特征在于：所述撑脚靠近邮轮舷侧的一侧设置橡胶垫(20)，使得所述撑脚与邮轮舷侧结构柔性接触。
5.如权利要求1所述的一种邮轮舷侧平台，其特征在于：舷侧设置多个侧舷平台，以方便物资的存放和转运。
6.如权利要求1所述的一种邮轮舷侧平台，其特征在于：所述托盘主体上铺设有第一花纹钢板(8)和第二花纹钢板(9)。
7.一种邮轮舷侧物资存放和转运的方法，其特征在于：使用权利要求1-6任一项所述的邮轮舷侧平台，按照以下步骤进行：将物资放置在所述托盘主体上进行存放；物资转运时，拆除所述装配式护栏(10)，用挂钩与钢丝绳将吊运托盘吊运至所述平台托盘主体之上，将转运物资放置于所述吊运托盘上后再使用所述挂钩与钢丝进行吊运，吊运结束，将所述装配式护栏(10)重新进行紧固。
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