CN115258083A - 邮轮分段制造方法 - Google Patents

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袁文荣
韩冰
关爱民
马涛
罗会武
陈灵
朱文斌
张晓明
刘征
王维
张宁
曹愿
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Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种邮轮分段制造方法，涉及船舶建造领域。所述邮轮分段制造方法包括：搬运步骤，将多个待装配板件放置于吊装平台上，通过吊装设备搬运所述吊装平台，以将所述多个待装配板件放置于操作平台；焊接步骤，所述多个待装配板件中任意两个待连接的所述待装配板件之间有焊接位置，通过辅助工装对所述多个待装配板件中任一所述待装配板件施力，在所述施力的过程中，对所述焊接位置进行焊接，以形成预制件；矫正步骤，对所述预制件进行平整度矫正。在邮轮分段制造方法的每一步骤中，均有预防待装配板件变形的措施，能够避免获得邮轮分段变形，使得邮轮分段满足制造的精度需求。

Description

邮轮分段制造方法
技术领域
本申请涉及船舶建造领域，尤其是涉及一种邮轮分段制造方法。
背景技术
在邮轮建造的过程中，一般需要先建造邮轮分段，之后将邮轮分段进行拼接以形成邮轮。邮轮分段建造所用的材料一般为厚度小于8mm的板件，在邮轮的制造的过程中，若使用常规船舶的建造方法进行施工，会板件变形，获得邮轮分段的精度无法满足建造的需求。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种邮轮分制造方法，在搬运步骤中，通过将待装配板件放置在吊装平台上，之后通过吊装设备搬运吊装平台以实现对待装配板件的运输，能够避免直接对待装配板件施力可能会使其在搬运的过程中变形，在焊接步骤中，通过辅助工装对待装配板件施力，以避免待装配板件在焊接的过程中变形，在矫正步骤中，对预制件进行平整度矫正，进一步地保证预制件的平整度，以形成最终的邮轮分段。在邮轮分段制造方法的每一步骤中，均有预防待装配板件变形的措施，能够避免获得邮轮分段变形，使得邮轮分段满足制造的精度需求。
根据本申请提供一种邮轮分段制造方法，所述邮轮分段制造方法包括：
搬运步骤，将多个待装配板件放置于吊装平台上，通过吊装设备搬运所述吊装平台，以将所述多个待装配板件放置于操作平台；
焊接步骤，所述多个待装配板件中任意两个待连接的所述待装配板件之间有焊接位置，通过辅助工装对所述多个待装配板件中任一所述待装配板件施力，在所述施力的过程中，对所述焊接位置进行焊接，以形成预制件；
矫正步骤，对所述预制件进行平整度矫正。
优选地，所述辅助工装为马板，所述焊接步骤包括：
所述马板分别支撑两个待连接的所述待装配板件；
在所述马板支撑两个待连接的所述待装配板件时，通过CO2保护焊对所述焊接位置进行焊接。
优选地，在所述焊接步骤中，所述辅助工装为压块，所述焊接步骤包括：
向两个待连接的所述待装配板件上放置压块；
通过埋弧焊对所述焊接位置进行焊接。
优选地，所述马板的数量为第一预定数量，所述第一预定数量的所述马板沿所述焊接位置的长度方向等距间隔设置，所述第一预定数量的所述马板中任意相邻的两个所述马板之间的距离为300mm-500mm。
优选地，任一所述待装配板件上设置有第二预定数量的所述压块，所述第二预定数量的所述压块沿所述待装配板件的长度方向等距间隔设置，所述第二预定数量中任意相邻的两个所述压块之间的距离为500mm，所述压块与所述焊接位置之间的距离为300mm。
优选地，所述邮轮分段制造方法包括：
预处理步骤，对所述待装配板件抛丸除锈和喷涂底漆，使得所述待装配板件的表面形成底漆膜，所述底漆膜的厚度为15μm-20μm。
优选地，所述焊接位置包括对接焊接位置和角焊接位置，在所述焊接步骤中，先对所述对接焊接位置进行焊接，之后对所述角焊接位置进行焊接。
优选地，所述邮轮分段制造方法还包括：
预矫平步骤，使用矫平机对整板进行预矫平；
切割步骤，在预矫平后的所述整板进行切割，形成多个预处理板件；
矫平步骤，对所述多个预处理板件进行矫平，形成所述多个待装配板件。
优选地，所述切割步骤还包括：
在所述预处理板件上开设孔，在所述孔的直径大于500mm时，在所述孔内设置跳桥。
优选地，在所述矫正步骤中，通过火工加热或者电磁加热的方式对所述预制件进行平整度矫正，在使用火工加热时，加热温度为200℃-250℃。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出根据本发明的实施例的邮轮分段制造方法的流程示意图；
图2示出压块与待装配板件的相对位置图；
图3示出焊接位置呈“丁”字型的三个待装配板件的焊接顺序图；
图4示出平直板架的焊接顺序图。
图标：100-待装配板件；200-焊接位置；210-第一类；220-第二类；230-第三类；240-第四类；250-第五类；260-第六类；270-第七类；300-压块。
具体实施方式
提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
根据本申请提供一种邮轮分段制造方法，如图1所示，邮轮分段制造方法包括：
S1、搬运步骤，将多个待装配板件放置于吊装平台上，通过吊装设备搬运所述吊装平台，以将所述多个待装配板件放置于操作平台；
S2、焊接步骤，所述多个待装配板件中任意两个待连接的所述待装配板件之间有焊接位置，通过辅助工装对所述多个待装配板件中任一所述待装配板件施力，在所述施力的过程中，对所述焊接位置进行焊接，以形成预制件；
S3、矫正步骤，对所述预制件进行平整度矫正。
通过本申请的邮轮分段制造方法，在搬运步骤S1中，通过将待装配板件放置在吊装平台上，之后通过吊装设备搬运吊装平台以实现对待装配板件的运输，能够避免直接对待装配板件施力可能会使其在搬运的过程中变形，在焊接步骤S2中，通过辅助工装对待装配板件施力，以避免待装配板件在焊接的过程中变形，在矫正步骤S3中，对预制件进行平整度矫正，进一步地保证预制件的平整度，以形成最终的邮轮分段。在邮轮分段制造方法的每一步骤中，均有预防待装配板件变形的措施，能够避免获得邮轮分段变形，使得邮轮分段满足制造的精度需求。
在邮轮分段的制造过程中，可以通过上述邮轮分段制造方法制造邮轮分段中的部分结构，之后将各部分通过焊接步骤S2和矫正步骤S3连接在一起，以获得邮轮分段。
进一步地，待装配板件可以通过以下步骤获得：
预矫平步骤，使用矫平机对整板进行预矫平；
切割步骤，在预矫平后的所述整板进行切割，形成多个预处理板件；
在切割步骤中，应采用激光或等离子切割，确需手工切割的零件，宜采用半自动等离子切割，以保证切割的精度。
此外，在该切割步骤中，还需对预处理板件上进行开孔，在孔的直径大于500mm时，需要在孔内设置跳桥。
矫平步骤，对所述多个预处理板件进行矫平，形成所述多个待装配板件。
通过上述的预矫平步骤和矫平步骤，能够保证待装配板件的平整度，在矫平步骤后，需要对待装配板件进行检查，待装配板件的平整度小于或者等于1mm/m2。
在对待装配板件进行检查后，需要进行预处理步骤，在预处理步骤中：
对所述待装配板件抛丸除锈和喷涂底漆，使得所述待装配板件的表面形成底漆膜，所述底漆膜的厚度为15μm-20μm。
通过对待装配板件喷涂底漆，能够避免待装配板件被腐蚀。
在完成预处理步骤后，可以通过搬运步骤S1将待装配板件搬运至操作平台，操作平台为钢制平台，钢制平台的平整度应在±2mm，操作平台的上表面不允许设有其他结构，以避免操作平台的平整度不好造成待装配板件变形。
优选地，吊装平台可以为托盘料架，吊装设备为电磁吊。相较于使用钢丝绳和吊钩调运，使用托盘料架和电磁吊能够避免待装配板件变形。在将多个待装配板件进行运输时，可以遵循上大下小的原则堆放，以避免待装配板件变形。
在邮轮分段的制造过程中，还需要将型钢和待装配板件焊接，在搬运前，需要对型钢进行矫直，型钢的直线度应小于或者等于1mm/m。在型钢搬运的过程中，应将型钢放置在插架上，之后通过搬运插架搬运型钢，以避免型钢变形。
进一步地，在焊接步骤S2中，可以采用CO2保护焊或者埋弧焊(submerged arcwelding，简称SAW焊接)。
在使用CO2保护焊进行焊接时，焊丝的直径为1.0mm，辅助工装为马板，此时，焊接步骤S2包括：
所述马板分别支撑两个待连接的所述待装配板件；
在所述马板支撑两个待连接的所述待装配板件时，通过CO2保护焊对所述焊接位置进行焊接。
上述使用的马板为磁性马板或者活络马板。马板的数量可以为第一预定数量，第一预定数量的马板沿焊接位置的长度方向等距间隔设置，第一预定数量的马板中任意相邻的两个马板之间的距离为300mm-500mm。此处的第一预定数量仅是为了便于描述马板的排布方式，马板的具体数量可以根据焊接位置的长度进行选择。
在使用埋弧焊进行焊接时，焊丝的直径为2.0mm，辅助工装为压块，焊接步骤S2包括：
向两个待连接的所述待装配板件上放置压块；
通过埋弧焊对所述焊接位置进行焊接。
此时，压块与待装配板件的相对位置如图2所示，图2中示出了两个待装配板件100，待装配板件100上设置有第二预定数量的压块300，第二预定数量的压块300沿待装配板件100的长度方向等距间隔设置，第二预定数量中任意相邻的两个压块300之间的距离L2为500mm，压块300与焊接位置200之间的距离L1为300mm。此处的第二预定数量仅是为了便于描述压块300的排布方式，压块300的具体数量可以根据待装配板件100的长度进行选择。
进一步地，焊接位置包括对接焊接位置和角焊接位置，在焊接步骤S2中，应先焊接对接焊接位置，之后对角焊接位置进行焊接，如此，能够保证焊接后的预制件的平整度。
进一步地，在焊接位置的长度大于2m时，采用分中对称焊接的方式。
以图3中的三个待装配板件100为例，三个待装配板件100的焊接位置200呈“丁”字型，在对三个待装配板件100进行对接焊接时，先对平行设置的两个待装配板件100的焊接位置200进行焊接形成一个焊接整体(焊接顺序可以按图中左侧箭头方向进行焊接)，之后将焊接整体与另一个待装配板件100的焊接位置200进行焊接(焊接顺序可以按图中右侧箭头方向进行焊接)，以形成“丁”字型的焊缝。
进一步地，在对邮轮分段中的平直板架进行焊接时，如图4所示，平直板架包括多个焊接位置200，多个焊接位置200被划分为第一类210、第二类220、第三类230、第四类240、第五类250、第六类260和第七类270，在焊接时，按照第一类210、第二类220、第三类230、第四类240、第五类250、第六类260和第七类270的顺序进行焊接，形成了预制件，之后预制件进行矫正步骤S3，以获得平直板架。之后将平直板件与邮轮分段中其他部分进行焊接，通过焊接步骤S2和矫正步骤S3进行连接，以获得邮轮分段。
此外，在焊接步骤S2中，需要对待装配板件进行翻转，在翻转的过程中，需要使用吊排进行翻转，以避免待装配板件变形。
此外，矫正步骤S3中，在所述矫正步骤S3中，火工加热或者电磁加热的方式对预制件进行平整度矫正，在使用火工加热时，加热温度为200℃-250℃。火工加热可以使用小口径火嘴加热，加热过程中不能用水冷却。
通过上述的邮轮分段制造方法，能够获得满足邮轮分段的制造精度需求的游轮分段。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种邮轮分段制造方法，其特征在于，所述邮轮分段制造方法包括：
搬运步骤，将多个待装配板件放置于吊装平台上，通过吊装设备搬运所述吊装平台，以将所述多个待装配板件放置于操作平台；
焊接步骤，所述多个待装配板件中任意两个待连接的所述待装配板件之间有焊接位置，通过辅助工装对所述多个待装配板件中任一所述待装配板件施力，在所述施力的过程中，对所述焊接位置进行焊接，以形成预制件；
矫正步骤，对所述预制件进行平整度矫正。
2.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述辅助工装为马板，所述焊接步骤包括：
所述马板分别支撑两个待连接的所述待装配板件；
在所述马板支撑两个待连接的所述待装配板件时，通过CO2保护焊对所述焊接位置进行焊接。
3.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，在所述焊接步骤中，所述辅助工装为压块，所述焊接步骤包括：
向两个待连接的所述待装配板件上放置压块；
通过埋弧焊对所述焊接位置进行焊接。
4.根据权利要求2所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述马板的数量为第一预定数量，所述第一预定数量的所述马板沿所述焊接位置的长度方向等距间隔设置，所述第一预定数量的所述马板中任意相邻的两个所述马板之间的距离为300mm-500mm。
5.根据权利要求3所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，任一所述待装配板件上设置有第二预定数量的所述压块，所述第二预定数量的所述压块沿所述待装配板件的长度方向等距间隔设置，所述第二预定数量中任意相邻的两个所述压块之间的距离为500mm，所述压块与所述焊接位置之间的距离为300mm。
6.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述邮轮分段制造方法还包括：
预处理步骤，对所述待装配板件抛丸除锈和喷涂底漆，使得所述待装配板件的表面形成底漆膜，所述底漆膜的厚度为15μm-20μm。
7.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述焊接位置包括对接焊接位置和角焊接位置，
在所述焊接步骤中，先对所述对接焊接位置进行焊接，之后对所述角焊接位置进行焊接。
8.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述邮轮分段制造方法还包括：
预矫平步骤，使用矫平机对整板进行预矫平；
切割步骤，在预矫平后的所述整板进行切割，形成多个预处理板件；
矫平步骤，对所述多个预处理板件进行矫平，形成所述多个待装配板件。
9.根据权利要求8所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，所述切割步骤还包括：
在所述预处理板件上开设孔，在所述孔的直径大于500mm时，在所述孔内设置跳桥。
10.根据权利要求1所述的邮轮分段制造方法，其特征在于，在所述矫正步骤中，通过火工加热或者电磁加热的方式对所述预制件进行平整度矫正，
在使用火工加热时，加热温度为200℃-250℃。
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