CN219098482U - 可承载车辆装备托盘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，包括：托盘主体单元和托盘斜坡单元；所述托盘斜坡单元通过螺栓与所述托盘主体单元的一个对接面可拆卸连接，以及，两个所述托盘斜坡单元相对的放置于所述托盘主体单元的托盘面上方，用于夹紧托盘面上方承托的车辆轮胎。具有以下优点：①可多个托盘吊具同时进行车辆固定，减少吊机等待时间，增加吊装效率；②采用全钢结构，增大承载能力同时保证结构简单轻便，使用轻型吊具或叉车的情况下，1‑2人即可完成架设，降低工作时间；③可进行拆卸，可用叉车进行搬运，便于车辆运输，储存空间较小。

Description

可承载车辆装备托盘装置

技术领域

本实用新型属于起重机吊具技术领域，具体涉及一种可承载车辆装备托盘装置。

背景技术

随着车辆装备发展，现代车辆装备对于吊装作业考虑逐渐减少，但是对于特殊场景，车辆无法进行滚装滚卸作业，需使用港口吊机进行装卸载，目前通常使用平衡吊架或抱胎式吊具。

但是，平衡吊架和抱胎式吊具具有以下不足：(1)平衡吊架适用于具有吊点的车辆，但其吊装过程需要根据车辆装备的重心进行二次调平，因此需要较长的准备时间，由于结构较大，需要专门车辆运输。(2)抱胎式吊具由于其受力面积较小，若承托位置不合适，将割伤轮胎。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，包括：托盘主体单元(1)和托盘斜坡单元(2)；

所述托盘主体单元(1)的上表面为托盘面(1.1)，所述托盘面(1.1)的四角各安装吊环(1.2)；所述托盘主体单元(1)为矩形形状，四周各具有一个对接面，每个所述对接面均间隔设置一组托盘螺栓孔(1.3)，所述托盘螺栓孔(1.3)的内侧开设拼接槽(1.4)；

所述托盘主体单元(1)的两个相对的对接面之间设置多个贯通的承托孔(1.5)；

所述托盘斜坡单元(2)通过螺栓与所述托盘主体单元(1)的一个对接面可拆卸连接，以及，两个所述托盘斜坡单元(2)相对的放置于所述托盘主体单元(1)的托盘面(1.1)上方，用于夹紧托盘面(1.1)上方承托的车辆轮胎。

优选的，所述托盘主体单元(1)的底部为通过加强肋(1.6)隔成的对接槽(1.7)。

优选的，所述吊环(1.2)为D铃。

优选的，所述D铃包括D铃底座(1.2.1)和D铃环(1.2.2)；所述D铃底座(1.2.1)焊接于所述托盘面(1.1)上面；所述D铃环(1.2.2)安装于所述D铃底座(1.2.1)的上面。

优选的，所述托盘斜坡单元(2)的截面为三角形形状，包括斜坡面(2.1)，所述斜坡面(2.1)间隔开设斜坡拼接槽(2.2)，所述斜坡拼接槽(2.2)的外侧开设斜坡螺栓孔(2.3)，用于与所述托盘主体单元(1)的托盘螺栓孔(1.3)，通过螺栓连接。

本实用新型提供的可承载车辆装备托盘装置具有以下优点：

①可多个托盘吊具同时进行车辆固定，减少吊机等待时间，增加吊装效率；

②采用全钢结构，增大承载能力同时保证结构简单轻便，使用轻型吊具或叉车的情况下，1-2人即可完成架设，降低工作时间；

③可进行拆卸，可用叉车进行搬运，便于车辆运输，储存空间较小。

附图说明

图1为本实用新型提供的托盘主体单元的俯视方向图；

图2为本实用新型提供的托盘主体单元的仰视方向图；

图3为本实用新型提供的托盘斜坡单元的立体图；

图4为本实用新型提供的D铃的立体图；

图5为本实用新型提供的托盘主体单元和托盘斜坡单元组装形成的组合件在滚装状态的图；

图6为本实用新型提供的可承载车辆装备托盘装置的单个组合单元的立体图；

图7为本实用新型提供的可承载车辆装备托盘装置在吊装状态的立体图；

图8为本实用新型提供的可承载车辆装备托盘装置的使用场景图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，是一种适用于港口码头吊装车辆的便携式组合装置，包括：托盘主体单元1和托盘斜坡单元2；

如图1所示，托盘主体单元1的上表面为托盘面1.1，托盘面1.1的四角各安装吊环1.2；吊环1.2为D铃。如图4所示，D铃包括D铃底座1.2.1和D铃环1.2.2；D铃底座1.2.1焊接于托盘面1.1上面；D铃环1.2.2安装于D铃底座1.2.1的上面。

托盘主体单元1为矩形形状，四周各具有一个对接面，每个对接面均间隔设置一组托盘螺栓孔1.3，托盘螺栓孔1.3的内侧开设拼接槽1.4；

托盘主体单元1的两个相对的对接面之间设置多个贯通的承托孔1.5；如图2所示，托盘主体单元1的底部为通过加强肋1.6隔成的对接槽1.7。

托盘斜坡单元2通过螺栓与托盘主体单元1的一个对接面可拆卸连接，形成图5状态；以及，两个托盘斜坡单元2相对的放置于托盘主体单元1的托盘面1.1上方，用于夹紧托盘面1.1上方承托的车辆轮胎，形成图6状态。

如图3所示，托盘斜坡单元2的截面为三角形形状，包括斜坡面2.1，斜坡面2.1间隔开设斜坡拼接槽2.2，斜坡拼接槽2.2的外侧开设斜坡螺栓孔2.3，用于与托盘主体单元1的托盘螺栓孔1.3，通过螺栓连接。

下面对具体部件详细介绍：

①托盘主体单元1：

托盘主体单元1由高强度合金钢构成，是承托车辆的结构，并可用于货物和车辆的系固，上设有拼接槽1.4、托盘螺栓孔1.3和吊环1.2，下部由工字钢或口型钢构成对接槽1.7。

如图1所示，托盘主体单元1为方形模块，可任意调换对接面。托盘主体单元1顶面设有4个D铃，D铃用于链接吊装链或吊钩，侧面设有托盘螺栓孔1.3，可与其他托盘主体单元的托盘螺栓孔相连接，也可与托盘斜坡单元2的斜坡螺栓孔2.3相连接。托盘螺栓孔1.3后部设有拼接槽1.4，便于拼接操作，拼接槽1.4两侧有承托孔1.5，主要便于叉车进行搬运。

如图2所示，托盘主体单元1底部为通过加强肋1.6隔成的对接槽1.7，加强肋1.6主要用于增强结构强度，放置在吊装过程发生变形或扭转，对接槽1.7可与另一托盘主体单元的托盘螺栓孔1.3进行对接，对准后可降低在运输过程中堆叠放置的托盘主体单元相对水平滑动。

如图4所示，D铃由D铃底座1.2.1和D铃环1.2.2构成，D铃底座1.2.1焊接于主体单元面上，D铃环1.2.2在D铃底座1.2.1内活动，进行吊装或系固时抬起车辆通过时放下。

②托盘斜坡单元2：

托盘斜坡单元2由高强度合金钢构成，是承托滚上滚下的过渡结构，由斜坡面2.1、斜坡拼接槽2.2和斜坡螺栓孔2.3构成。

如图3所示，托盘斜坡单元2一侧为斜坡面2.1，可方便车轮滚上滚下，通过斜坡螺栓孔2.3与托盘螺栓孔1.3相连接，相关紧固操作可在斜坡拼接槽2.2内进行操作。在完成滚装之后，拆除托盘斜坡单元2作为轮胎的阻拦斜面。

本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，其使用方法为：

①拼接托盘安装：

在港吊下方首先拼装托盘主体单元1，依据所需运输车辆尺寸，使用叉车或人力将托盘主体单元1选择合适数量和位置进行摆放，在将螺栓通过托盘螺栓孔1.3进行连接，在将托盘斜坡单元2对准托盘主体单元1形成的短边，在将螺栓通过斜坡螺栓孔2.3与托盘螺栓孔1.3进行连接，如图5所示。

②装卸装备：

将车辆驶入拼装完成的框架，通过前后调整车辆位置，使车辆重心对准托盘中心。定位完成后拆除托盘斜坡单元2，将其移动到车轮前后，并进行对准。将链接螺栓3分别贯穿于两个托盘斜坡单元2的斜坡螺栓孔2.3进行加固，如图6、7、图8所示。

将吊索通过外侧D铃，吊索数量应依据起重能力和装备重量共同确定，固定好索具后，将装备吊装至船舱，到达指定位置后，拆除链接螺栓3，移除托盘斜坡单元2，再使托盘斜坡单元2与托盘主体单元1的侧面相结合，形成图5状态，车辆驶离，再将托盘吊起至码头进行下次装卸载任务。

③运输：

所有装备完成吊装后，若卸载港需要使用港吊进行卸载时，吊具不进行拆解，而是将吊架随车辆同时运输，在卸载港使用吊具进行装备卸载；在完成装卸载工作后可参考吊架拼装过程进行拆解，上层托盘主体单元1的拼接槽1.4对准下一层托盘主体单元1的D铃，逐层进行堆放，最后通过运输车辆进行运输。

本实用新型提供一种可承载车辆装备托盘装置，具有以下优点：

①可多个托盘吊具同时进行车辆固定，减少吊机等待时间，增加吊装效率；

②采用全钢结构，增大承载能力同时保证结构简单轻便，使用轻型吊具或叉车的情况下，1-2人即可完成架设，降低工作时间；

③可进行拆卸，可用叉车进行搬运，便于车辆运输，储存空间较小。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种可承载车辆装备托盘装置，其特征在于，包括：托盘主体单元(1)和托盘斜坡单元(2)；

所述托盘主体单元(1)的上表面为托盘面(1.1)，所述托盘面(1.1)的四角各安装吊环(1.2)；所述托盘主体单元(1)为矩形形状，四周各具有一个对接面，每个所述对接面均间隔设置一组托盘螺栓孔(1.3)，所述托盘螺栓孔(1.3)的内侧开设拼接槽(1.4)；

所述托盘主体单元(1)的两个相对的对接面之间设置多个贯通的承托孔(1.5)；

所述托盘斜坡单元(2)通过螺栓与所述托盘主体单元(1)的一个对接面可拆卸连接，以及，两个所述托盘斜坡单元(2)相对的放置于所述托盘主体单元(1)的托盘面(1.1)上方，用于夹紧托盘面(1.1)上方承托的车辆轮胎。

2.根据权利要求1所述的可承载车辆装备托盘装置，其特征在于，所述托盘主体单元(1)的底部为通过加强肋(1.6)隔成的对接槽(1.7)。

3.根据权利要求1所述的可承载车辆装备托盘装置，其特征在于，所述吊环(1.2)为D铃。

4.根据权利要求3所述的可承载车辆装备托盘装置，其特征在于，所述D铃包括D铃底座(1.2.1)和D铃环(1.2.2)；所述D铃底座(1.2.1)焊接于所述托盘面(1.1)上面；所述D铃环(1.2.2)安装于所述D铃底座(1.2.1)的上面。

5.根据权利要求1所述的可承载车辆装备托盘装置，其特征在于，所述托盘斜坡单元(2)的截面为三角形形状，包括斜坡面(2.1)，所述斜坡面(2.1)间隔开设斜坡拼接槽(2.2)，所述斜坡拼接槽(2.2)的外侧开设斜坡螺栓孔(2.3)，用于与所述托盘主体单元(1)的托盘螺栓孔(1.3)，通过螺栓连接。

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