CN212075649U - 江河玻璃运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种江河玻璃运输架，它包括侧架和连杆；侧架包括底梁、立臂和底脚，一对立臂呈A字型连接于底梁上表面中部、与底梁围成玻璃放置区，底脚连接于底梁下表面的两端；若干连杆可拆卸连接于相邻两侧架之间。本实用新型在投入使用时，根据不同要求可以吊装不同包数的玻璃，能够提高吊装效率，降低吊装成本；另一方面，侧架和连杆可拆卸，货物到港后可拆分后堆放在运输船只一角，占用空间极小，不影响返航顺带其它货，也便于用汽车运输铁架返回到玻璃厂家。

Description

江河玻璃运输架

技术领域

本实用新型属于运输工装技术领域，特别是涉及一种江河玻璃运输架。

背景技术

玻璃在水上运输时分为两种情况，一种是海运，另一种是江河运输。目前海运过程中采用集装箱转运、运输，而集装箱自身重量过重，制造成本过高，返回困难，到港后货物入库及短途分装运输困难。因此集装箱运输不适用于江河运输。而目前玻璃在江河运输时没有特定的工装，还是使用传统的单包吊装工艺进行装卸和运输，时间长，效率低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种能够降低吊装成本、提高运输效率的江河玻璃运输架。

本实用新型提供的这种江河玻璃运输架，它包括侧架和连杆；侧架包括底梁、立臂和底脚，一对立臂呈A字型连接于底梁上表面中部、与底梁围成玻璃放置区，底脚连接于底梁下表面的两端；若干连杆可拆卸连接于相邻两侧架之间。

在一个具体实施方式中，所述底脚的内侧连接有连接台，连接台上设通孔；所述连杆的两端均设有通孔，底部的连杆置于连接台上通过穿过通孔的紧固件连接。

作为优选，所述一对立臂之间设有横撑和斜撑；上部的所述连杆两端下设连接板，装配时连接板与横撑贴合通过配套的紧固件相连。

为了提高吊装可靠，在所述底梁的两端连接有挂钩板，挂钩板为矩型板，其上设有长圆孔用以连接加固带。

为了防止损伤玻璃面，在所述底梁的上表面对应所述挂钩板与立臂之间的区域设有防护垫。

进一步的，所述防护垫为橡胶垫，其厚度自所述立臂向所述挂钩板递增。

为了防止损伤玻璃面，在所述立臂的外侧设有橡胶垫。

作为优选，在所述立臂与所述底梁的连接处设有加强板。

本实用新型在投入使用时，根据不同要求可以吊装不同包数的玻璃，能够提高吊装效率，降低吊装成本；另一方面，侧架和连杆可拆卸，货物到港后可拆分后堆放在运输船只一角，占用空间极小，不影响返航顺带其它货，也便于用汽车运输铁架返回到玻璃厂家。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的主视示意图。

图2为本优选实施例的侧视示意图。

图3为图2中Z处的放大示意图。

图示序号：

1—侧架，11—底梁，12—立臂，13—底脚，14—挂钩板，15—加强板，16—横撑，17—斜撑，18—连接台；

2—连杆；3—连接板；4—橡胶垫。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例公开的这种江河玻璃运输架，包括可拆卸连接的侧架1和连杆2。

侧架1包括底梁11、立臂12和底脚13。底梁11选用型号为120*120*10的方钢用以承重，并在底梁11的两端焊接有挂钩板14，挂钩板为矩型板，其上设有长圆孔用以连接加固带，以便在吊装时将玻璃与侧架绑紧。立臂12成对设置，一对立臂呈A型焊接于底梁的中部，并在立臂与底梁的连接面外焊接有加强板15以保证连接稳定，防止吊装运输过程中侧架各部之间散落；立臂选用60*80*5槽钢，并在两立臂12之间中部焊接有横撑16，横撑16上设沿厚度方向贯穿的通孔用以装配上部的连杆2，在立臂的底部之间设有一对交叉布置的斜撑17以提高两立臂的连接稳定性。底脚13选用型号为100*60*10方钢，将一对底脚关于立臂对称布置、焊接于底梁的下表面下，以便吊装时挂带；并在底脚的内侧连接有连接台18，连接台上设通孔，用以安装下部的连杆；下部的连杆两端设有定位孔，装配时，将下部的连杆置于连接台上后通过穿过定位孔和连接台的插销配套相应的开口销连接即可。

如图3所示，上部的连杆2外焊接有连接板3，装配时将连接板与横撑贴合通过插销穿过连接板上通孔和横撑上通孔后配套相应的开口销连接即可。

由于玻璃表面在转运过程中易受损，故还在底梁11上以及立臂12的外表面粘接有橡胶垫4,同时为防止玻璃吊装过程中向外运动，可将底梁上橡胶垫设置为厚度自立臂向挂钩板递增。

目前在江河运输时，现有的装船和卸船都是采用的单包吊装的方式，每次吊一包约3.2-3.8吨，每吊一次时间约为三分钟(180秒)，我们研发的铁架能一次性吊装6包玻璃，每吊装一次的时间为210秒，效率提高了五倍以上，吊装成本能大大较低，人工费用也能节约，另外，短运车辆等待的时间、玻璃运输船只的等待时间都缩短了五倍以上。并且本实施例能根据实际情况一次性吊装两包、四包和六包和八包玻璃，适用于全国玻璃厂家生产的所有规格和尺寸；各部可以人工拆分、组装。拆分和组装一副铁架只需要两分钟，架子轻便，每副351公斤左右，货物到港后可拆分到运输船只一角，不影响返航顺带其它货，也可以用汽车运输铁架返回到玻璃厂家，一车单趟可运输90付左右。

本实施例在投入使用一端时间后，经统计，用1000吨船只，分七次从玻璃厂装玻璃到船厂码头，经过七次的码头卸船，转运到仓库，并从仓库分散到客户，整个过程非常顺利，没有玻璃损坏，和传统单包吊装相比，节约了成本，节省了大量时间。

用现在传统的每次码头吊一包算，码头收费每吨40元，而采用我们的方式吊装，码头每吨收费12元，节约费用28元每吨，按1000吨船算，每船节约28000元。

Claims (8)

1.一种江河玻璃运输架，其特征在于：它包括侧架和连杆；侧架包括底梁、立臂和底脚，一对立臂呈A字型连接于底梁上表面中部、与底梁围成玻璃放置区，底脚连接于底梁下表面的两端；若干连杆可拆卸连接于相邻两侧架之间。

2.如权利要求1所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述底脚的内侧连接有连接台，连接台上设通孔；所述连杆的两端均设有通孔，底部的连杆置于连接台上通过穿过通孔的紧固件连接。

3.如权利要求1所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述一对立臂之间设有横撑和斜撑；上部的所述连杆两端下设连接板，装配时连接板与横撑贴合通过配套的紧固件相连。

4.如权利要求1所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述底梁的两端连接有挂钩板，挂钩板为矩型板，其上设有长圆孔用以连接加固带。

5.如权利要求4所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述底梁的上表面对应所述挂钩板与立臂之间的区域设有防护垫。

6.如权利要求5所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述防护垫为橡胶垫，其厚度自所述立臂向所述挂钩板递增。

7.如权利要求1或6所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述立臂的外侧设有橡胶垫。

8.如权利要求1所述的江河玻璃运输架，其特征在于：所述立臂与所述底梁的连接处设有加强板。

Images