FI86827B - Stuvnings- och foerflyttningssystem. - Google Patents
Stuvnings- och foerflyttningssystem. Download PDFInfo
- Publication number
- FI86827B FI86827B FI895945A FI895945A FI86827B FI 86827 B FI86827 B FI 86827B FI 895945 A FI895945 A FI 895945A FI 895945 A FI895945 A FI 895945A FI 86827 B FI86827 B FI 86827B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- load carrier
- transport
- side beams
- land transport
- carrier
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/12—Supports
- B65D90/14—Legs, e.g. detachable
- B65D90/143—Detachable individual legs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/129—Transporter frames for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Pallets (AREA)
Description
1 86827 AHTAUS- JA SIIRTOJÄRJESTELMÄ
Keksinnön kohteena on ahtaus- ja siirtojärjestelmä, jossa joko satama- ja laivakäyttöön tarkoitettu kuormankantaja saatetaan 5 maantie- ja rautatieliikennekelpoiseksi tai pääasiassa maalii- kennekäyttöön tarkoitettu kuormankantaja saatetaan satama- ja laivakäyttöön soveltuvaksi. Lisäksi keksinnön kohteena on kuormankantaja, jolla järjestelmä toteutetaan.
10 Ennestään tunnetaan mm. suomalaisessa patenttihakemuksessa 841504 esitetty satamassa ja laivan kannella käyttöön soveltuva ahtaus- ja siirtojärjestelmä sekä siinä käytettävä kuormankantaja, 'kasetti'.
15 Tunnettuja ovat myös mm. US patenttijulkaisussa 3.332.661 esitetty kuormankantaja ja sen käsittelymenetelmä. Meriliikenteessä on yleisesti käytössä mm. FI patenttijulkaisussa 46830 ja GB patenttijulkaisussa 1254843 kuvattuja rahdinkantajia tai niiden johdannaisia. Edelleen tunnetaan mm. patenttijulkaisusta 20 DE 3503976 kasettilava, jossa on lavan poikkisuuntaan alle kääntyvät tukijalat. Suomalaisessa patenttijulkaisussa 841504 esitettyyn järjestelmään pitkälti liittyvät sellaiset markkinoilla olevat tuotenimet kuin 'Rolux', 'Wheelless'ja 'RTS'. Näiden järjestelmien kuormankantajat, 'kasetit', soveltuvat 25 erittäin rajoitetusti tai eivät lainkaan satama- ja laivakäytön ulkopuoliseen rahdinkuljetukseen. Syynä on eritoten kuorman-kantajien suuri rakennekorkeus ja pohjarakenteesta puuttuvat alapuoliset kytkentäelimet sekä vastepinnan muoto ja koko, joka tekee kytkennän ja sijoituksen maaliikennekulkuneuvoihin käy-30 tännössä mahdottomaksi. Edellä kerrottu liittyy erityisesti maantie- ja rautatiekuljetukseen. Tästä epäkohdasta johtuen järjestelmän kuljetettavaksi aiottu rahti joudutaan satamassa purkamaan maakuljetusvälineestä, autosta tai junasta, mainitulle 'kasetille' tai päinvastoin riippuen siitä, onko kyse 35 vienti- tai tuontilastista.
Keksinnön mukaisella järjestelmällä ja siihen liittyvällä kuormankantajalla saadaan aikaan olennainen parannus edellä esitetyssä epäkohdassa. Tämä tapahtuu mahdollistamalla merikuljetukseen soveltuvan kuormankantajan nykynostovälineillä 2 86827 tapahtuva siirto maaliikenteeseen tarkoitettuun jatkokuljetus-välineeseen tai päinvastoin. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön tärkeimpänä 5 etuna voidaan pitää, että sama kuormankantaja soveltuu rahdin kuljettamiseen lähettäjältä vastaanottajalle ja että hyötylas-tin kuljettamiseen ei missään kuljetusvaiheessa tarvita päällekkäisiä rahdinkantajia, esim. 'kasetti1 + kontti tms.
10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheiseen piirustukseen viittaamalla.
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kuormankantajaa päästä katsottuna.
Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 mutta tilanteessa, jolloin 15 jalat on käännetty maakuljetusasentoon.
Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista kuormankantajaa sivulta katsottuna.
Kuvio 4 esittää samaa kuin kuvio 3 mutta tilanteessa, jolloin jalat on käännetty maakuljetusasentoon.
20 Kuvio 5 esittää samaa kuin kuvio 4 mutta kuormatussa tilan teessa.
Kuvio 6 esittää osaa keksinnön mukaisesta kuormankantajasta ja sen jalasta sivulta.
Kuvio 7 esittää jalan kiinnityskorvaketta kuormankantajassa.
25 Kuvio 8 esittää jalan kiinnityskorvakkeen vasteosaa jalassa.
Kuvio 9 esittää leikkauksena osaa keksinnönmukaisesta kuormankantajasta ja jalkaa.
Keksinnön mukainen kuormankantaja 1 käsittää kannen 2 ja siihen symmetrisesti liittyvät mahdolliset hyllyt 3, sivupalkit 4 ja 30 niihin sinänsä tunnettua rakennetta olevien nivelien 7 kautta liittyvät jalat 5 vasteineen 6, jotka ovat esim. teräkseen vulkanoituja kumilevyjä.
Kuormankantajan 1 perusrakenne 2,3,4,5,6, joka voi detaljeiltaan tarkoituksenmukaisesti vaihdella, on sinänsä tunnettu ja 35 mittasuhteet on tarkoituksenmukaisesti siten valittu, että satamissa tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla voidaan ajaa kuormankantajan 1 alle, nostaa se tunnetusti kuljetusasentoon ja siirtää halutusti. Kansi 2 sisältää paitsi hyllyt 3 myös kuvioon merkitsemättömät tunnetut tartuntaelimet lastina mah- 3 86827 dollisesti olevien konttien tai vastaavien lukitsemiseen, tolp-pataskut, surrauspisteet sekä trukkitaskut kuormankantajan 1 lastaamattomana tapahtuvaa käsittelyä varten.
5 Sivupalkkeihin 4 on tarkoituksenmukaisiin asemiin sijoitettu sinänsä tunnettua rakennetta olevat nivelet 7, joilla jalat 5 on saatettu tarkoituksenmukaisesti sisäänpäin kääntyviksi kuvion 2 esittämällä tavalla. Mainittua kääntymistä voidaan edesauttaa erilaisilla jousirakenteilla.
10 Kuviossa 9 on esitetty eräs tällainen jousikevennys. Tarkoituk senmukaisesti esijännitetty jousi 14, joita voi olla useita jalkaa 5 kohti, on toisesta päästään yhdistetty kiinnityslevyjen 13 kautta kuormankantajan 1 sivupalkkiin 4 ja toisesta päästään jalan 5 sisäpuolen alareunan kiinnityslevyyn 15. Kun 15 jalan 5 ulkosivuun tarkoituksenmukaiseen paikkaan kiinnitetään sinänsä tunnetusti, väliaikaisesti sauva S ja kun siihen kohdistetaan alaspäin suuntautuva voima F, voidaan jalka 5 kääntää kevyesti sisäänpäin 90 astetta. Ennen kääntämistä on jalan 5 pystyaseman lukitus irrotettu ja käännön jälkeen luki-20 taan jalka 5 asemaansa. Lukitukset tapahtuvat sinänsä tunne tusti esim. kuvioissa 7 ja 8 esitettyjen reikien 12' ja 1211 kautta tappilukituksella 12. Jalan 5 kääntöakseli on sijoitettu reikään 7'tunnetusti. Jalat 5 on varustettu tarpeellisella määrällä kuvioissa esittämättömillä, sinänsä tunnetuilla luki-25 tuslaitteilla, joilla ne lukitaan toisaalta satama- ja merikäy tön pystyasemaan (kuvio 1,3) ja toisaalta maakuljetuskäytön si-säasemaan (kuvio 2,4,5). Näitä lukituslaitteita on esitetty mm. jo viitatuissa patenttijulkaisuissa. Kuviossa 7 on esitetty kiinnityskorvake 16, joita voi olla useita jalkaa 5 kohti. Ku-30 viossa 8 on esitetty kiinnityskorvakkeen vastelevy jalassa 5. Sivupalkeissa 4 on edelleen tarkoituksenmukaisissa asemissa kuvioiden mukaisesti tartuntalevyt 11, jotka on varustettu esim. ns. ISO-aukolla konttilukolla tapahtuvaa lukitusta varten. Eräs edullinen tartuntalevyjen 11 asema 35 vastaa 40ft konttien alakulmakappaleiden sijoitusmitoitusta.
Sivupalkeissa 4 on edelleen normin mukaisissa asemissa sinänsä tunnetut kulmakappaleet 8 tai vastaavat, jotka vastaavat 20ft kontin alakulmakappaleiden sijoitusta. Näiden kulmakappaleiden 8 välittömässä läheisyydessä sijaitsevat edelleen normin mukai- 4 86827 sissa asemissa sinänsä tunnettua rakennetta olevat ns. tartun-tavasteet 9, jotka on alunperin tarkoitettu erityisillä tartun-tavarsilla tapahtuvaa vaihtolavojen, 'swap body', sinänsä tunnettua käsittelyä varten.
5 Keksinnön mukaisessa järjestelmässä maakuljetuksessa, esim.
konttiperävaunu, satamaan saapuva lastilla 10 kuormattu kuor-mankantaja 1, kuvio 5, on lukittu maakuljetusvälineeseen tar-tuntalevyjen 11 ja/tai kulmakappaleiden 8 kautta sinänsä tunnetusti esim. konttilukoilla. Sivupalkit 4 vastaavat tarkoituk-10 senmukaisilta kohdin tai koko pituudeltaan alustaansa. Purkauk sessa ajovarutistuksena olleet mainitut konttilukot avataan. Kuormankantaja 1 lasteineen 10 nostetaan konttiperävaunun kannatuksesta joko nosturilla, järeällä trukilla tai vastaavalla käyttäen apuna sinänsä tunnettuja nostovaijereita tai tartun-15 tavarsia, jotka tarttuvat kuormankantajän 1 kulmakappaleisiin 8 tai tartuntavasteisiin 9. Tässä kannatusasemassa kuormankanta-jan 1 jalkojen 5 aiemmin kuvatut lukitukset irrotetaan ja jalat 5 käännetään nivelien 7 ympäri sinänsä tunnetusti pystyasemaan ja lukitaan siihen tunnetulla tavoin aiemmin kerrotusti.Tämän 20 jälkeen kuormankantaja 1 lasteineen 10 voidaan laskea maahan.
Noston apuvälineet irrotetaan kuormankantajasta 1. Kuormankan-taja 1 voidaan lasteineen 10 siirtää satama-alueella ja laivassa halutusti sinänsä tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla. Merikuljetuksesta maakuljetukseen siirryttäessä edellä kuvatut vai-25 heet ovat päinvastaiset. Eräs edullinen keksinnön mukaisen järjestelmän kuormankantaja on rakenteeltaan nykyisiä 'kasetteja' merikuljetusasennossa muodoltaan vastaava mutta kevyemmin valmistettu esim. n. 30 tonnin kokonaispainolle tarkoitettu 40ft vaihtolava eli 'swap body', jonka rakenteellisena tunnusmerkki-30 nä on edellä kuvattu merikuljetusjalkojen maakuljetuksen aikainen taittoasema. Lyhyemmät vaihtolavat eli 'swap body't, esim. 7150 mm tai 7820 mm pituiset, voivat käsittää kummallakin sivulla ainoastaan yhden, pidemmäksi konstruoidun jalan, joka voidaan taittaa edellä kuvatusti. Mainittuja lyhyempiä vaihto-35 lavoja voidaan käsitellä tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla kaksi yhdellä kertaa. Lyhyemmän vaihtolavan käytölle löytyy olennaisia etuja mm. paperiteollisuudesta, joka käyttää VR-kuljetuksia tehtaalta satamaan: sijoittaminen rautatievaunuihin helpottuu, käsittely paperitehtaalla on nykykalustolla mahdol- 5 86827 lista, koska painot pysyvät kohtuullisissa rajoissa. Muutoinkin on todettava, että keksintöä on edellä kuvattu vain yhteen sen edulliseen toteuttamisesimerkkiin viitaten. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain tätä esimerkkiä koskevaksi vaan 5 monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavassa esitettävien pa tenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa .
Claims (2)
1. Ahtaus- ja siirtojärjestelmä, jossa normin mukaisilla kont-tikulmakappaleilla (8) tai vastaavilla (11) ja/tai myös normin 5 mukaisilla tartuntavarsiyhteillä (9) varustettu merikuljetuksessa runko-osan (2,4,5) poikkileikkaukseltaan olennaisesti U-muotoinen kuormankantaja (1), jonka käännettävät tukijalat (5) ulottuvat olennaisesti kannen (2) alapuolisten tukirakenteiden ja sivupalkkien (4) alapinnan alapuolelle ja, joka kuormankan-10 taja (1) siirretään laivasta satamavarastoon tai päinvastoin kuormankantajan (1) poikkisuuntaan sisäänpäin alle käännettävien tukijalkojen (5) väliin ajettavalla nosto- ja siirto-vaunulla, joka nostossa tukeutuu kuormankantajan kannen (2) alapuolisiin tukirakenteisiin kuormankantajan (1) tukijalkojen 15 (5) jäädessä nosto- ja siirtovaunun sivulle, saatetaan maakul jetukseen mm. autolla tai junalla soveltuvaksi tunnettu siitä, että laivan ulkopuolella kuormankantaja (1) nostetaan tarkoituksenmukaiseen korkeuteen alustastaan tarttumalla kuormankantajan (1) tartuntapisteisiin (8,9) sinänsä tunnetulla 20 nostolaitteella, jonka jälkeen merikuljetuksen aikaiset tukijalat (5) käännetään nivelien (7) kautta kuormankantajan (1) poikkisuuntaan sisäänpäin kannen (2) ja sivupalkkien (4) alapinnan väliseen tilaan olennaisesti kannen (2) suuntaisiksi ja, että mainitun tukijalkojen (5) kääntämisen jälkeen kuormankan-25 taja (1) lasketaan maakuljetusvälineen kannatukseen, jolloin sivupalkit (4) vastaavat normin mukaisista lukituspisteistä (8,11) maakuljetusvälineen vastaosiin kuormankantajan lukitsemiseksi maakuljetuksen ajaksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukaisessa järjestelmässä käytettävä merikuljetuksen aikana pohjarakenteeltaan (2,4,5) pystysuunnassa olennaisesti U-muotoinen kuormankantaja (1), jota siirretään laivassa ja satamassa kuormankantajan (1) alle tukijalkojen (5) väliin ajettavalla nosto- ja siirtovaunulla, joka vas-35 taa kuormankantajan (1) kannen (2) alapintaan tukijalkojen (5) välissä ja, jonka kuormankantajan (1) sivupalkit (4) sisältävät normin mukaisissa asemissa konttikulmakappaleet (8) tai vastaavat (11) sekä tartuntavarsiyhteet (9) tunnettu siitä, että meri- ja satamakäytössä kuormankantajan (1) alustaan vas- 7 86827 taavat tukijalat (5) on maakuljetuksen ajaksi käännetty kuor-mankantajan (1) poikkisuuntaan sisäänpäin olennaisesti kannen (2) tason suuntaisiksi kannen (2) ja sivupalkin (4) alapinnan väliseen tilaan, jolloin kuormankantajan (1) sivupalkit (4) 5 vastaavat normin mukaisista lukituspisteistä (8,11) maakuljetusvälineen vastaosiin kuormankantajan lukitsemiseksi maakuljetuksen ajaksi. PAT ENT K R AV 86827
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI895945A FI86827C (fi) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | Stuvnings- och foerflyttningssystem |
| AU79950/91A AU7995091A (en) | 1989-12-13 | 1990-12-11 | A stowage and transport system |
| PCT/FI1990/000293 WO1991008924A1 (en) | 1989-12-13 | 1990-12-11 | A stowage and transport system |
| SE9201781A SE501720C2 (sv) | 1989-12-13 | 1992-06-10 | Stuvnings- och förflyttningssystem samt lastbärare härför |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI895945A FI86827C (fi) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | Stuvnings- och foerflyttningssystem |
| FI895945 | 1989-12-13 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI895945A0 FI895945A0 (fi) | 1989-12-13 |
| FI895945A FI895945A (fi) | 1991-06-14 |
| FI86827B true FI86827B (fi) | 1992-07-15 |
| FI86827C FI86827C (fi) | 1992-10-26 |
Family
ID=8529506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI895945A FI86827C (fi) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | Stuvnings- och foerflyttningssystem |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU7995091A (fi) |
| FI (1) | FI86827C (fi) |
| SE (1) | SE501720C2 (fi) |
| WO (1) | WO1991008924A1 (fi) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7507061B2 (en) * | 2005-11-09 | 2009-03-24 | The Boeing Company | Modular inter-modal platform (MIP) |
| ES2322017B1 (es) * | 2009-01-05 | 2010-07-15 | Miquel Angel Moral Vico | Plataforma de paletizacion. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE383850B (sv) * | 1974-05-02 | 1976-04-05 | Bussing & Sohn H | Mekaniskt utbytessystem for avstellbara overbyggnader till lastfordon |
| SE384471B (sv) * | 1974-05-22 | 1976-05-10 | G M S Berger | Fran lastfordon avlyftbart lastflak |
| GB1529431A (en) * | 1975-12-04 | 1978-10-18 | Dale H | Load carrying vehicles |
| GB2097364B (en) * | 1981-03-20 | 1984-11-28 | Adamson Containers Ltd | Stackable load carrying device |
| GB2131003A (en) * | 1982-11-29 | 1984-06-13 | Blatchford Ralph Co Ltd | Improved load carrying platform or pallet |
-
1989
- 1989-12-13 FI FI895945A patent/FI86827C/fi not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-12-11 AU AU79950/91A patent/AU7995091A/en not_active Abandoned
- 1990-12-11 WO PCT/FI1990/000293 patent/WO1991008924A1/en active Application Filing
-
1992
- 1992-06-10 SE SE9201781A patent/SE501720C2/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI895945A (fi) | 1991-06-14 |
| FI86827C (fi) | 1992-10-26 |
| SE9201781D0 (sv) | 1992-06-10 |
| WO1991008924A1 (en) | 1991-06-27 |
| AU7995091A (en) | 1991-07-18 |
| SE9201781L (sv) | 1992-08-03 |
| SE501720C2 (sv) | 1995-05-02 |
| FI895945A0 (fi) | 1989-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5810186A (en) | Goods transporting platform | |
| US5050897A (en) | Arrangement for a closeable cargo holder of the container type | |
| US3386600A (en) | Demountable shipping gondolas | |
| US6513442B1 (en) | Foldable container for vehicles | |
| US7140821B2 (en) | Roll on/roll off ramp-deck transport platform | |
| US4043285A (en) | Container ship | |
| JP2013518788A (ja) | コンテナ処理装置、そのようなものの利用法、および積み下ろし時の方法 | |
| GB2112356A (en) | Improvements in or relating to transport frames for vehicles | |
| US7341422B1 (en) | Container transportation system and method | |
| US3646609A (en) | Container for handling freight | |
| FI71908C (fi) | Fartyg och system foer lastning och lossning av detsamma. | |
| US3830381A (en) | Truck and outsize cargo container | |
| US5649805A (en) | Side latch assembly for lifting trailers and containers | |
| FI86827B (fi) | Stuvnings- och foerflyttningssystem. | |
| EP0597979B1 (en) | Transporting goods | |
| US20040222219A1 (en) | Freight container | |
| US4213728A (en) | Container lifter | |
| CN108495783B (zh) | 在集装箱船和码头之间转移标准化集装箱的方法 | |
| WO2009064178A1 (en) | Flat container and method for transporting vehicles | |
| FI89027C (fi) | Slaepvagn | |
| GB2041885A (en) | Method of Stacking Containers | |
| FI59954B (fi) | Aokbar transportvagga foer lastbehaollare | |
| JPH0676098B2 (ja) | ユニットロード | |
| FI91059B (fi) | Menetelmä konttien ja vaihtokuormakorien käsittelyssä | |
| FI79672C (fi) | Kopplingsanordning. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: MARITA JAERVINEN OY |