SE501720C2 - Stuvnings- och förflyttningssystem samt lastbärare härför - Google Patents

Description

UI 19 W 501 720 2 eller omvänt, allt eftersom det rör sig om export- eller importlast.

Hed systemet och med den enligt uppfinningen därtill anslutna lastbäraren åstadkommer man en väsent- lig förbättring i den ovannämnda olägenheten. Detta sker i och med att överflyttning av en till sjötrans- port lämplig lastbärare till ett för med förhandenvarande lyftdon landtrafik avsett vidaretransporterings- don eller omvänt-möjliggörsí För att implementera detta kännetecknas det uppfinningsenliga systemet av det som anges i känneteckendelen av patentkravet 1. Som uppfin- ningens viktigaste fördel kan anses att en och samma lastbärare lämpar sig till fraktens transportering från att till avsändaren ända fram till mottagaren och nyttolastens transport i inget transportskede behövs några fraktbärare på varandra, t ex 'kassett' + con- tainer l dyl.

I det följande beskrivs uppfinningen i detalj under hänvisning till vidliggande ritning.

Fig. 1 föreställer en uppfinningsenlig lastbärare i ändvy.

Fig. 2 föreställer detsamma som Fig. 1, men i en situa- tion i vilken benen har svängts i landtransportläget.

Fig. 3 föreställer den uppfinningsenliga lastbäraren i sidovy.

Fig. 4 föreställer detsamma som Fig. 3, men i en situa- tion i vilken benen har svängts i landtransportläget.

Fig. S föreställer detsamma som i lastat tillstånd.

Fig. 6 Fig. 4, men föreställer en del av den uppfinningsenliga lastbäraren och av dess ben i sidovy. i Fig. 7 föreställer benets fästöra i lastbäraren.

Fig. B föreställer motparten för benets fästöra på benet.

Fig. 9 föreställer i skärning en del av den uppfin- ningsenligga lastbäraren och av benet.

Den uppfinningsenliga lastbäraren 1 omfattar 10 15 20 25 30 501 720 och därtill symmetriskt anslutna eventuella "11 en bas ¶2 hyllor 3, sidobalkar 4 och till dessa genom leder 7 av i och för sig känd konstruktion anslutna ben 5 med an- liggningar 6, som är t ex på stål påvulkaniserade gum- miskivor.

Lastbärarens 1 grundkonstruktion, som i sina detaljer kan ändamålsenligt variera, är i och för sig känd, och proportionerna är ändamålsenligt så valda att känd lyft- och det är möjligt att köra en i hamnarna under lastbäraren 1, att lyfta den på och att transportvagn in känt sätt i transportläget förflytta den som -r ömskat. överdelen 2 innehåller förutom hyllor Q även i figuren ej återgivna förut kända griporgan för fastlås- containers ning av eller dylika som eventuellt utgör lasten, surrningspunkter samt truckfickor för lastbära- rens 1 hantering i olastat skick. 4 har På sidobalkarna i ändamålsenliga posi- tioner placerats leder 7 av känd konstruktion, med vilka benen 5 har anordnats ändamålsenligt inåt'sväng- bart på sättet som ses i Fig. 2. Denna svängning kan åthjälpas medelst diverse fjäderkonstruktioner.

I Fig. 8 *visas en dylik fjäderavlastning. En på ändamålsenligt sätt förspänd fjäder 14, varav det kan finnas flera per ben 5, har i ena ändan över fäst- plattor 13 förbundits med lastbärarens 1 sidobalk 4 och i andra ändan med fästplåten_ 15 i nedre kanten på benets 5 insida. När man vid utsidan av benet 5 på ett och för sig känt sätt tem- nedåtriktad kraft F ändamålsenligt ställe på i porärt fäster en stav S och en appliceras på staven, kan man med lätthet svänga benet 5 inåt 90 grader. Innan svängningen har låsningen av benets 5 vertikalläge frigivits, och efter svängningen fastlåses benet 5 i sitt läge. Låsningarna äger rum på i och för sig känt sätt t ex genom hål 12' och 12" återgivna i Fig. 7 och 8 i form av tapplåsning. Benets 5 vridningsaxel har placerats i hålet 7' på känt sätt.

Benen 5 är utrustade med behövligt antal i figurerna ej 501 720 4 UI 10 20 återgivna, i och för sig kända läsningsanordningar med vilka man låser dem å ena sidan i vertikalläge för hamn- och sjöbruk (Fig. 1, 3) och å andra sidan i in- svängt läge för bruk vid landtransport (Fig. 2, 4, 5).

Dylika läsningsanordningar har bl a angivits i de redan ovan anförda patentskrifterna. I Fig. 7 visas ett fästöra 16, varav det kann finnas flera per ben 5. I Fig. 8 visas anliggningsplattan för fästörat på benet 5. Sidobalkarna 4 uppvisar därutöver i.ändamålsenliga positioner enligt figurerna gripplattor 11, försedda t ex med såkallad ISO-öppning för fastlåsning med contai- nerlås. En ändamålsenlig positionering av gripplattorna ll motsvarar placeringsdimensioneringen för nedre hörn- styckena hos en 40 ft container. Sidobalkarna 4 uppvi- sar ytterligare i normenliga positioner i och för sig kända hörnstycken 8 eller dylika, motsvarande place- ringen av nedre hörnstyckeba för en 20 ft container. I dessa hörnstyckens 8 omedelbara närhet befinner sig vidare i normenliga positioner såkallade gripmothâll 9 av i och för sig känd konstruktion, ursprungligen av- sedda för i och för sig känd hantering medelst speciel- la griparmar av väkelflak eller 'swap bodies'.

I systemet enligt uppfinningen är den i land- transport, t ex med container-släpvagn, i hamnen ankom- mande med en last 10 lastade lastbäraren 1, Fig. 5, fastlåst vid landtransportdonet genom gripplattorna 11 och/eller hörnstyckena 8 på i och för sig känt sätt, t ex med containerlâs. Sidobalkarna 5 ligger an mot sitt underlag i ändamålsenliga punkter eller över sin hela längd. Vid avlastningen lösgörs sagda containerlàs som tjänat såsom körsäkringar. Lastbäraren 1 jämte' last 1G lyfts upp från container-släpvagnens uppbäring antingen medelst lyftkran, grov truck eller motsvarande under anlitande av i och för sig kända lyftlinor eller grip- armar, som griper tag i lastbärarens 1 hörnstycken B eller i gripmothållen 9.'I denna suspenderingsposition frigörs de redan omtalade låsningarna av lastbärarens 1 w M UI e. 501 720 ben 5, och benen 5 svängs kring lederna 7 på i och för sig känt sätt till vertikalläget och fastlåses däri på känt sätt såsom redan omtalats. Därefter kan lastbära- ren 1 jämte lasten 10 sänkas ned pä jorden. Lyfthjälp- medlen kopplas loss från lastbäraren 1. Lastbäraren 1 kan jämte lasten 10 förflyttas inom hamnområdet och inne i skeppet på önskat sätt medelst i och för sig känd lyft- och transportvagn. Vid övergång från sjö- till landtransport avvecklar sig de »ovan beskrivna faserna i omvänd följd. En fördelaktig lastbärare i det uppfinningsenliga systemet är till sin konstruktion motsvarande mot nuvarande 'kassetter' till sin form, men den är ett med mindre vikt framställt 40 ft växel- flak eller 'swap bpdy' t ex avsett för ca 30 ton to- talvikt, vars konstruktiva kännetecken är det ovaN be- skrivna invikta läget av sjötransportbenen under land- transporten. Kortare 'swap .bodeis', t ex sådana med 715Ü eller 7820 mm längd, kan omfatta på bägge sidor endast ett ben som konstruerats med större längd, som kan vikas såsom ovan beskrivits. Sagda kortare växel- flak kan man hantera två pä en gång med en känd lyft- och transportvagn. För bruket av det kortare växel- flaket föreligger väsentliga fördelar bl a inom pap- persindustrin, som anlitar järnvägstransport från fabrik till hamn: placeringen i en godsvagn underlät- tas, hanteringen i pappersbruket är möjlig med nuvaran- de utrustning i och med att vikterna håller sig inom rimliga gränser. Även annors bör noteras att uppfin- ningen har i det föregående endast beskrivits med hän- visning till ett fördelaktigt utföringsexempel av den- samma. Det är dock ej menat att därmed inskränka upp- finningen att angä enbart detta exempel, utan talrika modifikationer är möjliga inom ramen av uppfinningstan- ken som definieras av de efterstâende patentkraven.

Claims (2)

501 720 PATENTKRAV

1. Stuvnings- och förflyttnirflssysïem i vilket en lastbärare (1) som försetts med containerhörnstycken (8) eller liknande (ll) enligt normerna och/eller likasä normenliga grippunkter (9) för griparmar och vilken lastbärares stomdel (2,4,5) under sjötransporten har väsentligen U-formigt tvärsnitt och vars svängbara stödben (5) sträcker sig väsentligen nedanom nedre ytan av pä undre sidan av stomöverdelen (2) anordnade stöd- konstruktioner och sidobalkär (4) och vilken lastbärare (l) överförs frän fartyget till hamnmagasinet eller tvärtom medelst en lyft- och transportvagn som körs in mellan de i lastbärarens (1) tvärriktning under denna insvängbara stöd- benen (5), vilken vagn vid lyftning stöds mot de pä undre sidan av lastbärarens (1) överdel (2) anordnade stödkonstruk- tionerna, medan stödbenen (5) befinner sig vid lyft- och transportvagnens sidor, bringas i för landtransport med bl a. bil eller tag lämpligt skick, kännetecknat av att utanför fartyget lyfts lastbäraren (1) pä ändamälsenlig höjd frän underlaget genom att gripa i lastbärarens (1) grippunkter (8,9) med en i och för sig känd lyftanordning varefter stöd- benen (5) svängs i lastbärarens (l) tvärriktning frän sitt sjötransportsläge kring leder (7) in i utrymmet mellan över- delen (2) och undersidan av sidobalkarna (4) väsentligen parallella med överdelen (2) och att lastbäraren (1) efter insvangning av stödbenen (5) sänks ned pä landtransportfor- donet varvid sidobalkarna (4) anligger med sina normenliga läsningspunkter (8,ll) mot landtransportfordonets anslags- delar för fastläsning av lastbäraren under landtransporten.

2. Lastbärare (1) som är avsedd att användas i systemet enligt patentkravet l och som under sjötransporten är i vertikalrikt- ningen till sin bottenkonstruktion (2,4,5) väsentligen U-for- mig och som ombord och i hamnen flyttas med en under lastbä- raren mellan stödbenen (5) körbar lyft- och transportvagn som anligger mot undersidan av lastbärarens (l) överdel (2) mellan stödbenen (5), och vilken lastbärares (l) sidobalkar (4) upp- visar enligt normerna anbragta containerhörnstycken (8) eller liknande (ll) samt grippunkter (9) för griparmar, käfnieteck- nad av att lastbärarens (1) stödben (5) som vid bruk ombord och i hamnen anligger mot underlagef har för landtransporten 7 “ 501 720 svàngts i lastbàrarens (1) tvàrriktning inàt väsentligen parallella med överielens (2) plan in i utrymmet mellan över- delen (2) och sidobalkarnas (4) undersida varvid lastbàrarens (1) sidobalkar (4) ligger med sina normenliga làsningspunkter (8,ll) mot ett landtransportfordons anslagsdelar för fastlas- ning av lastbäraren under landtransporten.