CN116767064A - 一种四箱体组合式物流运输车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种四箱体组合式物流运输车，包括车体，所述车体上固定或者转动连接有两个底板，任一所述底板上均左右并列放置有两个箱体，所述车体上位于两个所述底板之间还固定安装有用于起吊/安装所述箱体在所述底板上的吊臂，所述吊臂包括用于连接所述箱体的吊头，所述箱体上具有与所述吊头可拆卸卡接的吊装盖；所述底板上沿车体宽度方向平行设置有至少两条导轨，所述导轨内设置有可伸缩至导轨两侧壁外的卡接机构。本发明采用四箱体结构设计，能够针对不同种类和不同目的地的商品在物流中转时不必开箱或者最大程度减少开箱装卸造成时间占用，货损风险增大的问题。

Description

一种四箱体组合式物流运输车

技术领域

本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及物流运输装备，装置，设备技术领域，具体涉及一种四箱体组合式物流运输车。

背景技术

物流是贯穿人们生活的方方面面，小到快递包裹，达到搬迁，设备运输等都需要用到物流。现有物流的运输，尤其是中短途运输通常依赖于车辆，尤其是物流终端完全依赖于车辆运输，那么作为物流供应链不可或缺的物流运输车就成为了物流高效与否的重要影响因素之一。

除了体型特别巨大的设备外，绝大多数的物流车都是通过货箱对运输对象进行收纳和装载，为了方便货箱的转运，因此货箱与车辆之间都是采用可拆卸的分体结构设计，但货箱都是单个，物品只能装在货箱内，人们最常见的快递也是属于物流的一部分，只是其物品的种类、目的地相较于常规的大件物流而言更多，更繁杂。但即使是大件物流其货物的种类和目的地也并非只有一个，同样存在转运和多目的地运送的问题。采用现有的箱式或者板式集装箱物流车，在针对多种种类的物品，需要运送到多个目的地时不可避免的会造成混装和中转站开箱卸货转运，这个过程一是会占用大量的时间用于装卸，二是在装卸过程中难免容易发生货损；再者，开箱卸货还可能造成因前端物品阻挡而导致后端物品无法单独卸货的问题，如此以来又会增加卸货量，货损率也会随之增加。

为了减少货损率，申请人通过检索式((分类)AND(损坏)OR(货损))ANDti:((物流车))获得现有技术：公开号CN218702937U的专利文献公开了一种可分类收纳的物流车，包括车厢、滑槽和水箱，所述车厢的内部设置有滑杆，所述滑杆的表面设置有滑块，所述滑块远离滑杆的一侧与分类板进行连接。该可分类收纳的物流车，通过转动第一锁紧轮，使得第一锁紧轮与第一锁止孔进行分离，使得分类板进行打开，同时通过拉动分类板，使得分类板能在滑杆表面进行移动，同时通过旋转第二锁紧轮，使得第二锁紧轮与第二锁止孔进行连接，使得分类板进行对接，同时通过拉动分类板内部的拉手，使得拉手能带动伸缩放置板进行移动，同时将伸缩放置板与分类板一侧开设的卡槽进行对接，从而使得物流车在进行使用时能解决上述将快递堆积在一起导致损坏的问题。

上述现有技术同样采用了单货箱结构，虽然在箱体内设置了其他防止运输货损的结构，避免货品在运输过程中损坏，但不能解决物品中转占用大量时间，需要进行卸/装的问题。为此，本申请为了解决不同品类物品或者不同目的地物品能够分别装箱，在中途转运时可以按照箱体为单位直接吊装，免除开箱造成的时间占用问题，以及避免因装卸货造成的货损问题。

发明内容

为了解决现有封闭式厢式货车在对多品类物品进行物流运输时需要开箱分拣，再进行分别分类转运存在的开箱分拣时间占用大，不同种类商品不易堆垛，以及容易导致货损的问题，本申请提供一种四箱体组合式物流运输车，一改现有单箱体模式，并自带吊装设备，能够针对不同种类，不同不目的地的货品进行直接吊装转运，无需进行开箱分拣，大大提升转运效率；同时，同种品类的物品能够实现整齐堆垛，大大提升箱体的内部空间利用率。本申请用于替代现有的封闭式箱式物流车或者板式集装箱物流车。

为了达到上述目的，本申请所采用的技术方案为：

一种四箱体组合式物流运输车，包括车体，所述车体上固定或者转动连接有两个底板，任一所述底板上均左右并列放置有两个箱体，所述车体上位于两个所述底板之间还固定安装有用于起吊/安装所述箱体在所述底板上的吊臂，所述吊臂包括用于连接所述箱体的吊头，所述箱体上具有与所述吊头可拆卸卡接的吊装盖；所述底板上沿车体宽度方向平行设置有至少两条导轨，所述导轨内设置有可伸缩至导轨两侧壁外的卡接机构，所述箱体底部具有多条与所述导轨对应设置的凹槽，所述凹槽两侧壁上设置有与所述卡接机构卡接的弧形槽。

优选地，所述吊臂包括与所述车体固定连接的底座，转动设置在所述底座上可伸缩的纵臂，与所述纵臂垂直铰接的可伸缩的横臂，所述吊头固定连接在横臂可伸缩自由端上，所述横臂与纵臂之间靠近所述吊头的一侧通过液压缸铰接，通过液压缸的伸缩使横臂在竖直平面内偏转。

优选地，所述吊头包括固定安装在横臂可伸缩自由端端头呈90°的支架，所述支架的下表面固定安装有第一安装板，所述第一安装板下方还设置有第二安装板，所述第一安装板与第二安装板之间通过两个伸缩机构和一个万向机构连接，所述第二安装板的中部安装有转动机构，所述转动机构的输出轴贯穿所述第二安装板连接有用于与所述吊装盖卡接的吊装板。

优选地，所述伸缩机构包括采用液压伸缩的液压杆，所述液压杆下端头通过球节与所述第二安装板连接；所述万向机构为万向节或者球节结构。

优选地，所述吊装板上表面靠近两端头位置固定设置有凸起的限位板，所述限位板上安装有外凸的行程开关，所述吊装盖下表面设置有用于容纳所述吊装板的弧形腔，所述弧形腔的顶部设置有用于容纳所述限位板的避让槽，所述避让槽顶部还设置有用于避让所述行程开关的盲孔；所述行程开关与设置在驾驶室内的指示灯与汽车电瓶串联电连接。

优选地，所述卡接机构包括设置在所述底板底部的伸缩机构，所述伸缩机构连接有沿所述导轨长度方向设置在导轨中部位置的压板，所述压板的上表面固定且间隔设置有多个贯穿所述导轨的卡销，所述卡销的上端头采用锥形或者楔形设置，任一容纳所述卡销的竖直通孔的中部位置均贯穿连接有水平设置的通道，所述通道与所述导轨两侧壁相交处的孔径小于位于导轨内部的孔径，所述通道内设置有多个相互抵靠的钢珠，所述伸缩机构通过压板带动任一个所述卡销在导轨内竖直运动使钢珠突出至导轨两侧壁外与所述弧形槽卡接或者缩回通道内使箱体与导轨松脱。

有益效果：

1、本发明采用四箱体结构设计，能够针对不同种类和不同目的地的商品在物流中转时不必开箱或者最大程度减少开箱装卸造成时间占用，货损风险增大的问题；同时将两个并排的箱体左右放置，避免了前后放置会出现的箱体卡滞，碰撞导致吊装难度大的问题。

2、本发明在箱体之间设置有吊臂，能够通过伸缩，举升达到箱体的吊装/转运的效果，免除了现有技术中需要将物流车停放在龙门吊机作业范围内，经过人工松脱确认后再进行吊装的繁琐过程，使得转运效率更高。

3、本发明箱体与车体之间采用的钢珠式卡接结构能够通过伸缩机构控制钢珠与箱体之间的卡接与松脱状态，满足单一驾驶员实现箱体的吊装操作，无需第三人辅助和检查指挥。

4、本发明在吊头上设置有行程开关，同时与吊装盖的结构相匹配，操作人员能够直观的知晓吊头与吊装盖之间的配合状态是否达到吊装标准，以确保吊装的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请的结构轴测图。

图2是图1另一视觉轴测图。

图3是图1的主视图。

图4是图3中沿剖切符号A-A的剖视图。

图5是图4中B区结构放大图。

图6是图3的俯视图。

图7是图6中沿剖切符号C-C的剖视图。

图8是图7中D区结构放大图。

图9是图8中E区结构放大图。

图10是箱体处于起吊状态示意图。

图11是图10中F区结构放大图。

图12是吊装盖结构轴测图。

图13是图12中沿剖切符号G-G的剖视图。

图中：1-车体；2-底板；21-导轨；22-通道；23-钢珠；3-箱体；31-弧形槽；4-吊装盖；41-弧形腔；42-避让槽；5-锁止器；6-吊臂；61-底座；62-纵臂；63-液压缸；64-横臂；7-吊头；71-支架；72-第一安装板；73-第二安装板；74-伸缩机构；75-万向机构；76-转动机构；77-球结；78-吊装板；781-限位板；782-行程开关；8-伸缩机构；9-压板；10-卡销。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

参见图1-图2所示的一种四箱体组合式物流运输车，包括车体1，所述车体1上固定或者转动连接有两个底板2，任一所述底板2上均左右并列放置有两个箱体3，结合说明书附图1和图2所示，箱体3的摆放以车体1为参照左右放置。所述车体1上位于两个所述底板2之间还固定安装有用于起吊/安装所述箱体3在所述底板2上的吊臂6；吊臂6设置在两个底板2之间的好处在于：一是可以在保证吊装范围的前提下，采用最短的吊臂6来完成，使得力臂最短，最省力；二是能够全方位吊装，车体1的重量分布更均衡，避免吊装中心不稳导致翻车事故；三是吊臂横向作业范围能够覆盖并排停靠的另一辆运输车的范围，实现两车一次性吊装转运，提升转运效率。再者，结合箱体3的左右并排放置的方式，吊臂6能够任意的吊装任何一个箱体3，无需考虑吊装顺序，不会发生相互干涉，相互影响的问题，相较于纵向排列箱体3而言具有更大的吊装灵活度优势。所述吊臂6包括用于连接所述箱体3的吊头7，所述箱体3上具有与所述吊头7可拆卸卡接的吊装盖4；所述底板2上沿车体1宽度方向平行设置有至少两条导轨21，所述导轨21内设置有可伸缩至导轨21两侧壁外的卡接机构，所述箱体3底部具有多条与所述导轨21对应设置的凹槽，所述凹槽两侧壁上设置有与所述卡接机构卡接的弧形槽31，参见图5-图10所示结构。当箱体3吊装至底板2上并使凹槽与导轨21对应放置后，通过卡接结构与弧形槽31卡接将箱体3固定在导轨21上，由于导轨21至少有两条，因此箱体3向前后左右倾斜都会受到限制，从而达到将箱体3固定在底板上的目的。

实施例2：

本实施例是在实施例1的基础上对吊臂6的结构进行细化设置和说明，参见附图1-图3、图10-图13所示，所述吊臂6包括与所述车体1固定连接的底座61，转动设置在所述底座61上可伸缩的纵臂62，与所述纵臂62垂直铰接的可伸缩的横臂64，所述吊头7固定连接在横臂64可伸缩自由端上，所述横臂64与纵臂62之间靠近所述吊头7的一侧通过液压缸63铰接，通过液压缸63的伸缩使横臂64在竖直平面内偏转。通过纵臂62的360°转动和/伸缩，配合液压缸63的伸缩达到横臂64的俯仰和偏转，从而实现360°无盲区作业。

为了能够实现与不同位置，不同角度的吊装盖4匹配连接，继续参见图3-图11所示，所述吊头7包括固定安装在横臂64可伸缩自由端端头呈90°的支架71，如图11所示，所述支架71的下表面固定安装有第一安装板72，所述第一安装板72下方还设置有第二安装板73，所述第一安装板72与第二安装板73之间通过两个伸缩机构74和一个万向机构75连接，所述第二安装板73的中部安装有转动机构76，所述转动机构76的输出轴贯穿所述第二安装板73连接有用于与所述吊装盖4卡接的吊装板78。万向机构75可以采用双轴十字铰接结构，在万向机构75的铰接作用下，所述第一安装板72与第二安装板73通过同时伸长或者缩短两个伸缩机构74能够实现第二安装板73相较于第一安装板72实现俯仰偏转，通过差动伸缩机构74能够实现第二安装板73的滚转。需要说明的是，本实施例所述的滚转/偏转是以横臂64作为轴线为基准进行描述的。

本实施例中，所述伸缩机构74包括采用液压伸缩的液压杆，所述液压杆下端头通过球节77与所述第二安装板73连接；所述万向机构为万向节或者球节结构。

为了保证吊装前箱体3与吊头7已经稳固连接，本实施例提供一种连接结构，具体参见附图11-图13所示，所述吊装板78上表面靠近两端头位置固定设置有凸起的限位板781，所述限位板781上安装有外凸的行程开关782，所述吊装盖4下表面设置有用于容纳所述吊装板78的弧形腔41，所述弧形腔41的顶部设置有用于容纳所述限位板781的避让槽42，所述避让槽42顶部还设置有用于避让所述行程开关782的盲孔；所述行程开关782与设置在驾驶室内的指示灯与汽车电瓶串联电连接。参见图13所示，只有当限位板781完全位于避让槽42中，同时行程开关782完全位于盲孔中时，行程开关782才不会因受到挤压而触发，保持原有状态。此处需要说明的是：原有状态可以是点亮，也可以熄灭；原理并无区别，譬如指示灯原有状态是点亮，那么点亮表示行程开关782处于未触发状态，当被压缩会断开，指示灯熄灭，那么此时熄灭则表示吊装板78与吊装盖4未处于正确的卡接/安装位置，处于不安全的状态，不能起吊；反之，若行程开关782原始状态是断开的，受到外力压缩后触发，那么指示灯原始状态就是熄灭，当行程开关782受到外力作用被触发连通后，指示灯亮起，此时也表示非正常状态，需要继续调整吊装板78的角度，以使得与吊装盖4完全匹配。当然，虽然上述两种方式都能够起到保险的作用，相比之下，行程开关782处于常闭，对应指示灯处于常亮状态是更安全的，因为只有行程开关782处于正确位置，此时吊装板78完全位于弧形腔，限位板781位于避让槽42内处于卡接状态，同时整个指示灯与行程开关782处于完全连通的状态才能保持指示灯的亮起状态，任何其他可能的电路故障或者接触不良都会导致指示灯熄灭，操作人员都不会起吊，从而从根本上避免因其他不可控的因素影响到指示灯的状态而导致误操作。当然，还可以在指示灯电路中再串联一个手动开关，在没有进行吊装作业时通过关闭手动开关而使整个指示灯电路断电，使其处于不工作状态，节省电能。

本实施例中，所述卡接机构包括设置在所述底板2底部的伸缩机构8，所述伸缩机构8连接有沿所述导轨21长度方向设置在导轨21中部位置的压板9，所述压板9的上表面固定且间隔设置有多个贯穿所述导轨21的卡销10，所述卡销10的上端头采用锥形或者楔形设置，任一容纳所述卡销10的竖直通孔的中部位置均贯穿连接有水平设置的通道22，所述通道22与所述导轨21两侧壁相交处的孔径小于位于导轨21内部的孔径，所述通道22内设置有多个相互抵靠的钢珠23，所述伸缩机构8通过压板9带动任一个所述卡销10在导轨21内竖直运动使钢珠23突出至导轨21两侧壁外与所述弧形槽31卡接或者缩回通道22内使箱体3与导轨21松脱。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种四箱体组合式物流运输车，包括车体(1)，所述车体(1)上固定或者转动连接有两个底板(2)，任一所述底板(2)上均左右并列放置有两个箱体(3)，其特征在于：所述车体(1)上位于两个所述底板(2)之间还固定安装有用于起吊/安装所述箱体(3)在所述底板(2)上的吊臂(6)，所述吊臂(6)包括用于连接所述箱体(3)的吊头(7)，所述箱体(3)上具有与所述吊头(7)可拆卸卡接的吊装盖(4)；所述底板(2)上沿车体(1)宽度方向平行设置有至少两条导轨(21)，所述导轨(21)内设置有可伸缩至导轨(21)两侧壁外的卡接机构，所述箱体(3)底部具有多条与所述导轨(21)对应设置的凹槽，所述凹槽两侧壁上设置有与所述卡接机构卡接的弧形槽(31)。

2.根据权利要求1所述的一种四箱体组合式物流运输车，其特征在于：所述吊臂(6)包括与所述车体(1)固定连接的底座(61)，转动设置在所述底座(61)上可伸缩的纵臂(62)，与所述纵臂(62)垂直铰接的可伸缩的横臂(64)，所述吊头(7)固定连接在横臂(64)可伸缩自由端上，所述横臂(64)与纵臂(62)之间靠近所述吊头(7)的一侧通过液压缸(63)铰接，通过液压缸(63)的伸缩使横臂(64)在竖直平面内偏转。

3.根据权利要求2所述的一种四箱体组合式物流运输车，其特征在于：所述吊头(7)包括固定安装在横臂(64)可伸缩自由端端头呈90°的支架(71)，所述支架(71)的下表面固定安装有第一安装板(72)，所述第一安装板(72)下方还设置有第二安装板(73)，所述第一安装板(72)与第二安装板(73)之间通过两个伸缩机构(74)和一个万向机构(75)连接，所述第二安装板(73)的中部安装有转动机构(76)，所述转动机构(76)的输出轴贯穿所述第二安装板(73)连接有用于与所述吊装盖(4)卡接的吊装板(78)。

4.根据权利要求3所述的一种四箱体组合式物流运输车，其特征在于：所述伸缩机构(74)包括采用液压伸缩的液压杆，所述液压杆下端头通过球节(77)与所述第二安装板(73)连接；所述万向机构为万向节或者球节结构。

5.根据权利要求3所述的一种四箱体组合式物流运输车，其特征在于：所述吊装板(78)上表面靠近两端头位置固定设置有凸起的限位板(781)，所述限位板(781)上安装有外凸的行程开关(782)，所述吊装盖(4)下表面设置有用于容纳所述吊装板(78)的弧形腔(41)，所述弧形腔(41)的顶部设置有用于容纳所述限位板(781)的避让槽(42)，所述避让槽(42)顶部还设置有用于避让所述行程开关(782)的盲孔；所述行程开关(782)与设置在驾驶室内的指示灯与汽车电瓶串联电连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种四箱体组合式物流运输车，其特征在于：所述卡接机构包括设置在设置在所述底板(2)底部的伸缩机构(8)，所述伸缩机构(8)连接有沿所述导轨(21)长度方向设置在导轨(21)中部位置的压板(9)，所述压板(9)的上表面固定且间隔设置有多个贯穿所述导轨(21)的卡销(10)，所述卡销(10)的上端头采用锥形或者楔形设置，任一容纳所述卡销(10)的竖直通孔的中部位置均贯穿连接有水平设置的通道(22)，所述通道(22)与所述导轨(21)两侧壁相交处的孔径小于位于导轨(21)内部的孔径，所述通道(22)内设置有多个相互抵靠的钢珠(23)，所述伸缩机构(8)通过压板(9)带动任一个所述卡销(10)在导轨(21)内竖直运动使钢珠(23)突出至导轨(21)两侧壁外与所述弧形槽(31)卡接或者缩回通道(22)内使箱体(3)与导轨(21)松脱。