SE501720C2 - Stowage and transfer systems and load carriers for this - Google Patents

Stowage and transfer systems and load carriers for this

Info

Publication number
SE501720C2
SE501720C2 SE9201781A SE9201781A SE501720C2 SE 501720 C2 SE501720 C2 SE 501720C2 SE 9201781 A SE9201781 A SE 9201781A SE 9201781 A SE9201781 A SE 9201781A SE 501720 C2 SE501720 C2 SE 501720C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
load carrier
transport
lifting
support legs
side beams
Prior art date
Application number
SE9201781A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9201781D0 (en
SE9201781L (en
Inventor
Pekka Jaervinen
Original Assignee
Jaervinen Marita Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jaervinen Marita Oy filed Critical Jaervinen Marita Oy
Publication of SE9201781D0 publication Critical patent/SE9201781D0/en
Publication of SE9201781L publication Critical patent/SE9201781L/en
Publication of SE501720C2 publication Critical patent/SE501720C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/14—Legs, e.g. detachable
    • B65D90/143—Detachable individual legs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
    • B60P1/6409—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable details, accessories, auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/129—Transporter frames for containers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

A stowage and transport system wherein a for use in ports and ships fit, loaded or unloaded freight carrier (1) which in ports and ships is moved by means of a lifting and moving wagon of known construction, is rendered fit for land transport by e.g. motor vehicle or train. At the first stage of the system the said freight carrier (1) is gripped at the gripping points (8 or 9), which are structural parts thereof, with previously known lifting equipment and the freight carrier is raised clear of the ground level to be supported by the lifting equipment. At the second stage the supporting legs (5, 6) of the freight carrier, used during sea transport, are folded by articulations (7) substantially inwards to reduce the structural height of the freight carrier. At the third stage the freight carrier is loaded by means of the said lifting equipment to a land transport means and secured to its position through its structural parts (11, 8).

Description

UI 19 W 501 720 2 eller omvänt, allt eftersom det rör sig om export- eller importlast. UI 19 W 501 720 2 or vice versa, depending on the export or import load.

Hed systemet och med den enligt uppfinningen därtill anslutna lastbäraren åstadkommer man en väsent- lig förbättring i den ovannämnda olägenheten. Detta sker i och med att överflyttning av en till sjötrans- port lämplig lastbärare till ett för med förhandenvarande lyftdon landtrafik avsett vidaretransporterings- don eller omvänt-möjliggörsí För att implementera detta kännetecknas det uppfinningsenliga systemet av det som anges i känneteckendelen av patentkravet 1. Som uppfin- ningens viktigaste fördel kan anses att en och samma lastbärare lämpar sig till fraktens transportering från att till avsändaren ända fram till mottagaren och nyttolastens transport i inget transportskede behövs några fraktbärare på varandra, t ex 'kassett' + con- tainer l dyl.The system and the load carrier connected thereto according to the invention provide a significant improvement in the above-mentioned inconvenience. This is done by transferring a load carrier suitable for maritime transport to a forward transport device intended for existing lifting equipment or vice versa. In order to implement this, the system according to the invention is characterized by what is stated in the character part of claim 1. - the most important advantage of the car can be considered that one and the same load carrier is suitable for transporting the cargo from the carrier all the way to the recipient and the payload transport in no transport stage, some carriers are needed on top of each other, eg 'cassette' + container etc.

I det följande beskrivs uppfinningen i detalj under hänvisning till vidliggande ritning.In the following, the invention is described in detail with reference to the accompanying drawing.

Fig. 1 föreställer en uppfinningsenlig lastbärare i ändvy.Fig. 1 shows a load carrier according to the invention in end view.

Fig. 2 föreställer detsamma som Fig. 1, men i en situa- tion i vilken benen har svängts i landtransportläget.Fig. 2 represents the same as Fig. 1, but in a situation in which the legs have been swung in the land transport position.

Fig. 3 föreställer den uppfinningsenliga lastbäraren i sidovy.Fig. 3 shows the load carrier according to the invention in side view.

Fig. 4 föreställer detsamma som Fig. 3, men i en situa- tion i vilken benen har svängts i landtransportläget.Fig. 4 represents the same as Fig. 3, but in a situation in which the legs have been swung in the land transport position.

Fig. S föreställer detsamma som i lastat tillstånd.Fig. S represents the same as in the loaded state.

Fig. 6 Fig. 4, men föreställer en del av den uppfinningsenliga lastbäraren och av dess ben i sidovy. i Fig. 7 föreställer benets fästöra i lastbäraren.Fig. 6 Fig. 4, but shows a part of the load carrier according to the invention and of its legs in side view. in Fig. 7 represents the mounting ear of the leg in the load carrier.

Fig. B föreställer motparten för benets fästöra på benet.Fig. B represents the counterpart of the leg's fastening ear on the leg.

Fig. 9 föreställer i skärning en del av den uppfin- ningsenligga lastbäraren och av benet.Fig. 9 shows in section a part of the load carrier according to the invention and of the leg.

Den uppfinningsenliga lastbäraren 1 omfattar 10 15 20 25 30 501 720 och därtill symmetriskt anslutna eventuella "11 en bas ¶2 hyllor 3, sidobalkar 4 och till dessa genom leder 7 av i och för sig känd konstruktion anslutna ben 5 med an- liggningar 6, som är t ex på stål påvulkaniserade gum- miskivor.The load carrier 1 according to the invention comprises 10 25 20 25 30 501 720 and symmetrically connected any 11 bases 3, side beams 3, side beams 4 and legs 5 connected thereto by joints 7 of per se known construction with abutments 6, which are, for example, on steel vulcanized rubber sheets.

Lastbärarens 1 grundkonstruktion, som i sina detaljer kan ändamålsenligt variera, är i och för sig känd, och proportionerna är ändamålsenligt så valda att känd lyft- och det är möjligt att köra en i hamnarna under lastbäraren 1, att lyfta den på och att transportvagn in känt sätt i transportläget förflytta den som -r ömskat. överdelen 2 innehåller förutom hyllor Q även i figuren ej återgivna förut kända griporgan för fastlås- containers ning av eller dylika som eventuellt utgör lasten, surrningspunkter samt truckfickor för lastbära- rens 1 hantering i olastat skick. 4 har På sidobalkarna i ändamålsenliga posi- tioner placerats leder 7 av känd konstruktion, med vilka benen 5 har anordnats ändamålsenligt inåt'sväng- bart på sättet som ses i Fig. 2. Denna svängning kan åthjälpas medelst diverse fjäderkonstruktioner.The basic construction of the load carrier 1, which in its details can vary expediently, is known per se, and the proportions are expediently chosen so that known lifting and it is possible to drive one in the ports under the load carrier 1, to lift it on and to transport known manner in the transport mode move the one who -r tender. In addition to shelves Q, the upper part 2 also contains previously unknown gripping means for locking containers or the like, which may constitute the load, lashing points and truck pockets for the handling of the load carrier 1 in unladen condition. 4, hinges 7 of known construction have been placed on the side beams in appropriate positions, with which the legs 5 have been arranged expediently inwardly pivotable in the manner shown in Fig. 2. This pivoting can be assisted by means of various spring constructions.

I Fig. 8 *visas en dylik fjäderavlastning. En på ändamålsenligt sätt förspänd fjäder 14, varav det kan finnas flera per ben 5, har i ena ändan över fäst- plattor 13 förbundits med lastbärarens 1 sidobalk 4 och i andra ändan med fästplåten_ 15 i nedre kanten på benets 5 insida. När man vid utsidan av benet 5 på ett och för sig känt sätt tem- nedåtriktad kraft F ändamålsenligt ställe på i porärt fäster en stav S och en appliceras på staven, kan man med lätthet svänga benet 5 inåt 90 grader. Innan svängningen har låsningen av benets 5 vertikalläge frigivits, och efter svängningen fastlåses benet 5 i sitt läge. Låsningarna äger rum på i och för sig känt sätt t ex genom hål 12' och 12" återgivna i Fig. 7 och 8 i form av tapplåsning. Benets 5 vridningsaxel har placerats i hålet 7' på känt sätt.Fig. 8 * shows such a spring relief. A suitably biased spring 14, of which there may be several per leg 5, is connected at one end over mounting plates 13 to the side beam 4 of the load carrier 1 and at the other end to the mounting plate 15 at the lower edge on the inside of the leg 5. When, on the outside of the leg 5, in a manner known per se, a downward force F is expediently attached in a porous manner to a rod S and one is applied to the rod, the leg 5 can easily be pivoted inwards 90 degrees. Before the swing, the locking of the vertical position of the leg 5 has been released, and after the swing the leg 5 is locked in its position. The locks take place in a manner known per se, for example through holes 12 'and 12 "shown in Figs. 7 and 8 in the form of pin locking. The axis of rotation of the leg 5 has been placed in the hole 7' in a known manner.

Benen 5 är utrustade med behövligt antal i figurerna ej 501 720 4 UI 10 20 återgivna, i och för sig kända läsningsanordningar med vilka man låser dem å ena sidan i vertikalläge för hamn- och sjöbruk (Fig. 1, 3) och å andra sidan i in- svängt läge för bruk vid landtransport (Fig. 2, 4, 5).The legs 5 are equipped with the required number of reading devices, not known per se shown in the figures, with which they are locked on the one hand in vertical position for port and sea use (Figs. 1, 3) and on the other hand in the retracted position for use in land transport (Figs. 2, 4, 5).

Dylika läsningsanordningar har bl a angivits i de redan ovan anförda patentskrifterna. I Fig. 7 visas ett fästöra 16, varav det kann finnas flera per ben 5. I Fig. 8 visas anliggningsplattan för fästörat på benet 5. Sidobalkarna 4 uppvisar därutöver i.ändamålsenliga positioner enligt figurerna gripplattor 11, försedda t ex med såkallad ISO-öppning för fastlåsning med contai- nerlås. En ändamålsenlig positionering av gripplattorna ll motsvarar placeringsdimensioneringen för nedre hörn- styckena hos en 40 ft container. Sidobalkarna 4 uppvi- sar ytterligare i normenliga positioner i och för sig kända hörnstycken 8 eller dylika, motsvarande place- ringen av nedre hörnstyckeba för en 20 ft container. I dessa hörnstyckens 8 omedelbara närhet befinner sig vidare i normenliga positioner såkallade gripmothâll 9 av i och för sig känd konstruktion, ursprungligen av- sedda för i och för sig känd hantering medelst speciel- la griparmar av väkelflak eller 'swap bodies'.Such reading devices have been specified in the patents already cited above. Fig. 7 shows a fastening ear 16, of which there may be several per leg 5. In Fig. 8 the abutment plate for the fastening ear is shown on the leg 5. In addition, the side beams 4 have expedient positions according to the figures gripping plates 11, provided with so-called ISO opening for locking with container lock. An appropriate positioning of the gripping plates 11 corresponds to the placement dimensioning for the lower corner pieces of a 40 ft container. The side beams 4 further have corner pieces 8 or the like known per se known in normal positions, corresponding to the placement of the lower corner piece base for a 20 ft container. In the immediate vicinity of these corner pieces 8, there are furthermore in normal positions so-called gripping resistors 9 of a construction known per se, originally intended for handling known per se by means of special gripping arms of swap bodies or 'swap bodies'.

I systemet enligt uppfinningen är den i land- transport, t ex med container-släpvagn, i hamnen ankom- mande med en last 10 lastade lastbäraren 1, Fig. 5, fastlåst vid landtransportdonet genom gripplattorna 11 och/eller hörnstyckena 8 på i och för sig känt sätt, t ex med containerlâs. Sidobalkarna 5 ligger an mot sitt underlag i ändamålsenliga punkter eller över sin hela längd. Vid avlastningen lösgörs sagda containerlàs som tjänat såsom körsäkringar. Lastbäraren 1 jämte' last 1G lyfts upp från container-släpvagnens uppbäring antingen medelst lyftkran, grov truck eller motsvarande under anlitande av i och för sig kända lyftlinor eller grip- armar, som griper tag i lastbärarens 1 hörnstycken B eller i gripmothållen 9.'I denna suspenderingsposition frigörs de redan omtalade låsningarna av lastbärarens 1 w M UI e. 501 720 ben 5, och benen 5 svängs kring lederna 7 på i och för sig känt sätt till vertikalläget och fastlåses däri på känt sätt såsom redan omtalats. Därefter kan lastbära- ren 1 jämte lasten 10 sänkas ned pä jorden. Lyfthjälp- medlen kopplas loss från lastbäraren 1. Lastbäraren 1 kan jämte lasten 10 förflyttas inom hamnområdet och inne i skeppet på önskat sätt medelst i och för sig känd lyft- och transportvagn. Vid övergång från sjö- till landtransport avvecklar sig de »ovan beskrivna faserna i omvänd följd. En fördelaktig lastbärare i det uppfinningsenliga systemet är till sin konstruktion motsvarande mot nuvarande 'kassetter' till sin form, men den är ett med mindre vikt framställt 40 ft växel- flak eller 'swap bpdy' t ex avsett för ca 30 ton to- talvikt, vars konstruktiva kännetecken är det ovaN be- skrivna invikta läget av sjötransportbenen under land- transporten. Kortare 'swap .bodeis', t ex sådana med 715Ü eller 7820 mm längd, kan omfatta på bägge sidor endast ett ben som konstruerats med större längd, som kan vikas såsom ovan beskrivits. Sagda kortare växel- flak kan man hantera två pä en gång med en känd lyft- och transportvagn. För bruket av det kortare växel- flaket föreligger väsentliga fördelar bl a inom pap- persindustrin, som anlitar järnvägstransport från fabrik till hamn: placeringen i en godsvagn underlät- tas, hanteringen i pappersbruket är möjlig med nuvaran- de utrustning i och med att vikterna håller sig inom rimliga gränser. Även annors bör noteras att uppfin- ningen har i det föregående endast beskrivits med hän- visning till ett fördelaktigt utföringsexempel av den- samma. Det är dock ej menat att därmed inskränka upp- finningen att angä enbart detta exempel, utan talrika modifikationer är möjliga inom ramen av uppfinningstan- ken som definieras av de efterstâende patentkraven.In the system according to the invention, it is transported in land transport, for example by container trailer, arriving at the port with a load 10 loaded the load carrier 1, Fig. 5, locked to the land transport device through the gripping plates 11 and / or the corner pieces 8 on and for known method, eg with container lock. The side beams 5 abut against their base at appropriate points or over their entire length. During unloading, said container locks that served as driving safety devices are released. The load carrier 1 together with the load 1G is lifted up from the container-trailer's support either by means of a crane, a heavy truck or the like using the per se known lifting ropes or gripping arms, which grip the load carrier 1's corner pieces B or the gripping brackets 9.'I this suspension position releases the already mentioned locks of the load carrier 1 w M UI e. 501 720 legs 5, and the legs 5 pivot about the joints 7 in a manner known per se to the vertical position and are locked therein in a known manner as already mentioned. Then the load carrier 1 together with the load 10 can be lowered to the ground. The lifting aids are disconnected from the load carrier 1. The load carrier 1 can, together with the load 10, be moved within the port area and inside the ship in the desired manner by means of a lifting and transport trolley known per se. At the transition from sea to land transport, the phases described above take place in reverse order. An advantageous load carrier in the system according to the invention is in its construction corresponding to current 'cassettes' in its shape, but it is a 40 ft swap body or 'swap bpdy' produced with less weight, for example intended for about 30 tons total weight, whose constructive characteristic is the folded position of the sea transport legs described above during land transport. Shorter 'swap bodeis', such as those with 715Ü or 7820 mm length, may comprise on both sides only one leg constructed of greater length, which can be folded as described above. Said shorter swap bodies can be handled twice at once with a known lifting and transport trolley. There are significant advantages for the use of the shorter swap body, for example in the paper industry, which uses rail transport from factory to port: placement in a freight wagon is facilitated, handling in the paper mill is possible with current equipment as the weights hold within reasonable limits. It should also be noted elsewhere that the invention has been described above only with reference to an advantageous embodiment of the same. However, it is not intended to limit the invention to this example alone, but numerous modifications are possible within the scope of the inventive concept defined by the following claims.

Claims (2)

501 720 PATENTKRAV501 720 PATENT CLAIMS 1. Stuvnings- och förflyttnirflssysïem i vilket en lastbärare (1) som försetts med containerhörnstycken (8) eller liknande (ll) enligt normerna och/eller likasä normenliga grippunkter (9) för griparmar och vilken lastbärares stomdel (2,4,5) under sjötransporten har väsentligen U-formigt tvärsnitt och vars svängbara stödben (5) sträcker sig väsentligen nedanom nedre ytan av pä undre sidan av stomöverdelen (2) anordnade stöd- konstruktioner och sidobalkär (4) och vilken lastbärare (l) överförs frän fartyget till hamnmagasinet eller tvärtom medelst en lyft- och transportvagn som körs in mellan de i lastbärarens (1) tvärriktning under denna insvängbara stöd- benen (5), vilken vagn vid lyftning stöds mot de pä undre sidan av lastbärarens (1) överdel (2) anordnade stödkonstruk- tionerna, medan stödbenen (5) befinner sig vid lyft- och transportvagnens sidor, bringas i för landtransport med bl a. bil eller tag lämpligt skick, kännetecknat av att utanför fartyget lyfts lastbäraren (1) pä ändamälsenlig höjd frän underlaget genom att gripa i lastbärarens (1) grippunkter (8,9) med en i och för sig känd lyftanordning varefter stöd- benen (5) svängs i lastbärarens (l) tvärriktning frän sitt sjötransportsläge kring leder (7) in i utrymmet mellan över- delen (2) och undersidan av sidobalkarna (4) väsentligen parallella med överdelen (2) och att lastbäraren (1) efter insvangning av stödbenen (5) sänks ned pä landtransportfor- donet varvid sidobalkarna (4) anligger med sina normenliga läsningspunkter (8,ll) mot landtransportfordonets anslags- delar för fastläsning av lastbäraren under landtransporten.Stowage and movement system in which a load carrier (1) fitted with container corner pieces (8) or similar (II) according to the standards and / or similar standard gripping points (9) for gripper arms and which load carrier's body part (2,4,5) under the sea transport has a substantially U-shaped cross-section and whose pivotable support legs (5) extend substantially below the lower surface of support structures and side beams (4) arranged on the lower side of the frame upper part (2) and which load carrier (1) is transferred from the ship to the port magazine or on the contrary by means of a lifting and transport trolley which is driven in between the transverse legs (5) which can be pivoted in the transverse direction below the load carrier (1), which trolley is supported during lifting against the support structures arranged on the lower side of the upper part (2) of the load carrier (1). while the support legs (5) are located at the sides of the lifting and transport trolley, are brought in for land transport by, among other things, a car or take a suitable condition, characterized by lifting the load carrier (1) outside the vessel for purposes height from the ground by gripping the grip points (8,9) of the load carrier (1) with a lifting device known per se, after which the support legs (5) are pivoted in the transverse direction of the load carrier (1) from their sea transport position around joints (7) into the space between the upper part (2) and the underside of the side beams (4) is substantially parallel to the upper part (2) and that the load carrier (1) after lowering the support legs (5) is lowered onto the land transport vehicle, the side beams (4) abutting with their normal loading points (8, ll) against the stop parts of the land transport vehicle for loading of the load carrier during land transport. 2. Lastbärare (1) som är avsedd att användas i systemet enligt patentkravet l och som under sjötransporten är i vertikalrikt- ningen till sin bottenkonstruktion (2,4,5) väsentligen U-for- mig och som ombord och i hamnen flyttas med en under lastbä- raren mellan stödbenen (5) körbar lyft- och transportvagn som anligger mot undersidan av lastbärarens (l) överdel (2) mellan stödbenen (5), och vilken lastbärares (l) sidobalkar (4) upp- visar enligt normerna anbragta containerhörnstycken (8) eller liknande (ll) samt grippunkter (9) för griparmar, käfnieteck- nad av att lastbärarens (1) stödben (5) som vid bruk ombord och i hamnen anligger mot underlagef har för landtransporten 7 “ 501 720 svàngts i lastbàrarens (1) tvàrriktning inàt väsentligen parallella med överielens (2) plan in i utrymmet mellan över- delen (2) och sidobalkarnas (4) undersida varvid lastbàrarens (1) sidobalkar (4) ligger med sina normenliga làsningspunkter (8,ll) mot ett landtransportfordons anslagsdelar för fastlas- ning av lastbäraren under landtransporten.Cargo carrier (1) which is intended for use in the system according to claim 1 and which during sea transport is in the vertical direction to its bottom structure (2,4,5) substantially U-shaped and which is moved on board and in the port with a under the load carrier between the support legs (5) a liftable and transportable carriage which abuts against the underside of the load carrier (1) upper part (2) between the support legs (5), and which side beams (4) of the load carrier (1) have according to the standards arranged container corner pieces (8) or similar (ll) and gripping points (9) for gripping arms, characterized in that the support legs (5) of the load carrier (1), which in use on board and in the port abut against the base, have for the land transport 7 "501 720 been swung in the load carrier's (1) 1) transverse direction substantially parallel to the plane of the upper part (2) into the space between the upper part (2) and the underside of the side beams (4), the side beams (4) of the load carrier (1) lying with their normal locking points (8, ll) against a land transport vehicle stop parts for fixed load of the load carrier during land transport.
SE9201781A 1989-12-13 1992-06-10 Stowage and transfer systems and load carriers for this SE501720C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI895945A FI86827C (en) 1989-12-13 1989-12-13 Stowage and transfer system
PCT/FI1990/000293 WO1991008924A1 (en) 1989-12-13 1990-12-11 A stowage and transport system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9201781D0 SE9201781D0 (en) 1992-06-10
SE9201781L SE9201781L (en) 1992-08-03
SE501720C2 true SE501720C2 (en) 1995-05-02

Family

ID=8529506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9201781A SE501720C2 (en) 1989-12-13 1992-06-10 Stowage and transfer systems and load carriers for this

Country Status (4)

Country Link
AU (1) AU7995091A (en)
FI (1) FI86827C (en)
SE (1) SE501720C2 (en)
WO (1) WO1991008924A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7507061B2 (en) * 2005-11-09 2009-03-24 The Boeing Company Modular inter-modal platform (MIP)
ES2322017B1 (en) * 2009-01-05 2010-07-15 Miquel Angel Moral Vico PALETIZATION PLATFORM.

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE383850B (en) * 1974-05-02 1976-04-05 Bussing & Sohn H MECHANICAL REPLACEMENT SYSTEM FOR AVAILABLE SUBSTRUCTIONS FOR TRUCKS
SE384471B (en) * 1974-05-22 1976-05-10 G M S Berger FROM LOAD VEHICLE REMOVABLE LOAD FLAT
GB1529431A (en) * 1975-12-04 1978-10-18 Dale H Load carrying vehicles
GB2097364B (en) * 1981-03-20 1984-11-28 Adamson Containers Ltd Stackable load carrying device
GB2131003A (en) * 1982-11-29 1984-06-13 Blatchford Ralph Co Ltd Improved load carrying platform or pallet

Also Published As

Publication number Publication date
FI86827C (en) 1992-10-26
WO1991008924A1 (en) 1991-06-27
AU7995091A (en) 1991-07-18
SE9201781D0 (en) 1992-06-10
FI86827B (en) 1992-07-15
FI895945A0 (en) 1989-12-13
SE9201781L (en) 1992-08-03
FI895945L (en) 1991-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0371050B1 (en) Arrangement for a closeable cargo holder of the container type
US4043285A (en) Container ship
JP5834078B2 (en) Cargo handling system
US7722101B2 (en) Cargo shipping container spreader and method
US20080107505A1 (en) Container transportation system and method
GB2112356A (en) Improvements in or relating to transport frames for vehicles
US6533510B2 (en) Carrier for a trailer, system thereof using a stacking device, and method thereof
US3498477A (en) Apparatus for handling and stowing cargo on a cargo vessel
US3178216A (en) Cargo pallet construction
US3646609A (en) Container for handling freight
US3515086A (en) System for handling cargo lighters and cargo hatch covers aboard ship
US7140821B2 (en) Roll on/roll off ramp-deck transport platform
US8272623B2 (en) Container lifting device
US3830381A (en) Truck and outsize cargo container
WO2008142202A2 (en) Method and stand for loading reels onboard a ship and shipping arrangement
US20090261546A1 (en) Stackable trailers for transporting containers
CN108495783B (en) Method for transferring standardized containers between container ships and terminals
SE501720C2 (en) Stowage and transfer systems and load carriers for this
EP0634304A1 (en) Method and arrangement for lifting containers onto and from vehicles
JPS61115744A (en) Method of transportation of passenger car
US3469716A (en) System for handling cargo lighters and cargo hatch covers aboard ship
JP3414781B2 (en) Horizontal mobile cargo handling equipment
JPH10194461A (en) Cargo handling equipment for coastal container vessels
WO2008010999A2 (en) Cargo shipping container spreader and method
EP0158615B1 (en) Moving and lifting gear for goods and commodities

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9201781-3

Format of ref document f/p: F