FI86827C

FI86827C - Stowage and transfer system

Info

Publication number: FI86827C
Application number: FI895945A
Authority: FI
Inventors: Pekka Jaervinen
Original assignee: Jaervinen Marita Oy
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1992-10-26
Also published as: SE501720C2; WO1991008924A1; SE9201781L; FI895945A; FI895945A0; AU7995091A; FI86827B; SE9201781D0

Description

1 86827 AHTAUS- JA SIIRTOJÄRJESTELMÄ1 86827 CHARGING AND TRANSFER SYSTEM

Keksinnön kohteena on ahtaus- ja siirtojärjestelmä, jossa joko satama- ja laivakäyttöön tarkoitettu kuormankantaja saatetaan 5 maantie- ja rautatieliikennekelpoiseksi tai pääasiassa maalii- kennekäyttöön tarkoitettu kuormankantaja saatetaan satama- ja laivakäyttöön soveltuvaksi. Lisäksi keksinnön kohteena on kuormankantaja, jolla järjestelmä toteutetaan.The invention relates to a stevedoring and transfer system in which either a load carrier intended for port and ship use is made suitable for road and rail traffic or a load carrier intended mainly for land transport use is made suitable for port and ship use. The invention further relates to a load carrier on which the system is implemented.

10 Ennestään tunnetaan mm. suomalaisessa patenttihakemuksessa 841504 esitetty satamassa ja laivan kannella käyttöön soveltuva ahtaus- ja siirtojärjestelmä sekä siinä käytettävä kuormankantaja, 'kasetti'.10 It is already known e.g. the stevedoring and transfer system suitable for use in the port and on the deck of a ship and the load carrier used therein, 'cassette', disclosed in Finnish patent application 841504.

15 Tunnettuja ovat myös mm. US patenttijulkaisussa 3.332.661 esitetty kuormankantaja ja sen käsittelymenetelmä. Meriliikenteessä on yleisesti käytössä mm. FI patenttijulkaisussa 46830 ja GB patenttijulkaisussa 1254843 kuvattuja rahdinkantajia tai niiden johdannaisia. Edelleen tunnetaan mm. patenttijulkaisusta 20 DE 3503976 kasettilava, jossa on lavan poikkisuuntaan alle kääntyvät tukijalat. Suomalaisessa patenttijulkaisussa 841504 esitettyyn järjestelmään pitkälti liittyvät sellaiset markkinoilla olevat tuotenimet kuin 'Rolux', 'Wheelless'ja 'RTS'. Näiden järjestelmien kuormankantajat, 'kasetit', soveltuvat 25 erittäin rajoitetusti tai eivät lainkaan satama- ja laivakäytön ulkopuoliseen rahdinkuljetukseen. Syynä on eritoten kuorman-kantajien suuri rakennekorkeus ja pohjarakenteesta puuttuvat alapuoliset kytkentäelimet sekä vastepinnan muoto ja koko, joka tekee kytkennän ja sijoituksen maaliikennekulkuneuvoihin käy-30 tännössä mahdottomaksi. Edellä kerrottu liittyy erityisesti maantie- ja rautatiekuljetukseen. Tästä epäkohdasta johtuen järjestelmän kuljetettavaksi aiottu rahti joudutaan satamassa purkamaan maakuljetusvälineestä, autosta tai junasta, mainitulle 'kasetille' tai päinvastoin riippuen siitä, onko kyse 35 vienti- tai tuontilastista.15 Also known are e.g. U.S. Patent 3,332,661 discloses a load carrier and method of handling the same. In maritime transport, e.g. The carriers described in FI patent publication 46830 and GB patent publication 1254843 or their derivatives. It is still known e.g. patent publication DE 3503976 with a cassette pallet with support legs pivoting below the pallet. The system described in Finnish patent publication 841504 is largely associated with such market names as 'Rolux', 'Wheelless' and 'RTS'. The load carriers of these systems, the ‘cassettes’, are 25 very limited or not suitable for non-port and non-port freight transport. This is due in particular to the high structural height of the load carriers and the lack of lower coupling members in the base structure, as well as the shape and size of the abutment surface, which makes coupling and placement in land vehicles virtually impossible. The above applies in particular to road and rail transport. Due to this drawback, the cargo to be transported by the system will have to be unloaded at the port from a means of land transport, a car or a train, to the said 'cassette' or vice versa, depending on whether it is 35 export or import cargo.

Keksinnön mukaisella järjestelmällä ja siihen liittyvällä kuormankantajalla saadaan aikaan olennainen parannus edellä esitetyssä epäkohdassa. Tämä tapahtuu mahdollistamalla merikuljetukseen soveltuvan kuormankantajan nykynostovälineillä 2 86827 tapahtuva siirto maaliikenteeseen tarkoitettuun jatkokuljetus-välineeseen tai päinvastoin. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön tärkeimpänä 5 etuna voidaan pitää, että sama kuormankantaja soveltuu rahdin kuljettamiseen lähettäjältä vastaanottajalle ja että hyötylas-tin kuljettamiseen ei missään kuljetusvaiheessa tarvita päällekkäisiä rahdinkantajia, esim. 'kasetti1 + kontti tms.The system according to the invention and the associated load carrier provide a substantial improvement in the above-mentioned drawback. This is done by enabling a carrier suitable for maritime transport to be transferred by the current lifting means 2 86827 to a onward means of transport for land transport or vice versa. To achieve this, the system according to the invention is characterized by what is stated in the characterizing part of claim 1. The most important advantage of the invention is that the same load carrier is suitable for transporting cargo from sender to consignee and that no overlapping cargo carriers are required for transporting the payload at any stage of transport, e.g. cassette1 + container or the like.

10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheiseen piirustukseen viittaamalla.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawing.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kuormankantajaa päästä katsottuna.Figure 1 shows an end view of a load carrier according to the invention.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 mutta tilanteessa, jolloin 15 jalat on käännetty maakuljetusasentoon.Fig. 2 shows the same as Fig. 1 but in a situation where the 15 feet are turned to the ground transport position.

Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista kuormankantajaa sivulta katsottuna.Figure 3 shows a side view of a load carrier according to the invention.

Kuvio 4 esittää samaa kuin kuvio 3 mutta tilanteessa, jolloin jalat on käännetty maakuljetusasentoon.Fig. 4 shows the same as Fig. 3, but in a situation where the legs are turned to the ground transport position.

20 Kuvio 5 esittää samaa kuin kuvio 4 mutta kuormatussa tilan teessa.Fig. 5 shows the same as Fig. 4 but in a loaded state.

Kuvio 6 esittää osaa keksinnön mukaisesta kuormankantajasta ja sen jalasta sivulta.Figure 6 shows a part of a load carrier according to the invention and its leg from the side.

Kuvio 7 esittää jalan kiinnityskorvaketta kuormankantajassa.Figure 7 shows a leg mounting lug in a load carrier.

25 Kuvio 8 esittää jalan kiinnityskorvakkeen vasteosaa jalassa.Figure 8 shows the abutment portion of the leg attachment lug in the leg.

Kuvio 9 esittää leikkauksena osaa keksinnönmukaisesta kuormankantajasta ja jalkaa.Figure 9 shows a section of a part of a load carrier and a leg according to the invention.

Keksinnön mukainen kuormankantaja 1 käsittää kannen 2 ja siihen symmetrisesti liittyvät mahdolliset hyllyt 3, sivupalkit 4 ja 30 niihin sinänsä tunnettua rakennetta olevien nivelien 7 kautta liittyvät jalat 5 vasteineen 6, jotka ovat esim. teräkseen vulkanoituja kumilevyjä.The load carrier 1 according to the invention comprises a cover 2 and possible shelves 3 symmetrically connected thereto, side beams 4 and 30 with legs 5 and abutments 6 connected to them via joints 7 of a structure known per se, which are e.g. rubber vulcanized rubber sheets.

Kuormankantajan 1 perusrakenne 2,3,4,5,6, joka voi detaljeiltaan tarkoituksenmukaisesti vaihdella, on sinänsä tunnettu ja 35 mittasuhteet on tarkoituksenmukaisesti siten valittu, että satamissa tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla voidaan ajaa kuormankantajan 1 alle, nostaa se tunnetusti kuljetusasentoon ja siirtää halutusti. Kansi 2 sisältää paitsi hyllyt 3 myös kuvioon merkitsemättömät tunnetut tartuntaelimet lastina mah- 3 86827 dollisesti olevien konttien tai vastaavien lukitsemiseen, tolp-pataskut, surrauspisteet sekä trukkitaskut kuormankantajan 1 lastaamattomana tapahtuvaa käsittelyä varten.The basic structure 2,3,4,5,6 of the load carrier 1, which may vary suitably in its details, is known per se and the dimensions are expediently chosen so that a known lifting and transfer wagon can be driven under the load carrier 1 in ports, raised to a known transport position and moved as desired . The lid 2 includes not only shelves 3 but also known gripping means not shown in the figure for locking containers or the like which may be loaded, pole pockets, weeping points and forklift pockets for handling the load carrier 1 unloaded.

5 Sivupalkkeihin 4 on tarkoituksenmukaisiin asemiin sijoitettu sinänsä tunnettua rakennetta olevat nivelet 7, joilla jalat 5 on saatettu tarkoituksenmukaisesti sisäänpäin kääntyviksi kuvion 2 esittämällä tavalla. Mainittua kääntymistä voidaan edesauttaa erilaisilla jousirakenteilla.In the side beams 4, joints 7 of a structure known per se are arranged in suitable positions, by means of which the legs 5 are suitably made to turn inwards as shown in FIG. Said turning can be facilitated by different spring structures.

10 Kuviossa 9 on esitetty eräs tällainen jousikevennys. Tarkoituk senmukaisesti esijännitetty jousi 14, joita voi olla useita jalkaa 5 kohti, on toisesta päästään yhdistetty kiinnityslevyjen 13 kautta kuormankantajan 1 sivupalkkiin 4 ja toisesta päästään jalan 5 sisäpuolen alareunan kiinnityslevyyn 15. Kun 15 jalan 5 ulkosivuun tarkoituksenmukaiseen paikkaan kiinnitetään sinänsä tunnetusti, väliaikaisesti sauva S ja kun siihen kohdistetaan alaspäin suuntautuva voima F, voidaan jalka 5 kääntää kevyesti sisäänpäin 90 astetta. Ennen kääntämistä on jalan 5 pystyaseman lukitus irrotettu ja käännön jälkeen luki-20 taan jalka 5 asemaansa. Lukitukset tapahtuvat sinänsä tunne tusti esim. kuvioissa 7 ja 8 esitettyjen reikien 12' ja 1211 kautta tappilukituksella 12. Jalan 5 kääntöakseli on sijoitettu reikään 7'tunnetusti. Jalat 5 on varustettu tarpeellisella määrällä kuvioissa esittämättömillä, sinänsä tunnetuilla luki-25 tuslaitteilla, joilla ne lukitaan toisaalta satama- ja merikäy tön pystyasemaan (kuvio 1,3) ja toisaalta maakuljetuskäytön si-säasemaan (kuvio 2,4,5). Näitä lukituslaitteita on esitetty mm. jo viitatuissa patenttijulkaisuissa. Kuviossa 7 on esitetty kiinnityskorvake 16, joita voi olla useita jalkaa 5 kohti. Ku-30 viossa 8 on esitetty kiinnityskorvakkeen vastelevy jalassa 5. Sivupalkeissa 4 on edelleen tarkoituksenmukaisissa asemissa kuvioiden mukaisesti tartuntalevyt 11, jotka on varustettu esim. ns. ISO-aukolla konttilukolla tapahtuvaa lukitusta varten. Eräs edullinen tartuntalevyjen 11 asema 35 vastaa 40ft konttien alakulmakappaleiden sijoitusmitoitusta.Figure 9 shows one such spring relief. At an appropriate pre-stressed spring 14, which may be several feet per 5 is at one end connected to the mounting plate 13 via the load carrier 1 the side member 4 and the other end to the mounting plate bottom edge 5 of the inner side of the leg 15. When the five outer side 15 of the foot in an appropriate position is fixed in itself known, to temporarily rod S, and when a downward force F is applied to it, the foot 5 can be slightly turned inwards by 90 degrees. Before turning, the vertical position of the foot 5 is unlocked and after turning, the foot 5 is locked in its position. The locks take place in a manner known per se, e.g. through the holes 12 'and 1211 shown in Figs. The legs 5 are provided with a necessary number of locking devices, not known per se, not shown in the figures, by means of which they are locked on the one hand in a vertical station for port and sea use (Fig. 1,3) and on the other in an inland transport station (Fig. 2,4,5). These locking devices are shown e.g. in the patent publications already referenced. Figure 7 shows a mounting lug 16, which may be several per 5 feet. Fig. 8 shows a fastening lug abutment plate in the leg 5. The side beams 4 further have, in the appropriate positions according to the figures, gripping plates 11, which are provided with e.g. With ISO opening for locking with a container lock. A preferred position 35 of the gripping plates 11 corresponds to the placement dimensioning of the lower corner pieces of the 40ft containers.

Sivupalkeissa 4 on edelleen normin mukaisissa asemissa sinänsä tunnetut kulmakappaleet 8 tai vastaavat, jotka vastaavat 20ft kontin alakulmakappaleiden sijoitusta. Näiden kulmakappaleiden 8 välittömässä läheisyydessä sijaitsevat edelleen normin mukai- 4 86827 sissa asemissa sinänsä tunnettua rakennetta olevat ns. tartun-tavasteet 9, jotka on alunperin tarkoitettu erityisillä tartun-tavarsilla tapahtuvaa vaihtolavojen, 'swap body', sinänsä tunnettua käsittelyä varten.The side beams 4 further have, at the standard positions, corner pieces 8 or the like known per se, which correspond to the placement of the bottom corner pieces of the 20ft container. In the immediate vicinity of these corner pieces 8 are still located in the standard positions 4 86827 so-called structures known per se. grip swabs 9, which are originally intended for the handling of swap bodies with special grippers, known per se.

5 Keksinnön mukaisessa järjestelmässä maakuljetuksessa, esim.In the system according to the invention in land transport, e.g.

konttiperävaunu, satamaan saapuva lastilla 10 kuormattu kuor-mankantaja 1, kuvio 5, on lukittu maakuljetusvälineeseen tar-tuntalevyjen 11 ja/tai kulmakappaleiden 8 kautta sinänsä tunnetusti esim. konttilukoilla. Sivupalkit 4 vastaavat tarkoituk-10 senmukaisilta kohdin tai koko pituudeltaan alustaansa. Purkauk sessa ajovarutistuksena olleet mainitut konttilukot avataan. Kuormankantaja 1 lasteineen 10 nostetaan konttiperävaunun kannatuksesta joko nosturilla, järeällä trukilla tai vastaavalla käyttäen apuna sinänsä tunnettuja nostovaijereita tai tartun-15 tavarsia, jotka tarttuvat kuormankantajän 1 kulmakappaleisiin 8 tai tartuntavasteisiin 9. Tässä kannatusasemassa kuormankanta-jan 1 jalkojen 5 aiemmin kuvatut lukitukset irrotetaan ja jalat 5 käännetään nivelien 7 ympäri sinänsä tunnetusti pystyasemaan ja lukitaan siihen tunnetulla tavoin aiemmin kerrotusti.Tämän 20 jälkeen kuormankantaja 1 lasteineen 10 voidaan laskea maahan.a container trailer, a load carrier 1 loaded with cargo 10 arriving in the port, Fig. 5, is locked to the ground transport means via gripping plates 11 and / or corner pieces 8, as is known per se, e.g. with container locks. The side beams 4 correspond to their base at the appropriate points or along their entire length. Said container locks, which were used as driving equipment during unloading, are opened. The load carrier 1 with its loads 10 is lifted from the support of the container trailer either by a crane, a heavy forklift or the like with the aid of lifting cables known per se or gripper-15 items which grip the corner pieces 8 or the gripping stops 9 of the load carrier 1. In this support position the load carrier 1 is turned around the joints 7 to a vertical position known per se and locked to it in a known manner as previously described. Thereafter, the load carrier 1 with its load 10 can be lowered to the ground.

Noston apuvälineet irrotetaan kuormankantajasta 1. Kuormankan-taja 1 voidaan lasteineen 10 siirtää satama-alueella ja laivassa halutusti sinänsä tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla. Merikuljetuksesta maakuljetukseen siirryttäessä edellä kuvatut vai-25 heet ovat päinvastaiset. Eräs edullinen keksinnön mukaisen järjestelmän kuormankantaja on rakenteeltaan nykyisiä 'kasetteja' merikuljetusasennossa muodoltaan vastaava mutta kevyemmin valmistettu esim. n. 30 tonnin kokonaispainolle tarkoitettu 40ft vaihtolava eli 'swap body', jonka rakenteellisena tunnusmerkki-30 nä on edellä kuvattu merikuljetusjalkojen maakuljetuksen aikainen taittoasema. Lyhyemmät vaihtolavat eli 'swap body't, esim. 7150 mm tai 7820 mm pituiset, voivat käsittää kummallakin sivulla ainoastaan yhden, pidemmäksi konstruoidun jalan, joka voidaan taittaa edellä kuvatusti. Mainittuja lyhyempiä vaihto-35 lavoja voidaan käsitellä tunnetulla nosto- ja siirtovaunulla kaksi yhdellä kertaa. Lyhyemmän vaihtolavan käytölle löytyy olennaisia etuja mm. paperiteollisuudesta, joka käyttää VR-kuljetuksia tehtaalta satamaan: sijoittaminen rautatievaunuihin helpottuu, käsittely paperitehtaalla on nykykalustolla mahdol- 5 86827 lista, koska painot pysyvät kohtuullisissa rajoissa. Muutoinkin on todettava, että keksintöä on edellä kuvattu vain yhteen sen edulliseen toteuttamisesimerkkiin viitaten. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain tätä esimerkkiä koskevaksi vaan 5 monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavassa esitettävien pa tenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa .The lifting aids are detached from the load carrier 1. The load carrier 1 and its load 10 can be moved in the port area and on the ship as desired by a lifting and transfer carriage known per se. In the transition from sea to land transport, the steps described above are the opposite. A preferred load carrier for the system according to the invention is a 40ft demountable or swap body for e.g. a total weight of about 30 tons, similar in structure to the current 'cassettes' in the sea transport position, the structural feature of which is the folding position of the sea transport legs during land transport described above. Shorter swap bodies, e.g. 7150 mm or 7820 mm long, may comprise on each side only one, longer constructed leg which can be folded as described above. Said shorter swap-35 pallets can be handled by the known lifting and transfer trolley two at a time. There are essential advantages to using a shorter demountable platform, e.g. from the paper industry, which uses VR transports from the mill to the port: placement in railway wagons is easier, handling at the paper mill is possible with modern equipment, as the weights remain within reasonable limits. Otherwise, it should be noted that the invention has been described above with reference to only one preferred embodiment thereof. However, it is not intended to limit the invention to this example only, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea defined by the following claims.

Claims

6 86827

Stacking and conveying system, in which a load carrier with a substantially U-shaped cross-section of the hull part (2,4,5) is provided for sea transport by standard container angle pieces (8) or the like (11) and / or also by gripper arm connections (9) according to standard 5. (1), the pivotable support legs (5) of which extend substantially below the lower surface of the support structures and side members (4) below the deck (2) and which the load carrier (1) is transferred from the ship to the port or vice versa in the transverse direction of the load carrier (1) 5) an intermediate lifting and transfer wagon, which in support rests on the support structures below the load carrier cover (2) with the support legs 15 (5) of the load carrier (1) remaining on the side of the lifting and transfer wagon, is brought to land transport e.g. suitable for car or train, characterized in that outside the ship the load carrier (1) is lifted to the appropriate height from its base by gripping the load carrier (1) gripping points (8,9) with a lifting device 20 known per se, after which the support legs (5) during sea transport are pivoted 1) transversely inwards to the space between the deck (2) and the lower surface of the side beams (4) substantially parallel to the deck (2) and that after said pivoting of the support legs (5) the load carrier (1) is lowered to the ground support, the side beams (4) from the locking points (8,11) to the counterparts of the ground transport means for locking the load carrier during ground transport. 1 2 3 4 5 6

In the system according to claim 1, a substantially U-shaped load carrier (1) with a vertical structure 3 (2,4,5) is used during sea transport, which is moved in the ship and in the port under the load carrier (1) under the support legs 5 (5). a lifting and transfer wagon corresponding to the lower surface of the deck (2) of the load carrier (1) between the outriggers (5) and whose side beams (4) of the load carrier (1) contain container corner pieces (8) or equivalent (11) and gripper connections ( 9) characterized in that in sea and port use the support legs (5) corresponding to the base of the load carrier (1) are pivoted inwards in the transverse direction of the load carrier (1) substantially parallel to the plane of the deck (2) and the side beam ( 4) in the space between the lower surface, in which case the side beams (4) 5 of the load carrier (1) correspond to the locking points (8,11) in accordance with the standard. n to lock the load carrier during land transport. PAT ENT K R AV 86827