CN218750519U - 一种框架运输车挡货装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种框架运输车挡货装置，涉及港口运输、物流领域技术领域，为了解决电磁吸盘对准吸料作业的时间过程的问题，其包括若干挡货组件，若干所述挡货组件均位于运输车厢内，若干所述挡货组件沿运输车厢的长度方向依次设置，若干所述挡货组件的中心处位于同一轴线上，所述挡货组件包括两挡货架体，所述挡货架体设置于运输车厢内，两所述挡货架体之间平行设置，所述挡货架体与运输车厢内部之间形成有两个用于堆放成捆棒材的存放区域，每一所述存放区域内每层可供四捆棒材进行堆放。本申请具有便于电磁吸盘准确定位吸料、缩短作业时间、提高作业效率的效果。
Description
技术领域
本申请涉及港口运输、物流领域技术领域，尤其是涉及一种框架运输车挡货装置。
背景技术
螺纹钢、圆钢等棒材一般作为建筑施工用材料，螺纹钢、圆钢等棒材生产后，通过打包机将特定数量的棒材打包成捆，再将每捆棒材通过运输车运输至各个码头后，通过吊装的方式将其放置在船舶上并向各地进行运输。
现有的吊装作业方式有：1、通过钢丝绳下部兜底，将棒材放置后，吊钩进行吊装，这种作业方式下，因棒材打包成捆后横截面为圆型，易发生滚动，不方便钢丝绳铺设以及后续钢丝绳收紧吊装；2、由于棒材大多为铁磁性材质，可通过吊装电磁吸盘的方式，电磁吸盘对棒材进行吸附将其吊装后放置于船舶上。
相关技术中，现有的电磁吸盘通常采用四捆一吸的作业频次对成捆的棒材进行吊装作业，由于成捆的棒材是堆放于运输车上，受运输车存放空间大小的限制，可能会影响成捆棒材的放置的平整度，易出现堆放高度参差不齐的可能，进而影响电磁吸盘对准吸料作业的时间，甚至因成捆棒材未完全被电磁吸盘作业面吸附造成吸附力不足而发生成捆棒材从电磁吸盘上掉落事件，故有待改善。
实用新型内容
为了解决电磁吸盘对准吸料作业的时间过程的问题，本申请提供一种框架运输车挡货装置。
本申请提供的一种框架运输车挡货装置采用如下的技术方案：
一种框架运输车挡货装置，包括若干挡货组件，若干所述挡货组件均位于运输车厢内，若干所述挡货组件沿运输车厢的长度方向依次设置，若干所述挡货组件的中心处位于同一轴线上，所述挡货组件包括两挡货架体，所述挡货架体设置于运输车厢内，两所述挡货架体之间平行设置，所述挡货架体与运输车厢内部之间形成有两个用于堆放成捆棒材的存放区域，每一所述存放区域内每层可供四捆棒材进行堆放。
由于现有的电磁吸盘通常采用四捆一吸的作业频次对成捆的棒材进行吊装作业，成捆的棒材是堆放于运输车上，受运输车存放空间大小的限制，可能会影响成捆棒材的放置的平整度，易出现堆放高度参差不齐的可能，进而影响电磁吸盘对准吸料作业的时间，甚至因成捆棒材未完全被电磁吸盘作业面吸附造成吸附力不足而发生成捆棒材从电磁吸盘上掉落事件；通过采用上述技术方案，通过在运输车厢内安装挡货组件，挡货组件由两挡货架体组成，挡货架体与运输车厢内部之间形成两个放置成捆棒材的存放区域；由于棒材通过打包机打包成捆，成捆的数量是一致的，保证了成捆棒材的体积是相同的，同时运输车厢每次运输的棒材数量是根据龙门吊作业周期及运输车厢实际运输能力决定的，有无挡货架体不会对实际运输量增加或减少，例如原先平铺12捆棒材一层，装4层共计48件，现装8捆棒材一层，装6层同样也是48件；当装载后的运输车运输至码头时，龙门吊通过电磁吸盘对准运输车厢与挡货架体形成的存放区域，电磁吸盘进行准确定位吸料；经实验稳定的4捆一吊，以及减少对准时间，可提高作业量8％，同一台龙门吊原先每天作业1600吨，现在作业每天1730吨；通过若干存放架体的设置，便于电磁吸盘准确定位吸料，缩短作业时间，并且可以达到稳定的四捆一吸的作业频次，大步提高了作业效率，避免了因不完全吸附产生的棒材掉落。
可选的，任一所述挡货架体的顶部均设置有圆弧面。
通过采用上述技术方案，任一挡货架体的顶部形成圆弧面；通过圆弧面的设置，方便棒材从挡货架体上方滑动存放区域内，减少司机在棒材装车时对准槽口的时间，提高了装车效率。
可选的，相邻所述挡货架体之间设置有若干支撑杆，所述支撑杆的两端分别固定连接在两挡货架体上。
通过采用上述技术方案，相邻挡货架体之间焊接固定若干支撑杆；通过若干支撑杆的设置，有助于实现相邻挡货架体的连接，提高了挡货架体的支撑能力，减小运输的过程中，成捆的棒材对挡货架体进行挤压，挡货架体出现变形的可能。
可选的，每一所述挡货架体上设置有若干用于提高强度的加强支杆，若干所述加强支杆的两端分别连接在挡货架体上。
通过采用上述技术方案，挡货架上焊接固定若干加强支杆；通过若干加强支杆的设置，加强支杆提高了挡货架体的整体强度，经久耐用，延长了挡货架体的使用寿命，进一步降低了挡货架体发生变形或弯折的可能。
可选的，所述挡货架体与所述加强支杆内部均为中空结构。
通过采用上述技术方案，挡货架体与加强支杆内部均为中空结构；通过中空结构的设置，挡货架体与加强支杆的重量减轻，降低了材料的使用成本。
可选的，每一所述挡货架体的底部设置有用于运输车厢固定的固定杆，所述固定杆竖直设置于运输车厢内，所述固定杆的一端固定连接在运输车厢内，所述挡货架体的底部开设有供固定杆插设的固定孔，所述固定杆插设在固定孔内。
通过采用上述技术方案，运输车厢内焊接固定固定杆，挡货架体底部开设固定孔；将挡货架体逐渐靠近固定杆，固定杆插设在挡货架体的固定孔内；通过固定杆和固定孔的设置，实现挡货架体的拆装，拆卸方便。
可选的，所述固定杆的长度为挡货架体高度的三分之一。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过若干存放架体的设置，便于电磁吸盘准确定位吸料，缩短作业时间，并且可以达到稳定的四捆一吸的作业频次，大步提高了作业效率，避免了因不完全吸附产生的棒材掉落；
2.通过圆弧面的设置，方便棒材从挡货架体上方滑动存放区域内，减少司机在棒材装车时对准槽口的时间，提高了装车效率；
3.通过若干加强支杆的设置，加强支杆提高了挡货架体的整体强度，经久耐用，延长了挡货架体的使用寿命，进一步降低了挡货架体发生变形或弯折的可能。
附图说明
图1是本申请实施例中一种框架运输车挡货装置的主视图。
图2是本申请实施例中一种框架运输车挡货装置的左视图。
图3是本申请实施例中用于体现挡货架的结构示意图。
附图标记说明：1、挡货组件；11、挡货架体；2、运输车厢；3、电磁吸盘；4、棒材；5、存放区域；6、圆弧面；7、支撑杆；8、加强支杆；9、固定杆；10、固定孔。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种框架运输车挡货装置。参照图1，框架运输车挡货装置包括若干挡货组件1，若干挡货组件1均安装于运输车厢2内，运输车厢2用于将打包机打包成捆的棒材4进行运输，若干挡货组件1沿运输车厢2的长度方向依次设置，本实施例中挡货组件1的数量为两组，若干挡货组件1的中心处均位于同一轴线上。
参照图1和图3，挡货组件1包括两个挡货架体11，两个挡货架体11均安装于运输车厢2上，两挡货架体11沿运输车厢2的长度方向平行设置，运输车厢2上焊接固定有固定杆9，固定杆9竖直设置于运输车厢2上，挡货架体11的底部开设有固定孔10，固定杆9插设在固定孔10内，实现挡货架体11与运输车厢2的安装，拆装方便，且本实施例中固定杆9的长度为挡货架体11高度的三分之一，且每一挡货架与两固定杆9相对应。
参照图1和图3，挡货架体11与运输车厢2的内壁之间形成有两个存放区域5，存放区域5用于堆放成捆棒材4，本实施例中每一存放区域5内每层可供四捆棒材4进行堆放，本实施例中电磁吸盘3采用四捆一吸的作业频次对成捆的棒材4进行吊装作业，同时运输车厢2每次运输的棒材4数量是根据龙门吊作业周期及运输车厢2实际运输能力决定的，有无挡货架体11不会对实际运输量增加或减少，例如原先平铺12捆棒材4一层，装4层共计48件，现装8捆棒材4一层，装6层同样也是48件。
参照图2和图3，本实施例中挡货架体11由无缝钢管通过弯折形成架体状，挡货架体11的顶部形成有圆弧面6，用以方便棒材4从挡货架体11上方滑动存放区域5内，减少司机在棒材4装车时对准槽口的时间，提高了装车效率。
参照图3，每一挡货架体11上均焊接固定有若干加强支杆8，用以提高挡货架体11的整体强度，经久耐用，延长挡货架体11的使用寿命，降低挡货架体11发生变形或弯折的可能，本实施例中挡货架体11与加强支杆8均为中空结构，减轻挡货架体11与加强支杆8的重量，降低了材料的使用成本。
参照图3，相邻挡货架体11之间焊接固定有若干支撑杆7，若干支撑杆7之间平行设置，本实施例中支撑杆7同样采用无缝管制成，用以实现相邻挡货架体11之间的连接，提高挡货架体11的支撑能力，减小运输的过程中成捆的棒材4对挡货架体11进行挤压造成挡货架体11出现变形的可能。
本申请实施例一种框架运输车挡货装置的实施原理为：棒材4运输前，通过打包机将棒材4打包成捆，并将挡货架体11安装在运输车厢2上，若干固定杆9插设在相应的固定孔10内，将成捆的棒材4装车后，运输至码头，码头龙门架上的电磁吸盘3下移，电磁吸盘3进入到存放区域5内，电磁吸盘3对准运输车厢2与挡货架体11形成的存放区域5，电磁吸盘3进行准确定位吸料；通过若干存放架体的设置，便于电磁吸盘3准确定位吸料，缩短作业时间，并且可以达到稳定的四捆一吸的作业频次，大步提高了作业效率，避免了因不完全吸附产生的棒材4掉落。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种框架运输车挡货装置，其特征在于：包括若干挡货组件(1)，若干所述挡货组件(1)均位于运输车厢(2)内，若干所述挡货组件(1)沿运输车厢(2)的长度方向依次设置，若干所述挡货组件(1)的中心处位于同一轴线上，所述挡货组件(1)包括两挡货架体(11)，所述挡货架体(11)设置于运输车厢(2)内，两所述挡货架体(11)之间平行设置，所述挡货架体(11)与运输车厢(2)内部之间形成有两个用于堆放成捆棒材(4)的存放区域(5)，每一所述存放区域(5)内每层可供四捆棒材(4)进行堆放。
2.根据权利要求1所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：任一所述挡货架体(11)的顶部均设置有圆弧面(6)。
3.根据权利要求1所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：相邻所述挡货架体(11)之间设置有若干支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的两端分别固定连接在两挡货架体(11)上。
4.根据权利要求1所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：每一所述挡货架体(11)上设置有若干用于提高强度的加强支杆(8)，若干所述加强支杆(8)的两端分别连接在挡货架体(11)上。
5.根据权利要求4所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：所述挡货架体(11)与所述加强支杆(8)内部均为中空结构。
6.根据权利要求1所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：每一所述挡货架体(11)的底部设置有用于运输车厢(2)固定的固定杆(9)，所述固定杆(9)竖直设置于运输车厢(2)内，所述固定杆(9)的一端固定连接在运输车厢(2)内，所述挡货架体(11)的底部开设有供固定杆(9)插设的固定孔(10)，所述固定杆(9)插设在固定孔(10)内。
7.根据权利要求6所述的一种框架运输车挡货装置，其特征在于：所述固定杆(9)的长度为挡货架体(11)高度的三分之一。
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