CN210502458U - 一种货物钢挡架及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输设备技术领域，提供一种货物钢挡架及货车，货物钢挡架包括主体梁、卡挡槽和挡杆；主体梁的前、后两端对应设有两个卡挡槽，两个卡挡槽的槽口呈相背设置；主体梁上装有两个挡杆，挡杆的两端从主体梁的左、右两侧伸出；本实用新型所示的货物钢挡架可十分便捷地在货车上进行安装和拆卸，在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的封闭性的围护区间，可对不同规格的货物实现牢靠的加固，大大提高了货车对货物的装卸效率，有效防止了货物在车厢内发生的相对移动，有力地确保了对货物的运输安全。

Description

一种货物钢挡架及货车

技术领域

本实用新型涉及物流运输设备技术领域，尤其涉及一种货物钢挡架及货车。

背景技术

在物流运输的过程中，通常涉及到对具有规则形状和较大质量的货物的运输，货物包括矩形的料石、钢锭及钢坯等。由于这些货物的质量比较大，在运输过程中往往具有较大的惯性，从而在运输的过程中，为了防止货物在其惯性力的作用下相对于车体发生移动，必须要对这些货物进行固定。

目前，通常采用铁路火车运输上述货物，对货物的加固方式大多是在车辆的底板铺设稻草垫，然后，分别沿纵向和横向用钢丝绳、镀锌铁线进行捆绑拉牵，货物相互之间用条形草支垫或方隔木进行阻隔。然而，这种加固方式在实际使用时，对货物的捆绑拉牵，操作繁琐，耗时较长，装卸效率低；与此同时，草制品、木制品的加固材料都是一次性用料，不能循环利用，并且草制品加固材料受潮后易腐烂，长距离运输时会有加固安全隐患，即使加固材料完好，其加固安全性也差。

由此可见，当前对运输中货物的加固方式存在操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题，这大大影响到对货物的装卸效率及相应的运输安全。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的之一是提供一种货物钢挡架，用以解决当前对运输中货物的加固方式存在加固操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题。

本实用新型的目的之二是提供一种基于上述货物钢挡架的货车，以提高对货物的装卸效率及相应的运输安全。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型在一方面提供了一种货物钢挡架，包括主体梁、卡挡槽和挡杆；所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。

优选的，本实用新型中所述卡挡槽包括第一挡边、连接板和第二挡边；所述连接板的两端分别垂直连接所述第一挡边、所述第二挡边，所述连接板的中部与所述主体梁的端部垂直连接；所述第一挡边、所述第二挡边朝向所述连接板上远离所述主体梁的一侧边平行伸出。

优选的，本实用新型中所述挡杆与所述主体梁相垂直，且两个所述挡杆在所述主体梁的上侧呈并排布置。

优选的，本实用新型中所述主体梁上间隔设置有两套调节板，所述调节板上设有沿所述主体梁排布的齿梳形过孔；所述挡杆呈槽钢结构，两个所述挡杆对应插装于两套所述调节板上的齿梳形过孔中。

优选的，本实用新型中每套所述调节板包括沿垂直于所述主体梁方向布置的至少两块；两套所述调节板的上侧各设有“U”形卡件，两个所述“U”形卡件相对且呈卡口朝上布置。

优选的，本实用新型中所述挡杆上还设有第一限位部和第二限位部；每套所述调节板的两侧面位于所述第一限位部与所述第二限位部之间。

优选的，本实用新型中所述主体梁上还间隔设有两个叉车槽，两个所述叉车槽位于两套所述调节板之间；所述调节板和所述叉车槽分别位于所述主体梁的上侧面；所述主体梁的下侧面设有第一加强板，所述主体梁与所述连接板之间的夹角处设有第二加强板。

优选的，本实用新型中每个所述卡挡槽的两侧边各设有端横梁；所述端横梁与所述主体梁相垂直，所述端横梁上设有吊钩。

优选的，本实用新型在另一方面还提供了一种货车，包括车厢和行走装置，所述行走装置位于所述车厢的底部；还包括上述所述的货物钢挡架；在所述车厢内的车厢底，沿所述车厢的长边方向并排设有若干套补强座，每套所述补强座包括两个，并分别靠近所述车厢的两侧壁呈相对设置；每个货物钢挡架上的两个所述卡挡槽对应与每套所述补强座卡装为一体。

优选的，本实用新型中所述车厢内的车厢底还放置有多个草支垫，每个所述草支垫放置在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的区域内。

(三)技术效果

本实用新型提供的货物钢挡架，通过在主体梁的前、后两端设置卡挡槽，并在主体梁上垂直安装两个并排设置的挡杆，则在使用过程中，可将两个卡挡槽卡接在预设的固定设置的止挡结构内，以对主体梁进行定位，而主体梁与两个挡杆构成一个半围护区间，可通过该半围护区间实现对货物的固定，尤其是可以将多个货物钢挡架组合一起来使用，相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆将围成一个封闭的围护区间，只需根据货物的体积适应性地调节挡杆在主体梁上的安装位置，则可由该封闭的围护区间对货物实现十分牢靠的加固，这在操作上简单便捷，并且货物钢挡架还可循环使用，也确保了对货物加固的安全性。

本实用新型提供的基于上述货物钢挡架的货车，在对货物进行装卸时，只需将每个货物钢挡架上的两个卡挡槽对应与车厢内的每套补强座卡装为一体，则相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的封闭性的围护区间即可对货物实现牢靠的加固，从而大大提高对货物的装卸效率，有效防止了货物在车厢内发生相对移动，进而确保了对货物的运输安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所示的货物钢挡架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所示的装载有货物的货车的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所示的装载有货物的货车的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所示的图3的A-A结构示意图。

图中：1-主体梁，2-挡杆，3-第一挡边，4-连接板，5-第二挡边，6-调节板，7-齿梳形过孔，8-“U”形卡件，9-第一限位部，10-第二限位部，11-叉车槽，12-第一加强板，13-第二加强板，14-端横梁，15-吊钩，16-车厢，17-行走装置，18-补强座，19-草支垫，20-货物。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实施例提供了一种货物钢挡架，包括主体梁1、卡挡槽和挡杆2；主体梁1的前、后两端对应设有两个卡挡槽，两个卡挡槽的槽口呈相背设置；主体梁1上装有两个挡杆2，挡杆2的两端从主体梁1的左、右两侧伸出。

具体的，由图1所示的结构可知，两个卡挡槽均呈竖直设置，主体梁1的前、后两端对应连接两个卡挡槽的槽底。

在使用过程中，可将两个卡挡槽卡接在预设的固定设置的止挡结构内，以对主体梁1进行定位，而主体梁1与两个挡杆2构成一个半封闭围护区间，可通过该围护区间实现对货物的固定，尤其是可以将多个货物钢挡架组合一起来使用，相邻两个货物钢挡架的主体梁1与挡杆2将围成一个封闭的围护区间，只需根据货物的体积适应性地调节挡杆2在主体梁1上的安装位置，则可由该封闭的围护区间对货物实现十分牢靠的加固，这在操作上简单便捷，并且货物钢挡架还可循环使用，也确保了对货物加固的安全性。

在此应当指出的是，在图1中只是示意出了主体梁1与两个挡杆2以可调节的方式相连接，挡杆2既可沿着主体梁1的排布方向进行移动，又可沿着垂直于主体梁1的排布方向进行移动，但在实际实施过程中，由于货物不一定为规则的矩形，还可为其它形状，从而主体梁1与各个挡杆2不限于垂直连接结构，并且主体梁1与各个挡杆2可以焊接为一体，也可通过螺栓紧固为一体，只要满足任意相邻的两个货物钢挡架的主体梁1与挡杆2能够围成一个封闭的围护区间，以便实现对货物进行牢靠的加固结构即可。

进一步的，本实施例中卡挡槽包括第一挡边3、连接板4和第二挡边5；连接板4的两端分别垂直连接第一挡边3、第二挡边5，连接板4的中部与主体梁1的端部垂直连接；第一挡边3、第二挡边5分别朝向连接板4上远离主体梁1的一侧边平行伸出。

具体的，参见图1，第一挡边3、第二挡边5均可采用横截面为矩形的空心钢管，连接板4也可采用钢板结构，从而将第一挡边3、连接板4和第二挡边5依次焊接为一体构成卡挡槽，卡挡槽的第一挡边3、第二挡边5沿着主体梁1呈轴对称布置，卡挡槽的槽口通过与固定设置的止挡结构卡装为一体，以对主体梁1进行定位。

进一步的，本实施例中挡杆2与主体梁1相垂直，且挡杆2在主体梁1的上侧呈并排布置。

具体的，通过将挡杆2与主体梁1设计为相垂直的结构，这便于相邻的两个货物钢挡架的主体梁1与挡杆2能够围成一个封闭的矩形围护区间，这尤其适用于对矩形结构的料石、钢锭、及钢坯进行加固。

进一步的，本实施例中主体梁1上间隔设置有两套调节板6，调节板6上设有沿主体梁1排布的齿梳形过孔7；挡杆2呈槽钢结构，两个挡杆2对应插装于两套调节板6上的齿梳形过孔7中。

具体的，由图1所示的结构可知，齿梳形过孔7由一个条形的横向通孔和若干个并排布置的条形的纵向通孔组成，横向通孔与各个纵向通孔的同一侧相连通且呈垂直布置。由于挡杆2呈槽钢结构，且挡杆2插装于齿梳形过孔7中，则挡杆2的两个槽边插装于两个纵向通孔内，挡杆2的槽底边置于横向通孔内。

当在对不同规格的矩形货物进行加固时，需要对挡杆2在主体梁1上的位置进行相应的调节，其具体调节方式如下：当需对挡杆2沿着垂直于主体梁1的排布方向进行移动时，只需在该方向对挡杆2进行推拉即可，而需要对挡杆2沿着主体梁1的排布方向进行移动时，只需先沿着纵向移动挡杆2，使得挡杆2的两个槽边从两个纵向通孔中脱离，再在横向通孔内沿横向移动挡杆2，待挡杆2移动到预设位置时，再将挡杆2的两个槽边放置在相应位置的两个纵向通孔中即可。

进一步的，本实施例中每套调节板6包括沿垂直于主体梁1方向布置的至少两块，即将多块调节板6沿着直于主体梁1方向并排布置；两套调节板6的上侧各设有“U”形卡件8，两个“U”形卡件8相对且呈卡口朝上布置。

具体的，通过设置两个“U”形卡件8，可在竖直方向上将多个货物钢挡架依次进行叠放，这有利于大大节省货物钢挡架对放置空间的占用。

进一步的，本实施例中挡杆2上还设有第一限位部9和第二限位部10；每套调节板6的两侧面位于第一限位部9与第二限位部10之间。

具体的，参见图1，第一限位部9和第二限位部10均可采用横截面呈矩形的管件结构，第一限位部9与第二限位部10相对侧的端面分别与调节板6的两侧面相贴合，从而在实际使用过程中，由于第一限位部9、第二限位部10对挡杆2的限位作用，挡杆2只能沿着主体梁1的排布方向进行相应的位置移动。

进一步的，参见图1，为了便于通过叉车实现对货物钢挡架的搬运，本实施例所示的主体梁1上还间隔设有两个叉车槽11，每个叉车槽11采用以倒扣的方式焊装在主体梁1上的“U”形件，为了便于叉车的搬运且不影响任意两个货物钢挡架沿竖直方向的叠放，将两个叉车槽11设置在两套调节板6之间，且叉车槽11的高度低于每套调节板6的高度；另外，将调节板6和叉车槽11分别设置在主体梁1的上侧面，在主体梁1的下侧面设置条形的第一加强板12，在主体梁1与连接板4之间的夹角处设置三角形的第二加强板13，以确保货物钢挡架整体的机械强度。

进一步的，参见图1，本实施例在每个卡挡槽的两侧边各设有端横梁14，即在每个卡挡槽的第一挡边3和第二挡边5的外侧边设有两个相对布置的端横梁14，端横梁14与主体梁1相垂直，端横梁14上设有吊钩15，从而吊钩15设有四个，每个吊钩15均呈倒置的布置结构，主体梁1的左侧的吊钩15的钩口均朝向左侧布置，而主体梁1的右侧的吊钩15的钩口均朝向右侧布置。设置四个吊钩15便于通过起吊机构对货物钢挡架较好地实现逐层叠放。

进一步的，参见图2至图4，本实施例还提供了一种货车，包括车厢16和行走装置17，行走装置17位于车厢16的底部；还包括上述所述的货物钢挡架；在车厢16内的车厢底，沿车厢16的长边方向并排设有若干套补强座18，每套补强座18包括两个，并分别靠近车厢16的两侧壁呈相对设置；每个货物钢挡架上的两个卡挡槽对应与每套补强座18卡装为一体。

具体的，在对货物进行装卸时，只需将每个货物钢挡架上的两个卡挡槽对应与车厢16内的每套的两个相对设置的补强座18卡装为一体，则在相邻两个货物钢挡架的主体梁1与挡杆2所围成的封闭性的围护区间，即可对货物20实现牢靠的加固，从而大大提高对货物20的装卸效率，有效防止了货物20在车厢16内发生相对移动，进而确保了对货物20的运输安全。

进一步的，本实施例在车厢16内的车厢底还放置有多个草支垫19，每个草支垫19放置在相邻两个货物钢挡架的主体梁1与挡杆2所围成的区域内。

具体的，草支垫19对货物20起到一定的减振作用，通过草支垫19可避免在运输过程中，车厢16内的车厢底与货物20直接刚性接触，这对车厢16与货物20均起到较好的防护作用。

进一步需要指出的是，本实施例所述的货物钢挡架整体均为钢结构，并由Q460级的钢料制备而成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种货物钢挡架，其特征在于，

包括主体梁、卡挡槽和挡杆；

所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；

所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。

2.根据权利要求1所述的货物钢挡架，其特征在于，

所述卡挡槽包括第一挡边、连接板和第二挡边；

所述连接板的两端分别垂直连接所述第一挡边、所述第二挡边，所述连接板的中部与所述主体梁的端部垂直连接；

所述第一挡边、所述第二挡边朝向所述连接板上远离所述主体梁的一侧边平行伸出。

3.根据权利要求2所述的货物钢挡架，其特征在于，

所述挡杆与所述主体梁相垂直，且两个所述挡杆在所述主体梁的上侧呈并排布置。

4.根据权利要求3所述的货物钢挡架，其特征在于，

所述主体梁上间隔设置有两套调节板，所述调节板上设有沿所述主体梁排布的齿梳形过孔；

所述挡杆呈槽钢结构，两个所述挡杆对应插装于两套所述调节板上的齿梳形过孔中。

5.根据权利要求4所述的货物钢挡架，其特征在于，

每套所述调节板包括沿垂直于所述主体梁方向布置的至少两块；

两套所述调节板的上侧各设有“U”形卡件，两个所述“U”形卡件相对且呈卡口朝上布置。

6.根据权利要求4所述的货物钢挡架，其特征在于，

所述挡杆上还设有第一限位部和第二限位部；

每套所述调节板的两侧面位于所述第一限位部与所述第二限位部之间。

7.根据权利要求4所述的货物钢挡架，其特征在于，

所述主体梁上还间隔设有两个叉车槽，两个所述叉车槽位于两套所述调节板之间；

所述调节板和所述叉车槽分别位于所述主体梁的上侧面；

所述主体梁的下侧面设有第一加强板，所述主体梁与所述连接板之间的夹角处设有第二加强板。

8.根据权利要求1所述的货物钢挡架，其特征在于，

每个所述卡挡槽的两侧边各设有端横梁；

所述端横梁与所述主体梁相垂直，所述端横梁上设有吊钩。

9.一种货车，包括车厢和行走装置，所述行走装置位于所述车厢的底部；其特征在于，

还包括权利要求1-8中任意一项所述的货物钢挡架；

在所述车厢内的车厢底，沿所述车厢的长边方向并排设有若干套补强座，每套所述补强座包括两个，并分别靠近所述车厢的两侧壁呈相对设置；

每个货物钢挡架上的两个所述卡挡槽对应与每套所述补强座卡装为一体。

10.根据权利要求9所述的货车，其特征在于，

所述车厢内的车厢底还放置有多个草支垫，每个所述草支垫放置在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的区域内。

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