CN109353449A - 旁板翻身吊装方法 - Google Patents

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张云华
王金成
姚晨辉
时全
王欢
王杰
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Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/04—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack
    • B66C13/08—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack for depositing loads in desired attitudes or positions

Abstract

本发明公开了一种旁板翻身吊装方法，包括：(1)在所述旁板的结构面上设置四个脱胎吊码并进行结构加强，利用所述脱胎吊码进行单钩平吊脱胎，离胎后落地放置于地面上，在外板面下方用木枕头垫稳；(2)在所述旁板的外板面上设置三个翻身吊码并进行结构加强，利用所述翻身吊码进行落地翻身。该翻身吊装方法能有效提升翻身效率，缩减分段制作周期。

Description

旁板翻身吊装方法
技术领域
本发明涉及一种旁板翻身吊装方法。
背景技术
众所周知，现有技术的船舶建造，尤其大型船舶，大多采用分段建造，而后合拢总组的方式。在每一船舶分段建造过程中，必然需要上下两方向的施工。通常来说，向下施工相对容易，而向上施工，对于焊接工艺较多的船舶建造，相对难度较大，需要仰脸焊接。而且在船舶分段建造过程中，仰脸焊接的效率低，焊接质量难以保证。因此，为了避免仰脸焊接的问题，需要对平行体分段进行180度翻身，翻身后的仰脸焊接变成平焊。
随着造船行业的竞争越发激烈，生产物量的逐步提高，以及船舶吨位的不断提升，对起重翻身吊装的要求也越来越高。对于体积庞大、重量重、强度结构的不同、精度要求高的曲面超大型旁板，翻身吊装难度系数较高，通常需要通过平板车运输到外场300吨龙门吊下进行翻身作业，翻好后再运回曲面大组，由此而产生的人工、设备、时间的消耗非常大，大大影响了实际生产计划。内场由于场地和设备的限制，通常无法满足超大型旁板直接翻身的吊装要求，超大型旁板的垂直状态最高处达18米以上，内场起重机的吊及能力有限，双梁桥式起重机大梁的净空高度为19.4米，且内场起重机主副钩的载荷通常无法满足超大型旁板腾空翻身的需求，安全余量较小，
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中生产效率低的缺陷，提供一种旁板翻身吊装方法，该翻身吊装方法能有效提升翻身效率，缩减分段制作周期。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本发明提供了一种旁板翻身吊装方法，包括：
(1)在所述旁板的结构面上设置四个脱胎吊码，包括两个第一脱胎吊码和两个第二脱胎吊码，采用双槽钢对两个所述第一脱胎吊码中间进行连接加强，在所述第二脱胎吊码的反面采用三角板进行加强；
利用所述第一脱胎吊码和所述第二脱胎吊码进行单钩平吊脱胎，离胎后落地放置于地面上，在外板面下方用木枕头垫稳；
(2)在所述旁板的外板面上设置三个翻身吊码，其中，在外板下口处设置采用三角板加强的第一翻身吊码，在所述第一翻身吊码旁设置第二翻身吊码，在所述第二翻身吊码上用厚板作为胫板所述旁板进行加强连接；在外板下口处靠外侧设置采用三角板加强的第三翻身吊码，所述第一翻身吊码和所述第三翻身吊码位于所述外板同一边的两端；在所述旁板的上口处边缘弱档用槽钢连接进行加强；
利用所述第一翻身吊码、所述第二翻身吊码和所述第三翻身吊码进行落地翻身。
较佳地，所述旁板翻身吊装方法应用于内场翻身吊装。
较佳地，所述旁板的翻身高度为18～19m，重量为90～95t。更佳地，所述旁板的翻身高度为18.8m，重量为94.7t。
所述脱胎吊码中，所述第一脱胎吊码和所述第二脱胎吊码可根据本领域常规方法进行设置，较佳地，所述第一脱胎吊码和所述第二脱胎吊码对称于所述旁板的重心分布。
较佳地，所述第一脱胎吊码为“C”型30T吊码。所述第二脱胎吊码为“Z”型30T吊码。
较佳地，所述第一翻身吊码和所述第二翻身吊码为“D”型35T吊码。所述第三翻身吊码为“D”型40T吊码。
较佳地，步骤(1)中，所述木枕头的厚度为400mm以上。
较佳地，步骤(2)中，所述厚板的板厚为25mm以上。
步骤(2)中，所述旁板翻身过后，将旁板竖立于地面，在所述旁板硬档处铺垫木板，使其受力均匀，防止肋板产生变形。较佳地，所述木板的厚度为400mm以上。
较佳地，在步骤(2)完成翻身后还包括：利用所述旁板外板面上的两个大组吊码吊起进行大组。所述大组吊码可根据本领域常规方法进行设置。
本发明的积极进步效果在于：
减少了大量设备成本并提高了设备的利用率，现有方法脱胎翻身需要一天半的时间，本发明方法只需100-120分钟，不但节约了大量的人工，物资，且保证了翻身精度和质量，修补打磨提前完工，缩减了分段制作周期。整个旁板翻身效率明显提升。并且能确保生产节点，减少单船动能源的输出，保障安全生产。
附图说明
图1为本发明实施例1中旁板脱胎状态示意图。
图2为本发明实施例1中旁板翻身状态示意图1。
图3为本发明实施例1中旁板翻身状态示意图2。
图4为本发明实施例1中旁板大组状态示意图。
图中标记：1-旁板，21-第一脱胎吊码，22-第二脱胎吊码，31-第一翻身吊码，32-第二翻身吊码，33-第三翻身吊码，4-大组吊码。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
20000TEU箱大型集装箱船827分段的旁板，翻身高度达18871mm，重量为94.7t。该旁板1由于其体积庞大、重量重、强度结构的不同、精度要求高，对吊装的要求也相应提高，翻身吊装难度系数也随之增加。
如图1所示，本实施例提供了一种旁板翻身吊装方法，具体包括以下步骤：
(1)在旁板1的结构面上设置四个脱胎吊码，包括两个第一脱胎吊码21和两个第二脱胎吊码22，第一脱胎吊码21和第二脱胎吊码22对称于旁板1的重心分布，第一脱胎吊码21为“C”型30T吊码，采用16#双绑槽钢对两个第一脱胎吊码21中间进行连接加强；第二脱胎吊码22为“Z”型30T吊码，在第二脱胎22吊码的反面采用三角板进行加强；
考虑到使用起重机大小钩脱胎会产生扭转现象，因此采用单主钩脱胎，防止扭转。先用起重机150T主钩平吊离胎后落地放置于地面，在外板落地面下方用厚度为400mm以上的木枕头垫稳后，依靠两部起重机150T主钩的起重能力实施的落地翻身。
(2)在旁板1的外板面上设置三个翻身吊码，其中，在外板下口处设置一个采用三角板加强的第一翻身吊码31，在第一翻身吊码31旁设置第二翻身吊码32，第一翻身吊码31和第二翻身吊码32相距300mm，第一翻身吊码31和第二翻身吊码32均为“D”型35T吊马。在第二翻身吊码32用板厚25mm以上的厚板作为胫板进行加强连接第一根和第二根T排。
在外板下口处靠外侧设置采用三角板加强的第三翻身吊码33，第三翻身吊码33为一个“D”型40T吊马，第一翻身吊码31和第三翻身吊码33位于外板1同一边的两端.
旁板主结构成形后，在旁板上口边缘弱档进行加强，加强材料使用16#槽钢双抱，防止落地翻身时边缘口变形。
如图2所示，按两部起重机抬吊的方向，1号起重机主钩两个吊点连接在第一翻身吊码31和第二翻身吊码32上。2号起重机主钩1个吊点连接在第三翻身吊码33上。
1号起重机和2号起重机性能相同，如表1所示。
表1
如图3所示，两部起重机主钩同时开始起升，起升到接近垂直状态时，做短暂的停顿，检查钢丝绳的受力情况和旁板与地面的接触情况，根据实际情况做相应的调整，保证加强部位与地面接触良好。旁板1翻身过后，将旁板1竖立于地面，在硬档处铺垫400mm厚的木板，使其受力均匀，防止肋板产生变形。然后，吊钩继续起升，一直到在结构面向下倾斜时，两个主钩即可下降。最后，两部起重机主钩同时下降到钢丝绳不受力为止，拆除钢丝绳。
(3)如图4所示，利用旁板1外板上的两个大组吊码4用起重机主钩把旁板1吊起，单钩完成大组安装作业，大组吊马4共有2个。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种旁板翻身吊装方法，其特征在于，包括：
(1)在所述旁板的结构面上设置四个脱胎吊码，包括两个第一脱胎吊码和两个第二脱胎吊码，采用双槽钢对两个所述第一脱胎吊码中间进行连接加强，在所述第二脱胎吊码的反面采用三角板进行加强；
利用所述第一脱胎吊码和所述第二脱胎吊码进行单钩平吊脱胎，离胎后落地放置于地面上，在外板面下方用木枕头垫稳；
(2)在所述旁板的外板面上设置三个翻身吊码，其中，在外板下口处设置采用三角板加强的第一翻身吊码，在所述第一翻身吊码旁设置第二翻身吊码，在所述第二翻身吊码上用厚板作为胫板所述旁板进行加强连接；在外板下口处靠外侧设置采用三角板加强的第三翻身吊码，所述第一翻身吊码和所述第三翻身吊码位于所述外板同一边的两端；在所述旁板的上口处边缘弱档用槽钢连接进行加强；
利用所述第一翻身吊码、所述第二翻身吊码和所述第三翻身吊码进行落地翻身。
2.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，所述旁板翻身吊装方法应用于内场翻身吊装。
3.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，所述旁板的翻身高度为18～19m，重量为90～95t。
4.根据权利要求3所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，所述旁板的翻身高度为18.8m，重量为94.7t。
5.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，所述第一脱胎吊码和所述第二脱胎吊码对称于所述旁板的重心分布。
6.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，所述第一脱胎吊码为“C”型30T吊码；所述第二脱胎吊码为“Z”型30T吊码；所述第一翻身吊码和所述第二翻身吊码为“D”型35T吊码；所述第三翻身吊码为“D”型40T吊码。
7.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，步骤(1)中，所述木枕头的厚度为400mm以上；步骤(2)中，所述厚板的板厚为25mm以上。
8.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，步骤(2)中，所述旁板翻身过后，将旁板竖立于地面，在所述旁板硬档处铺垫厚度为400mm以上的木板。
9.根据权利要求1所述的旁板翻身吊装方法，其特征在于，在步骤(2)完成翻身后还包括：利用所述旁板外板面上的两个大组吊码吊起进行大组。
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