CN105772969A - 一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术 - Google Patents
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Abstract
一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术，包括30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术、桁片以直代曲匹配拼装技术、大型超重桁片的翻身及转运技术、桁片立体装船发运技术。该双节点整体焊接桁片的制造与转运技术特征在于桁片匹配组拼采用以直代曲的拼装方案匹配制造、在软件模拟焊接的基础上优化焊接参数，细化焊接顺序、根据该桁片的结构特点，设计了桁片翻身抱箍，吊具，转运托架，装船系固方案。本发明降低了桁片匹配拼装制造的难度及成本，较好的控制了桁片在组拼焊接过程中的变形，减小了桁片在吊装，转运，运输过程中的变形，形成了一套完整的双节点整体焊接桁片的制造与转运技术体系。
Description
技术领域
本发明涉及一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术。
背景技术
我国地域辽阔，地貌多样，公路、铁路等交通运输基础设施建设需要跨越江河、高山、峡谷等众多地形。随着国家大规模基础设施建设的投入及桥梁钢结构技术的逐步成熟，国内跨区域的公路、铁路建设所涉及的跨江、跨海大桥，开始越来越多的采用钢结构。大跨度的公铁两用钢桁梁斜拉桥将会被越来越多的建造。
传统的钢桁桥梁制造特点为：工厂单件制造、现场逐根安装的施工技术，该技术缺点为：高空作业、现场作业、水上作业、零星作业多，不利于确保桥梁施工的安全、控制桥梁的施工质量、提高桥梁的施工速度。采用双节点整体焊接桁片制造技术可以将大量的工作放在工厂完成，减少了工地作业内容，降低的钢梁架设的危险，提高了钢梁制造的质量，创造了较大的经济和社会效益，具有很大优势。
发明内容
本发明其目的就在于提供一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术，该双节点整体焊接桁片的制造与转运技术特征在于桁片匹配组拼采用以直代曲的拼装方案匹配制造、在软件模拟焊接的基础上优化焊接参数，细化焊接顺序、根据该桁片的结构特点，设计了桁片翻身抱箍，吊具，转运托架，装船系固方案。本发明降低了桁片匹配拼装制造的难度及成本，较好的控制了桁片在组拼焊接过程中的变形，减小了桁片在吊装，转运，运输过程中的变形，形成了一套完整的双节点整体焊接桁片的制造与转运技术体系。
实现上述目的而采取的技术方案，
一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术，包括30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术、桁片以直代曲匹配拼装技术、大型超重桁片的翻身及转运技术、桁片立体装船发运技术；
1）30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术，30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术采用软件实体建模，模拟焊接，了解钢梁焊接变形趋势，通过设置反变形，预留焊接收缩余量，优化焊接参数，规范焊接顺序控制30m长杆件的尺寸精度，通过“2+1”匹配总拼技术保证桁片成型尺寸，即第一个桁片为母梁，以母梁为基准，匹配拼装下一个1#桁片，再以1#桁片为基准匹配拼装3#桁片；
2）桁片以直代曲匹配拼装技术，桁片以直代曲匹配拼装技术充分理解双节点整体桁片的设计理念，利用标准桁片的设计特点，调整桁片匹配拼装线型，设计通用的工艺拼接板，降低桁片匹配拼装难度，提高桁片匹配拼装胎架及辅助设施的通用性，减少桁片匹配拼装成本，即将母梁端口到1#桁片左端口的距离和1#桁片右端口到2#桁片左端口的距离都调整为标准值，使母梁、1#桁片和2#桁片在一条直线上；
3）大型超重桁片的翻身及转运技术，大型超重桁片的翻身及转运技术采用桥梁结构分析软件MidasCivil7.0建立双节点整体桁片模型，模拟桁片翻身、转运过程，经过研究、必选，确定整体桁片的翻身、转运方案，并进一步设计出桁片翻身抱箍、吊具和转运托架，编制双节点整体焊接桁片翻身，转运技术文件，即将2个翻身抱箍套住上弦杆，用扁担梁同时吊住2个翻身抱箍，提升桁车吊钩，同时移动桁车，实现桁片翻身；
4）桁片立体装船发运技术，双节点整体焊接桁片立体装船发运技术采用软件建模，有限元分析对桁架系固力、系固设施强度、船体加强及支座强度校核、撑杆铰链强度校核、总纵强度、各种装载情况及稳定性进行计算、校核，优化系固、绑扎方案，编制钢梁桁片甲班运输技术文件，即2个边桁桁片中的右边桁桁片、左边桁桁片翻身立位放在靠近驾驶仓的位置，中桁桁片立位放在船头，中桁桁片和右边桁桁片、左边桁桁片交叉放置，中桁桁片、右边桁桁片、左边桁桁片与船体绑扎固定。
有益效果
与现有技术相比本发明具有以下优点。
双节点整体焊接桁片整体制造将大量工地作业转移至工厂，实现了工地作业工厂化，高空作业地面化，不仅提高了钢梁制造精度，降低了工地作业难度，同时也缩短了工地架设周期，减少了工地作业出现的问题，保证了钢结构桥梁的制造质量，减少了人力，物力的消耗，取得了巨大的经济效益，社会效益。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详述。
图1为长杆件和整体焊接桁片的结构示意图之一；
图2为长杆件和整体焊接桁片的结构示意图之二；
图3为长杆件和整体焊接桁片的桁片翻身示意主视图；
图4为长杆件和整体焊接桁片的桁片翻身示意铡视图及移动状态图；
图5为长杆件和整体焊接桁片的桁片立体装船结构示意主视图；
图6为长杆件和整体焊接桁片的桁片立体装船结构示意俯视图。
具体实施方式
一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术，包括30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术、桁片以直代曲匹配拼装技术、大型超重桁片的翻身及转运技术、桁片立体装船发运技术；
1）30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术，30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术采用软件实体建模，模拟焊接，了解钢梁焊接变形趋势，通过设置反变形，预留焊接收缩余量，优化焊接参数，规范焊接顺序控制30m长杆件的尺寸精度，通过“2+1”匹配总拼技术保证桁片成型尺寸，即第一个桁片为母梁1，以母梁1为基准，匹配拼装下一个1#桁片2，再以1#桁片2为基准匹配拼装3#桁片3，如图1所示；
2）桁片以直代曲匹配拼装技术，桁片以直代曲匹配拼装技术充分理解双节点整体桁片的设计理念，利用标准桁片的设计特点，调整桁片匹配拼装线型，设计通用的工艺拼接板，降低桁片匹配拼装难度，提高桁片匹配拼装胎架及辅助设施的通用性，减少桁片匹配拼装成本，即将母梁端口4到1#桁片左端口5的距离和1#桁片右端口6到2#桁片左端口7的距离都调整为标准值，使母梁1、1#桁片2和2#桁片3在一条直线上，如图2所示；
3）大型超重桁片的翻身及转运技术，大型超重桁片的翻身及转运技术采用桥梁结构分析软件MidasCivil7.0建立双节点整体桁片模型，模拟桁片翻身、转运过程，经过研究、必选，确定整体桁片的翻身、转运方案，并进一步设计出桁片翻身抱箍、吊具和转运托架，编制双节点整体焊接桁片翻身，转运技术文件，即将2个翻身抱箍8套住上弦杆，用扁担梁9同时吊住2个翻身抱箍8，提升桁车吊钩10，同时移动桁车11，实现桁片翻身12，如图3、图4所示；
4）桁片立体装船发运技术，双节点整体焊接桁片立体装船发运技术采用软件建模，有限元分析对桁架系固力、系固设施强度、船体加强及支座强度校核、撑杆铰链强度校核、总纵强度、各种装载情况及稳定性进行计算、校核，优化系固、绑扎方案，编制钢梁桁片甲班运输技术文件，即2个边桁桁片中的右边桁桁片14、左边桁桁片15翻身立位放在靠近驾驶仓的位置，中桁桁片13立位放在船头，中桁桁片13和右边桁桁片14、左边桁桁片15交叉放置，中桁桁片13、右边桁桁片14、左边桁桁片15与船体绑扎固定，如图5、图6所示。
桁片制造转运步骤包括
1）搭设板单元，杆件组拼胎架；
2）板单元预制，设置反变形，预留焊接收缩余量；
3）杆件拼装，焊接，调教，检测合格后钻制基准端孔群；
4）搭设“3+1”桁片匹配拼装胎架；
5）桁片匹配拼装，焊接，以基准端孔群为基准，通过工艺拼接板配钻杆件另
一端孔群；
6)检测合格后脱胎，采用吊具吊装；
7）选用两台同型号的运梁台车，同步驮运桁片；
8）桁片运至码头翻身吊装；
9）桁片装船固定；
双节点整体焊接桁片制造工艺包括
桁片按照直线匹配拼装；上下弦杆预留4mm焊接收缩余量，保证桁片焊接完成后桁高满足验收要求；桁片在焊接过程中严格控制焊接顺序，优先焊接竖杆与下弦杆的焊接接头，然后焊接竖杆与上弦杆的焊接接头，按照竖杆的焊接顺序依次完成斜腹杆，半斜杆的焊接接头，针对每个焊接接头的焊缝形式，优先焊接腹杆腹板与节点板的焊缝，然后再焊接腹杆翼缘板与节点板的对接焊缝，所有焊缝都分打底，盖面两步进行，即按上述顺序完成所有焊缝的打底焊，然后在按上述顺序完成所有焊缝的盖面焊。
Claims (1)
1.一种双节点整体焊接桁片制造及转运技术，其特征在于，包括30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术、桁片以直代曲匹配拼装技术、大型超重桁片的翻身及转运技术、桁片立体装船发运技术；
1）30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术，30m长杆件和整体焊接桁片的尺寸精度控制技术采用软件实体建模，模拟焊接，了解钢梁焊接变形趋势，通过设置反变形，预留焊接收缩余量，优化焊接参数，规范焊接顺序控制30m长杆件的尺寸精度，通过“2+1”匹配总拼技术保证桁片成型尺寸，即第一个桁片为母梁（1），以母梁（1）为基准，匹配拼装下一个1#桁片（2），再以1#桁片（2）为基准匹配拼装3#桁片（3）；
2）桁片以直代曲匹配拼装技术，桁片以直代曲匹配拼装技术充分理解双节点整体桁片的设计理念，利用标准桁片的设计特点，调整桁片匹配拼装线型，设计通用的工艺拼接板，降低桁片匹配拼装难度，提高桁片匹配拼装胎架及辅助设施的通用性，减少桁片匹配拼装成本，即将母梁端口（4）到1#桁片左端口（5）的距离和1#桁片右端口（6）到2#桁片左端口（7）的距离都调整为标准值，使母梁（1）、1#桁片（2）和2#桁片（3）在一条直线上；
3）大型超重桁片的翻身及转运技术，大型超重桁片的翻身及转运技术采用桥梁结构分析软件MidasCivil7.0建立双节点整体桁片模型，模拟桁片翻身、转运过程，经过研究、必选，确定整体桁片的翻身、转运方案，并进一步设计出桁片翻身抱箍、吊具和转运托架，编制双节点整体焊接桁片翻身，转运技术文件，即将2个翻身抱箍（8）套住上弦杆，用扁担梁（9）同时吊住2个翻身抱箍（8），提升桁车吊钩（10），同时移动桁车（11），实现桁片翻身（12）；
4）桁片立体装船发运技术，双节点整体焊接桁片立体装船发运技术采用软件建模，有限元分析对桁架系固力、系固设施强度、船体加强及支座强度校核、撑杆铰链强度校核、总纵强度、各种装载情况及稳定性进行计算、校核，优化系固、绑扎方案，编制钢梁桁片甲班运输技术文件，即2个边桁桁片中的右边桁桁片（14）、左边桁桁片（15）翻身立位放在靠近驾驶仓的位置，中桁桁片（13）立位放在船头，中桁桁片（13）和右边桁桁片（14）、左边桁桁片（15）交叉放置，中桁桁片（13）、右边桁桁片（14）、左边桁桁片（15）与船体绑扎固定。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |