CN107244382B - 绑扎桥与集装箱船的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种绑扎桥与集装箱船的组装方法，其包括以下步骤：S₁₀₀、在分段阶段，分别制作每一榀绑扎桥的左部分和右部分；S₁₀₁、在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，并使相邻两榀绑扎桥间隔设置；S₁₀₂、将在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至一运输托盘，并使每一榀绑扎桥竖直定位于运输托盘；S₁₀₃、将带有绑扎桥的运输托盘运输至码头，并将运输托盘上的绑扎桥吊装至驳船，与驳船甲板固定；S₁₀₄、在船坞阶段，将驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板。本发明占用的总组空间较小，从而能够加快在总段阶段船舶的组装效率，进而提高船坞搭载效率，整体上提高船舶建造效率。

Description

绑扎桥与集装箱船的组装方法

技术领域

本发明涉及船舶制造工程，特别涉及一种绑扎桥与集装箱船的组装方法。

背景技术

目前，国内在大型集装箱船建造过程中，在分段阶段，绑扎桥均分成几部分制作，在总段阶段，将几部分通过侧态组装成绑扎桥，需要占用大量的总组场地，影响船舶建造效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种绑扎桥与集装箱船的组装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种绑扎桥与集装箱船的组装方法，其特点在于，其包括以下步骤：

S₁₀₀、在分段阶段，分别制作每一榀绑扎桥的左部分和右部分；

S₁₀₁、在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，并使相邻两榀绑扎桥间隔设置；

S₁₀₂、将在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至一运输托盘，并使每一榀绑扎桥竖直定位于所述运输托盘；

S₁₀₃、将带有绑扎桥的运输托盘运输至码头，并将所述运输托盘上的绑扎桥吊装至驳船，与驳船甲板固定；

S₁₀₄、在船坞阶段，将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板。

在本方案中，在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，占用的总组空间较小，从而能够加快在总段阶段船舶的组装效率，进而提高船坞搭载效率，整体上提高船舶建造效率。

另外，在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至运输托盘，能够减少运输过程中绑扎桥的变形，提高安全性。

较佳地，所述步骤S₁₀₁具体包括以下步骤：

S₁₀₁₀、将其中一榀绑扎桥的左部分和右部分均放置于总装平台，利用吊车将左部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将右部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的左部分组装，或者，利用吊车将右部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将左部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的右部分组装，实现一榀绑扎桥的总组；

S₁₀₁₁、重复步骤S₁₀₁₀，依次完成其他绑扎桥总组，并使相邻两榀绑扎桥之间间隔一定距离。

在本方案中，采用上述步骤，能够节约场地，且能够提高安全性。

较佳地，所述运输托盘包括：

托盘主体；

多个支撑座，所述多个支撑座间隔设置于所述托盘主体的底面；

多组定位柱，所述多组定位柱沿所述托盘主体的宽度方向均匀间隔设置，所述多组定位柱中每一组定位柱包括多个定位柱，所述多个定位柱沿所述托盘主体的长度方向均匀间隔设置，任意相邻两组定位柱之间用于定位一榀绑扎桥。

较佳地，在所述托盘主体的宽度方向上，位于最外侧的两组定位柱的每一个定位柱的外侧均设置有加强柱，所述加强柱相对于相对应的所述定位柱倾斜，且每一加强柱的一端固定于所述托盘主体，另一端固定于相对应的所述定位柱。

较佳地，在步骤S₁₀₃中，固定于驳船甲板上的绑扎桥中的任意两榀绑扎桥之间固定有槽钢。

在本方案中，槽钢的设置能够提高运输可靠性。

较佳地，在步骤S₁₀₄中利用龙门吊将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板，所述龙门吊上的各吊点沿所述绑扎桥的长度方向均匀间隔设置，且与绑扎桥连接的吊绳与绑扎桥的顶面垂直设置。

在本方案中，采用上述步骤，能够保证绑扎桥在吊运过程中始终保持竖直状态，不会发生倾斜，进而能够减小绑扎桥产生的变形。

较佳地，所述龙门吊包括：

横梁；

主移动车，所述主移动车沿所述横梁的长度方向滑设于所述横梁，所述主移动车具有一避让空间，所述主移动车上设置第一吊钩和第二吊钩，所述第一吊钩的底端和所述第二吊钩的底端之间连接有一连接排，所述连接排的中部枢接有一第一吊排，且所述连接排的长度方向与所述横梁的长度方向垂直，所述第一吊排上设有若干吊绳；

副移动车，所述副移动车沿所述横梁的长度方向滑设于所述横梁，且所述副移动车可通过所述避让空间穿过所述主移动车，所述副移动车上设置第三吊钩，所述第三吊钩的底端连接有一第二吊排，所述第二吊排上也设有若干吊绳，且所述第二吊排的长度方向与所述横梁的长度方向平行，所述第二吊排与所述第一吊排位于同一直线上。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明占用的总组空间较小，从而能够加快在总段阶段船舶的组装效率，进而提高船坞搭载效率，整体上提高船舶建造效率。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的绑扎桥与集装箱船的组装方法的流程示意图。

图2为本发明较佳实施例的运输托盘的结构示意图。

图3为与图2对应的侧视结构示意图。

图4为本发明较佳实施例的龙门吊的结构示意图。

图5为图4中主移动车部分的侧视结构示意图。

附图标记说明：

运输托盘：1

托盘主体：10

支撑座：11

定位柱：12

加强柱：13

龙门吊：2

横梁：20

主移动车：21

避让空间：210

副移动车：22

第一吊钩：23

第二吊钩：24

第三吊钩：25

连接排：26

第一吊排：27

第二吊排：28

吊绳：29

步骤：100～104

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本实施例提供了一种绑扎桥与集装箱船的组装方法。其包括以下步骤：

步骤100、在分段阶段，分别制作每一榀绑扎桥的左部分和右部分。在本实施例中，每一榀绑扎桥的长度为58m。当然，本领域技术人员可以理解，每一榀绑扎桥的长度也可以改变，并不局限于58m。

步骤101、在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，并使相邻两榀绑扎桥间隔设置。其中，在每一榀绑扎桥中，左部分和右部分沿绑扎桥的长度方向依次设置。在总组的过程中控制好焊缝区域绑扎桥立柱间距，以及整个绑扎桥的水平。

在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，占用的总组空间较小，从而能够加快在总段阶段船舶的组装效率，进而提高船坞搭载效率，整体上提高船舶建造效率。

所述步骤101具体包括以下步骤：

步骤1010、将其中一榀绑扎桥的左部分和右部分均放置于总装平台，利用吊车将左部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将右部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的左部分组装。或者，利用吊车将右部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将左部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的右部分组装，实现一榀绑扎桥的总组。

步骤1011、重复步骤1010，依次完成其他绑扎桥总组，并使相邻两榀绑扎桥之间间隔一定距离。

在一榀绑扎桥完成总组后，依次完成其它绑扎桥总组，相邻两榀之间保持适当的间距，并做好固定，一方面为了节约场地，另一方面提高安全性。

步骤102、将在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至一运输托盘1，并使每一榀绑扎桥竖直定位于所述运输托盘1。

在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至运输托盘1，能够减少运输过程中绑扎桥的变形，提高安全性。

其中，如图2-3所示，所述运输托盘1包括托盘主体10、多个支撑座11和多组定位柱。所述多个支撑座11间隔设置于所述托盘主体10的底面。所述多组定位柱沿所述托盘主体10的宽度方向均匀间隔设置。所述多组定位柱中每一组定位柱包括多个定位柱12，所述多个定位柱12沿所述托盘主体10的长度方向均匀间隔设置，任意相邻两组定位柱之间用于定位一榀绑扎桥。

优选地，在所述托盘主体10的宽度方向上，位于最外侧的两组定位柱的每一个定位柱12的外侧均设置有加强柱13。所述加强柱13相对于相对应的定位柱12倾斜，且每一加强柱13的一端固定于托盘主体10，另一端固定于相对应的定位柱12。

步骤103、将带有绑扎桥的运输托盘1运输至码头，并将所述运输托盘1上的绑扎桥吊装至驳船，与驳船甲板固定。在该步骤中，固定于驳船甲板上的绑扎桥中的任意两榀绑扎桥之间固定有槽钢，这样能够提高运输可靠性。

步骤104、在船坞阶段，将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板。

在该步骤中利用龙门吊2将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板，所述龙门吊2上的各吊点沿所述绑扎桥的长度方向均匀间隔设置，且与绑扎桥连接的吊绳29与绑扎桥的顶面垂直设置。这样能够保证绑扎桥在吊运过程中始终保持竖直状态，不会发生倾斜，进而能够减小绑扎桥产生的变形。

其中，如图4-5所示，所述龙门吊2包括横梁20、主移动车21和副移动车22。所述主移动车21沿所述横梁20的长度方向滑设于所述横梁20，所述主移动车21具有一避让空间210。所述主移动车21上设置第一吊钩23和第二吊钩24。所述第一吊钩23的底端和所述第二吊钩24的底端之间连接有一连接排26，且所述连接排26的长度方向与所述横梁20的长度方向垂直。所述连接排26的中部枢接有一第一吊排27，所述第一吊排27上设有若干吊绳29。

所述副移动车22沿所述横梁20的长度方向滑设于所述横梁20，且所述副移动车22可通过所述避让空间210穿过所述主移动车21。所述副移动车22上设置第三吊钩25，所述第三吊钩25的底端连接有一第二吊排28，所述第二吊排28上也设有若干吊绳29。且所述第二吊排28的长度方向与所述横梁20的长度方向平行，所述第二吊排28与所述第一吊排27位于同一直线上。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种绑扎桥与集装箱船的组装方法，其特征在于，其包括以下步骤：

S₁₀₀、在分段阶段，分别制作每一榀绑扎桥的左部分和右部分；

S₁₀₁、在总段阶段，将每一榀绑扎桥的左部分和右部分均翻身成竖直状态后再组装，并使相邻两榀绑扎桥间隔设置；

S₁₀₂、将在总段阶段组装完成的绑扎桥吊运至一运输托盘，并使每一榀绑扎桥竖直定位于所述运输托盘；

S₁₀₃、将带有绑扎桥的运输托盘运输至码头，并将所述运输托盘上的绑扎桥吊装至驳船，与驳船甲板固定；

S₁₀₄、在船坞阶段，将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板；

所述运输托盘包括：

托盘主体；

多个支撑座，所述多个支撑座间隔设置于所述托盘主体的底面；

多组定位柱，所述多组定位柱沿所述托盘主体的宽度方向均匀间隔设置，所述多组定位柱中每一组定位柱包括多个定位柱，所述多个定位柱沿所述托盘主体的长度方向均匀间隔设置，任意相邻两组定位柱之间用于定位一榀绑扎桥。

2.如权利要求1所述的组装方法，其特征在于，所述步骤S₁₀₁具体包括以下步骤：

S₁₀₁₀、将其中一榀绑扎桥的左部分和右部分均放置于总装平台，利用吊车将左部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将右部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的左部分组装，或者，利用吊车将右部分翻身成竖直状态，调平后与地面胎架固定，然而将左部分翻身成竖直状态与翻身成竖直状态的右部分组装，实现一榀绑扎桥的总组；

S₁₀₁₁、重复步骤S₁₀₁₀，依次完成其他绑扎桥总组，并使相邻两榀绑扎桥之间间隔一定距离。

3.如权利要求1所述的组装方法，其特征在于，在所述托盘主体的宽度方向上，位于最外侧的两组定位柱的每一个定位柱的外侧均设置有加强柱，所述加强柱相对于相对应的所述定位柱倾斜，且每一加强柱的一端固定于所述托盘主体，另一端固定于相对应的所述定位柱。

4.如权利要求1所述的组装方法，其特征在于，在步骤S₁₀₃中，固定于驳船甲板上的绑扎桥中的任意两榀绑扎桥之间固定有槽钢。

5.如权利要求1所述的组装方法，其特征在于，在步骤S₁₀₄中利用龙门吊将所述驳船甲板上的绑扎桥竖直吊运至所述集装箱船的甲板，所述龙门吊上的各吊点沿所述绑扎桥的长度方向均匀间隔设置，且与绑扎桥连接的吊绳与绑扎桥的顶面垂直设置。

6.如权利要求5所述的组装方法，其特征在于，所述龙门吊包括：

横梁；

主移动车，所述主移动车沿所述横梁的长度方向滑设于所述横梁，所述主移动车具有一避让空间，所述主移动车上设置第一吊钩和第二吊钩，所述第一吊钩的底端和所述第二吊钩的底端之间连接有一连接排，所述连接排的中部枢接有一第一吊排，且所述连接排的长度方向与所述横梁的长度方向垂直，所述第一吊排上设有若干吊绳；

副移动车，所述副移动车沿所述横梁的长度方向滑设于所述横梁，且所述副移动车可通过所述避让空间穿过所述主移动车，所述副移动车上设置第三吊钩，所述第三吊钩的底端连接有一第二吊排，所述第二吊排上也设有若干吊绳，且所述第二吊排的长度方向与所述横梁的长度方向平行，所述第二吊排与所述第一吊排位于同一直线上。