CN111843341A - 一种滑动式车身改制焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种滑动式车身改制焊接工装，包括下支撑以及滑动安装于下支撑上的上支撑和校准台；下支撑包括矩形底架，矩形底架的左架和右架上焊接有横向支架，横向支架和矩形底架的后架之间焊接有下滑轨，校准台的下末端设有安装于下滑轨中的第一滚轮；矩形底架的左架和右架上焊接有上支架，上支架的上末端形成有前后方向延伸的上滑轨，上滑轨上安装有上支撑，上支撑包括上连接架以及焊接于上连接架上的且前后间隔开的上支撑架，上连接架的下末端设有安装于上滑轨中的第二滚轮，上支撑架上形成有沿着上支撑架前后方向延伸的卡槽。本发明结构简单，成本较低，大大节省了人力及提高了产品质量，可实现批量化的车身加长改制。
Description
技术领域：
本发明涉及一种滑动式车身改制焊接工装，其属于车辆技术领域。
背景技术：
目前暂无用于车身改制加长所用作业工装，均采用通过在车身底部摆放4个马凳的形式保持车身前后段平稳，在完成车身切割后手工分离车身再进行拼焊。该方法的操作过程是：将车身用举升机举止一定高度，在车身底部摆放4个马凳，保证车头与车尾段均水平放置于2个马凳上，完成切割后将车尾段向后移动需加长尺寸，然后进行拼焊。该方法存在如下缺点：①放置于马凳上车身较难进行移动，操作空间受限；②较难保证车身线条一致性，改制精度低；③占用举升设备及人员需求较大，改制工时过长；④缺乏保护装置，存在安全隐患。
发明内容：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种滑动式车身改制焊接工装，其结构简单，操作便捷，在降低人工成本的基础上，可批量化快速完成对车身的切割加长，极大的提高了生产效率，同时作业过程中极大的保证了改制精度并提高了作业安全性。
本发明所采用的技术方案有：一种滑动式车身改制焊接工装，包括下支撑以及滑动安装于下支撑上的上支撑和校准台；
所述下支撑包括矩形底架，矩形底架的左架和右架上焊接有沿着左右方向延伸的横向支架，横向支架和矩形底架的后架之间焊接有沿着前后方向延伸的下滑轨，所述校准台的下末端设有安装于下滑轨中的第一滚轮；
所述矩形底架的左架和右架上焊接有上支架，所述上支架的上末端形成有前后方向延伸的上滑轨，所述上滑轨上安装有上支撑，上支撑包括上连接架以及焊接于上连接架上的且前后间隔开的上支撑架，上连接架的下末端设有安装于上滑轨中的第二滚轮，所述上支撑架上形成有沿着上支撑架前后方向延伸的卡槽。
进一步地，所述横向支架包括相互平行的前后两根。
进一步地，所述下滑轨包括相互平行的左右两根。
进一步地，所述矩形底架的前架上焊接有前横梁，前横梁的左右长度与矩形底架的左右长度相同。
进一步地，位于前侧的横向支架上焊接有后横梁，后横梁的左右长度小于矩形底架的左右长度。
进一步地，在所述前横梁和后横梁上表面的左右两末端分别螺栓连接有聚氨酯垫块。
进一步地，所述矩形底架的左架和右架的下表面分别焊接有两个前后方向排列的下撑板2。
进一步地，所述上支架包括自后侧的横向支架左右两末端向上延伸形成的第一支架、自矩形底架的后架左右两末端向上延伸形成的第二支架以及连接第一支架上末端和第二支架上末端的上滑轨。
进一步地，所述校准台上安装有千斤顶。
本发明具有如下有益效果：本发明结构简单，成本较低，大大节省了人力及提高了产品质量，可实现批量化的车身加长改制，极大的提高了生产效率，同时操作者的安全起到了良好的保护，另外通过上支撑的改变还可实现对多种车型的加长改制，具有很高的实用性。
附图说明：
图1为滑动式车身改制焊接工装的结构示意图。
图2为下支撑的结构示意图。
图3为上支撑的结构示意图。
图4为校准台的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
本发明滑动式车身改制焊接工装包括下支撑以及滑动安装于下支撑上的上支撑和校准台，其中下支撑包括矩形底架13，矩形底架13的左架和右架上焊接有两根沿着左右方向延伸的且相互平行的横向支架14，位于后侧的横向支架14和矩形底架13的后架之间焊接有两根沿着前后方向延伸的且相互平行的下滑轨3。校准台的下末端设有安装于下滑轨3中的且能够沿着下滑轨3前后滑动的第一滚轮11。校准台上安装有千斤顶12。
矩形底架13的前架上焊接有前横梁5，前横梁5的左右长度与矩形底架13的左右长度相同。位于前侧的横向支架14上焊接有后横梁6，后横梁6的左右长度小于矩形底架13的左右长度。在前横梁5和后横梁6上表面的左右两末端分别螺栓连接有聚氨酯垫块7。矩形底架13的左架和右架的下表面分别焊接有两个前后方向排列的下撑板2。
矩形底架13的左架和右架上焊接有上支架15，上支架15包括自后侧的横向支架14左右两末端向上延伸形成的第一支架、自矩形底架13的后架左右两末端向上延伸形成的第二支架以及连接第一支架上末端和第二支架上末端的上滑轨8。上滑轨8上安装有上支撑，上支撑包括上连接架16以及焊接于上连接架16上的且前后间隔开的上支撑架17，上连接架16的下末端设有安装于上滑轨8中的且能够沿着上滑轨8前后滑动的第二滚轮9。上支撑架17上形成有沿着上支撑架前后方向延伸的卡槽10。
本发明滑动式车身改制焊接工装，具体使用方法如下：
首先将车身用举升机举起至一定高度，把下支撑推至车身正下方，将校准台放置于下支撑上，下降车身保持车身纵梁前段及车身纵梁中段平稳落至前横梁和后横梁上，然后通过调整校准台前后位置及高度保持车身平衡无倾斜，将上支撑穿过车身后侧窗保证卡槽对准后侧窗钣金边，使用等离子切割机将车身侧围及车顶切割开，然后将举升机支腿顶在下撑板上将车身举至一定高度将下车体切割分离，下降车身通过调整上支撑位置将车尾段向后移动至加长尺寸，再次调整校准台高度保证车头及车尾段车身线条一致，然后进行拼焊，拼焊完成后移除上支撑即可。
本发明中下支撑是整个工装的底部支撑，由于具有万向轮和定向轮整个工装便于移动，下撑板作为举升机的支撑点，前横梁与后横梁用于车头段的支撑，聚氨酯垫块起到了防滑及保护车漆的作用，上滑轨和下滑轨的设置可保证上支撑与校准台可平稳的前后滑动，上支撑的卡槽用于支撑车位段的盲窗钣金边，校准台的千斤顶用于调整车尾段前后高度保证车身线条一致性同时可作为额外底部支撑结构，保证车身的平稳性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：包括下支撑以及滑动安装于下支撑上的上支撑和校准台；
所述下支撑包括矩形底架(13)，矩形底架(13)的左架和右架上焊接有沿着左右方向延伸的横向支架(14)，横向支架(14)和矩形底架(13)的后架之间焊接有沿着前后方向延伸的下滑轨(3)，所述校准台的下末端设有安装于下滑轨(3)中的第一滚轮(11)；
所述矩形底架(13)的左架和右架上焊接有上支架(15)，所述上支架(15)的上末端形成有前后方向延伸的上滑轨(8)，所述上滑轨(8)上安装有上支撑，上支撑包括上连接架(16)以及焊接于上连接架(16)上的且前后间隔开的上支撑架(17)，上连接架(16)的下末端设有安装于上滑轨(8)中的第二滚轮(9)，所述上支撑架(17)上形成有沿着上支撑架前后方向延伸的卡槽(10)。
2.如权利要求1所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述横向支架(14)包括相互平行的前后两根。
3.如权利要求2所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述下滑轨(3)包括相互平行的左右两根。
4.如权利要求3所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述矩形底架(13)的前架上焊接有前横梁(5)，前横梁(5)的左右长度与矩形底架(13)的左右长度相同。
5.如权利要求4所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：位于前侧的横向支架(14)上焊接有后横梁(6)，后横梁(6)的左右长度小于矩形底架(13)的左右长度。
6.如权利要求4所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：在所述前横梁(5)和后横梁(6)上表面的左右两末端分别螺栓连接有聚氨酯垫块(7)。
7.如权利要求1所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述矩形底架(13)的左架和右架的下表面分别焊接有两个前后方向排列的下撑板2。
8.如权利要求1所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述上支架(15)包括自后侧的横向支架(14)左右两末端向上延伸形成的第一支架、自矩形底架(13)的后架左右两末端向上延伸形成的第二支架以及连接第一支架上末端和第二支架上末端的上滑轨(8)。
9.如权利要求1所述的滑动式车身改制焊接工装，其特征在于：所述校准台上安装有千斤顶(12)。
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