CN217890040U - 一种叉车门架下横梁总成的定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车门架下横梁总成的定位工装，包括支架总成，所述支架总成的中间钢板上安装有横梁定位件，横梁定位件用来对下横梁总成进行限位；所述支架总成两侧的立板上均安装有高度定位件，高度定位件用来对下横梁总成的高度进行限位；两个所述立板的端部固设有用来对叉车门架的槽钢进行限位的限位块；本实用新型通过设置横梁定位件、高度定位件以及限位块能够实现对下横梁总成的水平位置以及高度位置的精准定位，同时限位块的设置能够实现对左右槽钢的限位，从而确保下横梁总成以及左右两个槽钢的精准定位，提高组装精度、组装效率且多处定位提高组装的安全稳定性。

Description

一种叉车门架下横梁总成的定位工装

技术领域

本实用新型涉及叉车门架技术领域，具体涉及一种叉车门架下横梁总成的定位工装。

背景技术

门架是叉车的关键部件，承载货物的全部重量。门架下横梁总成作为油缸的安装底座，对精度有较高的要求。本申请提出的定位工装用在下横梁总成12、左槽钢13以及右槽钢11三者之间在焊接时的定位。当下横梁总成12、左槽钢13以及右槽钢11焊接完成后会形成如附图6所示状态。

现有的企业在生产门架时，一般采用划线组装，具体下横梁总成的组装方法是先用车间自制工装垫起高度，再用卷尺测量并划线来确定下横梁总成左右位置和前后位置，最后将油缸底座总成摆正位置并将其与左右槽钢点焊牢固。这种划线加自制简易工装的组装方式有以下缺点：

(1)自制工装无前后和左右定位，易滑动掉落，存在安全隐患；

(2)简易工装的精度不高，划线的误差较大，组装出来的的产品存在较大的误差，质量较差；

(3)组装及划线时间长，组装一台产品需要较长的时间，严重影响产品的整车组装的效率。

基于此本申请提出一种叉车门架下横梁总成的定位工装，来解决上述不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车门架下横梁总成的定位工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车门架下横梁总成的定位工装，包括支架总成，所述支架总成的中间钢板上安装有横梁定位件，横梁定位件用来对下横梁总成进行限位；所述支架总成两侧的立板上均安装有高度定位件，高度定位件用来对下横梁总成的高度进行限位；两个所述立板的端部固设有用来对叉车门架的槽钢进行限位的限位块。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述立板固设在钢板的两侧，两侧的立板和钢板拼装呈“U”型结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢板的两侧与立板之间固设有加强板，所述加强板呈三角状结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述横梁定位件包括有油缸座定位板和插销，所述油缸座定位板的底部开设有用来与钢板上的贴板进行定位得到安装孔、偏上位置处开设有定位孔，所述插销能够贯穿定位孔插入到下横梁总成上的油缸座内。

作为本实用新型进一步的方案：所述高度定位件包括有呈倒“L”结构的竖支板，其中竖支板竖直的一面开设有用来与立板进行固定的安装孔、水平的一面顶部固设有定位螺钉，定位螺钉的顶部正好抵住下横梁总成。

作为本实用新型进一步的方案：所述竖支板的外侧固设有横垫销，横垫销正好卡住叉车门架的槽钢。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位块呈“L”型结构，其中一面的端部固定在相应的立板上、另一面用来对叉车门架的槽钢进行限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

首先，通过设置横梁定位件、高度定位件以及限位块能够实现对下横梁总成的水平位置以及高度位置的精准定位，同时限位块的设置能够实现对左右槽钢的限位，从而确保下横梁总成以及左右两个槽钢的精准定位，提高组装精度、组装效率且多处定位提高组装的安全稳定性，减小产品组装误差；

其次，采用本定位工装，相较于传统的划线环节，组装一套下横梁总成的时间大大缩短，提高了组装效率，节省组装时间；同时采用本工装还避免了工件因摆放不稳等问题造成的不安全因素，消除了安全隐患，同时也保证了组装质量；

最后，通过在竖支板的外侧设置横垫销，横垫销的设置正好卡住左右槽钢的底部翼板(如图8所示)，从而能够实现对左右槽钢的精准定位，且稳定性较高；下横梁总成在工作完成后，将插销取下，能够直接将下横梁总成以及两侧的槽钢滑出，脱模过程非常轻松，给操作者提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型定位工装的结构示意图；

图2为本实用新型竖支板的结构示意图；

图3为本实用新型支架总成的结构示意图；

图4为本实用新型横梁定位件的结构示意图；

图5为本实用新型限位块的结构示意图；

图6为本实用新型下横梁总成以及左右槽钢安装完成后的结构图；

图7为本实用新型下横梁总成的结构示意图；

图8为本实用新型下横梁总成在使用定位工装时的结构示意图；

附图标记说明：1、横垫销；2、竖支板；3、定位螺钉；4、加强板；5、立板；6、钢板；7、插销；8、油缸座定位板；9、贴板；10、限位块；11、右槽钢；12、下横梁总成；121、下横梁；122、油缸座；123、筋板；13、左槽钢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图6，下横梁总成12在安装的时候，其两端是与叉车门架的左槽钢 13和右槽钢11进行固定，在对下横梁总成12、左槽钢13和右槽钢11进行安装固定的时候，此时便需要使用到本申请提出的定位工装，来辅助三者进行安装，需要注意的时候，下横梁总成12、左槽钢13与右槽钢11均属于叉车领域中较为常见的现有零部件，故在此处对左槽钢13与右槽钢11的具体结构和功能不做详细的介绍。

参照图7，下横梁总成12包括有下横梁121，下横梁121的一侧中部固设有油缸座122用来固定油缸，油缸座122上开设有油缸定位孔，横梁定位件能够从此处对油缸座122进行定位；油缸座122的两侧又固定有筋板123，需要注意的是，下横梁总成12属于叉车领域的现有技术，在此处对其作用和功能不做详细的介绍。

参照图1，一种叉车门架下横梁总成的定位工装，包括支架总成，支架总成的中间钢板6上安装有横梁定位件，横梁定位件用来对下横梁总成进行限位；支架总成两侧的立板5上均安装有高度定位件，高度定位件用来对下横梁总成的高度进行限位；两个立板5的端部固设有用来对叉车门架的槽钢进行限位的限位块10，左右两个槽钢的端部正好抵住限位块10实现Y轴的定位 (此处的Y轴以图1为参考标准)。

参照图1，支架总成包含有钢板6和固设在钢板两侧的立板5，两侧的立板5和钢板6拼装呈“U”型结构；本申请图1中给出的支架总成采用“U”型结构，由于左右两个槽钢为平行分布，因此需要两侧的立板5也平行分布；钢板6与两侧的立板5垂直分布。钢板6的两侧与立板5之间固设有加强板4，加强板4呈三角状结构，其中加强板的一面与立板5焊接固定、另一面与钢板6焊接固定，采用三角状具有较高的稳定性。

参照图2，横梁定位件包括有油缸座定位板8和插销7，油缸座定位板8 的底部开设有用来与钢板6上的贴板9进行定位得到安装孔，此处的安装孔，操作者可以使用螺栓穿过该安装孔连接到贴板9上；油缸座定位板8偏上位置处开设有定位孔，插销7能够贯穿此处定位孔插入到油缸座122上的油缸定位孔内，从而实现对油缸座122的定位，进一步实现对下横梁总成12的定位。

参照图2，高度定位件包括有呈倒“L”结构的竖支板2，其中竖支板2 竖直的一面开设有用来与立板5进行固定的安装孔、水平的一面顶部固设有定位螺钉3，定位螺钉3可以进行转动，因此可以调节竖支板2的整体高度，此处操作者可以根据下横梁总成12的位置对定位螺钉3的高度进行相应的调节；定位螺钉3的顶部正好抵住下横梁121，且确保下横梁121处于水平状态，不得歪斜，如果出现歪斜，操作者可以通过调节两个定位螺钉3的高度来确保下横梁121呈现水平状态。竖支板2的外侧固设有横垫销1，横垫销1正好卡住叉车门架的左右槽钢的底部翼板(如图8所示)，从而能够实现对左右槽钢的精准定位，提高左右槽钢的稳定性，但是不影响左右槽钢从横垫销1 的底部滑出。

参照图5，限位块10呈“L”型结构，其中一面的端部固定在相应的立板 5上、另一面用来对叉车门架的槽钢进行限位，用来抵住左右槽钢的端部。

本申请能够实现下横梁总成以及左右两个槽钢的精准定位，提高组装精度、组装效率且多处定位提高组装的安全稳定性；具体的操作原理如下：

在安装的时候，首先需要将插销7从油缸座定位板8上取下，将本申请工装放在已经定位好的右槽钢11和左槽钢13之间，此时工装两端的竖支板2 在右槽钢11和左槽钢13的内侧，且两侧的竖支板2上的横垫销1正好抵住右槽钢11和左槽钢13的下翼板；工装两端的前后限位块10靠在右槽钢11 和左槽钢13的端面上，此时工装位置确定；

下一步，将下横梁121放在竖支板2上的定位螺钉3上，且此时下横梁121在右槽钢11和左槽钢13的上翼板内侧，通过调整定位螺钉3的位置，进而调节下横梁121的位置，使油缸座122上的孔中心与油缸座定位板8上的孔中心对齐，然后将插销7通过油缸座定位板8的孔插入油缸座12-2的孔内，此时完成产品定位；

最后，将下横梁121分别与右槽钢11和左槽钢13点焊牢固，至此完成整个组装工作。点焊完成后，拔下插销7，此时将工装产品整体向后拉出，此时左右槽钢从横垫销气的底部滑出，即完成脱模过程。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于，包括支架总成，所述支架总成中间的钢板(6)上安装有横梁定位件，横梁定位件用来对下横梁总成进行限位；

所述支架总成两侧的立板(5)上均安装有高度定位件，高度定位件用来对下横梁总成的高度进行限位；两个所述立板(5)的端部固设有用来对叉车门架的槽钢进行限位的限位块(10)。

2.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：两个所述立板(5)固设在钢板(6)的两侧，两侧的立板(5)和钢板(6)拼装呈“U”型结构。

3.根据权利要求2所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：所述钢板(6)的两侧与立板(5)之间固设有加强板(4)，所述加强板(4)呈三角状结构。

4.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：所述横梁定位件包括有油缸座定位板(8)和插销(7)，所述油缸座定位板(8)的底部开设有用来与钢板(6)上的贴板(9)进行定位的安装孔、偏上位置处开设有定位孔，所述插销(7)能够贯穿定位孔插入到下横梁总成上的油缸座内。

5.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：所述高度定位件包括有呈倒“L”结构的竖支板(2)，其中竖支板(2)竖直的一面开设有用来与立板(5)进行固定的安装孔、水平的一面顶部固设有定位螺钉(3)，定位螺钉(3)的顶部正好抵住下横梁总成。

6.根据权利要求5所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：所述竖支板(2)的外侧固设有横垫销(1)，横垫销(1)正好卡住叉车门架的槽钢。

7.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁总成的定位工装，其特征在于：所述限位块(10)呈“L”型结构，其中一面的端部固定在相应的立板(5)上、另一面用来对叉车门架的槽钢进行限位。

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