CN215357005U - 一种用于叉车中门架的定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于叉车门架的技术领域，具体涉及一种用于叉车中门架的定位工装。包括相对平行且横向布置的前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的两端通过纵向布置的一对纵梁固定连接；后横梁两端部插设有一对插销；定位时一对纵梁对应布置在一对门架槽钢筋板上，前横梁的两端通过所述一对定位螺钉的轴端和门架上横梁的两端抵接，前横梁的上端对应一对限位槽水平布置有一对门支板，每块挡块的L形水平端对应抵接在门架链轮座的外圆柱面上；插销的一端对应插设于缸头座的孔内。本实用新型解决了缸头座、链轮座、支板和滑轮组支板在中门架上端的定位，提高了中门架的加工质量和效率，降低了作业强度、提高了作业安全。

Description

一种用于叉车中门架的定位工装

技术领域

本实用新型属于叉车门架的技术领域，具体涉及一种用于叉车中门架的定位工装。

背景技术

当前公司的中门架组装模上只有槽钢、下横梁和上横梁定位，在生产过程中门架上端的缸头座、链轮座、支板和滑轮组支板先用卷尺测量并划线来确定位置，然后分别手持工件将其维持在划线的位置并点焊牢固。

无工装辅助定位焊接会造成的问题主要包括：

（1）工件易滑动；

（2）工件无位置限制，组装时焊接变形无法控制，误差约为2-3mm，产品精度较低；

（3）组装及划线时间长，组装一台产品大约需要8分钟，严重影响产品的组装的效率。

另外手工划线误差较大，会经常出现返工打磨情况，打磨存在不安全因素，并且每次组装的尺寸也不相同，造成产品质量参差不齐，严重影响装车效率。

实用新型内容

针对上述现有的状况，本实用新型提供一种用于叉车中门架的定位工装，提高了组装效率，降低劳动强度，提高产品质量，保障操作人员安全，具体技术方案如下：

一种用于叉车中门架的定位工装，包括相对平行且横向布置的前横梁1和后横梁2，前横梁1和后横梁2的两端通过纵向布置的一对纵梁3固定连接，前横梁1和后横梁2的中部通过纵向布置的中纵梁5固定连接；

一对纵梁3上对应设有倒立L形的一对挡块31；

所述前横梁1两端部插设有一对定位螺钉11，且两端部的上端对应开设有一对限位槽12；

所述后横梁2两端部插设有一对插销21；

定位时，所述一对纵梁3对应布置在一对门架槽钢筋板41上，前横梁1的两端通过所述一对定位螺钉11的轴端和门架上横梁42的两端抵接，使得前横梁1靠近且平行于门架上横梁42布置；

所述前横梁1的上端对应一对限位槽12水平布置有一对门支板43，且每块链轮支板的一端和对应门架上横梁42接触；

一对门架链轮座44对应布置在一对门架槽钢45的翼板外侧面，且每块挡块的L形水平端对应抵接在门架链轮座的外圆柱面上；

一对门架缸头座46对应布置在一对门架槽钢45的翼板外侧面，使得插销的一端对应插设于缸头座的孔内。

进一步，所述中纵梁5的两端为直角弯折，且分别和前横梁1、后横梁2的中部螺栓固定连接。

进一步，所述前横梁1和后横梁2的两端部均向下直角弯折形成横梁竖直部；每根所述纵梁的两端均向下直角弯折形成纵梁竖直部，每根纵梁纵向布置在前横梁1和后横梁2的对应一端，且通过纵梁竖直部和对应的横梁竖直部螺栓固定连接，使得一对纵梁3纵向布置在前横梁1和后横梁2的两端。

进一步，定位时，所述一对纵梁3对应布置在一对门架槽钢筋板41上，纵梁竖直部和对应槽钢腹板的外侧面接触，用于定位所述定位工装的横向限位。

本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的定位工装，包括相对平行且横向布置的前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的两端通过纵向布置的一对纵梁固定连接，前横梁和后横梁的中部通过纵向布置的中纵梁固定连接；一对纵梁上对应设有倒立L形的一对挡块；前横梁两端部插设有一对定位螺钉，且两端部的上端对应开设有一对限位槽；后横梁两端部插设有一对插销；因此本实用新型解决了缸头座、链轮座、支板和滑轮组支板在中门架上端的定位，具体包括以下几个方面：

（1）定位精度由2-3mm提高到0.5-1mm，产品尺寸得到保证；

（2）提高作业效率，以前组装一台前缸底座总成和链条座大约需要8分钟，采用本工装后，组装一套时间约为3-4分钟，大大的节省了时间；

（3）降低劳动强度，采用此工装省去了划线环节，降低了返工打磨的频率，即降低了劳动强度；

（4）提高安全性，采用此工装避免了工件因摆放不稳等问题造成的不安全因素，实现了在一套工装上安全、精准的完成了所有操作的目标。

附图说明

图1为本实用新型定位工装的结构示意图。

图2为本实用新型中门架的结构示意图。

图3为本实用新型定位工装的实用状态图。

其中：1前横梁、2后横梁、3一对纵梁、5中纵梁、31一对挡块、11一对定位螺钉、12一对限位槽、21一对插销、41一对门架槽钢筋板、42门架上横梁、43一对门架支板、44一对门架链轮座、45一对门架槽钢、46一对门架缸头座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

见图1，一种用于叉车中门架的定位工装，包括相对平行且横向布置的前横梁1和后横梁2，前横梁1和后横梁2的两端通过纵向布置的一对纵梁3固定连接，前横梁1和后横梁2的中部通过纵向布置的中纵梁5固定连接；所述中纵梁5的两端为直角弯折，且分别和前横梁1、后横梁2的中部螺栓固定连接。

一对纵梁3上对应设有倒立L形的一对挡块31；

所述前横梁1两端部插设有一对定位螺钉11，且两端部的上端对应开设有一对限位槽12；

所述后横梁2两端部插设有一对插销21；

见图2，首先将一对门架槽钢45、一对门架槽钢筋板41和门架上横梁42阻焊完成，然后需要将一对门支板43、一对门架链轮座44和一对门架缸头座46定位布置在对应位置处，最后通过点焊完成固定，节课得到中门架。

见图3，定位时，所述一对纵梁3对应布置在一对门架槽钢筋板41上，前横梁1的两端通过所述一对定位螺钉11的轴端和门架上横梁42的两端抵接，使得前横梁1靠近且平行于门架上横梁42布置；用于所述工装的纵向定位。

所述前横梁1的上端对应一对限位槽12水平布置有一对门支板43，且每块链轮支板的一端和对应门架上横梁42接触；用于一对门支板43定位，然后点焊固定一对门支板43在前横梁1上。

一对门架链轮座44对应布置在一对门架槽钢45的翼板外侧面，且每块挡块的L形水平端对应抵接在门架链轮座的外圆柱面上；用于一对门架链轮座44定位，然后点焊固定一对门架链轮座44在一对门架槽钢45上。

一对门架缸头座46对应布置在一对门架槽钢45的翼板外侧面，使得插销的一端对应插设于缸头座的孔内。用于一对门架缸头座46定位，然后点焊固定一对门架缸头座46在一对门架槽钢45上。

所述前横梁1和后横梁2的两端部均向下直角弯折形成横梁竖直部；每根所述纵梁的两端均向下直角弯折形成纵梁竖直部，每根纵梁纵向布置在前横梁1和后横梁2的对应一端，且通过纵梁竖直部和对应的横梁竖直部螺栓固定连接，使得一对纵梁3纵向布置在前横梁1和后横梁2的两端。

所述一对纵梁3对应布置在一对门架槽钢筋板41上，纵梁竖直部和对应槽钢腹板的外侧面接触，用于定位所述定位工装的横向限位。

当完成整个部件的点焊固定即组装完成后，拔下一对插销21，向后拉定位工装直至前横梁1和门架上横梁42、一对门支板43脱离接触，然后将定位工装取下即完成脱模过程。

因此本实用新型提高了中门架的加工质量和加工效率，同时降低了作业强度，提高了作业安全。

Claims (4)

1.一种用于叉车中门架的定位工装，其特征在于：包括相对平行且横向布置的前横梁（1）和后横梁（2），前横梁（1）和后横梁（2）的两端通过纵向布置的一对纵梁（3）固定连接，前横梁（1）和后横梁（2）的中部通过纵向布置的中纵梁（5）固定连接；

一对纵梁（3）上对应设有倒立L形的一对挡块（31）；

所述前横梁（1）两端部插设有一对定位螺钉（11），且两端部的上端对应开设有一对限位槽（12）；

所述后横梁（2）两端部插设有一对插销（21）；

定位时，所述一对纵梁（3）对应布置在一对门架槽钢筋板（41）上，前横梁（1）的两端通过所述一对定位螺钉（11）的轴端和门架上横梁（42）的两端抵接，使得前横梁（1）靠近且平行于门架上横梁（42）布置；

所述前横梁（1）的上端对应一对限位槽（12）水平布置有一对门支板（43），且每块链轮支板的一端和对应门架上横梁（42）接触；

一对门架链轮座（44）对应布置在一对门架槽钢（45）的翼板外侧面，且每块挡块的L形水平端对应抵接在门架链轮座的外圆柱面上；

一对门架缸头座（46）对应布置在一对门架槽钢（45）的翼板外侧面，使得插销的一端对应插设于缸头座的孔内。

2.根据权利要求1所述一种用于叉车中门架的定位工装，其特征在于：所述中纵梁（5）的两端为直角弯折，且分别和前横梁（1）、后横梁（2）的中部螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述一种用于叉车中门架的定位工装，其特征在于：所述前横梁（1）和后横梁（2）的两端部均向下直角弯折形成横梁竖直部；每根所述纵梁的两端均向下直角弯折形成纵梁竖直部，每根纵梁纵向布置在前横梁（1）和后横梁（2）的对应一端，且通过纵梁竖直部和对应的横梁竖直部螺栓固定连接，使得一对纵梁（3）纵向布置在前横梁（1）和后横梁（2）的两端。

4.根据权利要求1所述一种用于叉车中门架的定位工装，其特征在于：定位时，所述一对纵梁（3）对应布置在一对门架槽钢筋板（41）上，纵梁竖直部和对应槽钢腹板的外侧面接触，用于定位所述定位工装的横向限位。

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