CN215659924U - 一种叉车门架下横梁的定位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车门架下横梁的定位工装，包括：底板；两个垫板，两个所述垫板于底板端面纵向的两端分设，两个所述垫板用于将下横梁体垫设于预设水平面并限位在预设定位处；第一支座，所述第一支座于底板上表面横向的一端设置，所述第一支座用于支撑定位轴的一端；第二支座，所述第二支座于底板上表面横向的另一端设置，所述第二支座用于支撑定位轴的另一端，所述第二支座的两侧各转动连接有一个旋转臂。本实用新型采用了定位工装通过垫板实现对下横梁体的定位，并通过两个支座限制筋板的相对位置，从而确定油缸支板的位置，以达到精准定位的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及门架下横梁的定位工装技术领域，具体为一种叉车门架下横梁的定位工装。
背景技术
三节内门架的品种越来越多，其下横梁总成的组装效率和精度也直接制约产品产能和质量，现有技术中，对门架下横梁上的油缸支板位置精度要求很高，但依然是依靠工人划线组装的方式实施操作，不仅效率低下且难以保证产品质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种叉车门架下横梁的定位工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车门架下横梁的定位工装，该定位工装用于对门架下横梁的定位，所述门架下横梁包括有一个下横梁体、两个筋板、一个油缸支板和一个定位轴，包括：
底板；
两个垫板，两个所述垫板于底板端面纵向的两端分设，两个所述垫板用于将下横梁体垫设于预设水平面并限位在预设定位处；
第一支座，所述第一支座于底板上表面横向的一端设置，所述第一支座用于支撑定位轴的一端；
第二支座，所述第二支座于底板上表面横向的另一端设置，所述第二支座用于支撑定位轴的另一端，所述第二支座的两侧各转动连接有一个旋转臂；
其中，所述旋转臂沿垂直于底板上表面所在的竖直面转动，所述筋板贴合限位于旋转臂的外侧面。
两个所述垫板包括有第一垫板和第二垫板；
所述第一垫板的端面一端处固设有限位销；
所述第二垫板的端面一端处拆卸式连接有定位销；
其中，所述定位销的轴端穿设下横梁体后供下横梁体在垫板的端面处转动，所述限位销限制下横梁体的转动角度。
所述第一支座和第二支座上均分别开设有用于支撑定位轴端部的U形槽一和U形槽二，所述U形槽一和U形槽二同轴设置。
所述底板的端面于纵向和横向分别开设有卡槽，所述垫板、第一支座和第二支座的底部均设置有滑块并滑动连接在卡槽内。
所述卡槽包括有相互呈垂直分布的卡槽一和卡槽二。
所述第二支座通过穿设的转轴，并于转轴的两端转动连接旋转臂，于所述旋转臂的下方设置有固设在第二支座上的支撑销。
由上述技术方案可知，本实用新型采用了定位工装通过垫板实现对下横梁体的定位，并通过两个支座限制筋板的相对位置，从而确定油缸支板的位置，以达到精准定位的效果，且操作过程无需人工划线即可完成定位，单人即可实现操作，组装效率高，且加工进度进一步提高，确保了产品质量。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第二支座结构示意图；
图3为本实用新型装配下横梁的装配示意图。
图中：1底板、11卡槽一、12卡槽二、101滑块一、102滑块二、103滑块三、2第一垫板、21限位销、22限位孔一、23槽型一、3第二垫板、31定位销、32限位孔二、4第一支座、41槽型二、42U形槽一、5第二支座、51槽型三、52U形槽二、53旋转臂、531定位面、54支撑销、55转轴、56锁紧螺母、6下横梁体、7筋板、8油缸支板、9定位轴、91第一连接端、92第二连接端。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
请参见图1-3，于本案中采用的一种叉车门架下横梁的定位工装，用于实现对门架下横梁的定位，更具体的来说，门架下横梁是包括有下横梁体6、两个筋板7、一个油缸支板8和一个定位轴9所构成，为了保证两个筋板7、一个油缸支板8和一个定位轴9相对于下横梁体6的装配位置的精准度，采用的定位工装需要对上述的门架下横梁实施相对独立的定位，以驱使定位后的各个零部件相对位置精准可靠。
该定位工装包括有底板1、两个垫板、第一支座4和第二支座5，其中，底板用于连接两个垫板、第一支座4和第二支座5，同时还可以提供两个垫板、第一支座4和第二支座5的安装轨道，以实现其各自位置的调整；
所述的底板1上端面分别开设有卡槽一11和卡槽二12，卡槽一11和卡槽二12呈十字形排布，在位于第一垫板2和第二垫板3的下端面均开设有槽型一23，其槽型的宽度均适配卡槽一11的宽度，同时在槽型一23内设置有滑块一101，当滑块一101的上半部卡接于槽型一23后，再将其下半部卡接于卡槽一11内，这样一来，第一垫板2和第二垫板3便可沿着卡槽一11的开设方向移动，实现调整；同理，在第一支座4的底部开设有槽型二41，于槽型二41内卡接有上半部位于其内的滑块三103，滑块三103的宽度适配卡槽二12的宽度并于下半部卡接于卡槽二12内，所述第二支座5的底部开设有槽型三51，于槽型三51内卡接有上半部位于其内的滑块二102，滑块二102的宽度适配卡槽二12的宽度并于下半部卡接于卡槽二12内，这样一来，第一支座4和第二支座5便可沿着卡槽二12的开设方向移动，实现调整。
两个所述垫板分别为第一垫板2和第二垫板3，其中，在位于第一垫板2的端面一端处固设有限位销21，同时在其端面上还开设有两个沿其厚度方向的限位孔一22，该限位孔一22的作用在于适配下横梁体6底部的限位块；在位于第二垫板3的端面一端处拆卸式连接有定位销31，同时在其端面上还开设有两个沿其厚度方向的限位孔二32，当下横梁体6放置于两个垫板上后，首先，通过定位销31的轴端贯穿下横梁体6的厚度并连接在第二垫板3内，而后以定位销31为转轴旋转，直至下横梁体6的一侧壁抵靠于限位销21的侧壁为止，此时的下横梁体6便为预设定位位置；
第一支座4，所述第一支座4设置为倒T形结构，其上端面开设有U形槽一42，用于支撑定位轴9的第一连接端91；
第二支座5，所述第二支座5设置为尺寸近似于第一支座4，且同样设置为倒T形结构，其上端面开设有U形槽二52，用于支撑定位轴9的第二连接端92，需要指出的是，U形槽一42和U形槽二52均开设在同一轴向上，位于第二支座的两侧各转动连接有一个旋转臂53；
于实作中，将下横梁体6放置于垫板上，并绕定位销31转动，当下横梁体6转动至限位销21的侧壁后，将筋板7和油缸支座8放置于下横梁体6的上端面处，这里，通过两个旋转臂53确定筋板7的相对放置位置，在位于旋转臂53的外侧面形成有定位面531，筋板7的内侧面贴合并限位于定位面531处，在确定筋板7的相对位置关系后放置油缸支板8，同时，将定位轴9穿设于油缸支板8上，以驱使第一连接端91和第二连接端92分别限位连接在U形槽一42和U形槽二52内。
为了保证旋转臂53在转动至预设角度后可以止停，在位于第二支座5上还固设有支承销54，该支承销54位于旋转臂53的下方，当旋转臂53转动时便可通过所述支承销54限制其转动位置；两个所述的旋转臂53还通过转轴55连接，转轴55依次穿设两个旋转臂53后通过锁紧螺母56实现固定。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种叉车门架下横梁的定位工装，该定位工装用于对门架下横梁的定位，所述门架下横梁包括有一个下横梁体、两个筋板、一个油缸支板和一个定位轴，其特征在于，包括：
底板；
两个垫板，两个所述垫板于底板端面纵向的两端分设，两个所述垫板用于将下横梁体垫设于预设水平面并限位在预设定位处；
第一支座，所述第一支座于底板上表面横向的一端设置，所述第一支座用于支撑定位轴的一端；
第二支座，所述第二支座于底板上表面横向的另一端设置，所述第二支座用于支撑定位轴的另一端，所述第二支座的两侧各转动连接有一个旋转臂；
其中，所述旋转臂沿垂直于底板上表面所在的竖直面转动，所述筋板贴合限位于旋转臂的外侧面。
2.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁的定位工装，其特征在于：两个所述垫板包括有第一垫板和第二垫板；
所述第一垫板的端面一端处固设有限位销；
所述第二垫板的端面一端处拆卸式连接有定位销；
其中，所述定位销的轴端穿设下横梁体后供下横梁体在垫板的端面处转动，所述限位销限制下横梁体的转动角度。
3.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁的定位工装，其特征在于：所述第一支座和第二支座上均分别开设有用于支撑定位轴端部的U形槽一和U形槽二，所述U形槽一和U形槽二同轴设置。
4.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁的定位工装，其特征在于：所述底板的端面于纵向和横向分别开设有卡槽，所述垫板、第一支座和第二支座的底部均设置有滑块并滑动连接在卡槽内。
5.根据权利要求4所述的一种叉车门架下横梁的定位工装，其特征在于：所述卡槽包括有相互呈垂直分布的卡槽一和卡槽二。
6.根据权利要求1所述的一种叉车门架下横梁的定位工装，其特征在于：所述第二支座通过穿设的转轴，并于转轴的两端转动连接旋转臂，于所述旋转臂的下方设置有固设在第二支座上的支撑销。
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2021
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