CN215236917U - 一种杠杆式客运汽车车架矫形设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车架矫形设备技术领域，具体涉及一种杠杆式客运汽车车架矫形设备。包括底座、定位夹紧组件、行走机构、矫形机构；汽车车架通过定位夹紧组件固定在底座上；所述行走机构上固定有矫形机构，所述矫形机构为门形结构，包括两个支座和一个横梁，至少有一个支座设有升降机构；所述横梁上设有可沿横梁长度方向滑动的压头，本实用新型利用杠杆原理，升降机构驱动横梁一端升降，对车架局部向下施压或者通过吊绳对车架局部向上提拉，通过外力促使汽车车架的局部产生形变，以此完成矫形工作，减少了大量人工，避免了重复切割、焊接导致的车架不美观、存在焊接质量缺陷的隐患。

Description

一种杠杆式客运汽车车架矫形设备

技术领域

本实用新型涉及汽车车架矫形设备技术领域，具体涉及一种杠杆式客运汽车车架矫形设备。

背景技术

客运汽车的底盘车架是由众多型材焊接拼装而成，通常将整个车架分为几个独立的部分，独立的部分拼装完成后再焊接为一个整体，焊接过程中难免会产生尺寸、平面度等方面的误差，需要人工用平尺进行检验，并通过切割重新焊接来达到矫形的目的，这种矫形方式工作效率低，且要耗费大量人工，重复切割、焊接导致车架不美观，对焊接质量要求较高，容易存在质量缺陷。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：现有技术汽车车架矫形方法效率低、容易存在质量缺陷，提供一种杠杆式客运汽车车架矫形设备。

本实用新型通过如下技术方案予以实现，一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，包括底座、定位夹紧组件、行走机构、矫形机构；

所述底座上设有用于固定汽车车架的定位夹紧组件，所述定位夹紧组件包括前限位板、后限位板、左限位板、右限位板、垫块、夹紧装置，所述前限位板、后限位板、左限位板、右限位板、垫块、夹紧装置均通过螺栓与底板固定；所述车架由多个垫块统一垫高，所述车架前端至少设有一个前限位板；所述车架后方至少设有一个后限位板；所述车架两测对称设有多组左限位板和右限位板，所述车架在前轮和后轮区域的垫块处安装有多个夹紧装置；

所述行走机构设有两组，分别位于底座的两侧，可沿底座的长度方向平行滑动；

所述行走机构上固定有矫形机构，所述矫形机构为门形结构，包括两个支座和一个横梁，所述支座固定在行走机构上，所述支座上端的中心设有中心杆，其中一个支座的中心杆和横梁铰接，另一个支座的中心杆和横梁通过腰孔可转动的连接，至少有一个支座设有升降机构，所述升降机构驱动中心杆上下移动；

所述横梁上设有可沿横梁长度方向滑动的压头，所述压头包括用于下压的施压面和用于固定吊绳的悬挂臂。

进一步地，所述压头的悬挂臂为十字形结构，所述悬挂臂的末端向上翘起，所述悬挂臂的十字形分别与横梁平行、垂直。

进一步地，所述升降机构包括电机和减速器，所述减速器内设有旋转丝杠螺母，所述中心杆的中下部的主体为丝杠结构，所述旋转丝杠螺母和中心杆啮合。

进一步地，底座为拼接底座，由多个单独的底座模块拼接而成，所述底座两侧设有焊接有多个安装座，所述安装座通过地脚螺栓固定安装在地面上。

进一步地，所述底座1上沿着长度方向的两侧均设有刻度尺，为行走机构的移动提供参考。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过多组左限位板、右限位板限制车架的左右方向的移动，通过前限位板、后限位板限制车架的前后方向的移动，通过垫块和夹紧装置限制车架上下方向的移动，固定效果好，定位精准。

2、本实用新型利用杠杆原理，升降机构驱动横梁一端升降，对车架局部向下施压或者通过吊绳对车架局部向上提拉，通过外力促使汽车车架的局部产生形变，以此完成矫形工作，减少了大量人工，避免了重复切割、焊接导致的车架不美观、存在焊接质量缺陷的隐患。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车车架的结构示意图；

图3为本实用新型所述的矫形机构的结构示意图；

图4为图3中I处局部放大图。

图中：1底座；101安装座；2定位夹紧组件；201前限位板；202后限位板；203左限位板；204右限位板；205垫块；206夹紧装置；3行走机构；4矫形机构；401支座；402横梁；403中心杆；404压头；5升降机构；501电机；502减速器；6车架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，包括底座1、定位夹紧组件2、行走机构3、矫形机构4；

所述底座1上设有用于固定汽车车架6的定位夹紧组件2，所述定位夹紧组件2包括前限位板201、后限位板202、左限位板203、右限位板204、垫块205、夹紧装置206，所述前限位板201、后限位板202、左限位板203、右限位板204、垫块205、夹紧装置206均通过螺栓与底板固定；所述车架6由多个垫块205统一垫高，所述车架6前端至少设有一个前限位板201；所述车架6后方至少设有一个后限位板202；所述车架6两测对称设有多组左限位板203和右限位板204，所述车架6在前轮和后轮区域的垫块205处安装有多个夹紧装置206；

所述行走机构3设有两组，分别位于底座1的两侧，可沿底座1的长度方向平行滑动；

所述行走机构3上固定有矫形机构4，所述矫形机构4为门形结构，包括两个支座401和一个横梁402，所述支座401固定在行走机构3上，所述支座401上端的中心设有中心杆403，其中一个支座401的中心杆403和横梁402铰接，另一个支座401的中心杆403和横梁402通过腰孔可转动的连接，至少有一个支座401设有升降机构5，所述升降机构5驱动中心杆403上下移动；

所述横梁402上设有可沿横梁402长度方向滑动的压头404组件，所述压头404组件包括用于下压的施压面和用于固定吊绳的悬挂臂。

在实际应用中，所述压头404的悬挂臂为十字形结构，所述悬挂臂的末端向上翘起，所述悬挂臂的十字形分别与横梁402平行、垂直。

在实际应用中，所述升降机构5包括电机501和减速器502，所述减速器502内设有旋转丝杠螺母，所述中心杆403的中下部的主体为丝杠结构，所述旋转丝杠螺母和中心杆403啮合。

在实际应用中，底座1为拼接底座1，由多个单独的底座1模块拼接而成，所述底座1两侧焊接有多个安装座101，所述安装座101通过地脚螺栓固定安装在地面上。

在实际应用中，所述底座1上沿着长度方向的两侧均设有刻度尺，为行走机构的移动提供参考。

本实用新型的工作原理：

车架6通过多个垫块205水平安装在底座1上，垫块205将车架6垫高至同一高度，沿车架6长度方向设有多组左限位板203和右限位板204，对车架6左右方向进行限位，所述车架6前方和车架6后方各至少设有一个前限位板201和后限位板202，在车架6前轮和后轮区域的垫块205处安装有多个夹紧装置206，所述夹紧装置206施加压力，使车架6在竖直方向得以固定。

矫形机构4可以在底座1上滑动，横梁402初始位置为水平，压头404可以在横梁上移动，工作人员通过平尺对车架6进行检测，在车架6局部高度过高时，移动压头404至局部高点处，其中一个支座401的中心杆403受升降机构5驱动下降，带动横梁402一端下压，促使该处车架6受力形变，达到合格的高度位置，矫正车架6局部高度过低的位置时，在该处低点位置下面兜一根吊绳，吊绳的两端悬挂在压头404的悬挂臂上，其中一个支座401的中心杆403由升降机构5驱动抬升，将车架6的局部低点矫正至合适位置，重复此步骤，直至车架6所有部位均矫正完成。

综上所述，本实用新型所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备能够高效、省力的完成车架矫形工作，且矫形质量好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，其特征在于：包括底座(1)、定位夹紧组件(2)、行走机构(3)、矫形机构(4)；

所述底座(1)上设有用于固定汽车车架(6)的定位夹紧组件(2)，所述定位夹紧组件(2)包括前限位板(201)、后限位板(202)、左限位板(203)、右限位板(204)、垫块(205)、夹紧装置(206)，所述前限位板(201)、后限位板(202)、左限位板(203)、右限位板(204)、垫块(205)、夹紧装置(206)均通过螺栓与底板固定；所述车架(6)由多个垫块(205)统一垫高，所述车架(6)前端至少设有一个前限位板(201)；所述车架(6)后方至少设有一个后限位板(202)；所述车架(6)两测对称设有多组左限位板(203)和右限位板(204)，所述车架(6)在前轮和后轮区域的垫块(205)处安装有多个夹紧装置(206)；

所述行走机构(3)设有两组，分别位于底座(1)的两侧，可沿底座(1)的长度方向平行滑动；

所述行走机构(3)上固定有矫形机构(4)，所述矫形机构(4)为门形结构，包括两个支座(401)和一个横梁(402)，所述支座(401)固定在行走机构(3)上，所述支座(401)上端的中心设有中心杆(403)，其中一个支座(401)的中心杆(403)和横梁(402)铰接，另一个支座(401)的中心杆(403)和横梁(402)通过腰孔可转动的连接，至少有一个支座(401)设有升降机构(5)，所述升降机构(5)驱动中心杆(403)上下移动；

所述横梁(402)上设有可沿横梁(402)长度方向滑动的压头(404)组件，所述压头(404)组件包括用于下压的施压面和用于固定吊绳的悬挂臂。

2.根据权利要求1所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，其特征在于：所述压头(404)的悬挂臂为十字形结构，所述悬挂臂的末端向上翘起，所述悬挂臂的十字形分别与横梁(402)平行、垂直。

3.根据权利要求1所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，其特征在于：所述升降机构(5)包括电机(501)和减速器(502)，所述减速器(502)内设有旋转丝杠螺母，所述中心杆(403)的中下部的主体为丝杠结构，所述旋转丝杠螺母和中心杆(403)啮合。

4.根据权利要求1所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，其特征在于：底座(1)为拼接底座(1)，由多个单独的底座模块拼接而成，所述底座(1)两侧设有焊接有多个安装座(101)，所述安装座(101)通过地脚螺栓固定安装在地面上。

5.根据权利要求1所述的一种杠杆式客运汽车车架矫形设备，其特征在于：所述底座(1)上沿着长度方向的两侧均设有刻度尺。

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