CN111804792A - 一种减震的汽车机盖冲压装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车机盖生产设备技术领域的一种减震的汽车机盖冲压装置,包括上模和下模,下模的外侧固定连接有上模支架,上模支架上设置有驱动液压缸,驱动液压缸的伸出端连接有上模,下模的进料端两侧均插入有凸型块,凸型块的外侧均设置有限位板,限位板的外侧均设置有顶升气缸,顶升气缸的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆上,伸缩导杆的上端均滑动连接在导杆套内,导杆套均固定连接在上模的外侧,伸缩导杆的上端均伸出导杆套且与导杆套之间连接有减震装置,下模的出料端方向设置有卸料装置,下模的进、出料方向与凸型块插入拔出方向相互垂直。该装置使得对冲压成型的工件上、下料方便,模具的定位更精准,提高脱模、卸料的效率。

Description

一种减震的汽车机盖冲压装置
技术领域
本发明涉及汽车机盖生产设备技术领域,具体是一种减震的汽车机盖冲压装置。
背景技术
冲压模具,是在冷冲压加工中,将材料金属或非金属加工成零件或半成品的一种特殊工艺装备,称为冷冲压模具俗称冷冲模。冲压,是在室温下,利用安装在压力机上的模具对材料施加压力,使其产生分离或塑性变形,从而获得所需零件的一种压力加工方法,现有有些汽车机盖由薄钢板成型,采用冲压模的方式比起塑模的加工生产方式具有成型快,成本低,废料少,污染少的特点,因此被广泛应用在现有汽车机盖的生产中。
但由于汽车机盖板有一定的重量,由于汽车机盖的宽度较大,在上料时可能会出现对位不精准,造成压出来的工件外形错位,为了成本,上模和下模之间的可操作空间较小,因此人们在下料过程中会显得很吃力,由于汽车机盖的造型曲面较多,且要求成型面较为光整,一次成型过后,往往会造成脱模较为困难,全靠操作者手动操作,不仅不安全,而且存在劳动量大,易于损坏模板。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震的汽车机盖冲压装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种减震的汽车机盖冲压装置,包括上模和下模,所述上模和下模在合模时完成对汽车机盖件的冲压,所述下模的外侧固定连接有上模支架,所述上模支架上设置有驱动液压缸,所述驱动液压缸的伸出端连接有上模,所述下模的进料端两侧均插入有凸型块,所述凸型块的外侧均设置有限位板,所述限位板的外侧均设置有顶升气缸,所述顶升气缸的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆上,所述伸缩导杆的上端均滑动连接在导杆套内,所述导杆套均固定连接在上模的外侧,所述伸缩导杆的上端均伸出导杆套且与导杆套之间连接有减震装置,所述下模的出料端方向设置有卸料装置,所述下模的进、出料方向与所述凸型块插入拔出方向相互垂直。通过人工或者叉车液压机械臂或者通过运动功能更复杂的机械手将原料钢板放入到下模上,顶升气缸会带动限位板使得原料钢板放置在上模合适的位置,当凸型块完全插入到下模后,驱动液压缸驱动上模在上模支架导向作用下向下模运动,由于有伸缩导杆的作用,使得伸缩导杆能够在导杆套内滑动,不仅能够提供对上模向下运动过程中的导向作用,同时由于减震装置,减震装置为减震弹簧,减震弹簧可以有效缓冲上模对凸型块冲击力,且能配合驱动液压缸行程起到复位和限位的作用,和伸缩导杆自身存在的行程,使得不会对顶升气缸造成过大冲击力,不会使得凸型块发生位移,当上模下模完成合模过后,此时由于凸型块和顶升气缸的重力以及伸缩导杆自身存在的行程,可以使得凸型块不会随导杆套一起向上运动,但当驱动液压缸达到一定的行程过后,顶升气缸回缩带回凸型块同时通过凸型块与工件的接触面稍微带起工件,使得方便工件脱模,且限位板卸去对成型工件的夹持力,工件在机械手、机械臂或者叉车等卸料装置的作用下完成对工件的卸料操作,同时由于下模的进、出料方向与所述凸型块插入拔出方向相互垂直,因此在工件脱模、卸料过程中以及原料装模过程中,就不会相互影响,为冲压工序节省了时间,可以明显的提高冲压的效率。
作为本发明进一步的方案:所述卸料装置包括上固定架和下固定架,所述上固定架固定连接在二级伸缩液压缸的二级伸出端,所述下固定架固定连接在二级伸缩液压缸的一级伸出端,所述二级伸缩液压缸的缸座固定连接在竖向顶升液压缸的伸出端,所述竖向顶升液压缸的缸座固定连接在横向平移液压缸的伸出端,所述横向平移液压缸的缸座固定连接在转盘上,所述转盘上设置有用于限定竖向顶升液压缸在转盘上滑动方向的滑轨,所述上固定架的下表面和下固定架的前端均设置有真空吸盘。二级伸缩液压缸的一级伸出端带动下固定架伸出,使得下固定架前方的真空吸盘吸住汽车机盖的下端,二级伸缩液压缸二级伸出端继续伸出继续伸出带动其上的上固定架伸出,上固定架下表面的真空吸盘吸附住机盖的上表面,顶伸液压缸升高带动机盖工件完全脱离下模,然后在横移液压缸的作用下从上模和下模之间移出来,在转盘在电机作用下或者别的驱动机构的驱动的作用下流转到输送带上方或者收集盒上方时,真空吸盘的压力卸除,工件落入到收集装置后,转盘回位,重复下一工序。
作为本发明再进一步的方案:所述上模支架包括四根连接在所述下模上的支柱,且四根所述支柱呈井字形布置,四根所述支柱的上端连接有安装板,所述安装板的上端固定安装有所述驱动液压缸,所述安装板的下表面与上模之间设置有导向组件,所述卸料装置和所述凸型块均位于相邻支柱之间。井字形布置方便原料和工件从两个垂直方向进入到下模具上,导向组件和普通模具上的导向套和导向杆一样起到导向和限位的作用。
作为本发明再进一步的方案:所述下固定架的中部设置有支撑杆,所述支撑杆的上端转动连接有导向滚轮,所述上固定架的下表面设置有滚轮滑槽,所述导向滚轮滚动连接在所述滚轮滑槽内。这样可以方便上固定架平稳的向前伸出,使得提高对加工成型工件的支撑力。
作为本发明再进一步的方案:所述滚轮滑槽上设置有用于限定所述二级伸缩液压缸的二级伸缩行程的缓冲块。缓冲块可以使得二级伸缩液压缸在回缩时不会对导向滚轮产生较大的冲击力,起到一个缓冲限位的作用。
作为本发明再进一步的方案:所述下模上的出料端设置有用于限定所述二级伸缩液压缸的一级伸缩行程的挡板,所述挡板的中部开设有用于通过二级伸缩液压缸二级伸出端的开口。挡板可以较好用于二级伸缩液压缸的一级行程和二级行程的精确定位,同时开口使得不会影响二级伸缩液压缸的二级伸出端通过。
作为本发明再进一步的方案:所述限位板的外侧下端设置有定位板,所述定位板通过锁紧液压缸驱动滑动连接在下模上。定位板可以使得限位板的定位更精准,从而使得对原料和工件的定位更精准,使得成型的工件成品率更高。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
1、本发明中,通过顶升气缸带动限位板使得下模上原料钢板放置在上模下合适的位置,当凸型块完全插入到下模后,驱动液压缸驱动上模在上模支架导向作用下向下模运动,由于有伸缩导杆的作用,使得伸缩导杆能够在导杆套内滑动,不仅能够提供对上模向下运动过程中的导向作用,同时由于减震装置,和伸缩导杆自身存在的行程,使得不会对顶升气缸造成过大冲击力,不会使得凸型块发生位移,当上模下模完成合模过后,此时由于凸型块和顶升气缸的重力以及伸缩导杆自身存在的行程,可以使得凸型块不会随导杆套一起向上运动,但当驱动液压缸达到一定的行程过后,顶升气缸回缩带回凸型块同时通过凸型块与工件的接触面稍微带起工件,使得方便工件脱模,且限位板卸去对成型工件的夹持力,卸料装置的作用下完成对工件的卸料操作,同时由于下模的进、出料方向与所述凸型块插入拔出方向相互垂直,因此在工件脱模、卸料过程中以及原料装模过程中,就不会相互影响,为冲压工序节省了时间,可以明显的提高冲压的效率。
2、本发明中,通过二级伸缩液压缸的一级伸出端带动下固定架伸出,使得下固定架前方的真空吸盘吸住汽车机盖的下端,二级伸缩液压缸二级伸出端继续伸出继续伸出带动其上的上固定架伸出,上固定架下表面的真空吸盘吸附住机盖的上表面,顶伸液压缸升高带动机盖工件完全脱离下模,然后在横移液压缸的作用下从上模和下模之间移出来,在转盘在电机作用下或者别的驱动机构的驱动的作用下流转到输送带上方或者收集盒上方时,真空吸盘的压力卸除,工件落入到收集装置后,转盘回位,重复下一工序。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一;
图2为本发明的结构示意图二;
图3为本发明中顶升气缸处的连接示意图;
图4为本发明中上固定架处的连接示意图
图5为本发明中减震装置处的连接示意图。
图中:1、上模;2、下模;3、上模支架;31、支柱;32、安装板;33、导向组件;4、驱动液压缸;5、凸型块;6、限位板;7、顶升气缸;8、伸缩导杆;9、导杆套;10、卸料装置;101、上固定架;102、下固定架;103、二级伸缩液压缸;104、竖向顶升液压缸;105、横向平移液压缸;106、转盘;107、滑轨;108、真空吸盘;109、支撑杆;1010、导向滚轮;1011、滚轮滑槽;1012、缓冲块;1013、挡板;1030、开口;11、减震装置;12、定位板;13、锁紧液压缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1~5,本发明实施例1,一种减震的汽车机盖冲压装置,包括上模1和下模2,上模1和下模2在合模时完成对汽车机盖件的冲压,下模2的外侧固定连接有上模支架3,上模支架3上设置有驱动液压缸4,驱动液压缸4的伸出端连接有上模1,下模2的进料端两侧均插入有凸型块5,凸型块5的外侧均设置有限位板6,限位板6的外侧均设置有顶升气缸7,顶升气缸7的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆8上,伸缩导杆8的上端均滑动连接在导杆套9内,导杆套9均固定连接在上模1的外侧,伸缩导杆8的上端均伸出导杆套9且与导杆套9之间连接有减震装置11,下模2的出料端方向设置有卸料装置10,下模2的进、出料方向与凸型块5插入拔出方向相互垂直。其中,减震装置11为减震弹簧。减震弹簧可以有效缓冲上模1对凸型块5冲击力,且能配合驱动液压缸4行程起到复位和限位的作用,这里减震装置11除了使用减震弹簧外还可以由弹簧形成的其他类似相同功能的减震机构。
限位板6的外侧下端设置有定位板12,定位板12通过锁紧液压缸13驱动滑动连接在下模2上。定位板12可以使得限位板6的定位更精准,从而使得对原料和工件的定位更精准,使得成型的工件成品率更高。
通过人工或者叉车液压机械臂或者通过运动功能更复杂的机械手将原料钢板放入到下模2上,顶升气缸7会带动限位板6使得原料钢板放置在上模1下合适的位置,当凸型块5完全插入到下模2后,驱动液压缸4驱动上模1在上模支架3导向作用下向下模2运动,由于有伸缩导杆8的作用,使得伸缩导杆8能够在导杆套9内滑动,不仅能够提供对上模1向下运动过程中的导向作用,同时由于减震装置11,和伸缩导杆8自身存在的行程,使得不会对顶升气缸7造成过大冲击力,不会使得凸型块5发生位移,当上模1下模2完成合模过后,此时由于凸型块5和顶升气缸7的重力以及伸缩导杆8自身存在的行程,可以使得凸型块5不会随导杆套9一起向上运动,但当驱动液压缸4达到一定的行程过后,顶升气缸7回缩带回凸型块5同时通过凸型块5与工件的接触面稍微带起工件,使得方便工件脱模,且限位板6卸去对成型工件的夹持力,工件在机械手、机械臂或者叉车等卸料装置10的作用下完成对工件的卸料操作,同时由于下模2的进、出料方向与凸型块5插入拔出方向相互垂直,因此在工件脱模、卸料过程中以及原料装模过程中,就不会相互影响,为冲压工序节省了时间,可以明显的提高冲压的效率。
实施例2,是对实施例1中卸料装置10做进一步改进,以使得提高卸料效率,且能较好配合上模1和下模2完成脱模操作,具体的,卸料装置10包括上固定架101和下固定架102,上固定架101固定连接在二级伸缩液压缸103的二级伸出端,下固定架102固定连接在二级伸缩液压缸103的一级伸出端,二级伸缩液压缸103的缸座固定连接在竖向顶升液压缸104的伸出端,竖向顶升液压缸104的缸座固定连接在横向平移液压缸105的伸出端,横向平移液压缸105的缸座固定连接在转盘106上,转盘106上设置有用于限定竖向顶升液压缸104在转盘106上滑动方向的滑轨107,上固定架101的下表面和下固定架102的前端均设置有真空吸盘108。二级伸缩液压缸103的一级伸出端带动下固定架102伸出,使得下固定架102前方的真空吸盘108吸住汽车机盖的下端,二级伸缩液压缸103二级伸出端继续伸出继续伸出带动其上的上固定架101伸出,上固定架101下表面的真空吸盘108吸附住机盖的上表面,顶伸液压缸升高带动机盖工件完全脱离下模2,然后在横移液压缸的作用下从上模1和下模2之间移出来,在转盘106在电机作用下或者别的驱动机构的驱动的作用下流转到输送带上方或者收集盒上方时,真空吸盘108的压力卸除,工件落入到收集装置后,转盘106回位,重复下一工序。
上模支架3包括四根连接在下模2上的支柱31,且四根支柱31呈井字形布置,四根支柱31的上端连接有安装板32,安装板32的上端固定安装有驱动液压缸4,安装板32的下表面与上模1之间设置有导向组件33,卸料装置10和凸型块5均位于相邻支柱31之间。井字形布置方便原料和工件从两个垂直方向进入到下模2上,导向组件33和普通模具上的导向套和导向杆一样起到导向和限位的作用。
下固定架102的中部设置有支撑杆109,支撑杆109的上端转动连接有导向滚轮1010,上固定架101的下表面设置有滚轮滑槽1011,导向滚轮1010滚动连接在滚轮滑槽1011内。这样可以方便上固定架101平稳的向前伸出,使得提高对加工成型工件的支撑力。
滚轮滑槽1011上设置有用于限定二级伸缩液压缸103的二级伸缩行程的缓冲块1012。缓冲块1012可以使得二级伸缩液压缸103在回缩时不会对导向滚轮1010产生较大的冲击力,起到一个缓冲限位的作用
下模2上的出料端设置有用于限定二级伸缩液压缸103的一级伸缩行程的挡板1013,挡板1013的中部开设有用于通过二级伸缩液压缸103二级伸出端的开口1030。挡板1013可以较好用于二级伸缩液压缸103的一级行程和二级行程的精确定位,同时开口1030使得不会影响二级伸缩液压缸103的二级伸出端通过。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震的汽车机盖冲压装置,包括上模(1)和下模(2),所述上模(1)和下模(2)在合模时完成对汽车机盖件的冲压,其特征在于,所述下模(2)的外侧固定连接有上模支架(3),所述上模支架(3)上设置有驱动液压缸(4),所述驱动液压缸(4)的伸出端连接有上模(1),所述下模(2)的进料端两侧均插入有凸型块(5),所述凸型块(5)的外侧均设置有限位板(6),所述限位板(6)的外侧均设置有顶升气缸(7),所述顶升气缸(7)的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆(8)上,所述伸缩导杆(8)的上端均滑动连接在导杆套(9)内,所述导杆套(9)均固定连接在上模(1)的外侧,所述伸缩导杆(8)的上端均伸出导杆套(9)且与导杆套(9)之间连接有减震装置(11),所述下模(2)的出料端方向设置有卸料装置(10),所述下模(2)的进、出料方向与所述凸型块(5)插入拔出方向相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述卸料装置(10)包括上固定架(101)和下固定架(102),所述上固定架(101)固定连接在二级伸缩液压缸(103)的二级伸出端,所述下固定架(102)固定连接在二级伸缩液压缸(103)的一级伸出端,所述二级伸缩液压缸(103)的缸座固定连接在竖向顶升液压缸(104)的伸出端,所述竖向顶升液压缸(104)的缸座固定连接在横向平移液压缸(105)的伸出端,所述横向平移液压缸(105)的缸座固定连接在转盘(106)上,所述转盘(106)上设置有用于限定竖向顶升液压缸(104)在转盘(106)上滑动方向的滑轨(107),所述上固定架(101)的下表面和下固定架(102)的前端均设置有真空吸盘(108)。
3.根据权利要求2所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述上模支架(3)包括四根连接在所述下模(2)上的支柱(31),且四根所述支柱(31)呈井字形布置,四根所述支柱(31)的上端连接有安装板(32),所述安装板(32)的上端固定安装有所述驱动液压缸(4),所述安装板(32)的下表面与上模(1)之间设置有导向组件(33),所述卸料装置(10)和所述凸型块(5)均位于相邻支柱(31)之间。
4.根据权利要求1所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述减震装置(11)为减震弹簧。
5.根据权利要求2所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述下固定架(102)的中部设置有支撑杆(109),所述支撑杆(109)的上端转动连接有导向滚轮(1010),所述上固定架(101)的下表面设置有滚轮滑槽(1011),所述导向滚轮(1010)滚动连接在所述滚轮滑槽(1011)内。
6.根据权利要求5所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述滚轮滑槽(1011)上设置有用于限定所述二级伸缩液压缸(103)的二级伸缩行程的缓冲块(1012)。
7.根据权利要求6所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述下模(2)上的出料端设置有用于限定所述二级伸缩液压缸(103)的一级伸缩行程的挡板(1013),所述挡板(1013)的中部开设有用于通过二级伸缩液压缸(103)二级伸出端的开口(1030)。
8.根据权利要求1所述的一种减震的汽车机盖冲压装置,其特征在于:所述限位板(6)的外侧下端设置有定位板(12),所述定位板(12)通过锁紧液压缸(13)驱动滑动连接在下模(2)上。
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