CN111798169A - 运行管理系统 - Google Patents

Abstract

运行管理系统(1)管理从第1对接配送站(A1)向第2对接配送站(A2)运输货物(W)的运输车辆(10)的运行。运行管理系统(1)具备：货物信息取得部(11)，其按货物(W)取得包含货物(W)的交货地的货物信息；台数决定部(12)，其基于由货物信息取得部(11)所取得的货物信息，决定用于从第1对接配送站(A1)向第2对接配送站(A2)运输货物(W)的运输车辆(10)的所需台数；以及输出部(15)，其输出与由台数决定部(12)所决定的所需台数有关的信息。

Description

运行管理系统

技术领域

本发明涉及对运输(运送、输送)货物(包裹)的运输车辆的运行进行管理的运行管理系统。

背景技术

例如，日本特开2001-261123号公报中记载了一种装置，该装置生成将收集在集配(收发货)地点的货物配送到各收件人处的车辆的运行计划。

该装置生成依次经过货物的收件人处的投递路径，以便高效地配送货物。

发明内容

在此，有一种在收集货物的对接配送站(cross dock，交叉转运、越库配送)之间运输货物的运输车辆。对于这种在两个地点之间运输货物的运输车辆，也要求高效地进行货物的运输。

于是，本发明的目的在于提供一种能够高效地进行从第1地点向第2地点的货物运输的运行管理系统。

本发明涉及一种运行管理系统，其管理从第1地点向第2地点运输货物的运输车辆的运行，运行管理系统具备：货物信息取得部，其按每个货物取得包含货物的交货地(交货目的地)的货物信息；台数决定部，其基于由货物信息取得部所取得的货物信息，决定用于从第1地点向第2地点运输货物的运输车辆的所需台数；以及输出部，其输出与由台数决定部所决定的所需台数有关的信息。

该运行管理系统能够基于货物信息决定用于从第1地点向第2地点运输货物的运输车辆的所需台数。如此，由于能决定运输所需的运输车辆的所需台数，因而例如无需使过量台数的运输车辆待机(等待、备用)等。因此，运行管理系统能够高效地进行从第1地点向第2地点的货物运输。

在运行管理系统中，也可以为，运输车辆在预先设定的运输车辆的运行计划中所确定的每个出发时刻从第1地点出发，台数决定部基于货物信息，决定每个出发时刻的所需台数。在该情况下，运行管理系统在运输车辆按照预先确定的运行计划从第1地点出发的情况下也能够决定每个出发时刻的所需台数。

在运行管理系统中，也可以为，运输车辆在从第1地点到第2地点的至少一部分区间内由引导车辆引导或者牵引而运输货物。在该情况下，运输车辆能够通过由引导车辆进行的引导或者牵引来运输货物。

也可以为，运行管理系统还具备决定引导车辆的引导车辆决定部，引导车辆决定部基于由台数决定部所决定的所需台数和预先确定的能够由引导车辆引导的可引导台数，将一台或多台运输车辆决定为引导车辆，输出部还输出被决定为引导车辆的运输车辆的信息。在该情况下，运行管理系统能够将可引导台数也考虑在内而将一台或多台运输车辆决定为引导车辆。

也可以为，运行管理系统还具备决定引导车辆的引导车辆决定部、以及取得定期运行车辆的运行计划的运行计划取得部，引导车辆决定部基于由台数决定部所决定的所需台数、预先确定的能够由引导车辆引导的可引导台数、和定期运行车辆的运行计划，将运输车辆和定期运行车辆中的任一台以上的车辆决定为引导车辆，输出部输出被决定为引导车辆的运输车辆和定期运行车辆中的任一台以上的车辆的信息。在该情况下，运行管理系统能够考虑定期运行车辆的运行计划来将定期运行车辆决定为引导车辆。即，能够将定期运行车辆也用作引导车辆。由此，无需准备专用于引导的车辆作为引导车辆，能够使货物的运输高效化。

在运行管理系统中，也可以为，定期运行车辆是能够运输多个乘员(乘客等)的公共汽车(巴士)。另外，在运行管理系统中，也可以为，引导车辆是能够运输多个乘员的公共汽车。在该情况下，通过作为引导车辆的公共汽车和运输货物的运输车辆，能够同时运输乘员和货物。由此，能够使物流整体高效化。

在运行管理系统中，也可以为，运输车辆是能够自动行驶的自动驾驶车辆，在引导车辆的引导下，跟随引导车辆而自动行驶。在该情况下，不需要驾驶运输车辆的驾驶员，能够进一步使货物的运输高效化。

根据本发明，能够高效地进行从第1地点向第2地点的货物运输。

附图说明

图1是表示实施方式涉及的运行管理系统的概略构成的框图。

图2是用于说明对接配送站中的货物流的示意图。

图3是表示运输车辆的运输路径与公共汽车的行驶路径的关系的示意图。

图4是表示运输车辆的队列(队伍)的示意图。

图5是表示运输车辆的队列的示意图。

图6是表示在公共汽车的行驶期间运输车辆在公共汽车后面合流(汇合)的情形的俯视图。

图7是表示运行管理系统所进行的管理处理的流程的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，对相同或者相当的要素赋予相同的标号，并省略重复说明。

图1所示的运行管理系统1对运输货物的运输车辆10(参照图2)的运行进行管理。在此，如图2所示，运输车辆10在货物W的运输源的对接配送站A收取货物W，并将收取的货物W向运输目的地的对接配送站A运输。对接配送站A是汇集多件货物W的设施，成为货物W的运输的中转地点。例如，对接配送站A分别设置于多个地点。例如，运输车辆10也可以是能够在对接配送站A之间一次运输多件货物W的大型车辆。

例如，在对接配送站A，由多台集配车辆20将多件货物W收集于此。对于收集于对接配送站A的货物W，基于货物W的交货地，按每个成为中转地点的对接配送站A而进行分拣。分拣出的货物W被装上运输车辆10，向运输目的地的对接配送站A运输。另外，由运输车辆10运输到对接配送站A的货物W被装上集配车辆20，向各配送目的地配送。

对接配送站A设置在干线道路旁边或者干线道路附近。另外，对接配送站A也可以设置在高速道路的出入口附近或者高速道路旁边。由此，运输车辆10能够在对接配送站A之间主要行驶于宽阔的干线道路以及/或者高速道路，能够容易地运输货物W。

以下，如图3所示，说明在运输车辆10从第1对接配送站(第1地点)A1向第2对接配送站(第2地点)A2运输货物W的情况下，运行管理系统1进行的对运输车辆10的运行的管理。

此外，在第1对接配送站A1，预先确定了向第2对接配送站A2运输货物W的运输车辆10的运行计划。该运行计划中确定了从第1对接配送站A1出发前往第2对接配送站A2的运输车辆10的出发时刻。运输车辆10按照运行计划，在每个预先确定的出发时刻从第1对接配送站A1出发前往第2对接配送站A2。运行管理系统1作为管理运输车辆10的运行的系统，进行对多台运输车辆10中的运输货物W所使用的运输车辆10的指示以及对要装载的货物W的指示等。

在本实施方式中，运输车辆10是能够自动行驶的自动驾驶车辆。运输车辆10不限定于仅进行自动驾驶，也可以能够对通过驾驶员的驾驶操作来行驶的手动驾驶和自动驾驶进行切换。

在有多台运输车辆10于相同的出发时刻出发前往第2对接配送站A2的情况下，运输车辆10相互组成队列前往第2对接配送站A2。此外，作为构成队列的最大的车辆台数的队列最大台数(例如三台)是预先确定的。组成队列的运输车辆10以依次排列在排头车辆的后面的方式排成一列行驶。队列最大台数也可以考虑在运输车辆10通过自动驾驶而依次排列着行驶的情况下所允许的最大台数来确定。

运输车辆10以预先确定的队列最大台数以下的台数组成队列，按队列前往第2对接配送站A2。此外，运输车辆10也可以并非在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的整个区间而仅在至少一部分区间内组成队列行驶。

另外，在本实施方式中，在运输车辆10组成队列行驶的情况下，构成队列的车辆中的一台车辆成为引导队列的引导车辆。运输车辆10被决定为该引导车辆。另外，有时后述的公共汽车30被决定为引导车辆。构成队列的除了引导车辆以外的运输车辆10由引导车辆引导着，并依次排列在引导车辆的后面跟随引导车辆而自动行驶。即，运输车辆10在引导车辆的引导下，隔开预先确定的车间距离而跟随引导车辆自动行驶。此外，作为运输车辆10通过自动驾驶而跟随引导车辆行驶的方法，可以使用使车辆行驶以使得跟随前方的车辆的各种周知方法。

构成队列的除了引导车辆以外的运输车辆10也可以并非在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的整个区间而是在至少一部分区间内由引导车辆引导。例如，构成队列的除了引导车辆以外的运输车辆10也可以在行驶于高速道路时由引导车辆引导。例如，构成队列的除了引导车辆以外的运输车辆10也可以在到开始由引导车辆引导的地点为止通过驾驶员的驾驶操作来行驶，在到达开始引导的地点后，由引导车辆引导着，并通过自动驾驶来自动行驶。例如，作为引导车辆的运输车辆10既可以通过驾驶员的驾驶操作来行驶，也可以通过自动驾驶来自动行驶。

图1所示的运行管理系统1是具有CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、通信装置等的电子控制单元。运行管理系统1基于CPU输出的信号来控制硬件，并实现后述的各种功能。运行管理系统1既可以设置于第1对接配送站A1，也可以设置于第1对接配送站A1以外的地方，还可以为一部分设置于第1对接配送站A1以外的地方。例如，运行管理系统1也可以由服务器等构成。

在功能上，如图1所示，运行管理系统1具备货物信息取得部11、台数决定部12、运行计划取得部13、引导车辆决定部14以及输出部15。

货物信息取得部11按由集配车辆20收集到第1对接配送站A1的每个货物W，取得货物信息。该货物信息中包含货物W的交货地的信息。另外，货物信息中也可以包含货物W的大小以及重量等的信息。货物信息取得部11利用各种周知方法取得货物信息。例如，货物信息取得部11也可以基于操作员的输入操作来取得货物信息。例如，货物信息取得部11也可以通过读取附于货物W的条形码(bar-code)等来取得货物信息。例如，货物信息取得部11也可以经由通信线路取得操作员等所输入的货物信息。

台数决定部12基于由货物信息取得部11所取得的货物信息，决定用于从第1对接配送站A1向第2对接配送站A2运输货物的运输车辆10的所需台数。在此，例如，台数决定部12基于要(应该)在下一出发时刻运输的货物W的货物信息，决定在下一出发时刻运输货物W所使用的运输车辆10的所需台数。即，台数决定部12决定运行计划所包含的每个出发时刻的所需台数。台数决定部12基于所决定的所需台数，决定此次运输所使用的运输车辆10。

例如，台数决定部12基于货物信息所包含的交货地的信息，判定是否是要向第2对接配送站A2配送的货物W。例如，台数决定部12也可以基于要向第2对接配送站A2运输的货物W的数量来决定所需台数。例如，台数决定部12也可以基于货物信息所包含的货物W的大小以及重量等来决定所需台数。此外，台数决定部12预先存储有运输车辆10的载物空间的大小以及可装载重量等的信息。台数决定部12能够基于这些载物空间等的信息来决定所需台数。

运行计划取得部13取得定期运行车辆的运行计划。所谓定期运行车辆，是除了运输车辆10以外的车辆，是按照预先确定的运行计划定期地行驶的车辆。运行计划取得部13例如也可以从管理定期运行车辆的服务器等取得定期运行车辆的运行计划。另外，运行计划取得部13也可以通过由操作员输入来取得定期运行车辆的运行计划。运行计划取得部13在预先确定的定时(timing)取得运行计划，并存储所取得的运行计划。例如，运行计划取得部13也可以在定期运行车辆的运行计划变更了的情况下取得新的运行计划。

在本实施方式中，如图3所示，定期运行车辆是能够运输多个乘员的公共汽车30。公共汽车30的运行计划中包含有出发地B1的出发时刻以及/或者公共汽车30经由的各地点的通过时刻等。公共汽车30例如也可以是在都市间运输乘员的乘员运输车辆。

在此，运行计划取得部13在公共汽车30从出发地B1行驶到目的地B2的情况下取得能够经过第1对接配送站A1以及第2对接配送站A2的公共汽车30的运行计划。此外，运行计划取得部13也可以取得能够经过第1对接配送站A1的附近以及出发地B1的附近的公共汽车30的运行计划。另外，运行计划取得部13也可以取得能够经过从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2之间的运输车辆10所行驶的路径中的至少一部分区间的公共汽车30的运行计划。

引导车辆决定部14决定运输车辆10的队列以及引导队列的引导车辆。具体而言，引导车辆决定部14基于由台数决定部12所决定的所需台数和预先确定的可引导台数，将一台或多台运输车辆10决定为引导车辆。此外，可引导台数指的是能够由引导车辆引导的运输车辆10的最大台数。即，可引导台数指的是能够通过自动驾驶跟随在引导车辆的后面的运输车辆10的最大的台数。在本实施方式中，队列最大台数成为对可引导台数加1得到的台数。

在此，首先，引导车辆决定部14将运输货物W所使用的运输车辆10分组来决定队列以使得不超过队列最大台数。然后，引导车辆决定部14按每个队列，将队列内的多台运输车辆10中的一台运输车辆10决定为引导车辆。

如此，引导车辆决定部14按每个队列，从构成各队列的运输车辆10中决定一台引导车辆。例如，如图4所示，在队列最大台数为三台的情况下(可引导台数为两台的情况下)，引导车辆决定部14将三台运输车辆10中的一台运输车辆10决定为引导车辆10A。此外，图4表示了基于货物信息所决定的所需台数为五台并编排成队列T1和队列T2的情况。引导车辆10A例如在队列的排头行驶，引导队列内的其他的运输车辆10。引导车辆10A既可以从由第1对接配送站A1出发时起引导其他的运输车辆10，也可以在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的至少一部分区间内引导其他的运输车辆10。

另外，引导车辆决定部14能够将公共汽车30决定为引导车辆。具体而言，引导车辆决定部14基于由台数决定部12所决定的所需台数、预先确定的可引导台数、和由运行计划取得部13所取得的公共汽车30的运行计划，将运输车辆10和公共汽车30中的任一台以上决定为引导车辆。在本实施方式中，在能够使用公共汽车30作为引导车辆的情况下，引导车辆决定部14将公共汽车30决定为引导车辆。

在此，首先，引导车辆决定部14基于公共汽车30的运行计划，判定公共汽车30是否可以作为引导车辆。例如，引导车辆决定部14在预测为公共汽车30能够在预先确定的运输车辆10的出发时刻到达第1对接配送站A1的情况下，判定为该公共汽车30可以作为引导车辆。即，该情况指的是，公共汽车30能够从由第1对接配送站A1出发时起引导其他的运输车辆10的情况。

另外，例如，引导车辆决定部14在预测为在运输车辆10于预先确定的出发时刻出发后前往第2对接配送站A2的路径的途中公共汽车30能够与运输车辆10合流的情况下，判定为该公共汽车30可以作为引导车辆。即，该情况指的是，公共汽车30能够在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的至少一部分区间内引导其他的运输车辆10的情况。

而且，引导车辆决定部14在判定为公共汽车30可以作为引导车辆的情况下，在运输货物W的队列的分组对象中加入该公共汽车30。引导车辆决定部14将公共汽车30以及运输货物W所使用的运输车辆10分组来决定队列以使得不超过队列最大台数。再者，引导车辆决定部14按每个队列，将队列内的多台运输车辆10中的一台运输车辆10决定为引导车辆。此外，引导车辆决定部14在队列内包括公共汽车30的情况下，将公共汽车30决定为引导车辆。

如此，如图5所示，在队列最大台数为三台的情况下，引导车辆决定部14对于包括公共汽车30的队列T11，将该公共汽车30决定为引导车辆。另外，引导车辆决定部14对于不包括公共汽车30的队列T12，从构成队列的运输车辆10中将一台运输车辆10决定为引导车辆10A。此外，图5表示了基于货物信息所决定的所需台数为五台并编排成包括公共汽车30的队列T11和不包括公共汽车30的队列T12的情况。在队列T11中，作为引导车辆的公共汽车30例如在队列T11的排头行驶来引导其余的两台运输车辆10。在队列T12中，引导车辆10A例如在队列T12的排头行驶来引导其余的两台运输车辆10。

作为引导车辆的公共汽车30在经过第1对接配送站A1以及第2对接配送站A2的情况下，也可以在从由第1对接配送站A1出发时起到到达第2对接配送站A2为止的期间内引导其他的运输车辆10。另外，作为引导车辆的公共汽车30也可以在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的至少一部分区间内引导其他的运输车辆10。在该情况下，例如如图6所示，由公共汽车30引导的运输车辆10也可以在公共汽车30的行驶期间在公共汽车30的后面合流并依次排列而被公共汽车30引导。由此，公共汽车30无需为了引导运输车辆10而停止。此外，在该情况下，由公共汽车30引导的运输车辆10也可以在直至与公共汽车30合流之前各自行驶前往第2对接配送站A2。或者，由公共汽车30引导的运输车辆10也可以在直至与公共汽车30合流之前由运输车辆10中的一台作为引导车辆来引导其他的运输车辆10行驶。

当在由公共汽车30进行的引导结束后运输车辆10还没有到达第2对接配送站A2的情况下，运输车辆10也可以各自行驶前往第2对接配送站A2。或者，运输车辆10也可以由运输车辆10中的一台作为引导车辆来引导其他的运输车辆10行驶到第2对接配送站A2。另外，公共汽车30在结束了运输车辆10的引导后将乘员运输到目的地B2。

如图1所示，输出部15将运行管理信息输出。运行管理信息指的是用于对运输车辆10的运行进行管理的信息。运输车辆10基于运行管理信息收取货物W，并运输所收取的货物W。作为将运行管理信息输出的方式，输出部15也可以将运行管理信息通过无线通信等发送给运输车辆10。在决定了公共汽车30作为引导车辆的情况下，作为将运行管理信息输出的方式，输出部15也可以将运行管理信息通过无线通信等发送给公共汽车30。

运行管理信息中包含有与由台数决定部12所决定的所需台数有关的信息。该与所需台数有关的信息指的是，能够确定所决定的所需台数的信息。例如，与所需台数有关的信息既可以是所需台数的数值(台数)其本身，也可以是能够确定所需台数的其他信息。例如，所谓能够确定所需台数的其他信息，也可以是用于确定此次运输所使用的运输车辆10的车辆识别信息等。根据车辆识别信息所确定的运输车辆10的台数可以作为所需台数。

另外，运行管理信息中也可以包含有被决定为引导车辆的运输车辆10和公共汽车30中的任一台以上的信息。所谓被决定为引导车辆的运输车辆10的信息，也可以包含有用于确定成为引导车辆的运输车辆10的车辆识别信息。同样地，所谓被决定为引导车辆的公共汽车30的信息，也可以包含有用于确定成为引导车辆的公共汽车30的车辆识别信息。另外，运行管理信息中包含有表示由哪个运输车辆10构成了队列的队列信息。

另外，作为将运行管理信息输出的方式，输出部15也可以向对设置于第1对接配送站A1等的显示装置进行控制的显示控制部发送运行管理信息。从输出部15接收到信息的显示控制部也可以使显示装置显示接收到的信息。在该情况下，第1对接配送站A1内的工作人员等能够通过确认显示装置的显示内容来进行货物W的运输工作等。另外，作为将运行管理信息输出的方式，输出部15也可以将运行管理信息以可在互联网上浏览的方式公开。作为将运行管理信息输出的方式，输出部15也可以将运行管理信息输出到在纸上印刷文字信息等的印刷装置等。从输出部15接收到信息的印刷装置将接收到的信息印刷在纸上。在该情况下，第1对接配送站A1内的工作人员等能够通过确认印刷在纸上的信息来进行货物W的运输工作等。

接着，说明在运输车辆10从第1对接配送站A1向第2对接配送站A2运输货物W的情况下运行管理系统1进行的对运输车辆10的运行的管理处理的流程的一例。图7所示的管理处理例如既可以在接近于在用于运输货物W的运行计划中确定的出发时刻时执行，也可以在其他定时执行。

台数决定部12基于由货物信息取得部11所取得的货物信息，决定用于从第1对接配送站A1向第2对接配送站A2运输货物的运输车辆10的所需台数(S101)。此外，货物信息取得部11常态取得并存储由操作员所输入的货物信息等。台数决定部12能够使用货物信息取得部11所存储的货物信息来决定所需台数。引导车辆决定部14基于所决定的所需台数等，决定队列的编排以及引导车辆(S102)。输出部15将基于台数决定部12的决定结果等而得到的运行管理信息输出(S103)。

由此，在每个出发时刻，运输货物W所需的台数的运输车辆10聚集于第1对接配送站A1，并对运输车辆10装上货物W。而且，运输车辆10基于运行管理信息编排成队列，将货物W运往第2对接配送站A2。在编排成队列运输货物W时，运输车辆10由引导车辆引导着，并跟随引导车辆而自动行驶。在到达第2对接配送站A2时，将货物W从运输车辆10卸在第2对接配送站A2。

如上，该运行管理系统1能够基于货物信息决定用于从第1对接配送站A1向第2对接配送站A2运输货物W的运输车辆10的所需台数。如此，由于能决定运输所需的运输车辆10的所需台数，因而例如无需使过量台数的运输车辆10待机等。因此，运行管理系统1能够高效地在对接配送站A之间进行货物W的运输。

运输车辆10在预先设定的运输车辆10的运行计划中所确定的每个出发时刻从第1对接配送站A1出发，向第2对接配送站A2运输货物W。因此，运行管理系统1基于货物信息，决定每个出发时刻的所需台数。由此，运行管理系统1在运输车辆10按照预先确定的运行计划从第1对接配送站A1出发的情况下也能够决定运输货物W所需的每个出发时刻的所需台数。

运输车辆10在从第1对接配送站A1到第2对接配送站A2的至少一部分区间内由引导车辆引导着，并跟随引导车辆而自动行驶来运输货物W。在该情况下，运输车辆10能够通过由引导车辆进行的引导来运输货物W。而且，由于运输车辆10自动地行驶，因而不需要驾驶运输车辆10的驾驶员，能够削减运输过程中的人员(驾驶员)等，能够进一步使货物W的运输高效化。

引导车辆决定部14基于由台数决定部12所决定的所需台数和预先确定的可引导台数，将一台或多台运输车辆10决定为引导车辆。在该情况下，运行管理系统1能够将可引导台数也考虑在内而将一台或多台运输车辆10决定为引导车辆。

引导车辆决定部14能够基于公共汽车30的运行计划将公共汽车30决定为引导车辆。在该情况下，运行管理系统1能够考虑公共汽车30的运行计划而将公共汽车30决定为引导车辆。即，能够将公共汽车30也用作引导车辆。由此，无需准备专用于引导的车辆作为引导车辆，能够进一步使货物W的运输高效化。

通过将公共汽车30用作引导车辆，能够利用作为引导车辆的公共汽车30和运输货物W的运输车辆10同时运输乘员和货物。由此，能够使物流整体高效化。

例如，在公共汽车30作为引导车辆来引导运输车辆10的情况下，存在公共汽车30由于顺路去第1对接配送站A1以及第2对接配送站A2等因而直至到达目的地B2要额外花费时间等、公共汽车30运输乘员的效率降低的情况。在这种情况下，例如也可以将公共汽车30的车费打折等、对公共汽车30的乘员提供方便。由此，易获得乘员对于将公共汽车30用作引导车辆的理解，能够提高实现同时运输乘员和货物的可能性。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并非限定于上述实施方式。例如，虽然运输车辆10在由引导车辆引导时隔开预先确定的车间距离跟随引导车辆而行驶，但也可以利用其他方法引导。例如，运输车辆10也可以连结于引导车辆，通过由运输车辆10牵引来行驶。

关于定期运行车辆，虽然设为公共汽车30，但只要是定期运行的车辆，也可以是公共汽车30以外的车辆。另外，运输车辆10不限定于自动驾驶车辆。例如，运输车辆10也可以是能够进行对驾驶员的驾驶操作的一部分的辅助(例如，车间距离等)的车辆。在该情况下，运输车辆10在由引导车辆引导时，也可以通过对驾驶员的驾驶操作的一部分进行辅助来跟随引导车辆行驶。此外，运输车辆10也可以是通过驾驶员的驾驶操作来行驶的手动驾驶车辆。

在上述实施方式中，基于公共汽车30的运行计划，在公共汽车30可以作为引导车辆的情况下将公共汽车30用作了引导车辆。不限定于此，运行管理系统1也可以为原则上将公共汽车30用作引导车辆的构成。即，例如从第1对接配送站A1向第2对接配送站A2运输货物W的运输车辆10的运行计划(出发时刻)也可以预先确定为能够使用公共汽车30作为引导车辆。

运输车辆10也可以不是按照预先确定的运行计划的出发时刻而从第1对接配送站A1出发的构成。例如，运输车辆10也可以构成为当在第1对接配送站A1收集了预先确定的数量以上的要向第2对接配送站A2运输的货物W的情况下从第1对接配送站A1出发。在该情况下，运行管理系统1也可以基于货物W的形状以及重量等来决定运输所使用的运输车辆10的所需台数。

虽然设为运输车辆10在对接配送站A之间运输货物W，但不限定于对接配送站A，也可以在对接配送站A以外的其他设施之间运输货物W。

Claims (8)

1.一种运行管理系统，其管理从第1地点向第2地点运输货物的运输车辆的运行，所述运行管理系统具备：

货物信息取得部，其按每个所述货物取得包含所述货物的交货地的货物信息；

台数决定部，其基于由所述货物信息取得部所取得的所述货物信息，决定用于从所述第1地点向所述第2地点运输所述货物的所述运输车辆的所需台数；以及

输出部，其输出与由所述台数决定部所决定的所述所需台数有关的信息。

2.根据权利要求1所述的运行管理系统，

所述运输车辆在预先设定的所述运输车辆的运行计划中所确定的每个出发时刻从所述第1地点出发，

所述台数决定部基于所述货物信息，决定每个所述出发时刻的所述所需台数。

3.根据权利要求1或2所述的运行管理系统，

所述运输车辆在从所述第1地点到所述第2地点的至少一部分区间内由引导车辆引导或者牵引而运输所述货物。

4.根据权利要求3所述的运行管理系统，

还具备决定所述引导车辆的引导车辆决定部，

所述引导车辆决定部基于由所述台数决定部所决定的所述所需台数和预先确定的能够由所述引导车辆引导的可引导台数，将一台或多台所述运输车辆决定为所述引导车辆，

所述输出部还输出被决定为所述引导车辆的所述运输车辆的信息。

5.根据权利要求3所述的运行管理系统，还具备：

决定所述引导车辆的引导车辆决定部、以及

取得定期运行车辆的运行计划的运行计划取得部，

所述引导车辆决定部基于由所述台数决定部所决定的所述所需台数、预先确定的能够由所述引导车辆引导的可引导台数、和所述定期运行车辆的所述运行计划，将所述运输车辆和所述定期运行车辆中的任一台以上的车辆决定为所述引导车辆，

所述输出部输出被决定为所述引导车辆的所述运输车辆和所述定期运行车辆中的任一台以上的车辆的信息。

6.根据权利要求5所述的运行管理系统，

所述定期运行车辆是能够运输多个乘员的公共汽车。

7.根据权利要求3所述的运行管理系统，

所述引导车辆是能够运输多个乘员的公共汽车。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的运行管理系统，

所述运输车辆是能够自动行驶的自动驾驶车辆，在所述引导车辆的引导下，跟随所述引导车辆而自动行驶。

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