CN108876247A - 一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统 - Google Patents

Abstract

一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，包括软件系统、客户端及云服务器，软件系统包括控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块及数据存储模块，控制台模块分别与车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连，数据存储模块分别与车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连；控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块运行于客户端，数据存储模块运行于云服务器，客户端与云服务器通过网络相连接进行数据交互，本系统实现了覆盖物流全过程的车辆调度、货物装卸及配送管理。

Description

一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统

技术领域

本发明涉及管理系统技术领域，尤其涉及一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统。

背景技术

物流信息系统是物流配送信息化的核心，有较强的综合性，现今市面上的物流信息管理系统虽然能实现配送信息管理、发出结算指令及发货通知、汇总及反馈配送信息等功能，但此类系统往往缺乏对货运司机的管理功能。公路运输目前仍是物流运输的主要方式，在运输过程中，时有发生货运司机谎报收车时间、行车里程、加油费等数据，牟取不当利益，造成了企业的损失，不利于企业标准化管理的建设，日积月累，则可能对企业发展造成严重的不良影响。因此，研发一种可实现对运输车次车辆信息化管理、根据运输金额按比例给予司机相应补贴的物流车辆调度和装卸及配送管理系统，对于物流运输过程规范化、提高货运司机生产积极性、提升企业经营效益、促进企业发展具有十分积极的作用。

发明内容

鉴以此，本发明的目的在于提供一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，以至少解决以上问题。

一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，包括软件系统、客户端以及云服务器，所述软件系统包括控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块以及数据存储模块，所述控制台模块分别与所述车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连接，所述数据存储模块分别与所述车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连接，同时，所述控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块运行于所述客户端，所述数据存储模块运行于所述云服务器，客户端与云服务器通过网络相连接并进行数据交互，

所述控制台模块用于用户进行登录验证，根据用户指令调用相应的软件系统功能模块；

所述车辆信息管理模块用于记录、管理物流配送车辆信息；

所述送货线路管理模块用于管理物流配送线路；

所述车辆调度管理模块用于管理车辆班次安排、送货顺序、到达站安排、货物安排以及车次车辆安排；

所述送货队列管理模块用于管理配送货物信息；

所述数据存储模块用于存储、管理业务数据。

进一步的，所述车辆信息包括车辆基本信息、车辆保险信息、油耗信息、车况信息、证件信息以及负责人信息。

进一步的，所述车辆信息管理模块设有新建按钮、保存按钮、随车工具设置按钮以及随车配件设置按钮。

进一步的，所述送货线路管理模块设有线路基本信息管理模块、线路客户信息从表、线路参数统计按钮以及新客户线路安排按钮，

所述线路基本信息管理模块用于管理线路基本信息，包括线路编号与名称、油耗分类、常规发出时间与收车时间、最低起运件数与金额要求、线路内容、线路参数、送货补助基数比例以及送货补助基数参考值；

所述线路客户信息从表用于记录线路内所需配送客户的详细信息。

进一步，所述送货补助基数比例用于根据送货金额按所述比例计算送货司机所得补贴的金额，送货补助基数比例的值根据式(1)取得，

P＝V÷A (1)

其中，P为送货补助基数比例，V为补助基数参考值，A为平均送货金额。

进一步的，所述车辆调度管理模块设有排班单，所述排班单包括排班基本信息与班次安排从表、送货顺序及到达站从表、货物安排从表以及车次车辆安排从表，同时所述车辆调度管理模块设有从表编辑按钮、班次状态编辑按钮、打印按钮、司机费用过账按钮、排班单完成确认按钮。

进一步的，所述班次状态编辑按钮包括货物装车按钮、班次车返回按钮和班次车发出按钮，所述班次车返回按钮和班次车发出按钮用于修改排班单的发车状态与收车状态，并记录实际发车时间与收车时间；所述货物装车按钮用于修改排班单的装货状态，同时货物装车按钮支持自动根据送货顺序安排货物的装卸顺序。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，实现了覆盖物流运输全过程的车辆调度、货物装卸及配送管理，相对于现有的物流信息管理系统，实现了物流运输过程规范化管理，杜绝谎报运输里程、运输费用等现象发生，可根据送货金额按比例给予货运司机相应补贴，提高货运司机的生产积极性，提升企业经营效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的系统整体结构示意图。

图2是本发明实施例的送货线路管理模块整体结构示意图。

图3是本发明实施例的车辆调度管理模块整体结构示意图。

图中，1是软件系统，2是客户端，3是云服务器，11是控制台模块，12是车辆信息管理模块，13是送货线路管理模块，14是车辆调度管理模块，15是送货队列管理模块，16是数据存储模块，131是线路基本信息管理模块，132是线路客户信息从表，133是线路参数统计按钮，134是新客户线路安排按钮，141是排班单，142是从表编辑按钮，143是班次状态编辑按钮，144是打印按钮、145是司机费用过账按钮、146是排班单完成确认按钮。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所列举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

参照图1，本发明提供一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，所述系统包括软件系统1、客户端2和云服务器3，所述软件系统1包括控制台模块11、车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15以及数据存储模块16，所述控制台模块11分别与所述车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15相连接，所述数据存储模块16分别与所述车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15相连接，同时，所述控制台模块11、车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15运行于所述客户端2，所述数据存储模块16运行于所述云服务器3，客户端2与云服务器3通过网络相连接并进行数据交互。在本发明的实施例中，软件系统1的功能模块具体运行于客户端2还是云服务器3可根据实际需求灵活更改。

所述控制台模块11主要用于验证用户的用户名及口令，确定用户操作权限，调用所述车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15。

所述车辆信息管理模块12用于记录、管理物流配送车辆信息。所述车辆信息包括车辆基本信息、车辆保险信息、油耗信息、车况信息、证件信息以及负责人信息。同时，所述车辆信息管理模块12设有新建按钮、保存按钮、随车工具设置按钮以及随车配件设置按钮。所述新建按钮用于增加新的车辆信息；所述保存按钮用于发送新增车辆信息到所述数据存储模块16进行保存；所述随车工具设置按钮用于录入或修改随车工具信息；所述随车配件设置按钮用于录入或修改随车配件信息。

参照图2，所述送货线路管理模块13用于管理物流配送运输线路。送货线路管理模块13设有线路基本信息管理模块131、线路客户信息从表132、线路参数统计按钮133以及新客户线路安排按钮134。

所述线路基本信息管理模块131用于管理线路基本信息。每条运输线路都有其对应的线路基本信息，包括但不限于线路编号与名称、油耗分类、常规发出时间与收车时间、最低起运件数与金额要求、线路内容、线路参数、送货补助基数比例以及送货补助基数参考值。所述油耗分类用于按照该运输线路所经道路类别对油耗进行分类，例如高速公路、城内道路、省道、国道。所述最低起运件数与金额要求用于设定该运输线路起运所需的最低货物件数与货物总金额，以达到运输资源的最大化利用；所述线路内容用于设置该线路途经的所有地区站点。

用户可通过所述线路参数统计按钮133自动统计线路参数，所述线路参数包括运输时间、运输里程、配货仓库数、批发门店数、历史送货金额、历史送货件数、历史出车次数、平均每车送货金额、平均每车送货件数、线路补助总额。用户可以设置时间段以统计相应时间段内的历史送货金额、历史送货件数、历史出车次数、平均每车送货金额、平均每车送货件数、线路补助总额。

所述送货补助基数比例用于根据送货金额按所述比例计算送货司机所得补贴的金额，送货补助基数比例的值根据式(1)取得，

P＝V÷A (1)

其中，P为送货补助基数比例，V为补助基数参考值，A为平均送货金额。货运司机每车次所运输货物的总金额乘以所述送货补助基数比例即货运司机所得补贴金额。通过设置送货补助基数比例，可以有效提高货运司机的生产积极性，充分体现多劳多得原则。

所述线路客户信息从表132用于记录线路内所需配送客户的详细信息。所述信息包括线路编号、线路配送顺序、客户编码、客户信息、所述销售分区、仓库或门店号、收(发)货地址、联系方式、运输里程、运输时间。

参照图3，所述车辆调度管理模块14用于管理车辆班次安排、送货顺序、到达站安排、货物安排以及车次车辆安排。车辆调度管理模块14设有排班单141，所述排班单141包括排班基本信息与班次安排从表、送货顺序及到达站从表、货物安排从表以及车次车辆安排从表，同时所述车辆调度管理模块设有从表编辑按钮142、班次状态编辑按钮143、打印按钮144、司机费用过账按钮145、排班单完成确认按钮146。

所述排班基本信息包括排班单号、开始日期、截止日期、安排车次数、安排线路数。所述排班单号用于作为排班单号的标识码；所述开始日期、截止日期表示该排班单所安排车次的起始时间与截止时间。

所述班次安排从表用于记录每班次的车辆调度信息，所述调度信息包括班次号、班次名、计划发车时间、线路状态、途径区域、车牌号码、理论吨位与容积、实际装车吨位、实际装车容积、安排车辆数、跟车人员信息、最大载货件数、最少载货金额、车辆标准油耗、货物件数以及运输过程中产生的用餐费、通信费、加油费、加油量、全程实际油耗、其他费用、货款信息。当车辆由始发站点出发时，工作人员通过车辆调度管理模块14录入车辆实际出发时间、出车前里程数到班次安排从表中；当车辆完成运输任务收车时，工作人员通过车辆调度管理模块14录入车辆实际收车时间与收车后里程数到班次安排从表中，通过检查车辆运输时间、该班次所行驶里程数、对比实际油耗与标准油耗、加油费用与加油量，可避免货运司机篡改数据、谎报费用的情况发生。

所述送货顺序及到达站从表用于记录所安排班次需送货的客户信息、送货顺序。由于物流运输车辆每车次所载货物众多，货物的装车顺序与卸车顺序，即送货顺序应相反，避免由于途中装卸货造成时间的浪费。

所述货物安排从表用于记录每班次所运输货物的具体信息，包括批发客户信息、发货仓库、装卸顺序、货物的重量、容积、价值、收货地址、客户接收件数、退回件数、所收货款值、客户欠款值、拉回货物信息、途损信息、确认返仓数量。

所述车次车辆安排表用于记录每车次的车辆调度信息，包括班次号、班次名、计划发车时间、线路状态、途径区域、车牌号码、理论吨位与容积、实际装车吨位、实际装车容积、安排车辆数、跟车人员信息、最大载货件数、最少载货金额、车辆标准油耗、货物件数以及运输过程中产生的用餐费、通信费、加油费、加油量、全程实际油耗、其他费用、货款信息。

所述从表编辑按钮142包括班次到达站编辑按钮、班次货物编辑按钮、班次车辆编辑按钮、车辆货物编辑按钮，用于对从表中相应内容进行快速编辑。

所述班次状态编辑按钮143包括货物装车状态编辑按钮、班次车返回状态编辑按钮、班次车发出状态编辑按钮。所述货物装车状态编辑按钮用于修改从表中货物的装车状态为是或否；所述班次车发出状态编辑按钮用于修改从表中班次车的实际发出时间；所述班次车返回状态编辑按钮用于进行班次车收车登记并记录班次车的实际收车时间。

所述客户端2连接打印机时，用户可通过所述打印按钮144打印发货单或拣货单。

所述司机费用过账按钮145用于对司机在物流配送过程中所产生的一系列费用，包括但不限于加油费、通信费、餐饮费、货款、客户欠款，进行过账处理。

当排班单所排班次与车次完成运输任务后，用户通过所述排班单完成确认按钮146将该排班单的状态修改为已完成。

所述送货队列管理模块15用于建立货物与车辆的关联关系并通过货物队列表向用户展示货物信息。所述货物队列表中包括发货单号、货物重量、货物容积、货物价值、货物件数、发货仓库、排车状态、线路编号、排车时间、排车单、班次号、车牌号、客户、送货地址信息。同时送货队列管理模块15设有筛选选项，所述筛选选项包括查看所有货物队列、查看未安排车辆货物、查看未装车货物、查看未发车货物、查看送货未完成货物、查看送货完成货物，用户通过筛选选项设置筛选条件后，送货队列管理模块15将筛选条件发送至所述数据存储模块16调取满足条件的数据并通过货物队列表展示给用户。

在本发明的实施例中，用户在对车辆信息管理模块12、送货线路管理模块13、车辆调度管理模块14、送货队列管理模块15的数据进行操作时，系统会自动记录所操作数据的确认者、确认时间、定义者、定义时间、最后修改者以及最后修改时间。

所述软件系统1还设有查询与过滤模块，可通过设置字段名、值类型、等式关系、字段值、逻辑关系对数据记录进行过滤，或通过输入单据号查询相应数据记录。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述系统包括软件系统、客户端以及云服务器，所述软件系统包括控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块以及数据存储模块，所述控制台模块分别与所述车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连接，所述数据存储模块分别与所述车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块相连接，同时，所述控制台模块、车辆信息管理模块、送货线路管理模块、车辆调度管理模块、送货队列管理模块运行于所述客户端，所述数据存储模块运行于所述云服务器，客户端与云服务器通过网络相连接并进行数据交互，

所述控制台模块用于用户进行登录验证，根据用户指令调用相应的软件系统功能模块；

所述车辆信息管理模块用于记录、管理物流配送车辆信息；

所述送货线路管理模块用于管理物流配送线路；

所述车辆调度管理模块用于管理车辆班次安排、送货顺序、到达站安排、货物安排以及车次车辆安排；

所述送货队列管理模块用于管理配送货物信息；

所述数据存储模块用于存储、管理业务数据。

2.根据权利要求1所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述车辆信息包括车辆基本信息、车辆保险信息、油耗信息、车况信息、证件信息以及负责人信息。

3.根据权利要求1所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述车辆信息管理模块设有新建按钮、保存按钮、随车工具设置按钮以及随车配件设置按钮。

4.根据权利要求1所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述送货线路管理模块设有线路基本信息管理模块、线路客户信息从表、线路参数统计按钮以及新客户线路安排按钮，

所述线路基本信息管理模块用于管理线路基本信息，包括线路编号与名称、油耗分类、常规发出时间与收车时间、最低起运件数与金额要求、线路内容、线路参数、送货补助基数比例以及送货补助基数参考值；

所述线路客户信息从表用于记录线路内所需配送客户的详细信息。

5.根据权利要求4所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述送货补助基数比例用于根据送货金额按所述比例计算送货司机所得补贴的金额，送货补助基数比例的值根据式(1)取得，

P＝V÷A (1)

其中，P为送货补助基数比例，V为补助基数参考值，A为平均送货金额。

6.根据权利要求1所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述车辆调度管理模块设有排班单，所述排班单包括排班基本信息与班次安排从表、送货顺序及到达站从表、货物安排从表以及车次车辆安排从表，同时所述车辆调度管理模块设有从表编辑按钮、班次状态编辑按钮、打印按钮、司机费用过账按钮、排班单完成确认按钮。

7.根据权利要求6所述的一种物流车辆调度和装卸及配送管理系统，其特征在于，所述班次状态编辑按钮包括货物装车按钮、班次车返回按钮和班次车发出按钮，所述班次车返回按钮和班次车发出按钮用于修改排班单的发车状态与收车状态，并记录实际发车时间与收车时间；所述货物装车按钮用于修改排班单的装货状态，同时货物装车按钮支持自动根据送货顺序安排货物的装卸顺序。