CN109978466A - 一种车货匹配抢单方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车货匹配抢单方法及系统，该方法包括：获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端。本发明提供的技术方案，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

Description

一种车货匹配抢单方法及系统

技术领域

本发明涉及互联网技术领域，具体涉及一种车货匹配抢单方法及系统。

背景技术

“车货匹配”是指通过互联网手段将货源信息集中在一起，让有拉货司机在平台上按需获取信息，最后达成货物运输交易。

其主要功能有：平台可提供各类车源及货源信息，掌握车辆位置和联系方式。可支持使用网银、支付宝以及银行的担保支付交易平台来支付信息费、运费和货款等。货源方可以依托GPS/北斗系统随时跟踪货物运输情况，掌握货物在途信息。车源方可随时登陆定位平台，掌控车辆运行及位置信息。并且有车货双方信用互评功能，通过保存交易评价记录，实现司机服务的透明化和公开化，从而给其它货主提供交易参考。

随着我国公路运输的不断发展，在互联网+的带动下，自2014年起，据相关数据统计，车货匹配平台APP已高达200多个。当前业界的车货匹配平台众多，但主要是“福佑”和“满帮”两种：

1)“福佑”是‘卡’在大型综合3PL(或者直客)与货代经纪人(信息部、黄牛)中间。具体来说，具有货主角色的用户通过福佑客户端(手机版本和电脑版本都有)下询价单。下单之后在5分钟之内，货代经纪人提供报价。报价模式是采用的暗标的模式。经纪人之间是看不到这个价格的，只有货主(角色)能看到。货主(角色)选择一个最优的经纪人下单。货主可以看到所有经纪人报价。他可以选择价格最便宜的经纪人，也可以选择信誉最好的下单。只要下单，出现经纪人安排不了车的情况，平台会介入解决。一定保证货主(角色)有车，并对运输过程中各种异常情况进行处理(货被司机拉跑了、各类事故延误等等)。平台在线下会定期给货代经纪人培训，让他们有车才能报价。对他们也有相应的奖惩(诚信体系)。

2)“满帮”平台通过整合货运中介以获得货源信息，等于将线下的信息交易市场(如物流园等)搬到线上，司机可以省去跑物流园的时间、油费开销(空驶等)，在短时间内看更多的货。这是一种较轻量级的方式，平台提供信息服务，并通过增值的担保交易服务，提供放空赔付和代转信息费，以促成交易，这种模式(一端对信息部(信息部的量还是比较大的)，一端对司机)可以很迅速跑量出来。但这里面，司机还是需要打电话给货主求证货源信息，货主也对司机进行‘安全等级、运费讨价还价’的评判。此时，因为对中介来讲并未提供额外价值，手握货源的中介并不是每次都有强烈意愿把信息放到平台上来；最终司机接没接单、车费多少、车到哪儿了平台不是完全确信的知道，货主给司机结算车费有相当一部分不会通过平台。再者，平台不承担货运风险，出了问题只能协调司机和货主双方，承运人仍是个人司机，风险并未转嫁。

目前市面上的车货匹配系统主要完成信息对接，并没有深入挖掘货运行业的运营规律。汽车货运市场存在很多“空车返程”的情况，这种情况下，司机只要能拉到返程成本费的货物，他就会返程。而现有的车货匹配系统没有考虑到“空车返程”的情况，不能保证最需要的空车返程司机能抢上货运订单，货运端体验度不高、满意度低。

另外，目前市面上的车货匹配系统不是基于物流行业本身，而是以互联网运营模式为主，全是补贴货主和司机，“与物流公司构成竞争关系(而非互助)”，将中间商和物流公司排挤在价值链以外，不利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

发明内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，提供一种车货匹配抢单方法及系统。

为实现以上目的，本发明采用如下技术方案：

一种车货匹配抢单方法，包括：

获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

优选地，所述方法，还包括：

根据预设条件，对所述货运订单进行分类，并将分类后的货运订单分派给符合条件的货运端，以供所述货运端报价抢单；

所述预设条件，包括以下项中的至少一项：路线、车型、载重、货险。

优选地，所述锁定最优的抢单货运端，包括：

创建待抢货运订单的抢单表，并记录每个货运端的抢单信息；

若所述抢单信息表明第一预设时长内，存在多个货运端抢单，提取前预设名次内的货运端的第二运费报价及承运信息，以从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端；

和/或，

若所述抢单信息表明第一预设时长内，不存在货运端抢单，但第二预设时长内存在货运端抢单，从所述第二预设时长内锁定最优的抢单货运端，所述第二预设时长＞第一预设时长。

优选地，所述方法，还包括：

若所述抢单信息表明所述第二预设时长内仍不存在货运端抢单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

优选地，所述从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端，包括：

根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，若是，将最先抢单的货运端锁定为最优的抢单货运端，否则，按抢单顺序遍历其他抢单的货运端，直至找到得分小于10的货运端；

C₁×10+C₂×0.1+C₃×0.1+C₄×0.1+C₅<10 (1)；

其中，C₁～C₄为信誉指标得分，C₁表示骗险次数，C₁≥0；C₂表示丢货次数，C₂≥0；C₃表示差评次数，C₃≥0；C₄表示未及时到达次数，C₄≥0；C₅表示第二运费报价是否为最低报价，若是，C₅＝1，否则，C₅＝0。

优选地，所述承运信息还包括：货运端和托运端的货运合作记录；所述方法，还包括：

从抢单的多个货运端中提取出与发布所述货运订单的托运端有合作记录的货运端；

所述根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，具体为：

对所述有合作记录的货运端，根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10。

优选地，所述方法，还包括：

若抢单成功的货运端在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端接单，将所述货运订单变更为运单，所述运单包括所述货运订单的详细信息，以供货运端的用户去指定地点拉货；

若抢单成功的货运端未在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端弃单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

优选地，所述方法，还包括：

若分派的货运订单为现付订单，接收托运端上缴的第一运费，并在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述托运端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端；

若分派的货运订单为到付订单，在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码上缴的第一运费及确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述收货端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端。

另外，本发明还提出了一种车货匹配抢单系统，包括：

获取模块，用于获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

分配模块，用于根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

接收模块，用于对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

分单模块，用于根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

另外，本发明还提出了一种车货匹配抢单系统，包括：

托运端、货运端，及平台服务器，其中，

所述平台服务器用于上述的车货匹配抢单方法；

所述托运端和所述货运端，运行在用户的智能终端中；

所述智能终端包括以下项中的至少一项：

台式机、笔记本电脑、平板电脑、智能手机。

本发明采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

货运订单需要报价抢单，通过赋予最低报价的货运端更高的权重，使得报价最低的货运端最有可能抢单成功，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

另外，由于本发明提供的技术方案是为了货运中介，例如基于中小微物流公司和信息点，为他们的调度车辆进行货运服务，考虑了中间商和物流公司在整个货运行业的价值分配，有利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的一种车货匹配抢单方法的流程图；

图2为本发明一实施例提供的托运端的用户发布货运订单的示意框图；

图3为本发明一实施例提供的货运端的用户抢单的示意框图；

图4为本发明另一实施例提供的一种车货匹配抢单方法的流程图；

图5为本发明一实施例提供的一种车货匹配抢单系统的示意框图；

图6为本发明另一实施例提供的一种车货匹配抢单系统的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1，本发明一实施例提供的一种车货匹配抢单方法，包括：

步骤S11、获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

步骤S12、根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

步骤S13、对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

步骤S14、根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

需要说明的是，本发明提供的这种车货匹配抢单方法，应用于平台服务器中。

需要说明的是，所述托运端既可以运行在用户PC端(包括但不限于台式机、笔记本电脑、平板电脑)，也可以运行在用户手机端。由于托运端用户的操作步骤少(主要操作就是发布货运订单，参见图2所示)，所以为了降低开发成本，优选地，所述托运端运行在用户PC端。

同理，所述货运端以运行在用户PC端(包括但不限于台式机、笔记本电脑、平板电脑)，也可以运行在用户手机端。由于托运端用户的操作步骤多(包括但不限于：上传承运信息、浏览订单、抢单、订单完成确认等)，所以考虑到用户的使用便捷性，优选地，所述货运端运行在用户手机端。

所述货运端的用户包括但不限于：司机或者车队。

需要说明的是，所述承运信息包括但不限于：信誉指标得分、货运端用户的个人信息(例如：姓名、年龄、性别、驾龄等)、车辆信息(例如：车型、购车时间、累计行驶里程、车险、载重等)、驾驶信息(例如：常跑路线、交通事故情况、行驶里程等)等。其中，所述信誉指标得分包括但不限于：骗险次数、丢货次数、差评次数、未及时到达次数等。

所述承运信息可以要求货运端用户在初始注册使用时填写，货运端将用户填写的承运信息发送给平台服务器，平台服务器预存在数据库中，当多个货运端抢单时，平台服务器从数据库中读取对应货运端的承运信息，再结合货运端的报价信息，锁定最优的抢单货运端。

需要说明的是，本发明提供的技术方案，需要托运端的用户在发布货运订单时，报一个自己期望值内的运费报价(即第一运费报价)，托运端的用户在抢单时，报一个自己期望值内的运费报价(即第二运费报价)；其中，所述第一运费报价，货运端是看不到的，所述第二运费报价，托运端是看不到的。平台服务器会根据第一运费报价，给对应的货运订单分配一个价格区间，一般而言，平台服务器分配的价格区间的最高值要小于第一运费报价，例如，第一运费报价为100元，分配的价格区间为[50，90]；第一运费报价为200元，分配的价格区间为[150，190]。货运端参考所述价格区间，报出自己期望值内的运费报价(即第二运费报价)，报价最低的货运端的抢单成功率更高。

如果货运端抢单成功，平台服务器会按托运端自己上报的第一运费报价收费，按货运端自己上报的第二运费报价返还给货运端运费，第一运费报价和第二运费报价的差价作为平台服务器自己的收益。

可以理解的是，本发明提供的技术方案，货运订单需要报价抢单，通过赋予最低报价的货运端更高的权重，使得报价最低的货运端最有可能抢单成功，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

另外，由于本发明提供的技术方案是为了货运中介，例如基于中小微物流公司和信息点，为他们的调度车辆进行货运服务，考虑了中间商和物流公司在整个货运行业的价值分配，有利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

优选地，所述方法，还包括：

根据预设条件，对所述货运订单进行分类，并将分类后的货运订单分派给符合条件的货运端，以供所述货运端报价抢单；

所述预设条件，包括以下项中的至少一项：

路线、车型、载重、货险。

优选地，根据路线和车型信息对所述货运订单进行分类。

可以理解的是，参见图3所示，货运端的用户在注册使用时曾经上传过自己的承运信息，所述承运信息中包含自己从常用路线和车型，所以根据路线和车型信息对所述货运订单分类，将货运订单分配给路线和车型信息相匹配的货运端，让货运端只显示平台服务器筛选后的货运订单，可以帮助货运端的用户更聚焦于满足自己需求的货运订单进行抢单，减少浏览量带来的时间和精力投入，用户体验度好、满意度高。

优选地，所述锁定最优的抢单货运端，包括：

创建待抢货运订单的抢单表，并记录每个货运端的抢单信息；

若所述抢单信息表明第一预设时长内，存在多个货运端抢单，提取前预设名次内的货运端的第二运费报价及承运信息，以从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端；

和/或，

若所述抢单信息表明第一预设时长内，不存在货运端抢单，但第二预设时长内存在货运端抢单，从所述第二预设时长内锁定最优的抢单货运端，所述第二预设时长＞第一预设时长。

需要说明的是，所述第一预设时长和第二预设时长根据实验数据或者历史经验值进行设定，例如，实验数据表明用户等待时间超过10秒，就会出现烦躁情绪，可以将所述第一预设时间设置为10秒；再例如，实验数据表明货运订单发布2小时后，还没有货运端用户抢单，托运端会出现焦虑情绪且容易给托运端的用户造成时间损失或者金钱损失，可以将第二预设时长设置为2个小时，并提醒托运端。

可以理解的是，所述抢单信息至少包括：抢单时间、参与抢单的货运端编号。平台服务器根据抢单时间可以确定出抢单排名，若存在多个货运端同时参与抢单，只提取预设名次内的货运端的第二运费报价及承运信息(例如有50个货运端参与抢单，只选取前10名的货运端，所述预设名次可以根据用户需要进行设置)，这样设置的好处在于，可以提高平台服务器的运算速度，减少货运端的用户等待系统响应的时间，提高用户体验。

当然，可以理解的是，为了进一步缩短系统响应时间，提高系统响应速度，可以限定多个货运端在第一预设时长内完成抢单，只提取第一预设时长内的前预设名次的货运端(例如前5秒内的抢单排名前10的货运端)。在该方案下，所述抢单信息至少包括：货运订单分派时间、抢单时间、参与抢单的货运端编号。平台服务器根据货运订单分派时间和抢单时间，确定出第一预设时长内的前预设名次的货运端。

优选地，所述方法，还包括：

若所述抢单信息表明所述第二预设时长内仍不存在货运端抢单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

可以理解的是，超过第二预设时长仍不存在货运端抢单，极大可能是托运端给出的第一运费报价太低，对应的价格区间也太低，货运端的用户看到该价格区间后没有抢单的积极性，因此，当超过第二预设时长后，提醒托运单修改第一运费报价后，重新发布货运订单，可以保障货运订单能够被货运端的用户抢单，完成货运。当然，在具体实践中，托运端的用户也可以选择不重新报价，选择其他方式托运自己的货物，以避免时间或者金钱上的损失。

优选地，所述从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端，包括：

根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，若是，将最先抢单的货运端锁定为最优的抢单货运端，否则，按抢单顺序遍历其他抢单的货运端，直至找到得分小于10的货运端；

C₁×10+C₂×0.1+C₃×0.1+C₄×0.1+C₅<10(1)；

其中，C₁～C₄为信誉指标得分，C₁表示骗险次数，C₁≥0；C₂表示丢货次数，C₂≥0；C₃表示差评次数，C₃≥0；C₄表示未及时到达次数，C₄≥0；C₅表示第二运费报价是否为最低报价，若是，C₅＝1，否则，C₅＝0。

可以理解的是，在公式(1)中，将第二运费报价为最低报价的权重赋予了1，提高其抢单成功的概率，但该公式同时也考虑到了货运端的信誉指标得分，例如，当骗险次数为1时，即使货运端报价最低，C₅＝1，也不可能抢单成功。平台服务器会顺延计算第二个抢单货源端的得分，直至得分小于10的货运端出现。可以理解的是，本发明提供的技术方案，除了考虑了货运端的报价，同时还考虑了货运端用户的信誉，综合评估货运端的接单能力，保障了托运端的货物托运安全，降低了货运风险，同时也有利于规范货运端用户的行为规范，让货运端用户更用心、更专业地完成货运，从而促进整个货运行业的健康发展。

优选地，所述承运信息还包括：货运端和托运端的货运合作记录；所述方法，还包括：

从抢单的多个货运端中提取出与发布所述货运订单的托运端有合作记录的货运端；

所述根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，具体为：

对所述有合作记录的货运端，根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10。

可以理解的是，将货运订单分派给与发布所述货运订单的托运端有合作记录的货运端，相当于是将货运订单分派给托运端已经熟悉或者已经建立起信任关系的货运端用户，可以降低货运端的货运风险，提高用户体验。

优选地，所述方法，还包括：

若抢单成功的货运端在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端接单，将所述货运订单变更为运单，所述运单包括所述货运订单的详细信息，以供货运端的用户去指定地点拉货；

若抢单成功的货运端未在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端弃单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

需要说明的是，所述第三预设时长根据用户需要进行设置，例如设置为10分钟，或者，20分钟，或者30分钟。

所述平台服务费相当于是收取的信息费(货运行业普遍存在的一种费用)，相当于是平台帮助货运端寻找及管理货运订单收取的佣金。

需要说明的是，在货运端上缴平台服务费之前，货运端的用户只能看到货运订单的大概信息，例如，货运订单的路线要求、车型要求、载重要求、价格区间等；在货运端上缴了平台服务费后，系统将所述货运订单变更为运单，所述运单中有所述货运订单的详细信息，例如，拉货地点，以供货运端的用户去指定地点拉货。这种在货运端缴纳了平台服务费后显示拉货地点的好处在于，可以防止不法分子非法记录拉货地点信息，去拉货点实施冒领货物、窃取货物等不法行为，保障托运端的货运安全。

优选地，所述方法，还包括：

若分派的货运订单为现付订单，接收托运端上缴的第一运费，并在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述托运端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端；

若分派的货运订单为到付订单，在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码上缴的第一运费及确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述收货端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端。

需要说明的是，托运端上缴第一运费既可以通过登录平台服务器缴纳，也可以通过扫描货运端显示的二维码进行缴纳。例如，货运端的用户到达拉货地点后，托运端的用户核实货运端的用户身份后，通过自己的智能终端联网平台服务器，登录系统缴纳费用，或者，直接扫描货运端显示的二维码缴纳。而收货端直接通过扫描货运端显示的二维码缴纳费用，并进行收货确认。该方法可以简化托运端及收货端用户的操作步骤，提升用户体验。

另外，可以理解的是，由于平台服务器分配的价格区间的最高值要小于第一运费报价，所以货运端根据所述价格区间上报的第二运费报价肯定是要小于第一运费报价的，第一运费报价和第二运费报价的差额归平台所有，从而实现托运端、货运端和平台三方皆受益，且受益金额皆在自己期望值内的运营模式，保障了货运行业的价值分配的良性发展。

参见图4，本发明另一实施例提供的一种车货匹配抢单方法，包括：

步骤S21、货运端报价抢单，抢单规则为：从有人抢单开始，第一预设时间设置为10分钟，第二预设时长设置为2小时，抢单人数不超过10人；

步骤S22、创建待抢货运订单的抢单表，记录每个货运端的抢单信息；

步骤S23、判断第一预设时长内是否有超过10人抢单，若是，取出抢单表中前10个人的记录，比对报价、信誉指标得分等，锁定最优的抢单货运端；

步骤S24、若超过所述第一预设时长仅有一个人抢单，根据抢单者的报价、指标得分等判断唯一的抢单货运端是否满足预设条件，若是，锁定唯一的抢单货运端为锁定最优的抢单货运端；

步骤S25、抢单成功的货运端上缴平台服务费；

步骤S26、该货运订单变更为运单，司机获得订单的详细信息，开始去拉货地点拉货；现付类型的运单需要发货人缴纳运费到平台服务器后才能拉货。

步骤S27、司机到达收货地点，到付类型的运单需要收货人缴纳运费到平台才能卸货；

步骤S28、如果一直无人抢单，时间超过第二预设时长2小时，会向发布货运订单的托运端的用户发送提示信息“运价太低、无人抢单，请修改运价！”。

可以理解的是，本发明提供的技术方案，货运订单需要报价抢单，通过赋予最低报价的货运端更高的权重，使得报价最低的货运端最有可能抢单成功，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

另外，由于本发明提供的技术方案是为了货运中介，例如基于中小微物流公司和信息点，为他们的调度车辆进行货运服务，考虑了中间商和物流公司在整个货运行业的价值分配，有利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

另外，参见图5，本发明还提出了一种车货匹配抢单系统100，包括：

获取模块101，用于获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

分配模块102，用于根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

接收模块103，用于对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

分单模块104，用于根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

可以理解的是，本发明提供的技术方案，货运订单需要报价抢单，通过赋予最低报价的货运端更高的权重，使得报价最低的货运端最有可能抢单成功，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

另外，由于本发明提供的技术方案是为了货运中介，例如基于中小微物流公司和信息点，为他们的调度车辆进行货运服务，考虑了中间商和物流公司在整个货运行业的价值分配，有利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

另外，参见图6，本发明还提出了一种车货匹配抢单系统，包括：

托运端201、货运端202，及平台服务器203，其中，

所述平台服务器203用于上述的车货匹配抢单方法；

所述托运端201和所述货运端202，运行在用户的智能终端中；

所述智能终端包括以下项中的至少一项：

台式机、笔记本电脑、平板电脑、智能手机。

可以理解的是，本发明提供的技术方案，货运订单需要报价抢单，通过赋予最低报价的货运端更高的权重，使得报价最低的货运端最有可能抢单成功，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

另外，由于本发明提供的技术方案是为了货运中介，例如基于中小微物流公司和信息点，为他们的调度车辆进行货运服务，考虑了中间商和物流公司在整个货运行业的价值分配，有利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

Claims (10)

1.一种车货匹配抢单方法，其特征在于，包括：

获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

根据预设条件，对所述货运订单进行分类，并将分类后的货运订单分派给符合条件的货运端，以供所述货运端报价抢单；

所述预设条件，包括以下项中的至少一项：路线、车型、载重、货险。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述锁定最优的抢单货运端，包括：

创建待抢货运订单的抢单表，并记录每个货运端的抢单信息；

若所述抢单信息表明第一预设时长内，存在多个货运端抢单，提取前预设名次内的货运端的第二运费报价及承运信息，以从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端；

和/或，

若所述抢单信息表明第一预设时长内，不存在货运端抢单，但第二预设时长内存在货运端抢单，从所述第二预设时长内锁定最优的抢单货运端，所述第二预设时长＞第一预设时长。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述抢单信息表明所述第二预设时长内仍不存在货运端抢单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述从抢单的多个货运端中锁定最优的抢单货运端，包括：

根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，若是，将最先抢单的货运端锁定为最优的抢单货运端，否则，按抢单顺序遍历其他抢单的货运端，直至找到得分小于10的货运端；

C₁×10+C₂×0.1+C₃×0.1+C₄×0.1+C₅<10 (1)；

其中，C₁～C₄为信誉指标得分，C₁表示骗险次数，C₁≥0；C₂表示丢货次数，C₂≥0；C₃表示差评次数，C₃≥0；C₄表示未及时到达次数，C₄≥0；C₅表示第二运费报价是否为最低报价，若是，C₅＝1，否则，C₅＝0。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述承运信息还包括：货运端和托运端的货运合作记录；所述方法，还包括：

从抢单的多个货运端中提取出与发布所述货运订单的托运端有合作记录的货运端；

所述根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10，具体为：

对所述有合作记录的货运端，根据根据公式(1)判断最先抢单的货运端的得分是否小于10。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若抢单成功的货运端在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端接单，将所述货运订单变更为运单，所述运单包括所述货运订单的详细信息，以供货运端的用户去指定地点拉货；

若抢单成功的货运端未在第三预设时长内按第二运费报价的预设比例上缴平台服务费，视为抢单成功的货运端弃单，向发布所述货运订单的托运端发送提示信息，以使所述托运端修改第一运费报价后，重新发布所述货运订单。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若分派的货运订单为现付订单，接收托运端上缴的第一运费，并在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述托运端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端；

若分派的货运订单为到付订单，在接收到收货端通过扫描货运端上显示的二维码上缴的第一运费及确认的收货信息后，确定货运端完成所述货运订单，从所述收货端上缴的第一运费中提取第二运费返还给所述货运端。

9.一种车货匹配抢单系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；

分配模块，用于根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；

接收模块，用于对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；

分单模块，用于根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端；

其中，所述承运信息至少包括：信誉指标得分；

所述托运端的用户为货运中介，包括以下项中的至少一项：

物流公司、物流信息点、托运部、车队、快递公司。

10.一种车货匹配抢单系统，其特征在于，包括：

托运端、货运端，及平台服务器，其中，

所述平台服务器用于运行权利要求1～8任一项所述的车货匹配抢单方法；

所述托运端和所述货运端，运行在用户的智能终端中；

所述智能终端包括以下项中的至少一项：

台式机、笔记本电脑、平板电脑、智能手机。