CN111692381A - 流量控制阀以及冷却系统 - Google Patents

流量控制阀以及冷却系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111692381A
CN111692381A CN202010428823.XA CN202010428823A CN111692381A CN 111692381 A CN111692381 A CN 111692381A CN 202010428823 A CN202010428823 A CN 202010428823A CN 111692381 A CN111692381 A CN 111692381A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
sub
communication port
opening
flow path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010428823.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN111692381B (zh
Inventor
吉村猛
村上信吾
申振宇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Automotive Systems Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Automotive Systems Ltd filed Critical Hitachi Automotive Systems Ltd
Priority to CN202010428823.XA priority Critical patent/CN111692381B/zh
Publication of CN111692381A publication Critical patent/CN111692381A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111692381B publication Critical patent/CN111692381B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
    • F16K11/0856—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug having all the connecting conduits situated in more than one plane perpendicular to the axis of the plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
    • F16K11/076—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/06—Construction of housing; Use of materials therefor of taps or cocks
    • F16K27/065—Construction of housing; Use of materials therefor of taps or cocks with cylindrical plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/04—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/04—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor
    • F16K5/0407—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor with particular plug arrangements, e.g. particular shape or built-in means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/08—Details
    • F16K5/14—Special arrangements for separating the sealing faces or for pressing them together
    • F16K5/18—Special arrangements for separating the sealing faces or for pressing them together for plugs with cylindrical surfaces
    • F16K5/181—Special arrangements for separating the sealing faces or for pressing them together for plugs with cylindrical surfaces with the housing or parts of the housing mechanically pressing the seals against the plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)

Abstract

提供一种能够减小压力损失的流量控制阀以及冷却系统。转子(12)在与驱动轴(13)固定并向转子(12)内侧的空间突出的延伸部(42)的外周侧具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外形增大的第一引导部(43)。

Description

流量控制阀以及冷却系统
本申请是申请日为2017年8月30日、申请号为201780055617.5、发明名称为“流量控制阀以及冷却系统”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及流量控制阀以及冷却系统。
背景技术
通常，公知的是具有旋转的阀体的流量控制阀(例如专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2004-76647号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
在关联的流量控制阀中，由于阀体支承构造向阀体内侧突出，因此流体的压力损失大。
本发明的一个目的在于提供一种能够减少压力损失的流量控制阀以及冷却系统。
用于解决技术课题的技术方案
在本发明的一实施方式的流量控制阀中，阀体在与驱动轴固定并向阀体内侧的空间突出的延伸部的外周侧具有从轴向一侧朝向另一侧使径向的外形增大的第一引导部。
因此，本发明的一实施方式能够减少压力损失。
附图说明
图1是实施方式1的冷却系统1的概略图。
图2是实施方式1的MCV9的立体图。
图3是实施方式1的MCV9的分解立体图。
图4是实施方式1的MCV9的俯视图。
图5是图4的S5-S5线向视截面立体图。
图6是图4的S5-S5线向视剖视图。
图7是图4的S7-S7线向视剖视图。
图8是图4的S8-S8线向视截面立体图(仅壳体)。
图9是实施方式1的转子12的立体图。
图10是使图9的转子12旋转180度时的立体图。
图11是实施方式2的图4的S5-S5线向视剖视图。
图12是实施方式3的图4的S5-S5线向视剖视图。
图13是实施方式4的冷却系统100的概略图。
具体实施方式
〔实施方式1〕
图1是实施方式1的冷却系统1的概略图。
实施方式1的冷却系统1具有使对热源即发动机2进行冷却后的冷却水(流体)经由多个热交换器(散热器3，变速器油加温器4，加热器5)后，经由水泵6向发动机2回流的回路7。发动机2是搭载于车辆的例如汽油发动机。散热器3通过冷却水与行驶风的热交换对冷却水进行冷却。变速器油加温器4通过冷却水与变速器油的热交换而对冷却水进行冷却。变速器油加温器4作为在发动机2冷时使变速器油的温度升高，而在发动机2暖机终止后使变速器油冷却的油冷却器发挥作用。加热器5在车室内制暖时，通过冷却水与向车室内的送风空气的热交换对冷却水进行冷却。水泵6通过发动机2的驱动力而旋转驱动，将来自散热器3、变速器油加温器4以及加热器5的冷却水向发动机2供给。回路7具有绕开各热交换器3、4、5而用于使冷却水一直循环的常开水路7a。在常开水路7a设置有检测冷却水的温度(水温)的水温传感器8。机械控制阀(以下，MCV)9是对从发动机2向各热交换器3、4、5供给的冷却水的流量进行调整的流量控制阀。MCV9的详细后述。发动机控制单元101基于由水温传感器8检测的水温、来自发动机2的信息(发动机负压，节流阀开度等)等控制MCV9的阀旋转角度。
接着，对MCV9的结构进行说明。
图2是实施方式1的MCV9的立体图，图3是MCV9的分解立体图，图4是MCV9的俯视图，图5是图4的S5-S5线向视截面立体图，图6是图4的S5-S5线向视剖视图，图7是图4的S7-S7线向视剖视图，图8是图4的S8-S8线向视截面立体图(仅壳体)，图9是实施方式1的转子12的立体图，图10是使图9的转子12旋转180度时的立体图。
MCV9具有壳体10，驱动机构11，转子(阀体)12以及驱动轴13。以下，在沿着驱动轴13的旋转轴线的方向上设定x轴，在x轴上，将从驱动机构11朝向转子12的方向作为x轴正方向，将相反方向作为x轴负方向。另外，x轴的放射方向作为径向，绕x轴的方向作为周向。
首先，对壳体10的结构进行说明。
壳体10例如使用铝合金材料，通过铸造而形成。壳体10具有基部14，周壁15，主连通口16，多个副连通口17以及轴承部18。基部14为与x轴方向垂直的大致圆盘形状。在基部14的中心，驱动轴13沿x轴方向贯通。在基部14的x轴正方向侧的面设有向x轴正方向侧突出的限位部14a。周壁15为从基部14的外周向x轴正方向侧延伸的大致圆筒状。周壁15具有从x轴负方向侧向正方向侧使内径增大的锥形状。在周壁15的内周侧，设有大致圆柱状的空间，即收纳转子12的阀体收纳部19。主连通口16为形成于周壁15的x轴正方向端(壳体10的x轴正方向端)的圆形的开口部，并与阀体收纳部19连通。主连通口16将来自发动机2的水路与阀体收纳部19连接起来。多个副连通口17为形成于周壁15的圆形的开口部，与阀体收纳部19连通。多个副连通口17为第一副连通口17a，第二副连通口17b以及第三副连通口17c。第一副连通口17a的开口面积最小，第三副连通口17c的开口面积最大。第二副连通口17b位于比第一副连通口17a更靠近x轴负方向侧的位置，第三副连通口17c位于比第一副连通口17a更靠近x轴正方向侧的位置。在从x轴负方向侧观察时，第二副连通口17b位于从第一副连通口17a绕右偏移90度的位置，第三副连通口17c位于从第一副连通口17a绕右偏移180度的位置。
在各副连通口17a、17b、17c的径向外侧固定有管接头即排出口(配管)20a、20b、20c。第一排出口20a将第一副连通口17a和朝向加热器5的水路连接起来。第二排出口20b将第二副连通口17b和朝向变速器油加温器4的水路连接起来。第三排出口20c将第三副连通口17c和朝向散热器3的水路连接起来。在第一排出口20a以及第二排出口20b的径向内侧端，第一排出口20a以及第二排出口20b的外周与第一副连通口17a以及第二副连通口17b的内周之间被O型环21a、21b密封。在壳体10形成有第四副连通口17d。第四副连通口17d不根据转子12的旋转角度而一直与主连通口16连通。在第四副连通口17d的径向外侧固定有管接头即第四排出口20d。第四排出口20d将第四副连通口17d与常开水路7a连接起来。另外，在壳体10形成有第五副连通口17e。第五副连通口17e与第四副连通口17d连通。在第三排出口20c形成有将第五副连通口17e与第一副连通口17a连接起来的未图示的水路。在该水路收纳有恒温器22。恒温器22具有在水温过高时(例如100度以上)，打开水路而促进水温冷却的故障安全功能。在壳体10的x轴正方向端具有在利用螺栓将MCV9固定于发动机2时插入螺栓的三个安装孔23。
轴承部18相对于壳体10能够旋转地支承驱动轴13。轴承部18形成为沿着x轴方向的大致圆筒状，其x轴负方向端比基部14的x轴负方向端更向x轴负方向侧突出，其x轴正方向端比基部14的x正方向端更向x轴正方向侧突出。轴承部18的x轴正方向端位于比第二副连通口17b的x轴正方向端更靠近x轴负方向侧的位置。在轴承部18的中心形成有供驱动轴13贯通的贯通孔18a。轴承部18在贯通孔18a内具有径向推力轴承(第一径向轴承)24，防尘密封圈25，液密密封26以及推力轴承27。径向推力轴承24位于轴承部18的x轴负方向端，承接来自驱动轴13的径向的力以及x轴方向的力。防尘密封圈25在x轴方向上位于径向推力轴承24与液密密封26之间，抑制向轴承部18内流入的冷却水进入驱动机构11。液密密封26在x轴方向位于防尘密封圈25与推力轴承27之间，抑制来自阀体收纳部19的冷却水的流出。推力轴承27位于轴承部18的x轴正方向端，承接来自驱动轴13的x轴方向的力。壳体10具有将贯通孔18a与基部14的x轴负方向侧的空间连接起来的释放孔28。释放孔28位于限位部14a的x轴负方向侧。释放孔28用于将向轴承部18内(贯通孔18a)流入的冷却水、空气向壳体10的外部排出，相对于x轴具有倾斜度。释放孔28从贯通孔18a向x轴负方向侧并且径向外侧延伸，并向基部14的x轴负方向侧开口。释放孔28从贯通孔18a向x轴负方向侧并且径向外侧延伸，并向基部14的x轴负方向侧开口。
接下来，对驱动机构11的结构进行说明。
驱动机构11位于基部14的x轴负方向侧，使驱动轴13旋转驱动。驱动机构11具有电动机29，马达蜗杆30，中间齿轮31，中间蜗杆32以及转子齿轮33。电动机29由发动机控制单元101控制。电动机29在输出轴29a朝向x轴负方向侧的状态下收纳在壳体10。马达蜗杆30与输出轴29a一体旋转。中间齿轮31与马达蜗杆30啮合。中间蜗杆32与中间齿轮31一体。在中间齿轮31以及中间蜗杆32的中心贯通有中间轴34。中间轴34的轴线与x轴正交。中间轴34利用从基部14向x轴负方向侧延伸的两个轴支承部35a、35b能够绕轴线旋转地被支承。转子齿轮33固定于驱动轴13的x轴负方向端，与驱动轴13一体旋转。在驱动轴13的x轴负方向端安装有磁铁36。此外，磁铁36仅记载于图3，其他图中省略图示。马达蜗杆30，中间齿轮31，中间蜗杆32以及转子齿轮33收纳在齿轮壳体37内。齿轮壳体37具有MR传感器(未图示)。MR传感器基于伴随驱动轴13的旋转的磁场的变化，检测驱动轴13的旋转角度，即转子12的旋转角度。由MR传感器检测的旋转角度向发动机控制单元101发送。
接着，对转子12的结构进行说明。
转子12收纳于阀体收纳部19内。转子12例如使用合成树脂材料形成。转子12具有底部38，外周部39，主开口部40，多个副开口部41以及延伸部42。底部38位于转子12的x轴负方向端，与x轴方向垂直。底部38在从x轴负方向侧观察时，具有面包圈形状的180度强的范围仅留下外周部分而形成切口的形状。外周部39为从底部38的外周向x轴正方向侧延伸的大致圆筒状。外周部39具有从x轴负方向侧朝向正方向侧使内径增大的锥形状。外周部39具有从外周部39的x轴正方向端向径向外侧延伸的凸缘部39a。在周壁15的x轴正方向端附近，在比凸缘部39a更靠近x轴负方向侧的位置设置有滑动轴承(第二径向轴承)44。滑动轴承44相对于壳体10能够旋转地支承转子12。滑动轴承44承接来自转子12的径向的力。主开口部40为形成于外周部39的x轴正方向端(转子12的x轴正方向端)的圆形的开口部，与主连通口16连通。多个副开口部41为形成于外周部39的开口部，转子12在各个规定的旋转角度范围时与对应的多个副连通口17a、17b、17c连通。多个开口部41为第一副开口部41a，第二副开口部41b以及第三副开口部41c。第一副开口部41a与第一副连通口17a对应。第二副开口部41b与第二副连通口17b对应。第三副开口部41c与第三副连通口17c对应。第二副开口部41b位于比第一副开口部41a更靠近x轴负方向侧的位置，第三副开口部41c位于比第一副开口部41a更靠近x轴正方向侧的位置。第二副开口部41b为沿周向延伸的长孔形状，第一副开口部41a以及第三副开口部41c为圆形形状。第二副开口部41b的x轴方向长度比第一副开口部41a的x轴方向长度短。第三副开口部41c的开口面积比第二副开口部41b的开口面积大。第一副开口部41a具有两个开口部41a1、41a2。开口部41a1为夏季用，开口部41a2为冬季用。第三副开口部41c也同样地具有两个开口部41c1、41c2。开口部41c1为夏季用，开口部41c2为冬季用。第一副开口部41a(41a1、41a2)与第一引导部43在x轴方向上重叠。
延伸部42从底部38的外周向x轴正方向侧延伸，与驱动轴13的x轴正方向端连结。延伸部42具有前端部42a，圆筒部(圆筒部)42b以及第二引导部42c。前端部42a设于延伸部42的x轴正方向端。前端部42a位于壳体10的轴承部18的x轴正方向侧，与驱动轴13固定。在前端部42a的中心，在与驱动轴13结合的结合部分，埋设有以强度确保为目的的金属制的嵌件42d。转子12将嵌件42d作为嵌件品而嵌件成型。前端部42a的x轴正方向侧与壳体10的第一副连通口17a在x轴方向上重叠。前端部42a的x轴正方向端位于比第一副连通口17a的x轴正方向端更靠近x轴负方向侧的位置，并且位于比第一副连通口17a的x轴负方向端更靠近x轴正方向侧的位置。在前端部42a的外周面设有第一引导部43。第一引导部43具有从x轴正方向侧向负方向侧使径向增大的锥形状。圆筒部42b形成为从第一引导部43向x轴负方向侧延伸的圆筒状。圆筒部42b的内径比轴承部18的外径大。圆筒部42b在x轴方向上与轴承部18重叠。圆筒部42b的x轴方向端在周向上，在底部38的形成所述切口的范围内与第二引导部42c连接，除此以外的范围与底部38连接。第二引导部42c在周向上设置在底部38的形成所述切口的范围，将圆筒部42b与底部38的外周连接起来。第二引导部42c与第二副开口部41b的x轴负方向侧的开口周缘连接。第二引导部42c具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外形增大的锥形状。底部38具有与第二引导部42c连接的两个连接部38a、38b。两连接部38a、38b沿x轴方向延伸。两连接部38a、38b在转子12在各个规定的旋转角度时，沿周向与基部14的限位部14a卡合。在从x轴负方向侧观察时，转子12从连接部38a与基部14的限位部14a抵接的状态绕右旋转，而能够旋转连接部38b与限位部14a抵接前的180度弱的角度范围。
接着，对设于各副连通口17a、17b、17c的各密封部45、46、47进行说明。
第一密封部45设于第一副连通口17a。第一密封部45在第一副连通口17a与第一副开口部41a连通时，抑制冷却水从第一副连通口17a向周壁15与外周部39的径向间的间隙泄漏。第一密封部45具有转子密封45a，O型环45b以及螺旋弹簧45c。转子密封45a具有圆筒形状，插入第一副连通口17a。转子密封45a的径向内侧端与外周部39抵接。O型环45b将第一副连通口17a的内周面与转子密封45a的外周面之间密封。螺旋弹簧45c在转子密封45a与第一排出口20a的径向间以压缩状态夹装，使转子密封45a向径向内侧施力。第二密封部46设于第二副连通口17b。第二密封部46在第二副连通口17b与第二副开口部41b连通时，抑制冷却水从第二副连通口17b向周壁15与外周部39的径向间的间隙泄漏。第二密封部46具有转子密封46a，O型环46b以及螺旋弹簧46c。转子密封46a具有圆筒形状，插入第二副连通口17b。转子密封46a的径向内侧端与外周部39抵接。O型环46b将第二副连通口17b的内周面与转子密封46a的外周面之间密封。螺旋弹簧46c在转子密封46a与第二排出口20b的径向间以压缩状态夹装，使转子密封46a向径向内侧施力。第三密封部47设于第三副连通口17c。第三密封部47在第三副连通口17c与第三副开口部41c连通时，抑制冷却水从第三副连通口17c向周壁15与外周部39的径向间的间隙泄漏。第三密封部47具有转子密封47a，O型环47b以及螺旋弹簧47c。转子密封47a具有圆筒形状，插入第三副连通口17c。转子密封47a的径向内侧端与外周部39抵接。O型环47b将第三副连通口17c的内周面与转子密封47a的外周面之间密封。螺旋弹簧47c在转子密封47a与第三排出口20c的径向间以压缩状态夹装，使转子密封47a向径向内侧施力。
接着，对实施方式1的MCV9的作用效果进行说明。
在实施方式1的MCV9中，由于延伸部42向转子12内的空间突出，因此从主开口部40朝向x轴负方向侧的冷却水流与延伸部42碰撞而产生停滞，可能导致冷却水的压力损失。在此，通过将第一副开口部41a以及第二副开口部41b设置在比延伸部42更靠近x轴正方向侧的位置，虽然能够减小冷却水的压力损失，但是由于转子12的x轴方向尺寸长，因此会导致MCV9大型化。
在此，实施方式1的转子12在延伸部42的外周侧具有从x轴正方向侧向负方向侧使径向的外形增大的第一引导部43。由此，形成沿着第一引导部43的形状朝向径向外侧的冷却水流，使冷却水从主开口部40向第一副开口部41a以及第二副开口部41b顺利地流动。另外，抑制水流向延伸部42碰撞，抑制在延伸部42附近停滞。其结果是，能够减小MCV9的压力损失。另外，由于不需要延长转子12的x轴方向尺寸，因此能够抑制MCV9大型化。
延伸部42具有从第一引导部43向x轴负方向侧延伸的圆筒部42b。由此，能够将轴承部18的一部分收纳在圆筒部42b内而使轴承部18与圆筒部42b在x轴方向上重叠，能够缩短MCV9的x轴方向尺寸。
延伸部42具有将圆筒部42b与底部38的外周连接起来并从x轴正方向侧向负方向侧使径向的外径增大的第二引导部42c。第二引导部42c与第二副开口部41b的x轴负方向侧的开口周缘连接。由此，沿着第二引导部42c的形状形成从主开口部40朝向第二副开口部41b的冷却水流，由于冷却水通过主开口部40利用第二副开口部41b顺利流动，能够进一步减小压力损失。
转子12沿x轴方向延伸，具有将底部38与第二引导部42c连接起来的连接部38a、38b。由此，能够利用壳体10侧的限位部14a将转子12的旋转角度范围限制在规定的旋转角度范围。
第一副开口部41a在x轴方向上与第一引导部43重叠。由此，由于冷却水更顺利地从主开口部40向第一副开口部41a流动，因此能够进一步减小压力损失。
MCV9具有抑制冷却水从各副开口部41a、41b、41c向壳体10与外周部39的径向间的间隙泄漏的密封部45、46、47。由此，能够抑制MCV9的内部泄漏，能够抑制冷却水的流量降低。
第三副开口部41c设置在比第一副开口部41a更靠近x轴正方向侧的位置，并且与第一副开口部41a以及第二副开口部41b相比，开口面积大。即，第三副开口部41a在各副开口部41a、41b、41c中最靠近主开口部40，并且开口面积最大，因此在各副开口部41a、41b、41c中流过最多的冷却水。因此，与第三副开口部41a对应的第三副连通口17c优选与搭载于车辆的各热交换器3、4、5中的需要流过最多冷却水的散热器3连接。
第一副开口部41a具有夏季用开口部41a1以及冬季用开口部41a2。由此，能够实现与外气温对应的冷却水的流量控制。关于第三副开口部41c能够获得同样的效果。
轴承部18具有能够旋转地支承驱动轴13的径向推力轴承24，周壁15设于x轴正方向端，具有能够旋转地支承外周部39的x轴正方向端的滑动轴承44。即，由于在转子12的x轴方向两端配置有承接来自径向(径向方向)的力的径向轴承，因此能够稳定支承转子12，使转子12的顺利旋转。
壳体10具有从轴承部18向车辆上方侧(x轴负方向侧)延伸，与壳体10外连接并相对于x轴倾斜的释放孔28。由此，能够将流入轴承部18的空气向壳体10外排出。另外，由于释放孔28相对于x轴倾斜，因此能够抑制壳体10的x轴方向尺寸变长。
轴承部18具有支承驱动轴13的推力轴承27。转子12从向开口部40导入的冷却水向x轴负方向侧承接力。通过利用推力轴承27支承转子12，能够支承作用于转子12的x轴方向(推力方向)的力。
外周部39具有从x轴负方向侧朝向正方向侧使内径增大的锥形状。由此，由于嵌件成型后的转子12容易从树脂成形模具脱模，因此能够使转子12的制造工序容易化。
外周部39在x轴正方向端具有凸缘部39a。由此，在外周部39的x轴正方向端，能够抑制冷却水向周壁15的内周面与外周部39的外周面的径向间的间隙泄漏。因此，能够抑制MCV9的内部泄漏，能够抑制冷却水的流量减小。
实施方式1的冷却系统1具有：多个热交换器3、4、5；经由各热交换器3、4、5使被各热交换器3、4、5冷却的冷却水循环从而冷却发动机2的回路7；控制在回路7内循环的冷却水的流量的MCV9。由此，能够谋求冷却系统1的小型化以及压力损失的减小。
MCV9控制从发动机2流向各热交换器3、4、5的冷却水的流量，主连通口16与发动机2侧连接，各副连通口17a、17b、17c与各热交换器3、4、5侧连接。由此，能够抑制从发动机2流向各热交换器3、4、5的冷却水的压力损失。
〔实施方式2〕
图11是实施方式2的图4的S5-S5线向视剖视图。
实施方式2的MCV90中，第二引导部42c的形状与实施方式1不同。在实施方式2中，第一副开口部41a以及第三副开口部41c为一个。另外，在实施方式2中，轴承部18与圆筒部42b在x轴方向上不重叠。实施方式2的第二引导部42c除了与图7所示的第二副开口部41b的x轴负方向侧的开口周缘连接的第二副开口部对应第二引导部42c2以外，还具有与第一副开口部41a的x轴负方向侧的开口周缘连接的第一副开口部对应第二引导部42c1和与第三副开口部41c的x轴负方向侧的开口周缘连接的第三副开口部对应第二引导部42c3。第一副开口部对应第二引导部42c1将圆筒部42b与外周部39连接起来。第一副开口部对应第二引导部42c1具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外径增大的锥形状。第三副开口部对应第二引导部42c3将前端部42a与外周部39连接起来。第三副开口部对应第二引导部42c3具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外径增大的锥形状。其他结构与实施方式1相同，因此省略说明。
在实施方式2的MCV90中，具有与第一副开口部41a的x轴负方向侧的开口周缘连接的第一副开口部对应第二引导部42c1。由此，形成沿着第一副开口部对应第二引导部42c1的形状从主开口部40朝向第一副开口部41a的冷却水流，利用第一副开口部41a使冷却水从主开口部40顺利地流动，因此能够进一步减小压力损失。关于第三副开口部对应第二引导部42c3也能够获得同样的效果。
〔实施方式3〕
图12是实施方式3的图4的S5-S5线向视剖视图。
实施方式3的MCV91中，与各副连通口17a、17b、17c连接的排出口20a、20b、20c的形状与实施方式2不同。各排出口20a、20b、20c的各副连通口17a、17b、17c侧(径向内侧)端部的内径具有从径向内侧朝向外侧使开口面积逐渐增大的锥形状。另外，关于各副连通口17a、17b、17c也同样地具有从径向内侧朝向外侧使开口面积逐渐增大的锥形状。其他结构与实施方式2相同，因此省略说明。
在实施方式3的MCV91中，各副连通口17a、17b、17c与从径向内侧朝向外侧使开口面积增大的各排出口20a、20b、20c连接，因此能够进一步减小冷却水的压力损失。
〔实施方式4〕
图13是实施方式4的冷却系统100的概略图。
在实施方式4的冷却系统100中，MCV9调整从各热交换器3、4、5向水泵6供给的冷却水的流量。MCV9的主连通口16将阀体收纳部19与朝向水泵6的水路连接起来。第一排出口20a将来自加热器5的水路与第一副连通口17a连接起来。第二排出口20b将来自变速器油加温器4的水路与第二副连通口17b连接起来。第三排出口20c将来自散热器3的水路与第三副连通口17c连接起来。其他结构与实施方式1相同，因此省略说明。
在实施方式4的冷却系统100中，MCV9控制从各热交换器3、4、5流向发动机2(水泵6的吸入侧)的冷却水的流量，主连通口16与发动机2侧连接，各副连通口17a、17b、17c与各热交换器3、4、5侧连接。由此，能够抑制从各热交换器3、4、5流向发动机2的冷却水的压力损失。
〔其他实施方式〕
以上，对用于实施本发明的实施方式进行了说明，本发明的具体结构不限于实施方式的结构，不脱离发明的主旨的范围的设计变更等也包含在本发明中。
冷却系统的热源也可以是除了发动机以外的内燃机、燃料电池等。
轴承部的径向推力轴承也可以是径向轴承。
副连通口以及副开口部也可以分别为两个或四个以上。
关于根据以上说明的实施方式能够把握的技术思想，记载如下。
流量控制阀在一方式中，包括：驱动轴；
壳体，所述壳体具有：供所述驱动轴贯通的基部；在将沿着所述驱动轴的轴线的方向作为轴向时，从所述基部的外周向所述轴向一侧延伸，并内周侧设有阀体收纳部的周壁；设于所述周壁的所述轴向一侧的端部，并与所述阀体收纳部连通的主连通口；形成于所述周壁而与所述阀体收纳部连通的多个副连通口；从所述基部向所述轴向一侧突设而能够旋转地支承所述驱动轴的轴承部；
驱动机构，所述驱动机构设于所述基部的所述轴向另一侧并旋转驱动所述驱动轴；
阀体，所述阀体收纳在所述阀体收纳部；
所述阀体具有：底部；从所述底部的外周向所述轴向一侧延伸的外周部；设于所述外周部的所述轴向一侧的端部，并与所述主连通口连通的主开口部；形成于所述外周部，在所述阀体处于规定的旋转角度范围内时，与所述多个副连通口中的对应的副连通口连通的多个副开口部；从所述底部或所述外周部向所述轴向一侧延伸，并与所述驱动轴的一侧的端部固定的延伸部；设于所述延伸部的外周侧，并在将所述轴线的放射方向作为径向时，从所述轴向一侧向另一侧使所述径向的外形增大的第一引导部。
在更优选方式中，在上述方式中，所述延伸部具有从所述第一引导部向所述轴向另一侧延伸的圆筒部。
在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述延伸部具有将所述圆筒部与所述底部的外周或所述外周部连接起来的第二引导部，该第二引导部从所述轴向一侧朝向另一侧使径向的外形增大。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述阀体具有连接部，该连接部向所述轴向延伸，将所述底部与所述第二引导部连接起来。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述多个副开口部中的至少一个在所述轴向上与所述第一引导部重叠。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，该流量控制阀具有密封部，
该密封部抑制流体从所述多个副连通口以及所述多个副开口部中的对应的两者的一方，向所述壳体与所述外周部的所述径向间的间隙泄漏。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述多个副连通口具有第一副连通口、设置在比所述第一副连通口更靠近所述轴向另一侧的第二副连通口，
所述多个副开口部具有与所述第一副连通口对应并在所述轴向与所述第一引导部重叠的第一副开口部、与所述第二副连通口对应的第二副开口部。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述阀体具有第二引导部，该第二引导部与所述第二副开口部的所述轴向另一侧的开口周缘连接，从所述轴向一侧朝向另一侧使径向的外形增大。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述多个副连通口具有设置在比所述第一副连通口更靠近所述轴向一侧的第三副连通口，
所述多个副开口部具有与所述第三副连通口对应，并且比所述第一副开口部的开口面积大的第三副开口部。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述第一副连通口以及第二副连通口的至少一方具有多个。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述轴承部具有能够旋转地支承所述驱动轴的第一径向轴承，
所述周壁具有设于所述轴向一侧的端部的第二径向轴承，该第二径向轴承能够旋转地支承所述外周部的所述轴向一侧的端部。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述壳体具有将轴承部与所述壳体的外部连接起来，并相对于所述轴线倾斜的释放孔。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述轴承部具有支承所述驱动轴的推力轴承。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述多个副连通口中的至少一个与从所述径向内侧朝向外侧使开口面积增大的配管连接。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述外周部从所述轴向另一端侧朝向一侧使内径增大。
进一步在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述外周部在其所述轴向一侧的端部具有凸缘部。
另外，根据其他观点，流量控制阀包括：驱动轴；
壳体，所述壳体具有：在将沿着所述驱动轴的轴线的方向作为轴向时，设于所述驱动轴的所述轴向一侧的阀体收纳部；设于所述阀体收纳部的所述轴向一侧，并与所述阀体收纳部连通的主连通口；在将所述轴线的放射方向作为径向时，从所述径向与所述阀体收纳部连通的多个副连通口；
驱动机构，所述驱动机构设于所述驱动轴的所述轴向另一侧并旋转驱动所述驱动轴；
阀体，所述阀体收纳于所述阀体收纳部；
所述阀体具有：
底部；
从所述底部的外周向所述轴向一侧延伸的外周部；
设置在比所述底部更靠近所述轴向一侧，承接所述驱动轴的旋转力的轴支承部；
设置在所述外周部的所述轴向一侧的端部，与所述主连通口连通的主开口部；
形成于所述外周部，在将所述轴线的放射方向作为径向时，在所述阀体处于规定的旋转角度范围内时，在所述径向与所述多个副连通口中的对应的副连通口重叠的多个副开口部；
从所述底部的外周或所述外周部向所述轴向一侧并且所述径向内侧延伸而与所述轴支承部连接的引导部。
进一步地，根据其他观点，冷却系统包括：
多个热交换器，所述多个热交换器对流入的流体进行冷却；
回路，所述回路经由所述多个热交换器，使被所述热交换器冷却的流体循环，从而冷却热源；
流量控制阀，所述流量控制阀控制在所述回路内循环的所述流体的流量；
所述流量控制阀具有：
驱动轴；
壳体，所述壳体具有：供所述驱动轴贯通的基部；在将沿着所述驱动轴的轴线的方向作为轴向时，从所述基部的外周向所述轴向一侧延伸，并在内周侧设有阀体收纳部的所述周壁；设于所述周壁的所述轴向一侧的端部，并与所述阀体收纳部连通的主连通口；形成于所述周壁而与所述阀体收纳部连通的多个副连通口；从所述基部向所述轴向一侧突设而能够旋转地支承所述驱动轴的轴承部；
驱动机构，所述驱动机构设于所述基部的所述轴向另一侧并旋转驱动所述驱动轴；
阀体，所述阀体收纳在所述阀体收纳部；
所述阀体具有：底部；从所述底部的外周向所述轴向一侧延伸的外周部；设于所述外周部的所述轴向一侧的端部，并与所述主连通口连通的主开口部；形成于所述外周部，在所述阀体处于规定的旋转角度范围内时，与所述多个副连通口中的对应的副连通口连通的多个副开口部；从所述底部或所述外周部向所述轴向一侧延伸，并与所述驱动轴的一侧的端部固定的延伸部；设于所述延伸部的外周侧，并在将所述轴线的放射方向作为径向时，从所述轴向一侧向另一侧使所述径向的外形增大的第一引导部。
更优选地，在上述方式中，所述流量控制阀控制从所述热源流向所述多个热交换器的所述流体的流量，
所述主连通口与所述热源侧连接，所述多个副连通口与所述多个热交换器侧连接。
在其他优选方式中，在上述任一方式中，所述流量控制阀控制从所述多个热交换器流向所述热源的所述流体的流量，
所述主连通口与所述热源侧连接，所述多个副连通口与所述多个热交换器侧连接。
需要说明的是，本发明不限于上述实施例，还包含各种变形例。例如，上述实施例是为了容易理解本发明而进行的详细说明，并不限于具有说明的所有结构。另外，能够将某实施例的结构的一部分置换为其他实施例的结构，另外，能够向某实施例的结构中增加其他实施例。另外，关于各实施例的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。
本申请主张基于2016年9月21日申请的日本专利申请第2016-183645号的优先权。2016年9月21日申请的日本专利申请第2016-183645号的包说明书，权利要求的范围、附图以及摘要的所有公开内容作为参照整体引入本申请中。
附图标记说明
1 冷却系统
2 发动机(热源)
3 散热器(热交换器)
4 变速器油加温器(热交换器)
5 加热器(热交换器)
7 回路
9 机械控制阀(流量控制阀)
10 壳体
11 驱动机构
12 转子(阀体)
13 驱动轴
14 基部
15 周壁
16 主连通口
17 副连通口
17a 第一副连通口
17b 第二副连通口
17c 第三副连通口
18 轴承部
19 阀体收纳部
20a 第一排出口(配管)
20b 第二排出口(配管)
20c 第三排出口(配管)
24 径向推力轴承(第一径向轴承)
27 推力轴承
28 释放孔
38 底部
38a 连接部
38b 连接部
39 外周部
39a 凸缘部
40 主开口部
41 副开口部
41a 第一副开口部
41b 第二副开口部
41c 第三副开口部
42 延伸部
42b 圆筒部(圆筒部)
42c 第二引导部
43 第一引导部
44 滑动轴承(第二径向轴承)
45 第一密封部(密封部)
46 第二密封部(密封部)
47 第三密封部(密封部)
100 冷却系统

Claims (10)

1.一种阀装置，包括：
具有底部的阀体；
壳体，其具有：将所述阀体收容于内部的阀体收容部；在将所述阀体收容于所述阀体收容部时，与所述阀体的底部对置，并将所述阀体收容部与外部连通的第一连通口；设置在与所述第一连通口不同的面的第二连通口；
通过使所述阀体旋转，使所述第一连通口与所述第二连通口的连通状态变化，
所述阀装置的特征在于，
所述阀体的底部具有：
从该底部的中央朝向外周侧，向远离所述第一连通口的方向倾斜的倾斜部；
在所述底部的背面限制所述阀体的旋转的限制部。
2.一种流路切换阀，其特征在于，具有：
阀主体，其形成为一端利用封堵壁封堵，另一端利用开放部开放的沿轴线方向延伸的有底圆筒状，并在其外侧周部形成有供流体流出的开口部；
壳体主体，其具有以所述阀主体的轴线为中心能够旋转地收纳所述阀主体的阀收纳部以及在所述阀收纳部开口并与外部的辅机类连接的连通路；
在所述阀主体的所述封堵壁的一部分形成有在所述阀主体的轴线方向上，朝向所述开放部侧，向内侧延伸的被限制部，并且，
在以与所述阀主体的所述封堵壁对置的方式形成于所述阀收纳部的端面壁形成有对形成于所述封堵壁的所述被限制部的旋转范围进行限制的限制部。
3.如权利要求2所述的流路切换阀，其特征在于，
所述被限制部由形成于第一区域部与第二区域部之间的限制壁构成，所述第一区域部形成于所述封堵壁，所述第二区域部与形成于所述封堵壁的所述第一区域部相比，在更靠近所述阀主体的所述开放部侧的位置具有台阶地形成。
4.如权利要求3所述的流路切换阀，其特征在于，
形成于所述封堵壁的所述第一区域部为与所述阀主体的轴线方向正交的平坦状的平坦区域部，
形成于所述封堵壁的所述第二区域部为朝向所述阀主体的所述开放部侧，向所述阀主体的轴线侧倾斜的倾斜区域部。
5.如权利要求4所述的流路切换阀，其特征在于，
在所述平坦区域部与所述倾斜区域部之间形成有两个限制壁，形成于所述阀收纳部的所述端面壁的至少一个限制部形成于所述倾斜区域部的旋转范围。
6.如权利要求4所述的流路切换阀，其特征在于，
在所述平坦区域部与所述倾斜区域部之间形成有两个限制壁，形成于所述阀收纳部的所述端面壁的两个限制部形成于所述倾斜区域部的旋转范围。
7.如权利要求6所述的流路切换阀，其特征在于，
形成于所述阀收纳部的所述端面壁的两个限制部的一方限制初始旋转位置，另一方限制最大旋转位置。
8.如权利要求5至权利要求7中任一项所述的流路切换阀，其特征在于，
形成于所述阀收纳部的所述端面壁的所述限制部为与所述端面壁一体形成的板状的限制片。
9.一种汽车用热介质系统，具有：对作为冷却热源的热介质的流体进行加压并压送的流体泵、将来自所述流体泵的所述流体输送到多个辅机类的流路切换阀或者将来自所述多个辅机类的流体向所述流体泵输送的流路切换阀，所述汽车用热介质系统的特征在于，
作为所述流路切换阀，使用权利要求1至权利要求7中任一项所述的流路切换阀。
10.如权利要求9所述的汽车用热介质系统，其特征在于，
所述热源为内燃机，并且所述辅机类至少为散热器、供暖装置以及油冷却器，
所述流路切换阀将所述内燃机的冷却水选择性地分配到所述散热器、供暖装置以及油冷却器。
CN202010428823.XA 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统 Active CN111692381B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010428823.XA CN111692381B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016183645A JP6846076B2 (ja) 2016-09-21 2016-09-21 流量制御弁および冷却システム
JP2016-183645 2016-09-21
PCT/JP2017/031128 WO2018056004A1 (ja) 2016-09-21 2017-08-30 流量制御弁および冷却システム
CN202010428823.XA CN111692381B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统
CN201780055617.5A CN109690155B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780055617.5A Division CN109690155B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111692381A true CN111692381A (zh) 2020-09-22
CN111692381B CN111692381B (zh) 2023-11-17

Family

ID=61690334

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010428823.XA Active CN111692381B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统
CN201780055617.5A Active CN109690155B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780055617.5A Active CN109690155B (zh) 2016-09-21 2017-08-30 流量控制阀以及冷却系统

Country Status (5)

Country Link
US (2) US10968809B2 (zh)
JP (1) JP6846076B2 (zh)
CN (2) CN111692381B (zh)
MX (2) MX2019002828A (zh)
WO (1) WO2018056004A1 (zh)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6775377B2 (ja) * 2016-10-18 2020-10-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 流路切換弁及び自動車用熱媒体システム
JP6724874B2 (ja) * 2017-07-24 2020-07-15 株式会社デンソー バルブ装置、および、冷却システム
DE102018214174A1 (de) 2017-08-24 2019-02-28 Continental Automotive Systems, Inc. Kombinationsventil mit mehreren anschlüssen
US11168797B2 (en) 2017-08-24 2021-11-09 Vitesco Technologies USA, LLC Combination multi-port valve
CN115289245A (zh) 2018-05-31 2022-11-04 株式会社电装 阀装置
WO2019230796A1 (ja) * 2018-05-31 2019-12-05 株式会社デンソー バルブ装置
JP2019211071A (ja) * 2018-05-31 2019-12-12 株式会社デンソー バルブ装置
JP7240185B2 (ja) * 2019-01-22 2023-03-15 日立Astemo株式会社 制御弁
JP7172749B2 (ja) 2019-03-06 2022-11-16 株式会社デンソー バルブ装置
JP7137498B2 (ja) * 2019-03-13 2022-09-14 日立Astemo株式会社 制御弁
EP3730821B1 (de) * 2019-04-23 2023-07-05 Vitesco Technologies GmbH Mehrwegeventil
US11719350B2 (en) 2019-06-12 2023-08-08 Vitesco Technologies USA, LLC Coolant flow control module
JP7319845B2 (ja) * 2019-06-28 2023-08-02 日立Astemo株式会社 制御弁
JP7331646B2 (ja) * 2019-11-07 2023-08-23 株式会社デンソー バルブ装置
JP7419752B2 (ja) * 2019-11-07 2024-01-23 株式会社デンソー バルブ装置
JP7287245B2 (ja) 2019-11-12 2023-06-06 株式会社デンソー 制御弁
DE102020130486A1 (de) 2019-12-16 2021-06-17 ECO Holding 1 GmbH Vorrichtung zur Handhabung von Fluid innerhalb eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs
KR20210098087A (ko) 2020-01-31 2021-08-10 현대자동차주식회사 유량제어밸브 장치
JP2021147002A (ja) * 2020-03-23 2021-09-27 日立Astemo株式会社 弁装置及び弁装置システム
KR20210119659A (ko) * 2020-03-25 2021-10-06 현대자동차주식회사 유량제어밸브 장치
KR20230032228A (ko) * 2021-08-30 2023-03-07 현대자동차주식회사 다유로 냉각수 밸브 및 이를 구비한 히트펌프 시스템
US11988290B2 (en) 2021-11-02 2024-05-21 Vitesco Technologies USA, LLC Coolant flow control valve
US11703135B2 (en) 2021-12-03 2023-07-18 Vitesco Technologies USA, LLC Multi-port coolant flow control valve assembly

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH158660A (de) * 1931-10-26 1932-11-30 Philipp Ernst Reiberhahn.
JPH10169797A (ja) * 1996-12-13 1998-06-26 Mitsuwa Gas Kiki Kk ガス栓
JP2002071035A (ja) * 2000-08-25 2002-03-08 Fuji Koki Corp 電動切換弁
CN2610136Y (zh) * 2003-03-20 2004-04-07 梁法占 锥面配合液体分配转阀
US20040238159A1 (en) * 2003-05-26 2004-12-02 Michael Humburg Multiway valve for a vehicle cooling/heating system
JP2005024076A (ja) * 2003-07-03 2005-01-27 Fujii Gokin Seisakusho Co Ltd ガス栓
CN101144546A (zh) * 2007-09-18 2008-03-19 虞仕君 一种浮动圆锥旋塞阀
CN101285531A (zh) * 2008-05-23 2008-10-15 浙江世进水控股份有限公司 球阀的限位结构
CN102297189A (zh) * 2010-06-25 2011-12-28 株式会社不二工机 内螺纹部件、使用该部件的电动阀以及电动阀用内螺纹部件的制造方法
JP2012531559A (ja) * 2009-06-30 2012-12-10 ヴァレオ システム テルミク 自動車エンジンの冷却回路用制御弁
WO2015091339A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-25 Valeo Systemes Thermiques Vanne de distribution de fluide pour vehicule automobile, de type a boisseau rotatif
CN105074301A (zh) * 2013-03-21 2015-11-18 日立汽车系统株式会社 流量控制阀
CN105393030A (zh) * 2013-06-25 2016-03-09 麦格纳动力系有限两合公司 具有故障安全机构的阀

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08145507A (ja) * 1994-11-24 1996-06-07 Sanyo Electric Co Ltd 冷媒流量制御弁及び冷媒流量制御弁を用いた冷凍装置
JP4045894B2 (ja) 2002-08-19 2008-02-13 株式会社デンソー エンジンおよび燃料電池の冷却装置
DE102009035349B4 (de) * 2009-07-30 2018-06-28 BorgWarner Esslingen GmbH Steuervorrichtung für den Kühlmittelfluss im Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine
US8760127B2 (en) * 2011-03-31 2014-06-24 General Electric Company System and method for controlling a temperature of a generator
JP2013245738A (ja) * 2012-05-24 2013-12-09 Mikuni Corp ロータリ式バルブ
JP2016031139A (ja) * 2014-07-30 2016-03-07 アイシン精機株式会社 流体制御弁
KR101545223B1 (ko) * 2015-02-17 2015-08-20 인지컨트롤스 주식회사 차량용 밸브장치
US10927972B2 (en) 2015-03-03 2021-02-23 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Flow rate control valve

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH158660A (de) * 1931-10-26 1932-11-30 Philipp Ernst Reiberhahn.
JPH10169797A (ja) * 1996-12-13 1998-06-26 Mitsuwa Gas Kiki Kk ガス栓
JP2002071035A (ja) * 2000-08-25 2002-03-08 Fuji Koki Corp 電動切換弁
CN2610136Y (zh) * 2003-03-20 2004-04-07 梁法占 锥面配合液体分配转阀
US20040238159A1 (en) * 2003-05-26 2004-12-02 Michael Humburg Multiway valve for a vehicle cooling/heating system
JP2005024076A (ja) * 2003-07-03 2005-01-27 Fujii Gokin Seisakusho Co Ltd ガス栓
CN101144546A (zh) * 2007-09-18 2008-03-19 虞仕君 一种浮动圆锥旋塞阀
CN101285531A (zh) * 2008-05-23 2008-10-15 浙江世进水控股份有限公司 球阀的限位结构
JP2012531559A (ja) * 2009-06-30 2012-12-10 ヴァレオ システム テルミク 自動車エンジンの冷却回路用制御弁
CN102297189A (zh) * 2010-06-25 2011-12-28 株式会社不二工机 内螺纹部件、使用该部件的电动阀以及电动阀用内螺纹部件的制造方法
CN105074301A (zh) * 2013-03-21 2015-11-18 日立汽车系统株式会社 流量控制阀
CN105393030A (zh) * 2013-06-25 2016-03-09 麦格纳动力系有限两合公司 具有故障安全机构的阀
WO2015091339A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-25 Valeo Systemes Thermiques Vanne de distribution de fluide pour vehicule automobile, de type a boisseau rotatif

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018056004A1 (ja) 2018-03-29
US11371415B2 (en) 2022-06-28
MX2019002828A (es) 2019-08-05
US20210189943A1 (en) 2021-06-24
CN111692381B (zh) 2023-11-17
US10968809B2 (en) 2021-04-06
CN109690155B (zh) 2020-06-12
JP6846076B2 (ja) 2021-03-24
JP2018048683A (ja) 2018-03-29
CN109690155A (zh) 2019-04-26
US20190211738A1 (en) 2019-07-11
MX2023006435A (es) 2023-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109690155B (zh) 流量控制阀以及冷却系统
JP6846083B2 (ja) 弁及び冷却水の循環システム
CN110953376B (zh) 阀装置
CN108798863B (zh) 流量控制阀
JP6254686B2 (ja) 冷却制御装置、流量制御弁及び冷却制御方法
US10508748B2 (en) Control valve
WO2019117157A1 (ja) 冷却水制御弁装置
US11248712B2 (en) Rotary control valve
CN110366654B (zh) 控制阀
JP7393466B2 (ja) 弁装置および冷却システム
CN112780803B (zh) 阀装置
KR20110092813A (ko) 차량용 삼방 밸브
JP6808578B2 (ja) 流量制御弁
US20210291621A1 (en) Control valve
JP7335396B2 (ja) 流量制御弁および冷却システム
WO2023167141A1 (ja) バルブ装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20210514

Address after: Ibaraki

Applicant after: Hitachi astemo Co.,Ltd.

Address before: Ibaraki

Applicant before: HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS, Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant