WO2015091339A1 - Vanne de distribution de fluide pour vehicule automobile, de type a boisseau rotatif - Google Patents

Vanne de distribution de fluide pour vehicule automobile, de type a boisseau rotatif Download PDF

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WO2015091339A1
WO2015091339A1 PCT/EP2014/077730 EP2014077730W WO2015091339A1 WO 2015091339 A1 WO2015091339 A1 WO 2015091339A1 EP 2014077730 W EP2014077730 W EP 2014077730W WO 2015091339 A1 WO2015091339 A1 WO 2015091339A1
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WO
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valve
arm
stops
plug
bushel
Prior art date
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PCT/EP2014/077730
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Inventor
Fabrice RAUTUREAU
Sylvain Gautier
Mickaël BESNARD
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
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    • F16K11/076—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution
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    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/04—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor
    • F16K5/0407—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor with particular plug arrangements, e.g. particular shape or built-in means
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    • F16K5/04—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having cylindrical surfaces; Packings therefor
    • F16K5/0442—Spindles and actuating means

Definitions

  • the invention relates to a fluid distribution valve for a motor vehicle.
  • the invention finds application in the coolant distribution valves for a motor vehicle, in particular the valves comprising a rotary valve in a housing of the valve body, said valve comprising a segment which cooperating with the housing allows the distribution of fluid in various ports of the valve, depending on its angular position.
  • Valves have already been proposed in which the segment is carried by a member having the same angular extent. From this member is a deflector connecting the plug to a drive shaft articulated in rotation on the body.
  • Such a configuration limits the elasticity of the plug while it must be able to be pressed against the valve body, in particular by means of a spring, to ensure a good seal between the different outlet orifices of the valve.
  • the invention aims to improve the situation and proposes for this purpose a fluid distribution valve for a motor vehicle, comprising a valve body, defining a housing of revolution, and a plug, adapted to rotate about an axis of rotation and to take different angular positions to control the distribution of the fluid through orifices located on a side wall of said housing, said body supporting a rotary drive shaft of the plug, said plug being connected to the axis by means of a drive hub.
  • said hub comprises a drive arm extending radially between said drive shaft and said plug.
  • Said valve advantageously comprises a return member for moving away from each other side edges of said plug.
  • the return member thus takes advantage of the elasticity given to the bushel by the absence of deflector to ensure better veneer of the bushel against the body.
  • said plug comprises a fluid distribution segment through the orifices located on the side wall of said housing, said segment having a face facing the body and an opposite face to which said drive arm is subject.
  • said plug is mono-body in the sense that it comprises a single component compared to the plug in two components of the same angular extent of the state of the art. This further simplifies the structure of the bushel.
  • Said segment is formed, for example, of plastic material, possibly filled with PTFE.
  • Said segment has, in particular, an angularly open ring shape.
  • said body is provided with at least one stop configured to determine an end of travel of the bushel by cooperation with said hub, said stop being configured to come into contact with said drive arm in said end position.
  • the end position is achieved using the drive arm itself, which further simplifies the valve and provides a rigid end of stroke of the bushel. This arrangement makes reliable the end-of-travel control of the plug.
  • the end-stops were made by an abutment projecting on a wheel of the actuating kinematics of the drive shaft of the plug and this arrangement was unreliable due to the relative fragility of the wheel.
  • said abutment comes from casting with the body of the valve, in particular aluminum or aluminum alloy, which reinforces said rigidity characteristic.
  • said stop or stops are configured to cooperate with lateral faces of said arm
  • said lateral faces of the arm extend longitudinally
  • said stops are two in number to determine, respectively, a start and an end of travel of the drive of said bushel
  • said arm is mounted on a rocket device of said axis
  • said stops are formed on said rocket device
  • said stops are positioned to come against the arm, in particular at least one side of the arm, in particular to apply on either side of the arm,
  • stops are cut on an end portion of the rocket device, in particular being in the form of flats,
  • said stops are adjustable in position, in particular in their angular position, so as to vary the driving stroke of the plug
  • said stops are provided with a contact sensor, capable of informing of the acquisition of a start or a limit of the bushel,
  • said stops define an arcuate section portion of the rocket device extending axially along one side of the axis, this cylinder part being configured to cap a part of the arm.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a cooling fluid distribution valve for a motor vehicle, in one embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a view in axial section, in perspective, of the housing of the valve according to FIG. 1, showing in particular the stops of the body of the valve, the plug and its drive arm being removed
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 1, in another orientation, of the valve according to FIG.
  • the invention relates to a valve 1 of fluid distribution for a motor vehicle, comprising a plug 3 rotatably mounted in a housing 5 defined by a body 9 of the valve.
  • This plug 3 cooperates with said housing 5. It allows to cover or to release by rotation the access to orifices 7, located on a side wall of the housing 5, to allow the distribution of the fluid through said orifices 7, depending on the angular position of said plug 3.
  • a plug 3 is rotated, for example, by an electric motor by means of a wheel and worm gearbox mounted on the valve, not shown.
  • This control valve finds particular application in motor vehicle thermal engine cooling circuits.
  • an axial orifice, forming a fluid inlet is connected to a cooling fluid inlet coming from the heat engine, while the lateral openings, of which there are three, forming a fluid outlet, are respectively connected to three branches. of the circuit.
  • This circuit comprises a first branch which contains a cooling radiator of the engine, a second branch which constitutes a bypass of the cooling radiator and a third branch which contains a heater for heating the passenger compartment.
  • the second branch may include other heat exchangers.
  • the body 9 of the valve comprises a support of an axis 1 1 for rotating the plug 3.
  • Said plug 3 is connected to the axis 1 1 by means of a hub 13 for driving.
  • said hub 13 comprises a drive arm 19 extending radially between said drive shaft 1 1 and said plug 3. This provides a simple solution for driving the plug.
  • This arm 19 is fixed perpendicular to the axis 1 1, substantially at the end of the axis 1 January. It can be overmoulded to this one.
  • the arm 19 is also fixed to the plug, perpendicularly to the inner face wall 21 of the latter, see also FIG. 3. It may be a fastening by engagement in ribs provided on said internal face 21.
  • said plug 3 comprises a fluid distribution segment 17 through the orifices 7 located on the side wall of said housing.
  • Said segment 17 has a face facing the body and an opposite face to which said drive arm 19 is secured, corresponding to the inner face 21 of the plug.
  • This segment 17 formed at the periphery of the plug 3 is in particular in the form of an open ring, as here. It thus has lateral edges between which a return member, of which a transverse branch is here disposed in the bottom of the housing, can be positioned to move said side edges apart from one another so as to press said segment against the wall side of housing.
  • Said return member has, for example, two lateral branches bearing against said lateral edges of the segment 17, said lateral branches being connected by the transverse branch of said return member.
  • said body 9 is provided with at least one abutment 15 configured to determine a limit of travel of the plug 3 by cooperation with the hub 13. More particularly, said abutment 15 is configured to come into contact with said arm drive 19, in said end position.
  • said hub 13 for driving the plug bears against an abutment 15 formed on the body 9 of the valve, which preferably results from casting and constitutes a robust element.
  • This arrangement makes reliable the end-of-travel control of the plug.
  • This arrangement can also allow a diagnostic operation of the valve.
  • an electronic control unit is connected to a detection means which is able to raise the angular position of the axis 1 1 when the hub 13 bears against each stop 27.
  • the stop or stops 15 are configured to cooperate with said arm 19, in particular in abutting contact with lateral faces of the latter. Said lateral faces extend radially and longitudinally. They can be ribbed to strengthen the strength of the arm.
  • Said arm 19 is mounted here on a rocket device 23 supporting said axis 1 January.
  • This rocket device 23 extends substantially in the middle part of the housing 5, towards the opening of the housing 5.
  • Said abutments 15 are here two in number to respectively determine a start and an end of stroke of the drive of said plug 3.
  • the driving stroke of the plug ensures in particular the opening of one or more orifices 7 for the passage of fluid through rotation of the segment 17 in the housing 5. This stroke extends over a portion of circumference, for example from 90 to 350 ° as appropriate.
  • Said stops 15 are formed on said rocket device 23, in particular at its end.
  • Said stops 15 are positioned to be applied against the arm 19, in particular one side of the arm 19, in particular on each side of the arm 19 as here.
  • Said abutments 15 are cut on an end portion 25 of the rocket device 23, in particular along two plates 27 delimiting a portion of arcuate section extending axially along one side of the axis January 1.
  • Said plates 27 are in particular oriented angularly to abut flat on each of the sides 29 of the arm.
  • said cylinder portion 25 caps a portion 28 of the arm 19, in particular that opposite to its radial extension which is connected to the segment 17, allowing it to rotate in said bushel driving stroke.
  • Said stops 15 are fixed here, which contributes to their rigidity and robustness.
  • Said means for detecting the angular position of the axis 1 1 is for example made by means of at least one position sensor arranged on a toothed wheel of the actuating kinematics of the drive shaft 1 1 of the bushel 3.
  • said stops 15 could be adjustable in position, in particular in their angular position, on said cylinder portion 25, so as to vary the drive stroke of the plug 3. To this end, one can consider a screwed fastening of the stops.
  • Said abutments 15 may also be provided with a contact sensor 31 capable of informing of the acquisition of a start or end position of the arm 19, and therefore of the plug 3, in particular in contact with the abutment with the arms. Such an arrangement makes it possible to secure the operation of the valve.
  • the invention thus provides a fluid distribution valve, of the rotary fluid delivery type, for a motor vehicle, whose end-of-stroke control of the plug is particularly simple, reliable, and easy to perform.

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Abstract

L'invention concerne une vanne de distribution de fluide pour véhicule automobile, comprenant un corps (9) de vanne, délimitant un logement de révolution, et un boisseau (3), propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires pour contrôler la distribution du fluide au travers d'orifices (7) situés sur une paroi latérale dudit logement, ledit corps (9) supportant un axe (11) d'entraînement en rotation du boisseau (3), ledit boisseau (3) étant relié à l'axe (11) au moyen d'un moyeu (13) d'entraînement, ledit moyeu (13) comprenant un bras d'entraînement (19) s'étendant radialement entre ledit axe d'entraînement (11) et ledit boisseau (3).

Description

VANNE DE DISTRIBUTION DE FLUIDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, DE
TYPE A BOISSEAU ROTATIF
L'invention concerne une vanne de distribution de fluide pour véhicule automobile.
L'invention trouve une application dans les vannes de distribution de liquide de refroidissement pour véhicule automobile, en particulier les vannes comprenant un boisseau rotatif dans un logement du corps de la vanne, ledit boisseau comprenant un segment qui en coopérant avec le logement permet la distribution de fluide dans divers orifices de la vanne, en fonction de sa position angulaire.
Il a déjà été proposé des vannes dans lesquelles le segment est porté par un organe présentant une même envergure angulaire. De cet organe est issu un déflecteur reliant le boisseau à un axe d'entraînement articulé en rotation sur le corps.
Une telle configuration limite l'élasticité du boisseau alors que celui-ci doit pouvoir être plaqué contre le corps de vanne, notamment à l'aide d'un ressort, pour assurer une bonne étanchéité entre les différents orifices de sortie de la vanne.
L'invention a pour but d'améliorer la situation et propose à cette fin une vanne de distribution de fluide pour véhicule automobile, comprenant un corps de vanne, délimitant un logement de révolution, et un boisseau, propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires pour contrôler la distribution du fluide au travers d'orifices situés sur une paroi latérale dudit logement, ledit corps supportant un axe d'entraînement en rotation du boisseau, ledit boisseau étant relié à l'axe au moyen d'un moyeu d'entraînement. Selon l'invention, ledit moyeu comprend un bras d'entraînement s'étendant radialement entre ledit axe d'entraînement et ledit boisseau.
En remplaçant le déflecteur de l'état de l'art par un bras d'entraînement, on diminue la rigidité du boisseau qui pourra ainsi mieux s'appliquer contre le corps de la vanne. On dispose en outre d'un boisseau de structure simplifié.
Ladite vanne comprend avantageusement un organe de rappel permettant d'écarter l'un de l'autre des bords latéraux dudit boisseau. L'organe de rappel tire ainsi profit de l'élasticité donné au boisseau par l'absence de déflecteur pour assurer un meilleur placage du boisseau contre le corps.
Selon un aspect de l'invention, ledit boisseau comprend un segment de distribution du fluide au travers des orifices situés sur la paroi latérale dudit logement, ledit segment présentant une face située en vis-à-vis du corps et une face opposée à laquelle ledit bras d'entraînement est assujetti. Autrement dit, ledit boisseau est mono corps au sens où il comprend un seul composant comparé au boisseau en deux composants de même envergure angulaire de l'état de l'art. Ceci permet de simplifier encore la structure du boisseau.
Ledit segment est formé, par exemple, en matériau plastique, éventuellement chargé de PTFE. Ledit segment présente, notamment, une forme d'anneau angulairement ouvert. Selon un aspect de l'invention, ledit corps est pourvu d'au moins une butée configurée pour déterminer une fin de course d'entraînement du boisseau par coopération avec ledit moyeu, ladite butée étant configurée pour venir au contact dudit bras d'entraînement dans ladite position de fin de course. Ainsi, la position de fin de course est réalisée à l'aide du bras d'entraînement lui-même, ce qui simplifie encore la vanne et permet de disposer d'un appui rigide de fin de course du boisseau. Cet agencement fiabilise la commande de fin de course du boisseau. En effet, selon l'état de l'art, les fins de course étaient réalisées par une butée formée en saillie sur une roue de la cinématique d'actionnement de l'axe d'entraînement du boisseau et cet agencement était peu fiable en raison de la relative fragilité de la roue. Avantageusement, ladite butée est issue de fonderie avec le corps de la vanne, notamment en aluminium ou alliage d'aluminium, ce qui permet de renforcer ladite caractéristique de rigidité.
Selon des caractéristiques de l'invention qui peuvent être prises seules ou en combinaison :
- en position de fin de course, la ou lesdites butées sont configurées pour coopérer avec des faces latérales dudit bras,
- lesdites faces latérales du bras s'étendent longitudinalement,
- lesdites butées sont au nombre de deux pour déterminer, respectivement, un début et une fin de course de l'entraînement dudit boisseau,
- ledit bras est monté sur un dispositif de fusée dudit axe,
- lesdites butées sont formées sur ledit dispositif de fusée,
- lesdites butées sont positionnées pour venir contre le bras, notamment au moins un côté du bras, en particulier pour s'appliquer de part et d'autre du bras,
- lesdites butées sont découpées sur une partie d'extrémité du dispositif de fusée, étant notamment en forme de plats,
- lesdites butées sont réglables en position, notamment dans leur position angulaire, en sorte de varier la course d'entraînement du boisseau,
- lesdites butées sont pourvues d'un capteur de contact, apte à renseigner de l'acquisition d'un début ou d'une fin de course du boisseau,
- lesdites butées délimitent une partie de section en arc de cercle du dispositif de fusée s'étendant axialement selon un côté de l'axe, cette partie de cylindre étant configurée pour coiffer une partie du bras.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention en référence au dessin annexé, dans lequel :
la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une vanne de distribution de fluide de refroidissement pour véhicule automobile, dans un mode de réalisation de l'invention,
la figure 2 est une vue en coupe axiale, en perspective, du logement de la vanne selon la figure 1 , montrant en particulier les butées du corps de la vanne, le boisseau et son bras d'entraînement étant ôtés, et la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 , selon une autre orientation, de la vanne selon la figure 1 .
Il est à noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention, le cas échéant. En outre, des références identiques sont utilisées pour désigner des éléments analogues ou identiques.
Avec référence au dessin, en particulier à la figure 1 , l'invention concerne une vanne 1 de distribution de fluide pour véhicule automobile, comprenant un boisseau 3 monté rotatif dans un logement 5 défini par un corps 9 de la vanne.
Ce boisseau 3 coopère avec ledit logement 5. Il permet de recouvrir ou de dégager par rotation l'accès à des orifices 7, situés sur une paroi latérale du logement 5, pour permettre la distribution du fluide au travers desdits orifices 7, en fonction de la position angulaire dudit boisseau 3. Un tel boisseau 3 est entraîné en rotation, par exemple, par un moteur électrique au moyen d'un réducteur à roue et vis sans fin monté sur la vanne, non représenté. Cette vanne de commande trouve une application particulière dans les circuits de refroidissement de moteurs thermiques de véhicules automobiles. Dans ce cas, un orifice axial, formant entrée de fluide, est relié à une arrivée de fluide de refroidissement en provenance du moteur thermique, tandis que les orifices latéraux, au nombre de trois, formant sortie de fluide, sont reliés respectivement à trois branches du circuit. Ce circuit comprend une première branche qui contient un radiateur de refroidissement du moteur, une deuxième branche qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement et une troisième branche qui contient un aérotherme pour le chauffage de l'habitacle. La deuxième branche peut comprendre d'autres échangeurs thermiques.
Le corps 9 de la vanne comprend un support d'un axe 1 1 d'entraînement en rotation du boisseau 3. Ledit boisseau 3 est relié à l'axe 1 1 au moyen d'un moyeu 13 d'entraînement. Selon l'invention, ledit moyeu 13 comprend un bras d'entraînement 19 s'étendant radialement entre ledit axe d'entraînement 1 1 et ledit boisseau 3. On dispose de la sorte d'une solution simple d'entraînement du boisseau. Ce bras 19 est fixé perpendiculairement à l'axe 1 1 , sensiblement à l'extrémité de l'axe 1 1 . Il pourra être surmoulé à celui-ci.
Le bras 19 est également fixé au boisseau, perpendiculairement à la paroi de face interne 21 de ce dernier, voir également la figure 3. Il pourra s'agir d'une fixation par engagement dans des nervures ménagées sur ladite face interne 21 .
Avantageusement, ledit boisseau 3 comprend un segment 17 de distribution du fluide au travers des orifices 7 situés sur la paroi latérale dudit logement. Ledit segment 17 présente une face située en vis-à-vis du corps et une face opposée à laquelle ledit bras d'entraînement 19 est assujetti, correspondant à la face interne 21 du boisseau.
Ce segment 17 formé à la périphérie du boisseau 3 est notamment en forme d'anneau ouvert, comme ici. Il présente ainsi des bords latéraux entre lesquels un organe de rappel, dont une branche transversale est ici disposée dans le fond du logement, pourra être positionné pour écarter l'un de l'autre lesdits bords latéraux de manière à plaquer ledit segment contre la paroi latérale du logement. Ledit organe de rappel présente, par exemple, deux branches latérales prenant appui contre lesdits bords latéraux du segment 17, lesdites branches latérales étant reliées par la branche transversale dudit organe de rappel.
Toujours avantageusement, ledit corps 9 est pourvu d'au moins une butée 15 configurée pour déterminer une fin de course d'entraînement du boisseau 3 par coopération avec le moyeu 13. Plus particulièrement, ladite butée 15 est configurée pour venir au contact dudit bras d'entraînement 19, dans ladite position de fin de course.
Ainsi, ledit moyeu 13 d'entraînement du boisseau vient en appui sur une butée 15 formée sur le corps 9 de la vanne, lequel résulte préférentiel lement de fonderie et constitue un élément robuste. Cet agencement fiabilise la commande de fin de course du boisseau. Cet agencement peut aussi permettre un diagnostic de fonctionnement de la vanne. A cet effet, une unité électronique de commande est reliée à un moyen de détection qui est apte à relever la position angulaire de l'axe 1 1 lorsque le moyeu 13 est en appui contre chaque butée 27.
La ou lesdites butées 15 sont configurées pour coopérer avec ledit bras 19, notamment en contact de butée avec des faces latérales de ce dernier. Lesdites faces latérales s'étendent radialement et longitudinalement. Elles pourront être nervurées pour renforcer la robustesse du bras.
Ledit bras 19 est monté ici sur un dispositif de fusée 23 supportant ledit axe 1 1 . Ce dispositif de fusée 23 s'étend sensiblement en partie médiane du logement 5, en direction de l'ouverture du logement 5.
Lesdites butées 15 sont ici au nombre de deux pour déterminer respectivement un début et une fin de course de l'entraînement dudit boisseau 3. La course d'entraînement du boisseau assure notamment l'ouverture de un à plusieurs orifices 7 de passage de fluide par rotation du segment 17 dans le logement 5. Cette course s'étend sur une portion de circonférence, par exemple de 90 à 350° selon le cas.
Lesdites butées 15 sont formées sur ledit dispositif de fusée 23, en particulier à son extrémité.
Lesdites butées 15 sont positionnées pour s'appliquer contre le bras 19, notamment un côté du bras 19, en particulier de chaque côté du bras 19 comme ici.
Lesdites butées 15 sont découpées sur une partie d'extrémité 25 du dispositif de fusée 23, notamment selon deux plats 27 délimitant une partie de section en arc de cercle s'étendant axialement selon un côté de l'axe 1 1 . Lesdits plats 27 sont notamment orientés angulairement pour porter en butée à plat sur chacun des côtés 29 du bras. Notamment, ladite partie de cylindre 25 coiffe une partie 28 du bras 19, en particulier celle opposée à son extension radiale qui est reliée au segment 17, en lui permettant de tourner dans ladite course d'entraînement du boisseau.
Lesdites butées 15 sont fixes ici, ce qui participe de leur rigidité et robustesse. Ledit moyen de détection de la position angulaire de l'axe 1 1 est par exemple réalisé au moyen d'au moins un capteur de position agencé sur une roue dentée de la cinématique d'actionnement de l'axe d'entraînement 1 1 du boisseau 3.
Alternativement, lesdites butées 15 pourraient être réglables en position, notamment dans leur position angulaire, sur ladite partie de cylindre 25, en sorte de varier la course d'entraînement du boisseau 3. A cet effet, on peut envisager une fixation vissée des butées.
Lesdites butées 15 peuvent également être pourvues d'un capteur 31 de contact, apte à renseigner de l'acquisition d'une position de début ou fin de course du bras 19, et donc du boisseau 3, notamment au contact de la butée avec le bras. Un tel agencement permet de sécuriser le fonctionnement de la vanne.
L'invention apporte ainsi une vanne de distribution de fluide, de type à boisseau rotatif de distribution de fluide, pour véhicule automobile, dont la commande de fin de course du boisseau est particulièrement simple, fiable, et facile à réaliser.

Claims

Revendications
1 . Vanne (1 ) de distribution de fluide pour véhicule automobile, comprenant un corps (9) de vanne, délimitant un logement de révolution, et un boisseau (3), propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires pour contrôler la distribution du fluide au travers d'orifices (7) situés sur une paroi latérale dudit logement, ledit corps (9) supportant un axe (1 1 ) d'entraînement en rotation du boisseau (3), ledit boisseau (3) étant relié à l'axe (1 1 ) au moyen d'un moyeu (13) d'entraînement, ledit moyeu (13) comprenant un bras d'entraînement (19) s'étendant radialement entre ledit axe d'entraînement (1 1 ) et ledit boisseau (3).
2. Vanne (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle ledit boisseau (3) comprend un segment (17) de distribution du fluide au travers des orifices (7) situés sur la paroi latérale dudit logement, ledit segment (17) présentant une face située en vis-à-vis du corps et une face opposée à laquelle ledit bras d'entraînement (19) est assujetti.
3. Vanne (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit corps (9) est pourvu d'au moins une butée (15) configurée pour déterminer une fin de course d'entraînement du boisseau (3) par coopération avec ledit moyeu (13), ladite butée (15) étant configurée pour venir au contact dudit bras d'entraînement (19) dans ladite position de fin de course.
4. Vanne (1 ) selon la revendication 3, dans laquelle, en position de fin de course, la ou lesdites butées (15) sont configurées pour coopérer avec des faces latérales dudit bras (19).
5. Vanne (1 ) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans laquelle ladite butée (15) est issue de fonderie avec le corps (9) de la vanne.
6. Vanne (1 ) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle lesdites butées (15) sont au nombre de deux pour déterminer, respectivement, un début et une fin de course de l'entraînement dudit boisseau (3).
7. Vanne (1 ) selon l'une quelconque des revendications revendication 3 à 6, dans laquelle ledit bras (19) est monté sur un dispositif de fusée (23) dudit axe(1 1 ).
8. Vanne (1 ) selon la revendication 7, dans laquelle lesdites butées (15) sont formées sur ledit dispositif de fusée (23).
9. Vanne (1 ) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle lesdites butées (15) sont positionnées pour s'appliquer contre le bras (19), de part et d'autre de ce dernier.
10. Vanne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 9, dans laquelle lesdites butées (15) sont positionnées pour s'appliquer chacune contre un côté (29) du bras.
1 1 . Vanne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 10, dans laquelle lesdites butées (15) sont découpées sur une partie d'extrémité (25) du dispositif de fusée
(23).
12. Vanne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 1 1 , dans laquelle lesdites butées (15) sont découpées selon deux plats (27) orientés angulairement pour porter en butée à plat sur chacun des côtés (29) du bras.
13. Vanne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 12, dans laquelle lesdites butées (15) sont pourvues d'un capteur (31 ) de contact, apte à renseigner de l'acquisition d'un début ou fin de course du boisseau (3).
14. Vanne (1 ) selon l'une des revendications 7 à 13, dans laquelle lesdites butées (15) délimitent une partie de section en arc de cercle du dispositif de fusée (23) s'étendant axialement selon un côté de l'axe (1 1 ), cette partie de cylindre (25) étant configurée pour coiffer une partie (28) du bras.
15. Vanne (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédente comprenant un organe de rappel permettant d'écarter l'un de l'autre des bords latéraux dudit boisseau (3).
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