JP7319845B2 - 制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、制御弁に関する。

従来の制御弁としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

この制御弁では、ハウジングの側方に開口する副連通口に収容された筒状のシール部材を弁体の外周面に向けて付勢することによって、弁体の側方に開口する開口部と前記副連通口とが重なり合わない状態における冷却水の排出を規制している。この際、シール部材は、一端側が前記副連通口に接続される接続パイプに着座し、かつ他端側がシール部材に着座する付勢部材の付勢力に基づいて、弁体に向けて付勢されている。

特開２０１８－１７９１２２号公報

しかしながら、前記従来の制御弁では、前記接続パイプの着座面が平坦状に形成されていた。このため、前記付勢部材の水平方向の位置（前記付勢部材の付勢方向に直交する平面上の位置）を適切な位置に配置することができず、前記シール部材が所望の性能を発揮できなくなるおそれがあった。

本発明は、かかる技術的課題に鑑みて案出されたものであり、付勢部材を適切な位置に配置することができる制御弁を提供することを目的としている。

本発明は、その一態様として、円筒状の接続パイプの付勢部材との当接面に、前記接続パイプの円周方向に連続して設けられた、円錐状のテーパ面又は縦断面が凸円弧状のアール面であって、前記付勢部材の付勢方向に直交する平面を基準平面と定義したとき、前記テーパ面と前記基準平面との成す角、又は前記アール面の接線と前記基準平面との成す角が０度よりも大きく９０度よりも小さいテーパ面又はアール面を有する。

換言すれば、本発明は、その一態様として、円筒状の接続パイプの付勢部材との当接面に、前記付勢部材の座面との成す角が鋭角となる着座面が、前記接続パイプの円周方向に連続して形成されている。

本発明によれば、付勢部材を適切な位置に配置することができる。

本発明に係る制御弁が適用される自動車用冷却水の循環回路の構成を表したブロック図である。 本発明に係る制御弁の分解斜視図である。 本発明に係る制御弁の平面図である。 本発明の第１実施形態を示す図３のＡ－Ａ線断面図である。 図４の要部拡大図である。 図５に示す第２スプリングを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第１実施形態の変形例を示す図４の要部拡大相当図である。 本発明の第２実施形態を示す図５相当図である。

以下、本発明に係る制御弁の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、下記の実施形態では、本発明に係る制御弁を従来と同様の自動車用冷却水（以下、単に「冷却水」と略称する。）の循環系に適用したものを例に説明する。

（冷却水の循環回路の構成）
図１は、本発明に係る制御弁が適用される、自動車の機関の冷却回路である冷却水の循環回路の構成を表したブロック図を示している。

制御弁ＣＶは、エンジンＥＧ（具体的には図示外のシリンダヘッド）の側部に配置される。そして、この制御弁ＣＶは、図１に示すように、ヒータＨＴと、オイルクーラＯＣと、ラジエータＲＤとの間に配置されている。ヒータＨＴは、図示外のエアコンの温風を作り出すために熱交換を行う暖房熱交換器である。オイルクーラＯＣは、エンジンＥＧ内部の摺動部分を潤滑するためのオイルを冷却する。ラジエータＲＤは、エンジンＥＧの冷却に供する冷却水を冷却する。

ここで、図中の符号ＷＰは、冷却水の循環に供するウォータポンプである。また、符号ＷＴは、制御弁ＣＶの駆動制御に供する水温センサであって、当該水温センサＷＴの検出結果に応じて電子コントローラＣＵの制御電流に基づき制御弁ＣＶが駆動制御される。また、符号ＴＣは、エンジンＥＧの内部で燃焼される燃料と混合される空気の流量を制御するスロットルチャンバーである。

具体的には、ウォータポンプＷＰから吐出された冷却水が、導入通路Ｌ０を通じて制御弁ＣＶへと導かれる。そして、水温センサＷＴによる検出結果などエンジンＥＧの運転状態に基づき、電子コントローラＣＵによって制御弁ＣＶの弁体３が駆動制御される。これにより、導入通路Ｌ０を介して制御弁ＣＶに導かれた冷却水が、第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３を介して、ヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ及びラジエータＲＤにそれぞれ分配される。

また、制御弁ＣＶには、導入通路Ｌ０をバイパスすることによって冷却水をエンジンＥＧからスロットルチャンバーＴＣへと直接導くためのバイパス通路ＢＬが設けられている。このバイパス通路ＢＬは、導入通路Ｌ０を介して制御弁ＣＶに導かれた冷却水を、スロットルチャンバーＴＣに常時供給する。

このように、制御弁ＣＶは、いわゆる１ｉｎ－３Ｏｕｔ形式の分配デバイスとして適用され、導入通路Ｌ０から流入した冷却水を第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３に分配すると共に、当該分配時の冷却水の流量を制御する。

なお、本実施形態では、自動車の機関の一態様として、内燃機関であるエンジンＥＧを例示しているが、当該機関には、エンジンＥＧのみならず、例えばモータや燃料電池など、エネルギを動力に変換するあらゆる装置が含まれる。

〔第１実施形態〕
（制御弁の構成）
図２は、本発明に係る制御弁ＣＶの分解斜視図を示している。また、図３は、図２に示す制御弁ＣＶを組み立てた状態を表した、当該制御弁ＣＶの平面図を示している。なお、本図の説明では、回転軸２の回転軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、回転軸２の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、回転軸２の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図２中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図２、図３に示すように、制御弁ＣＶは、ハウジング１の内部において回転軸２を介して回転可能に支持された筒状の弁体３と、ハウジング１に収容され、弁体３を回転駆動する電動モータ４と、ハウジング１に収容され、電動モータ４の回転を減速して伝達する減速機構５と、を有する。

ハウジング１は、軸方向に２分割に形成されていて、弁体３及び電動モータ４を収容する第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１の一端側の開口部を閉塞するように設けられ、減速機構５を収容する第２ハウジング１２と、から構成される。第１ハウジング１１と第２ハウジング１２は、共に合成樹脂材料によって成形されていて、複数のボルト１３により固定されている。

第１ハウジング１１は、弁体３を収容する中空円筒状の弁体収容部１１１と、弁体収容部１１１に並列して付設され、電動モータ４のモータ本体４１を収容する中空円筒状のモータ収容部１１２と、を有する。そして、この第１ハウジング１１は、軸方向の他端部に設けられた取付部（具体的には、後述するフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ）を介して図示外のシリンダブロックに、図示外の固定部材、例えば複数のボルトにより固定される。

弁体収容部１１１は、軸方向の一端側が端壁１１３により閉塞され、他端側が開口形成される。弁体収容部１１１の軸方向の他端部には、第１ハウジング１１を図示外のシリンダブロックに取り付ける複数（本実施形態では３つ）のフランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃが、概ね放射状に、径方向の外側へ延びるように設けられている。各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃは、周方向において、ほぼ等間隔に配置されている。また、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃの先端部には、断面が円形の貫通孔１１４ｄが、軸方向に沿って貫通形成されていて、各貫通孔１１４ｄには、円筒状に形成された金属製のスリーブ１４が圧入されている。なお、このスリーブ１４は、各フランジ部１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃと同等の高さ（軸方向寸法）を有していて、このスリーブ１４によって図示外のボルトの軸力を受ける構成となっている。

また、弁体収容部１１１の端壁１１３には、有蓋円筒状のボス部１１５が、第２ハウジング１２側へ突出形成されている。ボス部１１５の端壁には、回転軸２が挿入され貫通する貫通孔１１６が貫通形成されている。また、この弁体収容部１１１の端壁１１３には、後述する減速機構５の支持軸５１，５２の軸受けに供する平板状の１対の軸受部１１７，１１７が、直立形成されている。１対の軸受部１１７，１１７には、それぞれ支持軸５１，５２を回転可能に支持する軸受孔１１７ａ，１１７ａが貫通形成されている。

また、第１ハウジング１１には、弁体収容部１１１の側壁（周壁）に、弁体収容部１１１とヒータＨＴ、オイルクーラＯＣ及びラジエータＲＤ（図１参照）とを接続する接続パイプである、第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３が取り付けられている。なお、図２、図３中に示す符号Ｌ４は、弁体収容部１１１とスロットルチャンバーＴＣ（図１参照）を接続するバイパス通路ＢＬを構成する第４配管を示している。第１～第４配管Ｌ１～Ｌ４は、いずれも複数のスクリュＳＷによって第１ハウジング１１に固定されている。

第２ハウジング１２は、弁体収容部１１１とモータ収容部１１２とに跨って当該弁体収容部１１１及びモータ収容部１１２を被覆可能に開口する有底筒状に形成されている。そして、この第２ハウジング１２が、弁体収容部１１１及びモータ収容部１１２を覆うように第１ハウジング１１に取り付けられることで、第２ハウジング１２の内部空間によって、減速機構５を収容する減速機構収容部１２１が形成される。

電動モータ４は、出力軸４２が第２ハウジング１２側へ臨むかたちでモータ本体４１がモータ収容部１１２内に収容される。そして、この電動モータ４は、モータ本体４１の出力軸４２が突出する側の端部に径方向の外側へ延びるように設けられたフランジ部４３を介して、モータ収容部１１２の開口縁部に複数のボルト４４によって固定される。なお、電動モータ４は、電子コントローラＣＵ（図１参照）により駆動制御され、車両の運転状態に応じて弁体３を回転駆動することによって、ラジエータＲＤ等（図１参照）の補機に対する冷却水の適切な分配が実現される。

減速機構５は、２組の食い違い歯車である第１歯車Ｇ１及び第２歯車Ｇ２により構成された駆動機構である。第１歯車Ｇ１は、電動モータ４の出力軸４２と同軸上に設けられ、出力軸４２と一体となって回転する第１ねじ歯車ＷＧ１と、電動モータ４の出力軸４２と直交するように配置される第１支持軸５１によって回転支持され、第１ねじ歯車ＷＧ１と噛み合う第１斜歯歯車ＨＧ１と、で構成される。第２歯車Ｇ２は、第２支持軸５２によって回転支持され、第１斜歯歯車ＨＧ１と一体となって回転する第２ねじ歯車ＷＧ２と、回転軸２に固定され、第２ねじ歯車ＷＧ２と噛み合う第２斜歯歯車ＨＧ２と、で構成される。ここで、第１斜歯歯車ＨＧ１と第２ねじ歯車ＷＧ２とは、筒状に形成された両歯車ＨＧ１，ＷＧ２が直列に並んで一体に構成された複合歯車部材であって、この複合歯車部材の両端部に挿入される第１、第２支持軸５１，５２を介して、第１ハウジング１１の１対の軸受部１１７，１１７に回転支持される。このような構成から、電動モータ４の出力軸４２から出力された回転駆動力が、第１歯車Ｇ１及び第２歯車Ｇ２を介して２段階に減速されて弁体３へと伝達される。

図４は、図３のＡ－Ａ線に沿って切断した制御弁ＣＶの断面図を示している。なお、本図の説明では、回転軸２の回転軸線Ｚに平行な方向を「軸方向」、回転軸２の回転軸線Ｚに直交する方向を「径方向」、回転軸２の回転軸線Ｚ周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、図４中の上方を「一端側」、下方を「他端側」として説明する。

図４に示すように、第１ハウジング１１には、軸方向の一端側が端壁１１３により閉塞され、かつ他端側が外部に開口する有底円筒状の弁体収容部１１１が形成されている。また、弁体収容部１１１の端壁１１３に設けられたボス部１１５には、回転軸２が挿入され貫通する貫通孔１１６が、弁体収容部１１１と後述する減速機構収容部１２１とを連通するように、軸方向に沿って形成されている。換言すれば、貫通孔１１６は、軸方向において、後述する導入口Ｅ０が開口する方向と反対側の方向に設けられ、弁体収容部１１１に開口形成されている。

また、第１ハウジング１１の一端側に取り付けられる第２ハウジング１２は、軸方向の一端側が底壁１２２により閉塞され、かつ端壁１１３と対向する他端側が開口する有底筒状に形成されている。すなわち、第１ハウジング１１の軸方向の一端側を閉塞するように第２ハウジング１２が被せられることで、第２ハウジング１２の内部空間に減速機構収容部１２１が形成され、この減速機構収容部１２１に内に、減速機構５が収容されている。

また、第１ハウジング１１には、弁体収容部１１１の軸方向の他端部に、図示外のシリンダブロックの内部と連通して当該シリンダブロック側から冷却水を導入するための主連通口である導入口Ｅ０が開口形成されている。すなわち、制御弁ＣＶが図示外のエンジン（シリンダブロック）に取り付けられた状態で、この導入口Ｅ０が前記シリンダブロック側の開口部と連通し、当該導入口Ｅ０を介してシリンダブロック側から弁体収容部１１１に冷却水が導入されるようになっている。

また、弁体収容部１１１の周壁には、外部と弁体収容部１１１を連通する横断面ほぼ円形状となる複数の副連通口が、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３として形成されている。換言すれば、弁体収容部１１１の周壁には、副連通口である第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３が、それぞれ径方向に沿って弁体収容部１１１に開口形成されている。この第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３には、対応する第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３が接続されている（以下、第１排出口Ｅ１については、図２参照）。第１排出口Ｅ１は、第１配管Ｌ１を介して、例えばヒータＨＴに接続される。第２排出口Ｅ２は、第２配管Ｌ２を介して、例えばオイルクーラＯＣに接続される。第３排出口Ｅ３は、第３配管Ｌ３を介して、例えばラジエータＲＤに接続される。

ここで、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３は、それぞれ第１ハウジング１１の周壁上において異なる軸方向位置であって、かつ後述する第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３が弁体３上においてそれぞれ隣接する軸方向位置に配置される第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３とオーバーラップ可能な軸方向間隔で配置されている。また、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３は、それぞれ第１ハウジング１１の周壁上において異なる周方向位置、具体的には、約９０°ずつ位相をずらした位置に配置されている（図３参照）。

また、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の内周側には、当該各排出口Ｅ１～Ｅ３と弁体３との間を気密にシールするシール機構が設けられている。このシール機構は、合成樹脂材料からなる円筒状の第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３と、これら第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３を弁体３側へ付勢する付勢部材であって、金属製の板バネである第１～第３スプリングＳＰ１～ＳＰ３と、から構成される。また、第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３の外周側には、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と摺接可能な第１～第３シール部材側リングＳＲ１～ＳＲ３が取り付けられている。なお、第１～第３スプリングＳＰ１～ＳＰ３は、板バネだけでなく、コイルスプリングなどの圧縮コイルばねであってもよい。

第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３は、所定のフッ素樹脂（本実施形態では、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン））により形成され、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の内周側に、それぞれ弁体３の径方向、すなわち第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の中心軸線Ｘ１～Ｘ３の方向に沿って進退移動可能に収容される。第１～第３スプリングＳＰ１～ＳＰ３は、第１～第３シール部材Ｓ１～Ｓ３と第１～第３配管Ｌ１～Ｌ３との間に所定のセット荷重をもって配置され、それぞれシール部材Ｓ１～Ｓ３を弁体３側へ向けて付勢する付勢部材である。

回転軸２は、一定の外径を有する棒状を呈し、貫通孔１１６を貫通して弁体収容部１１１と減速機構収容部１２１とに跨って配置され、ボス部１１５の内周側に収容保持された軸受Ｂ１によって回転可能に支持される。また、回転軸２と貫通孔１１６の間は、弁体収容部１１１側から圧入される円筒状のシール部材２１によって液密にシールされている。すなわち、このシール部材２１により、貫通孔１１６を通じた、弁体収容部１１１内の冷却水の第２ハウジング１２側への流出が抑止されている。さらに、シール部材２１と軸受Ｂ１との間には、ダストシール２２が配置されている。すなわち、このダストシール２２により、減速機構収容部１２１内の粉塵の弁体収容部１１１側への侵入が抑制されている。これにより、貫通孔１１６とシール部材２１との間における粉塵の噛み込みが抑制され、シール部材２１が保護されている。

弁体３は、所定の硬質樹脂材料によって形成され、一定の外径を有する有底円筒状を呈し、他端側の開口部である導入部Ｍ０が導入口Ｅ０側へ臨むように設けられることで、内周側に形成される内部通路１１８に冷却水を導入可能となっている。そして、この弁体３は、軸方向の一端部が、当該一端部の内周側に埋設された金属製のインサート部材３０を介して回転軸２に圧入固定される一方、導入口Ｅ０側へと臨む他端部が、導入口Ｅ０の内周側に保持される軸受Ｂ２によって回転可能に支持されている。

また、弁体３の周壁には、第１ハウジング１１の第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３に対応する軸方向位置に、所定の回転位置（位相）において第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３と連通可能な第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３が、それぞれ径方向に沿って貫通形成されている。なお、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３については、例えば真円や周方向に延びる長円など、弁体３の制御内容に応じた形状や数量に設定されている。

以上のように構成された制御弁ＣＶは、第１開口部Ｍ１と第１排出口Ｅ１の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることによって、第１配管Ｌ１に冷却水を分配する。同様に、制御弁ＣＶは、第２開口部Ｍ２と第２排出口Ｅ２の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることにより第２配管Ｌ２に冷却水を分配し、第３開口部Ｍ３と第３排出口Ｅ３の少なくとも一部が重なる周方向位置に弁体３が制御されることにより第３配管Ｌ３に冷却水を分配する。また、この冷却水の分配に際し、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３と第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３との重なり具合（重なり合う面積）が変化することで、当該分配時の冷却水の流量が変化する。

図５は、図４の要部拡大図であって、図４中の第２排出口Ｅ２の近傍を拡大して表示した図を示している。また、図６は、図５に示す第２スプリングＳＰ２を示す図であって、（ａ）は第２スプリングＳＰ２の斜視図、（ｂ）は第２スプリングＳＰ２の平面図、（ｃ）は第２スプリングＳＰ２の側面図を示している。なお、本図の説明では、中心軸線Ｘ２に平行な方向を「軸方向」、中心軸線Ｘ２に直交する方向を「径方向」、さらに中心軸線Ｘ２周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、弁体収容部１１１に臨む側を「一端側」、外部に臨む側を「他端側」として説明する。なお、本実施形態では、第２排出口Ｅ２に接続される第２配管Ｌ２に本発明を適用したものを例示するが、本発明は、第２配管Ｌ２に限られず、他の第１、第３配管Ｌ１，Ｌ３に適用可能であることは言うまでもない。

図５に示すように、第２シール部材Ｓ２は、一定の内径及び外径（後述する第２シール部材側リング溝Ｓ２２を除く。）を有する、ほぼ円筒状に形成されている。そして、この第２シール部材Ｓ２の内周側には、弁体収容部１１１側、すなわち弁体３の第２開口部Ｍ２を介して流れ込む冷却水が通流するシール内側水路Ｓ２１が、軸方向に沿って貫通形成されている。また、第２シール部材Ｓ２には、軸方向の中間部よりもやや外側（第２スプリングＳＰ２側）の位置に、径方向の外側に開口する無端環状の第２シール部材側リング溝Ｓ２２が、第２シール部材Ｓ２の周方向に沿って連続して設けられている。そして、この第２シール部材側リング溝Ｓ２２には、横断面がＸ字形状をなす、いわゆるＸリングである第２シール部材側リングＳＲ２が嵌め込まれている。第２シール部材側リングＳＲ２は、第２排出口Ｅ２の内側面に弾性的に当接することで、第２排出口Ｅ２の内側面と第２シール部材Ｓ２の外側面との間を液密にシールしている。

図５、図６に示すように、第２スプリングＳＰ２は、金属製の板バネであって、内径ＩＤ１がシール部材Ｓ２の内径ＩＤ２とほぼ同じか、当該シール部材Ｓ２の内径ＩＤ２よりも若干大きく設定され、かつ外径ＯＤ１が第２排出口Ｅ２の内径ＩＤ３よりも小さく設定された、概ね円筒状に形成されている。そして、この第２スプリングＳＰ２の内周側には、シール内側水路Ｓ２１を通じて流入する冷却水が通流するスプリング内側水路ＳＰ２１が、軸方向に沿って貫通形成されている。また、第２スプリングＳＰ２は、第２シール部材Ｓ２と第２配管Ｌ２との間に、所定のセット荷重が付与された状態で装入されている。これにより、第２スプリングＳＰ２は、内側端面ＳＰ２２がシール部材Ｓ２の外側端面Ｓ２３に弾性的に当接するかたちで着座すると共に、外側外周縁ＳＰ２３が後述する第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０に弾性的に当接するかたちで着座する。

図５に示すように、第２配管Ｌ２は、円筒状の金属パイプを曲げ加工することにより形成されたもので、軸方向の一端部に段差状に拡径形成された接続部としての排出口挿入部Ｌ２１が第２排出口Ｅ２に挿入された状態で、第１ハウジング１１に固定されている。また、第２配管Ｌ２の排出口挿入部Ｌ２１の外周側には、径方向の外側へ開口する環状溝としての第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２が、第２配管Ｌ２の周方向に沿って連続して設けられている。そして、この第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２には、横断面がＯ字形状をなす、いわゆるＯリングである第２接続パイプ側リングＰＳ２が嵌め込まれている。第２接続パイプ側リングＰＲ２は、第２排出口Ｅ２の内側面に弾性的に当接することで、第２排出口Ｅ２の内側面と第２配管Ｌ２の外側面との間を液密にシールしている。

ここで、第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２は、第２配管Ｌ２の軸方向の一端部を曲げ加工することによって形成される。具体的には、この第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２は、第２配管Ｌ２の排出口挿入部Ｌ２１の外周側に押圧部材（図示外）を押し当てながら当該押圧部材を公転させ、排出口挿入部Ｌ２１の外周側を全周にわたって断面凹状に窪ませることによって形成される。また、この第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２の形成に伴い、第２スプリングＳＰ２と対向（当接）する第２配管Ｌ２の軸方向の一端部には、後述する半径ＩＤＸが軸方向の他端側（第２スプリングＳＰ２の反対側）に向かって徐々に縮小する円錐状のテーパ面Ｌ２３によって構成される着座面Ｌ２０が、周方向の全域にわたって、すり鉢状に形成されている。

すなわち、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０は、第２スプリングＳＰ２の付勢方向に直交する平面を基準平面Ｐと定義したとき、この基準平面Ｐとの成す角θが０度よりも大きく９０度よりも小さい（０°＜θ＜９０°）関係となるように構成されている。換言すれば、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０は、第２スプリングＳＰ２の座面に相当する外側端面ＳＰ２４との成す角θが鋭角となるように構成されている。より具体的には、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０は、径方向において、中心軸線Ｘ２から着座面Ｌ２０までの半径ＩＤＸが、中心軸線Ｘ２の方向において、弁体３に近づくほど徐々に増大するような平坦状の傾斜面によって構成されている。

以上のように、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０は、当該第２配管Ｌ２の軸方向一端部に設けられた排出口挿入部Ｌ２１の外周側に第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２を形成する際に、前記円錐状のテーパ面Ｌ２３に自動的に形成される。すなわち、第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２の底壁Ｌ２２１と一端側壁Ｌ２２２の間に、円弧状に曲折する曲げアール部Ｒが形成されることから、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０は、基準平面Ｐと平行な平面を十分に確保できず、必然的に前記円錐状のテーパ面Ｌ２３に形成されることになる。

なお、本実施形態では、金属パイプを曲げ加工することで第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２を形成する態様を例示したため、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が円錐状のテーパ面Ｌ２３に自動的に形成されるが、本発明は当該態様に限定されるものではない。換言すれば、金属材料を鋳造することをもって第２配管Ｌ２を形成することも可能である。このように、第２配管Ｌ２を鋳造によって形成する場合は、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０の径方向外側を肉盛りして比較的厚肉に形成することで、当該着座面Ｌ２０に前記円錐状のテーパ面Ｌ２３を形成することができる。また、第２配管Ｌ２は、前述のような金属製のものに限定されるものではなく、例えば、第３配管Ｌ３のように、樹脂材料によって形成することも可能である。このように、第２配管Ｌ２を樹脂材料により形成する場合には、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０の厚肉部分に前記円錐状のテーパ面Ｌ２３を形成することができる。

（本実施形態の作用効果）
従来の制御弁によれば、第２シール部材Ｓ２を付勢する第２スプリングＳＰ２の一端部を支持する第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が、第２スプリングＳＰ２の付勢方向に直交する基準平面Ｐに平行な平坦面により形成されていた。このため、第２スプリングＳＰ２の水平方向の位置（基準平面Ｐ上の位置）を制御できず、当該第２スプリングＳＰ２の水平方向の位置が偏倚してしまうおそれがあった。すると、この第２スプリングＳＰ２の偏倚の程度によっては、第２スプリングＳＰ２の内周側の一部が、排水路を構成する第２排出口Ｅ２の内周面よりも径方向内側に侵入し、当該第２スプリングＳＰ２の内周側の一部が、冷却水の排出の妨げとなってしまうおそれがあった。換言すれば、第２スプリングＳＰ２の内周側に形成されるスプリング内側水路ＳＰ２１が、第２シール部材Ｓ２の内周側に形成されるシール部材内側水路Ｓ２１に対し、径方向に相対的な位置ずれを生じる結果、第２シール部材Ｓ２の内周側の一部が、スプリング内側水路ＳＰ２１を通流する冷却水の通流抵抗を増大させてしまうおそれがあった。

特に、従来の制御弁では、第２スプリングＳＰ２の組み付けに際し、弁体３が収容されたハウジング１の第２排出口Ｅ２に、外側（外部）から第２シール部材Ｓ２が挿入され、続いて第２スプリングＳＰ２が挿入された後、第２排出口Ｅ２を閉塞するように、第２配管Ｌ２が第２排出口Ｅ２に挿入される。このように、従来の制御弁では、第２スプリングＳＰ２を挿入に際し、第２スプリングＳＰ２の姿勢を制御できないうえに、挿入後の第２スプリングＳＰ２の姿勢を確認することも修正することもできない。かかる事情から、従来の制御弁では、第２スプリングＳＰ２の組み付け時に、当該第２スプリングＳＰ２を径方向中心部に位置制御可能な技術が求められていた。

これに対して、本実施形態に係る制御弁ＣＶでは、以下の効果が奏せられることで、前記従来の制御弁の課題を解決することができる。

すなわち、本実施形態に係る制御弁ＣＶは、弁体収容部１１１と、弁体収容部１１１に開口する主連通口（導入口Ｅ０）及び副連通口（第２排出口Ｅ２）とを有するハウジング１と、アクチュエータ（電動モータ４）によって回転駆動される弁体３であって、弁体３の回転位置に応じて主連通口（導入口Ｅ０）及び副連通口（第２排出口Ｅ２）との接続状態を変化させる弁体３と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられ、弁体３と当接するシール部材（第２シール部材Ｓ２）と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられ、シール部材（第２シール部材Ｓ２）を弁体３に向けて付勢する付勢部材（第２スプリングＳＰ２）と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられ、付勢部材（第２スプリングＳＰ２）の付勢方向の一端が着座する着座面Ｌ２０と、着座面Ｌ２０において円周方向に連続して設けられた、円錐状のテーパ面Ｌ２３と、を有する円筒状の接続パイプ（第２配管Ｌ２）と、を備えている。

換言すれば、本実施形態に係る制御弁ＣＶは、自動車の機関の冷却回路に設けられる制御弁ＣＶであって、回転軸２と、回転軸２が挿入される弁体収容部１１１と、弁体収容部１１１に開口する主連通口（導入口Ｅ０）と、回転軸２の回転軸線Ｚに対する径方向において弁体収容部１１１に開口する副連通口（第２排出口Ｅ２）と、を有するハウジング１と、弁体収容部１１１に配置され、回転軸２と繋がっている弁体３であって、主連通口（導入口Ｅ０）と重なり合う主開口部（導入部Ｍ０）と、副連通口（第２排出口Ｅ２）と重なり合う副開口部（第２開口部Ｍ２）と、を有する弁体３と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられ、弁体３と当接するシール部材（第２シール部材Ｓ２）と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられ、シール部材（第２シール部材Ｓ２）を弁体３に向けて付勢する付勢部材（第２スプリングＳＰ２）と、副連通口（第２排出口Ｅ２）に設けられた円筒状の接続パイプ（第２配管Ｌ２）であって、付勢部材（第２スプリングＳＰ２）の座面に対して角度（基準平面Ｐとの成す角θ）を有する着座面Ｌ２０が円周方向に形成された接続パイプ（第２配管Ｌ２）と、を備えている。

このように、本実施形態に係る制御弁ＣＶでは、第２配管Ｌ２における第２スプリングＳＰ２の着座面Ｌ２０が、基準平面Ｐとの成す角θが０度よりも大きく９０度よりも小さい、０°＜θ＜９０°となるテーパ面Ｌ２３によって構成されている。換言すれば、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が、第２スプリングＳＰ２の座面に相当する外側端面ＳＰ２４との成す角θが鋭角となるように構成されている。

かかる構成によれば、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０の周方向全域にわたって設けられた、０°＜θ＜９０°（θが鋭角）となるテーパ面Ｌ２３によって、第２配管Ｌ２を挿入する際、第２スプリングＳＰ２が、着座面Ｌ２０のテーパ面Ｌ２３に倣って径方向の中心位置に配置される。すなわち、第２スプリングＳＰ２が挿入された第２排出口Ｅ２に第２配管Ｌ２の挿入することで、着座面Ｌ２０のテーパ面Ｌ２３によって第２スプリングＳＰ２が径方向の内側へ押圧され、当該第２スプリングＳＰ２が第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に自動的にセンタリングされる。

このように、本実施形態に係る制御弁ＣＶでは、第２配管Ｌ２の挿入時に、第２スプリングＳＰ２が、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０（テーパ面Ｌ２３）に倣って、第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に自動的に配置される。換言すれば、第２配管Ｌ２の挿入の際に、既に挿入された第２スプリングＳＰ２の状態（径方向位置）を確認できなくても、当該第２スプリングＳＰ２を、第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に配置することができる。これにより、第２排出口Ｅ２内において、第２スプリングＳＰ２が適切な位置に配置され、その結果、当該第２スプリングＳＰ２のスプリング内側水路ＳＰ２１における冷却水の良好な通流を確保でき、第２排出口Ｅ２からの冷却水の良好な排出に供する。

ここで、第２スプリングＳＰ２を第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に配置する他の方法として、例えば第２スプリングＳＰ２を支持する排出口挿入部Ｌ２１の先端部外周側に、第２スプリングＳＰ２の外周側を包囲する包囲壁を形成し、この包囲壁によって第２スプリングＳＰ２の径方向位置を矯正することが考えられる。しかしながら、この場合、第２配管Ｌ２を第２排出口Ｅ２に挿入した際に、第２スプリングＳＰ２が前記包囲壁に乗り上げてしまうおそれがあり、この乗り上げによって、第２スプリングＳＰ２のセット荷重が必要以上に高くなってしまうため、有効な手段にはなり得ない。

また、本実施形態では、着座面Ｌ２０の径（基準軸線（中心軸線Ｘ２）から着座面Ｌ２０までの半径ＩＤＸ）は、弁体３に近づくほど徐々に増大する。

かかる構成によれば、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が第２スプリングＳＰ２の外周縁と当接（弾性的に当接）することによって、第２スプリングＳＰ２を第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に自動的に配置することができる。

また、本実施形態では、着座面Ｌ２０は、金属パイプを曲げることによって形成されている。

このように、本実施形態では、第２配管Ｌ２が金属パイプによって形成されているため、第２配管Ｌ２を鋳造や鍛造等によって一から成型する必要がなく、第２配管Ｌ２を安価に形成することが可能となり、制御弁ＣＶの製造コストの低廉化に供する。

一方、第２配管Ｌ２を樹脂で成形する場合には、例えば拡径形成された排出口挿入部Ｌ２１の内周側など、第２配管Ｌ２の内周側の隅部をアール状（断面円弧状）に形成することが困難であり、ほぼ直角に曲折する角状に形成せざるを得ない。そうすると、当該角部によって、第２配管Ｌ２内を流れる冷却水の圧力損失が大きくなってしまい、制御弁ＣＶの排出性の低下を招来してしまう。

さらに、本実施形態では、金属パイプを曲げ加工することによって第２配管Ｌ２が形成されているため、例えば第２配管Ｌ２を鋳造や鍛造等によって成型する場合と比べて、第２配管Ｌ２を安価に形成可能となり、制御弁ＣＶの製造コストの低廉化に供する。また、第２配管Ｌ２を鍛造で成型する場合には、少なくとも２ピース構造となってしまうが、本実施形態のように、金属パイプを曲げ加工して第２配管Ｌ２を形成することで、第２配管Ｌ２の構造が簡素化され、制御弁ＣＶの生産性の向上にも供する。

また、本実施形態では、接続パイプ（第２配管Ｌ２）は、副連通口（第２排出口Ｅ２）に挿入されて副連通口（第２排出口Ｅ２）の周壁と重なり合って接続される接続部（排出口挿入部Ｌ２１）に、接続パイプ（第２配管Ｌ２）の周方向に沿って接続パイプ（第２配管Ｌ２）の径方向内側に凹む環状溝（第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２）を有し、環状溝（第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２）に、副連通口（第２排出口Ｅ２）の周壁と接続部（排出口挿入部Ｌ２１）との間をシールするシールリング（第２接続パイプ側リングＰＳ２）が嵌め込まれている。

かかる構成から、本実施形態では、金属パイプを曲げ加工することにより、第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２の形成に伴い、着座面Ｌ２０が形成される。換言すれば、金属パイプを曲げ加工して第２接続パイプ側リング溝Ｌ２２を形成することにより、前記テーパ面Ｌ２３からなる着座面Ｌ２０が自動的に形成される。これにより、着座面Ｌ２０の形成を容易に行うことができる。

（変形例）
図７は、本発明に係る制御弁の第１実施形態の変形例を示し、前記第１実施形態に係る着座面Ｌ２０の形態を変更したものを示している。なお、当該着座面Ｌ２０以外の基本的な構成については前記第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図７は、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０の近傍を拡大して表示した図を示している。なお、本図の説明では、中心軸線Ｘ２に平行な方向を「軸方向」、中心軸線Ｘ２に直交する方向を「径方向」、さらに中心軸線Ｘ２周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、弁体収容部１１１に臨む側を「一端側」、外部に臨む側を「他端側」として説明する。

すなわち、本変形例では、図７に示すように、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が、前記第１実施形態で例示したような円錐状のテーパ面Ｌ２３ではなく、縦断面が凸円弧状となるアール面Ｌ２４によって構成されている。そして、このアール面Ｌ２４は、当該アール面Ｌ２４の接線Ｔと基準平面Ｐとの成す角θが０度よりも大きく９０度よりも小さくなるように構成されている。換言すれば、アール面Ｌ２４の接線Ｔと、第２スプリングＳＰ２の座面に相当する外側端面ＳＰ２４との成す角θが鋭角となるように構成されている。

かかる構成により、本変形例においても、第２スプリングＳＰ２が挿入配置された第２排出口Ｅ２に第２配管Ｌ２を挿入する際、第２スプリングＳＰ２の外側外周縁ＳＰ２３が第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０に弾性的に当接することで、この着座面Ｌ２０のアール面Ｌ２４によって、第２スプリングＳＰ２を径方向の内側へ導く力が作用する。その結果、第２スプリングＳＰ２が、第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に自動的に配置されるなど、前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。

〔第２実施形態〕
図８は、本発明に係る制御弁の第２実施形態を示し、前記第１実施形態で開示した第２配管Ｌ２における第２スプリングＳＰ２の支持構造を変更したものである。なお、当該支持構造以外の基本的な構成については前記第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。

図８は、図５に相当する図であって、図４中の第２排出口Ｅ２の近傍を拡大して表示した図を示している。なお、本図の説明では、中心軸線Ｘ２に平行な方向を「軸方向」、中心軸線Ｘ２に直交する方向を「径方向」、さらに中心軸線Ｘ２周りの方向を「周方向」として説明する。また、前記「軸方向」については、弁体収容部１１１に臨む側を「一端側」、外部に臨む側を「他端側」として説明する。

本実施形態では、図８に示すように、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０について、外周側に対して内周側が厚肉に形成され、第２スプリングＳＰ２側へ突出する構成となっている。具体的には、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０が、第２排出口Ｅ２の中心軸線Ｘ２から当該着座面Ｌ２０までの半径ＩＤＸが軸方向において弁体３に近づくほど徐々に減少するような円錐状のテーパ面Ｌ２３によって構成されている。そして、かかる構成から、本実施形態では、第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０の内周側を第２スプリングＳＰ２の外側内周縁ＳＰ２５に当接させることにより、第２スプリングＳＰ２が支持されている。

以上のように、本実施形態では、着座面Ｌ２０の径（基準軸線（中心軸線Ｘ２）から着座面Ｌ２０までの半径ＩＤＸ）は、弁体３に近づくほど徐々に減少する構成となっている。

かかる構成から、本実施形態では、第２スプリングＳＰ２が挿入配置された第２排出口Ｅ２に第２配管Ｌ２を挿入する際に、第２スプリングＳＰ２の外側内周縁ＳＰ２５が第２配管Ｌ２の着座面Ｌ２０に弾性的に当接することにより、この着座面Ｌ２０のテーパ面Ｌ２３によって、第２スプリングＳＰ２が芯出し（センタリング）された状態で支持される。その結果、第２スプリングＳＰ２を第２排出口Ｅ２の径方向の中心位置に自動的に配置することが可能となり、前記第１実施形態と同様の作用効果が奏せられる。

本発明に係る制御弁ＣＶは前記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の作用効果を奏し得る形態であれば、適用する内燃機関（エンジン）の仕様等に応じて自由に変更可能である。

特に、前記実施形態においては、制御弁ＣＶの適用の一例として、冷却水の循環系への適用を例示したが、当該制御弁ＣＶは、冷却水のみならず、例えば潤滑油など様々な流体について適用可能であることは言うまでもない。

また、前記実施形態では、ハウジングの副連通口として、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３からなる３つの排出口を設けた態様を例示したが、当該ハウジングの副連通口としては、少なくとも１つ設けられていればよく、第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３の３つに限定されるものではない。

同様に、前記実施形態では、弁体の副開口部として、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３からなる３つの開口部を設けた態様を例示したが、当該弁体の副開口部としては、少なくとも１つ設けられていればよく、第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３の３つに限定されるものではない。

また、前述したように、弁体の副開口部（第１～第３開口部Ｍ１～Ｍ３）は、制御弁の制御内容に応じて決定されるものであって、必ずしもハウジングの副連通口（第１～第３排出口Ｅ１～Ｅ３）と１対１で対応している必要はない。換言すれば、弁体の回転位置に応じて、１つの副連通口に対し複数の副開口部が重なり合うように構成することも可能である。

以上説明した実施形態に基づく制御弁としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

すなわち、当該制御弁は、その１つの態様において、弁体収容部と、前記弁体収容部に開口する主連通口及び副連通口とを有するハウジングと、アクチュエータによって回転駆動される弁体であって、前記弁体の回転位置に応じて前記主連通口及び前記副連通口との接続状態を変化させる弁体と、前記副連通口に設けられ、前記弁体と当接するシール部材と、前記副連通口に設けられ、前記シール部材を前記弁体に向けて付勢する付勢部材と、前記副連通口に設けられ、前記付勢部材の付勢方向の一端が着座する着座面と、前記着座面において円周方向に連続して設けられた、円錐状のテーパ面又は縦断面が凸円弧状のアール面と、を有する円筒状の接続パイプと、を備えている。

また、別の観点から、当該制御弁は、その１つの態様として、自動車の機関の冷却回路に設けられる制御弁であって、回転軸と、前記回転軸が挿入される弁体収容部と、前記弁体収容部に開口する主連通口と、前記回転軸の回転軸線に対する径方向において前記弁体収容部に開口する副連通口と、を有するハウジングと、前記弁体収容部に配置され、前記回転軸と繋がっている弁体であって、前記主連通口と重なり合う主開口部と、前記副連通口と重なり合う副開口部と、を有する弁体と、前記副連通口に設けられ、前記弁体と当接するシール部材と、前記副連通口に設けられ、前記シール部材を前記弁体に向けて付勢する付勢部材と、前記副連通口に設けられた円筒状の接続パイプであって、前記付勢部材の座面に対して角度を有する着座面が円周方向に形成された接続パイプと、を備えている。

前記制御弁の好ましい態様において、前記着座面の径は、前記弁体に近づくほど増大する。

別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記着座面は、金属パイプを曲げることによって形成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記接続パイプは、前記副連通口に挿入されて前記副連通口の周壁と重なり合って接続される接続部に、前記接続パイプの周方向に沿って前記接続パイプの径方向内側に凹む環状溝を有し、前記環状溝に、前記副連通口の周壁と前記接続部との間をシールするシールリングが嵌め込まれている。

さらに別の好ましい態様では、前記制御弁の態様のいずれかにおいて、前記着座面の径は、前記弁体に近づくほど徐々に減少する。

ＣＶ…制御弁、１…ハウジング、１１１…弁体収容部、Ｅ０…導入口（主連通口）、Ｅ２…第２排出口（副連通口）、２…回転軸、３…弁体、Ｍ０…導入部（主開口部）、Ｍ２…第２開口部（副開口部）、４…電動モータ（アクチュエータ）、Ｌ２…第２配管（接続パイプ）、Ｌ２０…着座面、Ｌ２３…テーパ面、Ｌ２４…アール面、Ｓ２…第２シール部材（シール部材）、ＳＰ２…第２スプリング（付勢部材）、

Claims (4)

1. 弁体収容部と、前記弁体収容部に開口する主連通口及び副連通口とを有するハウジングと、
   アクチュエータによって回転駆動される弁体であって、前記弁体の回転位置に応じて前記主連通口及び前記副連通口との接続状態を変化させる弁体と、
   前記副連通口に設けられ、前記弁体と当接するシール部材と、
   前記副連通口に設けられ、前記シール部材を前記弁体に向けて付勢する付勢部材と、
   前記副連通口に設けられ、前記付勢部材の付勢方向の一端が着座する着座面と、前記着座面において円周方向に連続して設けられた、円錐状のテーパ面又は縦断面が凸円弧状のアール面と、を有する円筒状の接続パイプと、
   を備え、
   前記接続パイプは、金属パイプにより形成されたものであり、前記副連通口に挿入されて前記副連通口の周壁と重なり合って接続される接続部の端部に、前記金属パイプの周方向に沿って前記金属パイプの径方向内側に凹む環状溝を有し、
   前記環状溝には、前記副連通口の周壁と前記接続部との間をシールするシールリングが嵌め込まれ、
   前記テーパ面及び前記アール面は、前記接続部の端部における前記金属パイプの外周面を押圧して径方向内側へ窪ませることに伴って前記接続部の端部に形成されることを特徴とする制御弁。
2. 自動車の機関の冷却回路に設けられる制御弁であって、
   回転軸と、
   前記回転軸が挿入される弁体収容部と、前記弁体収容部に開口する主連通口と、前記回転軸の回転軸線に対する径方向において前記弁体収容部に開口する副連通口と、を有するハウジングと、
   前記弁体収容部に配置され、前記回転軸と繋がっている弁体であって、前記主連通口と重なり合う主開口部と、前記副連通口と重なり合う副開口部と、を有する弁体と、
   前記副連通口に設けられ、前記弁体と当接するシール部材と、
   前記副連通口に設けられ、前記シール部材を前記弁体に向けて付勢する付勢部材と、
   前記副連通口に設けられた円筒状の接続パイプであって、前記付勢部材の座面に対して角度を有する着座面が円周方向に形成された接続パイプと、
   を備え、
   前記接続パイプは、金属パイプにより形成されたものであり、前記副連通口に挿入されて前記副連通口の周壁と重なり合って接続される接続部の端部に、前記金属パイプの周方向に沿って前記金属パイプの径方向内側に凹む環状溝を有し、
   前記環状溝には、前記副連通口の周壁と前記接続部との間をシールするシールリングが嵌め込まれ、
   前記着座面は、前記接続部の端部における前記金属パイプの外周面を押圧して径方向内側へ窪ませることに伴って前記接続部の端部に形成されることを特徴とする制御弁。
3. 請求項２に記載の制御弁において、
   前記着座面の径は、前記弁体に近づくほど増大することを特徴とする制御弁。
4. 自動車の機関の冷却回路に設けられる制御弁であって、
   回転軸と、
   前記回転軸が挿入される弁体収容部と、前記弁体収容部に開口する主連通口と、前記回転軸の回転軸線に対する径方向において前記弁体収容部に開口する副連通口と、を有するハウジングと、
   前記弁体収容部に配置され、前記回転軸と繋がっている弁体であって、前記主連通口と重なり合う主開口部と、前記副連通口と重なり合う副開口部と、を有する弁体と、
   前記副連通口に設けられ、前記弁体と当接するシール部材と、
   前記副連通口に設けられ、前記シール部材を前記弁体に向けて付勢する付勢部材と、
   前記副連通口に設けられた円筒状の接続パイプであって、前記付勢部材の座面に対して角度を有する着座面が円周方向に形成された接続パイプと、
   を備え、
   前記着座面の径は、前記弁体に近づくほど徐々に減少することを特徴とする制御弁。

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