CN111670132B - 用于车辆座椅的具有改进的导轨设计的滑动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的滑动装置(100)，滑动装置(100)包括一对滑动轨道(10)，每个滑动轨道包括下导轨(20)和上导轨(30)，这允许获得改进的稳定性并且减小上导轨相对于下导轨滑动时的滑动作用力。每个上导轨被约束至相应的下导轨并且相对于该下导轨自由滑动，在所述上导轨与所述下导轨之间布置有球(70)，并且所述上导轨和下导轨定形状成在其每一侧限定有下部球导引部(72)和上部球导引部(74)。所述上导轨和下导轨的在所述下部球导引部(72)和上部球导引部(74)的设计使得在导轨的相对滑动运动期间的作用力减小了，同时增强了导轨的稳定性并防止导轨的变形。

Description

用于车辆座椅的具有改进的导轨设计的滑动装置
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的滑动装置。
更具体地，本发明涉及一种滑动装置，该滑动装置包括一对滑动轨道，每个滑动轨道包括下导轨和上导轨，这些导轨具有改进的设计，从而允许在上导轨相对于下导轨滑动时获得改进的稳定性并减小滑动作用力。
背景技术
车辆座椅通常具有用于沿向前方向或向后方向推动或拉动座垫的滑动功能、用于调节座垫高度的高度调节功能以及用于调节座椅靠背相对于座垫的倾斜度的斜倚功能。
前述滑动功能通常通过包括一对平行轨道的滑动装置实现，所述一对平行轨道中的每个轨道包括附接至车辆地板的下导轨和附接至车辆座椅的上导轨，上导轨被约束至下导轨但是能够相对于所述下导轨滑动。
滑动装置的每个轨道还包括用于允许/防止上导轨相对于下导轨移动的闩锁。这样的闩锁通常处于锁定位置，在该锁定位置中，闩锁防止上导轨相对于下导轨滑动，从而避免座椅相对于车辆地板的意外移位。滑动装置还设置有可以供使用者用于将轨道的闩锁移动至解锁位置的释放构件，在该解锁位置中，上导轨相对于下导轨自由移动，使得座椅相对于车辆地板的位置可以调节。这样的释放构件例如可以被制造为具有两个大致平行的臂的“U”形手柄，臂的端部部分构造成同时作用在滑动装置的轨道的相应闩锁上以将闩锁驱动至闩锁的解锁位置。
例如在专利申请EP 752 338中公开了这样的滑动装置。
为了将上导轨约束至相应的下导轨，下述滑动装置是已知的：其中，下导轨具有向上定向的“U”形横截面，而上导轨具有向下定向的“U”形横截面，并且上导轨和下导轨具有各自的凸缘，这些凸缘协作以用于将上导轨约束至下导轨。
为了允许并增强上导轨相对于所述下导轨的滑动运动，在上导轨与下导轨之间设置有球，导轨定形状成限定用于所述球的导引部。
专利申请US 2015/0291062、US 2018/0257515、US 2018/0222352、US 2007/0069099和JP 2018-043717均公开了具有上述结构的滑动装置。
然而，上述文献中所公开的滑动装置并非没有缺点。
更具体地，在所述滑动装置中，下导轨和上导轨的设计没有优化，即针对导轨联接的稳定性以及在上导轨相对于下导轨的滑动运动期间的作用力没有优化。
因此，本发明的主要目的是提供一种具有滑动轨道的滑动装置，滑动轨道包括具有改进设计的下导轨和上导轨，从而允许改进滑动装置的稳定性并减小滑动作用力。
本发明的另一目的是提供一种具有紧凑且有成本效益的结构的滑动装置。
这些目的和其他目的通过所附权利要求中要求保护的滑动装置来实现。
发明内容
根据本发明的第一方面，滑动装置包括一对平行的轨道，所述轨道中的每个轨道包括下导轨、以能够滑动的方式被约束至所述下导轨的上导轨以及用于选择性地允许/防止所述上导轨相对于所述下导轨运动的闩锁，其中，每个下导轨的横截面具有向上定向的“U”形形状，并且每个下导轨包括下壁和一对平行的、向上定向的竖向壁，所述竖向壁终止于相应的向内并向下弯折的凸缘，其中，每个上导轨的横截面具有向下定向的“U”形形状，并且每个上导轨包括上壁和一对平行的、向下定向的竖向壁，所述竖向壁终止于相应的向外并向上弯折的凸缘，上导轨的向外并向上弯折的凸缘与相应的下导轨的向内并向下弯折的凸缘接合，其中，在所述导轨的每一侧，由所述下导轨和上导轨形成下部球导引部和上部球导引部，其中，下部球导引部由第一下部球导引部分和第二下部球导引部分限定，第一下部球导引部分由下导轨在所述下壁与相应的向上定向的竖向壁接合的弯折接合部处形成，第二下部球导引部分由上导轨的向外并向上弯折的凸缘形成，并且其中，上部球导引部由第一上部球导引部分和第二上部球导引部分形成，第一上部球导引部分由下导轨在向上定向的竖向壁与相应的向内并向下弯折的凸缘接合的弯折接合部处形成，第二上部球导引部分由上导轨的向外并向上弯折的凸缘形成。
根据本发明，上导轨的向外并向上弯折的凸缘定形状成使得所述第二下部球导引部分包括直线部段和弯曲部段，并且所述第二上部球导引部分也包括直线部段和弯曲部段。
根据本发明，在正常操作中，下部球导引部中的球在第二下部球导引部分的直线部段处接触第二下部球导引部分，同时球与所述第二下部球导引部分的弯曲部段间隔开；类似地，上部球导引部中的球在第二上部球导引部分的直线部段处接触第二上部球导引部分，同时球与所述第二上部球导引部分的弯曲部段间隔开。
由于本发明的设计，第二下部球导引部分与被接纳在下部球导引部中的球相切地接触，并且第二上部球导引部分与被接纳在上部球导引部中的球相切地接触。
因此，第二下部球导引部分及第二上部球导引部分与相应的球之间的接触面积被最小化，这允许减小摩擦，并且因此允许减小在上导轨相对于下导轨的滑动运动期间的作用力。
在负载的情况下，上导轨和下导轨相互挤压且略微弹性变形，使得第二下部球导引部分的弯曲部段与被接纳在下部球导引部中的球接触，并且第二上部球导引部分的弯曲部段与被接纳在上部球导引部中的球接触。
当第二下部球导引部分的弯曲部段和第二上部球导引部分的弯曲部段与相应的球接触时，防止了导轨的进一步变形。
根据本发明的优选实施方式，第二下部球导引部分的直线部段位于所述第二下部球导引部分的弯曲部段上方，并且第二上部球导引部分的直线部段位于所述第二上部球导引部分的弯曲部段下方。
根据本发明的优选实施方式，下导轨使其下壁与相应的向上定向的竖向壁接合的弯折部处的曲率半径(即第一下部球导引部分的曲率半径)大致等于被接纳在下部球导引部中的球的半径，并且第二下部球导引部分的弯曲部段的曲率半径大于所述球的半径。类似地，下导轨使其向上定向的竖向壁与相应的向内并向下弯折的凸缘接合的弯折部处的曲率半径(即第一上部球导引部分的曲率半径)大致等于被接纳在下部球导引部中的球的半径，并且第二上部球导引部分的弯曲部段的曲率半径大于所述球的半径。
根据本发明的优选实施方式，第二下部球导引部分的直线部段布置成与下导轨的竖向壁形成角度，该角度被选择成用于将被接纳在下部球导引部中的球保持在最佳位置并且用于吸收可能的尺寸变化。类似地，第二上部球导引部分的直线部段布置成与下导轨的竖向壁形成角度，该角度被选择成用于将被接纳在上部球导引部中的球保持在最佳位置并且用于吸收可能的尺寸变化。
根据本发明的第二方面，提供了球止挡元件，以用于限制球沿着相应的球导引部的运动。
根据本发明，对于每个球导引部，通过在沿着所述下导轨的纵向轴线的选定位置处将第一下部/上部球导引部分处的下导轨壁向内弯折来提供第一球止挡元件。
根据本发明，对于每个球导引部，通过设置从第二下部/上部球导引部分处的上导轨壁朝向相应的球导引部的中心突出的突出部来提供第二球止挡元件。
有利地，本发明的第一球止挡元件和第二球止挡元件制造容易且廉价，其制造不需要使用复杂的工具，并且允许大的公差。
根据本发明的第三方面，提供了端部止挡部，以用于限制上导轨相对于相应的下导轨的相对运动。
根据本发明，在下导轨和上导轨的每一侧，通过从下导轨的壁切割并弯折出第一翼片来提供第一端部止挡部，并且通过从上导轨的壁切割并弯折出第二翼片来提供第二端部止挡部，第一端部止挡部和第二端部止挡部布置成使得第一端部止挡部和第二端部止挡部彼此抵靠并防止上导轨相对于下导轨进一步运动。
有利地，根据本发明，第一端部止挡部和第二端部止挡部定形状为扩张式翼片(即，第一端部止挡部和第二端部止挡部具有梯形形状，其中较长的基部远离相应的导轨壁)。
第一端部止挡部和第二端部止挡部的扩张形状确保了所述第一端部止挡部与第二端部止挡部之间的形状配合接合，从而提供了非常强有力的接合。
根据本发明的第四方面，在每个上导轨的向下定向的开口的内部配装有加强块，以用于防止上导轨的弯曲和剥落，并且上导轨的向下定向的竖向壁对应地设置有一个或更多个向内突出的凸耳，以用于将所述加强块精确且牢固地紧固至相应的上导轨。
有利地，所述凸耳允许容易地将加强块与相应的上导轨组装在一起。
附图说明
参照附图，根据以非限制性示例的方式给出的本发明的优选实施方式的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更加明显，在附图中：
图1a是根据本发明的滑动装置的立体图；
图1b是图1a的滑动装置的分解图；
图2a是图1a的滑动装置在第一纵向位置处的横截面图；
图2b是图2a的细节B2的放大图；
图3a是图1a的滑动装置在第二纵向位置处的横截面图；
图3b是图3a的细节B3的放大图；
图4a是图1a的滑动装置的轨道的一部分的立体图；
图4b是图4a的细节B4的放大图；
图4c示出了设置在图4a的滑动轨道的下导轨中的端部止挡部；
图4d示出了设置在图4a的滑动轨道的上导轨中的端部止挡部；
图5a是图1a的滑动装置的轨道的一部分的立体图，其示出了加强块；
图5b是图5a的轨道部分的横截面图。
具体实施方式
参照图1a和图1b，示意性地示出了根据本发明的滑动装置100。
滑动装置100以本身已知的方式包括一对平行的轨道10，每个轨道10包括意在(例如通过螺纹紧固件40)附接至车辆地板的下导轨20和意在附接至车辆座椅的框架的上导轨30。
如将在以下描述中详细公开的那样，每个上导轨30被约束至相应的下导轨20，但是上导轨30能够相对于下导轨20滑动。
为了选择性地允许/防止上导轨与下导轨之间的相对滑动运动，每个轨道10设置有闩锁50，闩锁50在被接纳在轨道中、位于下导轨与上导轨之间。在正常情况下，闩锁50处于其锁定位置，在该锁定位置中，闩锁50防止上导轨相对于下导轨滑动。
为了允许使用者调节座椅相对于车辆地板的位置，滑动装置100还包括释放构件60，释放构件60布置成用于将闩锁50驱动至解锁位置，在该解锁位置中，闩锁50允许上导轨相对于下导轨滑动。在所示实施方式中，释放构件被制造为包括中间抓握部分62和两个大致平行的臂64的“U”形释放手柄60，壁64的端部部分布置成将相应的闩锁50驱动至其解锁位置。
如图2a中更佳所示，每个下导轨20的横截面具有向上定向的“U”形形状，并且每个下导轨20包括下壁22和一对平行的、向上定向的竖向壁24，竖向壁24终止于相应的向内并向下弯折的凸缘26；即，下导轨20的每个凸缘26具有第一向内定向部分26a以及第二向下定向部分26b，该第一向内定向部分26a背离相应的向上定向的竖向壁24的上端部，该第二向下定向部分26b从所述第一向内定向部分26a延伸。
对应地，每个上导轨30的横截面具有向下定向的“U”形形状，并且每个上导轨30包括上壁32和一对平行的、向下定向的竖向壁34，竖向壁34终止于相应的向外并向上弯折的凸缘36。
上导轨30的向外并向上弯折的凸缘36可以接合在相应的下导轨20的向内并向下弯折的凸缘26下方，从而将所述上导轨约束至所述下导轨，同时允许所述上导轨相对于所述下导轨的滑动运动。
为了增强这种滑动运动，在所述下导轨与上导轨之间布置有球70。
为此目的，在所述导轨的每一侧，由所述下导轨和上导轨形成下部球导引部72和上部球导引部74，如下所示：
-下部球导引部72由第一下部球导引部分72a和第二下部球导引部分72b限定，第一下部球导引部分72a由下导轨在所述下壁22与相应的向上定向的竖向壁24接合的弯折接合部处形成，第二下部球导引部分72b由上导轨的向外并向上弯折的凸缘36形成。
-上部球导引部74由第一上部球导引部分74a和第二上部球导引部分74b限定，第一上部球导引部分74a由下导轨在向上定向的竖向壁24与相应的向内并向下弯折的凸缘26接合的弯折接合部处形成，第二上部球导引部分74b由上导轨的向外并向上弯折的凸缘36形成。
如图2b中更佳所示，根据本发明，上导轨30的向外并向上弯折的凸缘36定形状成使得所述第二下部球导引部分72b包括直线部段76a和弯曲部段76b，并且所述第二上部球导引部分74b也包括直线部段78a和弯曲部段78b。
在正常操作期间，下部球导引部72中的球70仅在直线部段76a处接触第二下部球导引部分72b，同时球70与所述第二下部球导引部分72b的弯曲部段76b间隔开。类似地，上部球导引部74中的球仅在直线部段78a处接触第二上部球导引部分74b，同时球与所述第二上部球导引部分74b的弯曲部段78b间隔开。
因此，第二下部/上部球导引部分72b、74b与相应的球70之间的接触面积被最小化，这允许减小摩擦并且因此使上导轨30相对于下导轨20的滑动运动期间的作用力最小化。
在重负载的情况下，上导轨和下导轨相互挤压且略微弹性变形，使得第二下部球导引部分72b的弯曲部段76b与被接纳在下部球导引部72中的球接触，并且第二上部球导引部分74b的弯曲部段78b与被接纳在上部球导引部74中的球接触。
当第二下部/上部球导引部分72b、74b的弯曲部段76b、78b与相应的球70接触时，防止了导轨的进一步变形，从而确保了结构的高稳定性。
根据本发明的所示实施方式，第二下部球导引部分72b的直线部段76a位于所述第二下部球导引部分的弯曲部段76b上方，并且第二上部球导引部分74b的直线部段78a位于所述第二上部球导引部分的弯曲部段78b下方。
根据本发明的优选实施方式，第一下部球导引部分72a的曲率半径大致等于被接纳在下部球导引部72中的球70的半径，并且第二下部球导引部分72b的弯曲部段76b的曲率半径大于所述球的半径。
类似地，第一上部球导引部分74a的曲率半径大致等于被接纳在上部球导引部74中的球70的半径，并且第二上部球导引部分74b的弯曲部段78b的曲率半径大于所述球的半径。
应当注意的是，在这方面，被接纳在下部球导引部72中的球的半径可以不同于被接纳在上部球导引部74中的球的半径，或者作为替代，所有的球70可以具有相同的半径。
第二下部球导引部分72b的直线部段76a优选地布置成与下导轨20的凸缘26——即与所述凸缘的第一向内定向部分26a——形成角度β，角度β被选择成用于将被接纳在下部球导引部中的球保持在最佳位置并且用于吸收可能的尺寸变化。类似地，第二上部球导引部分的直线部段78a布置成与下导轨20的凸缘26——即与所述凸缘的第一向内定向部分26a形成角度β'，角度β'被选择成用于将被接纳在上部球导引部中的球保持在最佳位置并且用于吸收可能的尺寸变化。角度β和β'可以彼此相等或彼此不同。在所示实施方式中，这些角度β和β'大致彼此相等，并且角度β和β'在从20°至40°的范围内选择。
如图3a和图3b中所示，设置有球止挡元件82a、82b、84a、84b，以用于限制球沿着相应的球导引部72、74的运动。
根据本发明，对于每个下部球导引部72，通过在沿着所述下导轨的纵向轴线的选定位置处将第一下部球导引部分72a处的下导轨壁向内弯折来提供第一球止挡元件82a。类似地，对于每个上部球导引部74，通过在沿着所述下导轨的纵向轴线的选定位置处将第一上部球导引部分74a处的下导轨壁向内弯折来提供第一球止挡元件84a。
仍然根据本发明，对于每个下部球导引部72，通过在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处设置从第二下部球导引部分72b处的上导轨壁朝向下部球导引部72的中心突出的突出部82b来提供第二球止挡元件。为此目的，在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处，在第二下部球导引部分72b处的上导轨壁中刻有一个或更多个凹槽86，并且一个或更多个突出部82b配装到所述凹槽中以朝向下部球导引部72的中心突出。类似地，对于每个上部球导引部74，通过在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处设置从第二上部球导引部分74b处的上导轨壁朝向上部球导引部74的中心突出的突出部84b来提供第二球止挡元件。为此目的，在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处，在第二上部球导引部分74b处的上导轨壁中刻有一个或更多个凹槽88，并且一个或更多个突出部84b配装到所述凹槽中以朝向上部球导引部74的中心突出。
有利地，根据本发明的滑动装置的球止挡元件82a、82b、84a、84b具有简单的结构，球止挡元件82a、82b、84a、84b可以通过简单且廉价的工艺来制造，并且不需要苛刻的公差。
如上所述，每个上导轨30被约束至相应的下导轨20，但是上导轨30可以相对于下导轨20滑动。然而，这样的滑动必须在纵向方向上受到限制，以防止上导轨与相应的下导轨脱开接合。
为此目的，如图4a和图4b中所示，设置有端部止挡部92、94，以用于限制上导轨30相对于相应的下导轨20的相对运动。
详细地，在下导轨和上导轨的每一侧，通过从下导轨的壁切割并弯折出第一翼片92来提供第一端部止挡部92，并且通过从上导轨的壁切割并弯折出第二翼片94来提供第二端部止挡部94，第一端部止挡部92和第二端部止挡部94布置成使得第一端部止挡部92和第二端部止挡部94彼此抵靠并防止上导轨相对于相应的下导轨的进一步运动。
根据本发明并且如图4c和图4d中更佳所示，第一端部止挡部和第二端部止挡部定形状为扩张式翼片92、94，即翼片具有梯形形状，其具有略微倾斜的配合侧部92a、94a并且具有远离导轨壁的较长基部92b、94b，基部92b、94b背离导轨壁。
第一端部止挡部92和第二端部止挡部94的扩张形状有利地确保了所述第一端部止挡部与第二端部止挡部之间的形状配合接合，从而提供了非常强有力的接合。
现在转向图5a和图5b，示出了本发明的滑动装置100的下导轨和上导轨的设计的另一有利特征。
图5a和图5b示出了加强块110，加强块110以本身已知的方式配装在上导轨30的向下定向的开口内部(配装在所述上导轨的向下定向的竖向壁34之间)，以用于防止所述上导轨在高碰撞载荷条件期间弯曲和剥落以及防止座椅坍塌。
根据本发明，为了将所述加强块110精确且牢固地紧固至相应的上导轨30，上导轨30的向下定向的竖向壁34在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处对应地设置有一个或更多个向内突出的凸耳112、114。
在所示实施方式中，上导轨30的每个竖向壁34a设置有下凸耳112和上凸耳114。
上导轨30的竖向壁34的相对的下凸耳112允许将加强块110容易地组装至相应的上导轨。上导轨30的竖向壁34的相对的上凸耳114允许精确地设定所述加强块的位置并且抵抗可能的横向运动。
对本发明的优选实施方式的以上描述是仅通过示例的方式给出的，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以设想本领域技术人员能够实现的若干变型和改型。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅的滑动装置(100)，所述滑动装置(100)包括一对平行的轨道(10)，每个轨道(10)包括下导轨(20)、以能够滑动的方式被约束至所述下导轨(20)的上导轨(30)，其中，每个下导轨(20)的横截面具有向上定向的“U”形形状，并且每个下导轨(20)包括下壁(22)和终止于相应的向内并向下弯折的凸缘(26)的一对平行的、向上定向的竖向壁(24)，其中，每个上导轨(30)的横截面具有向下定向的“U”形形状，并且每个上导轨(30)包括上壁(32)和终止于相应的向外并向上弯折的凸缘(36)的一对平行的、向下定向的竖向壁(34)，所述上导轨(30)的所述向外并向上弯折的凸缘(36)接合在所述下导轨(20)的所述向内并向下弯折的凸缘(26)的下方，其中，在所述下导轨与所述上导轨之间布置有球(70)，其中，在所述下导轨(20)及所述上导轨(30)的每一侧，由所述下导轨和所述上导轨形成用于所述球的下部球导引部(72)和上部球导引部(74)，所述下部球导引部(72)由第一下部球导引部分(72a)和第二下部球导引部分(72b)限定，所述第一下部球导引部分(72a)由所述下导轨在所述下壁(22)与相应的向上定向的所述竖向壁(24)接合的弯折接合部处形成，所述第二下部球导引部分(72b)由所述上导轨的所述向外并向上弯折的凸缘(36)形成，并且所述上部球导引部(74)由第一上部球导引部分(74a)和第二上部球导引部分(74b)限定，所述第一上部球导引部分(74a)由所述下导轨在向上定向的所述竖向壁(24)与相应的向内并向下弯折的凸缘(26)接合的弯折接合部处形成，所述第二上部球导引部分(74b)由所述上导轨的所述向外并向上弯折的凸缘(36)形成，其特征在于，所述第二下部球导引部分(72b)包括直线部段(76a)和弯曲部段(76b)，位于所述下部球导引部(72)中的所述球(70)在正常操作期间仅在所述第二下部球导引部分(72b)的所述直线部段(76a)处接触所述第二下部球导引部分(72b)，同时所述球(70)与所述第二下部球导引部分(72b)的所述弯曲部段(76b)间隔开，并且在于，所述第二上部球导引部分(74b)包括直线部段(78a)和弯曲部段(78b)，位于所述上部球导引部(74)中的所述球(70)在正常操作期间仅在所述第二上部球导引部分(74b)的所述直线部段(78a)处接触所述第二上部球导引部分(74b)，同时所述球(70)与所述第二上部球导引部分(74b)的所述弯曲部段(78b)间隔开。
2.根据权利要求1所述的滑动装置，其中，所述第二下部球导引部分(72b)的所述直线部段(76a)位于所述第二下部球导引部分的所述弯曲部段(76b)上方，并且所述第二上部球导引部分(74b)的所述直线部段(78a)位于所述第二上部球导引部分的所述弯曲部段(78b)下方。
3.根据权利要求1或2所述的滑动装置，其中，所述第一下部球导引部分(72a)的曲率半径大致等于被接纳在所述下部球导引部(72)中的所述球(70)的半径，并且所述第二下部球导引部分(72b)的所述弯曲部段(76b)的曲率半径大于所述球的半径，并且其中，所述第一上部球导引部分(74a)的曲率半径大致等于被接纳在所述上部球导引部(74)中的所述球(70)的半径，并且所述第二上部球导引部分(74b)的所述弯曲部段(78b)的曲率半径大于所述球的半径。
4.根据权利要求1所述的滑动装置，其中，设置有球止挡元件(82a，82b，84a，84b)，以用于限制所述球沿着所述下部球导引部(72)和所述上部球导引部(74)的运动。
5.根据权利要求4所述的滑动装置，其中，对于每个下部球导引部，通过在沿着所述下导轨的纵向轴线的选定位置处将所述第一下部球导引部分(72a)处的下导轨壁向内弯折来提供第一球止挡元件(82a)，并且/或者，对于每个上部球导引部，通过在沿着所述下导轨的所述纵向轴线的选定位置处将所述第一上部球导引部分(74a)处的所述下导轨壁向内弯折来提供第一球止挡元件(84a)。
6.根据权利要求4或5所述的滑动装置，其中，对于每个下部球导引部，通过在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处设置从所述第二下部球导引部分(72b)处的上导轨壁朝向所述下部球导引部的中心突出的突出部来提供第二球止挡元件(82b)，并且/或者，对于每个上部球导引部，通过在沿着所述上导轨的所述纵向轴线的选定位置处设置从所述第二上部球导引部分(74b)处的所述上导轨壁朝向所述上部球导引部的中心突出的突出部来提供第二球止挡元件(84b)。
7.根据权利要求1或2所述的滑动装置，其中，设置有端部止挡部(92、94)，以用于限制所述上导轨(30)相对于相应的所述下导轨(20)的相对运动。
8.根据权利要求7所述的滑动装置，其中，在所述下导轨和所述上导轨的每一侧，通过从所述下导轨的壁切割并弯折出第一翼片(92)来提供第一端部止挡部，并且通过从所述上导轨的壁切割并弯折出第二翼片(94)来提供第二端部止挡部，所述第一端部止挡部(92)和所述第二端部止挡部(94)布置成使得所述第一端部止挡部(92)和所述第二端部止挡部(94)能够彼此抵靠并防止所述上导轨相对于相应的所述下导轨进一步运动。
9.根据权利要求8所述的滑动装置，其中，所述第一翼片和所述第二翼片定形状为扩张式翼片(92，94)。
10.根据权利要求1或2所述的滑动装置，其中，在所述上导轨的向下定向的所述竖向壁(34)之间配装有加强块(110)，并且其中，所述上导轨的向下的所述竖向壁(34)在沿着所述上导轨的纵向轴线的选定位置处对应地设置有一个或更多个向内突出的凸耳(112，114)，以用于将所述加强块组装至所述上导轨。
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