JP2019051880A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック時の打音と衝撃を低減できるシートスライド装置を提供することを目的とする。【解決手段】第１ロック部材５０と第２ロック部材６０とが、第１ロック部材５０のロック孔５１と第２ロック部材６０のロック孔６１とが長手方向に対してずれるように重ね合わされ固定されることで、第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０が、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１に係合する際に（ロック時）、まず樹脂材料またはゴム材料から成る第２ロック部材６０のロック孔６１と接触するため、接触時の打音と衝撃が低減される。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置において、下記特許文献１のようにロック機構を備える構成が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパーレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪が、スプリングの付勢によりロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等とに嵌合することで、アッパーレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等から引き抜くと、上記ロックが解除される。

特開２０１５−８３４２５号公報

特許文献１などのシートスライド装置は、ロック時に金属製のロックレバーの爪が、スプリングの付勢により金属製のロアレールとアッパーレールの係合孔に押し付けられるように接触するため、大きな打音が発生してしまうという課題があった。本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック時の打音の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されると共に前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、ロアレール部材と前記アッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有する第１ロック部材と、樹脂材料またはゴム材料から成り前記第１ロック部材のロック孔と略同一寸法のロック孔を有して前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部と係脱可能な第２ロック部材と、第１ロック部材及び第２ロック部材がロアレール側被係合部及びアッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、第２ロック部材は、第２ロック部材のロック孔と第１ロック部材のロック孔とが長手方向に対してずれるように第１ロック部材の上面に重ね合わされ固定されることを技術的特徴とする。

請求項２に記載の発明は、第１ロック部材のロック孔の長手方向の長さの４分の１以下ずれるようにして、第２ロック部材が第１ロック部材の上面に重ね合わされ固定されることを技術的特徴とする。

請求項３に記載の発明は、第２ロック部材の端部に底面側に延びる引掛け部が形成されて、第１ロック部材と引掛け固定されることを技術的特徴とする。

請求項１の発明は、第２ロック部材が、第２ロック部材のロック孔と第１ロック部材のロック孔とが長手方向に対してずれるように第１ロック部材の上面に重ね合わされ固定されることで、第１ロック部材及び第２ロック部材が、ロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部に係合する際に（ロック時）、まずロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部は第２ロック部材のロック孔と接触する。第２ロック部材は樹脂材料またはゴム材料から成るため、金属材料のものより接触時の打音と衝撃が低減される。また、樹脂材料またはゴム材料の撓みによって、ロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部から受ける押圧力に対抗する力が発生するため、衝撃がさらに緩和される。

請求項２の発明は、第１ロック部材のロック孔の長手方向の長さの４分の１以下ずれるようにしたことで、第１ロック部材及び第２ロック部材がロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と引っ掛からずに滑らかに係合する。４分の１を超える長さをずらした場合は、第１ロック部材にロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部が引っ掛かり、滑らかにロック作動しない。

請求項３の発明は、第２ロック部材の端部に底面側に延びる引掛け部が形成されて、第１のロック部材と引掛け固定したため、第１ロック部材と第２ロック部材とが一体的に作動する。また、端部のみを固定しているため、ロック孔近傍の撓み変形を可能となっている。

本発明に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置を示す斜視図である。 図１のシートスライド装置の分解斜視図である。 （Ａ）はロック部材の平面図、（Ｂ）はその側面図である。 アッパーレール及びロック部材に操作レバーを組み付けた状態を示す底面図である。 （Ａ）は図５のＡ１−Ａ１断面を示す断面図であり、（Ｂ）は図５のＡ２−Ａ２断面を示す断面図であり、（Ｃ）は図５のＡ３−Ａ３を示す断面図である。 ロック状態を示す断面図であり、（Ａ）は操作レバーを操作してロックが解除されている状態を示す断面図であり、（Ｂ）は操作レバーを離してロック部材が上方に移動する途中を示す断面図であり、（Ｃ）はロック状態を示す断面図である。

本発明に係るシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１〜３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット４０を介して車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０内にアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能な第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０とを備えるとともに、第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備える。

アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、ロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、アッパーレール２０は、第１ロック部材５０のロック孔５１および第２ロック部材６０に形成されたロック孔６１に係脱可能なロック爪２１が設けられている。なお、ロック爪２１は、「アッパーレール側被係合部」の一例に相当し得る。

ロアレール（ロアレール部材）３０は、アッパーレール２０のロック爪２１と同様にロック爪３１が設けられている。なお、ロック爪３１は、「ロアレール側被係合部」の一例に相当し得る。

第１ロック部材５０は、図４，５に示すように、略長手板状に形成され、アッパーレール２０とロアレール３０のロック状態を形成するロック孔５１を備えるロック片５２と、アッパーレール２０に嵌合してロック片５２を間接的に支持する一対の支持片５３と、ロック片５２と支持部５３とを連結する連結部５４とを備えている。また、ロック片５２と一体的に形成されて操作レバー７０からの押圧力を受ける一対の延出部５５と、一対の支持部５３の間に形成されて支持部５２の変形を規制する規制部５６とを備えている。

一対の支持部５３は、それぞれ長手板状に形成され、一端が連結部５４と接続される。一対の延出部５５は、ロック片５２における連結部５４の接続部分を挟む隣接位置から延出するように形成され、連結部５４と同様の厚さの長手板状に形成され、延出長さが連結部５３の長さの半分より僅かに長くなっている。規制部５６は、連結部５４の一端に対して支持部５３とともに接続されてフォーク形状となっている。

第２ロック部材６０は、樹脂材料又はゴム材料から成り、全体が略板状に形成されて、アッパーレール２０とロアレール３０のロック状態を形成するロック孔６１と、長手方向の両端部から底面側に延びてロック片５２に引掛け可能な引掛け部６２とを備えている。第２ロック部材６０のロック孔６１は、第１ロック部材５０のロック孔５１と略同一寸法で形成されるが、ロック孔５１とロック孔６１とは、ロック孔５１の長手方向の長さの４分の１以下の長さだけずれるように、第１ロック部材５０の上面に重ね合わされ、引掛け部６２をロック片５２に引掛けることで第１ロック部材６０と固定される。なお、引掛部６２は第２ロック部材６０に端部に形成されているため、ロック孔６１近傍は撓み変形が可能となっている。

操作レバー（操作部材）７０は、図３に示すように、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１から延出する連結部７２と、連結部７２から延出してアッパーレール２０と第１ロック部材５０との間に配置される操作部７３を備えている。

次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック状態及びロック解除状態との切り替え操作について説明する。操作レバー７０が操作されない場合には、図６に示すように、第１ロック部材５０のロック孔５１及び第２ロック部材６０のロック孔６１が、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１と係合したままの状態で保持され、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。

第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー７０の操作部７３は先端側が下方に向かうように傾動する。そして、操作レバー７０の操作部７３が、第１ロック部材の５０の延出部５５を下方に押圧することにより、支持部５３はロック片５２側が下方に向かうように弾性変形することになる。このようにして、ロック片５１が下方向に移動することにより、第１ロック部材５０のロック孔５１及び第２ロック部材６０のロック孔６１と、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１との係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を解放すると、図７に示すように、支持部５２の弾性変形が元に戻り、ロック片５２が上方移動することになる。 第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０は、第１ロック部材５０のロック孔５１と第２ロック部材６０のロック孔６１とが、長手方向に対してロック孔５１の長手方向の長さの４分の１以下の長さだけずれるように重ね合わされて固定されているため、ロック片５２の上方移動によりまず第２ロック部材６０のロック孔６１がアッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１と接触する。このときに、第２ロック部材が樹脂材料またはゴム材料から成るため、金属材料のものより接触時の打音と衝撃が低減される。

その後、第１ロック部材５０のロック孔５１及び第２ロック部材６０のロック孔６１に対して、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１が入り込むときに、ロック爪２１とロック爪３１の傾斜に沿って第１ロック部材５０及び第２ロック部材６０が上方に移動するが、第２ロック部材が樹脂材料またはゴム材料から成るため、図７（Ｃ）に示すように、ロック爪２１及びロック爪３１の傾斜部から受ける押圧力に対抗するような撓み力が発生し、ロック爪２１及びロック爪３１がロック孔５１及びロック孔６１に入り込むときの衝撃がさらに低減される。

なお、第１ロック部材５０のロック孔５１と第２ロック部材６０のロック孔６１とが、長手方向に対してロック孔５１の長手方向の長さの４分の１を超える長さをずれるように重ね合わせた場合は、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１が、第１ロック部材５０に引っ掛かって滑らかにロックが作動しない。

このようにして、操作レバー７０の操作によりアッパーレール２０とロアレール３０のロック状態とロック解除状態を切り替えてシートの前後位置の調整が行われる。第２ロック部材６０が第１ロック部材５０に対して長手方向にずれるように重ね合わされ固定されることで、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１とロックする際の打音と衝撃が低減される。

１０ シートスライド装置
２０ アッパーレール
３０ ロアレール
４０ フット
５０ 第１ロック部材
５１ ロック孔
５２ ロック片
５３ 支持部
５４ 連結部
５５ 延出部
５６ 規制部
６０ 第２ロック部材
６１ ロック孔
６２ 引掛け部
７０ 操作レバー
７１ 把持部
７２ 連結部
７３ 操作部

Claims (3)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されると共に前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有する第１ロック部材と、
   樹脂材料またはゴム材料から成り前記第１ロック部材のロック孔と略同一寸法のロック孔を有して前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部と係脱可能な第２ロック部材と、
   前記第１ロック部材及び第２ロック部材が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、
   前記第２ロック部材は、前記第２ロック部材のロック孔と前記第１ロック部材のロック孔とが長手方向に対してずれるように前記第１ロック部材の上面に重ね合わされ固定されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記第１ロック部材のロック孔の長手方向の長さの４分の１以下ずれるようにして、前記第２ロック部材が前記第１ロック部材の上面に重ね合わされ固定されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記第２ロック部材の端部に底面側に延びる引掛け部が形成されて、前記第１ロック部材と引掛け固定されることを特徴とする請求項１，２に記載のシートスライド装置。

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