CN111483359A - 车室内控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车室内控制装置，包括就座面变更装置、判定部以及输出部。在通过所述判定部而判定为期望共享状态的情况下，所述输出部以使乘员的身体的朝向向所述乘员彼此容易进行交流的朝向变更的方式使所述就座面变更装置工作，并且在通过所述判定部而判定为不期望所述共享状态的情况下，以使乘员的身体的朝向向难以与其他的乘员进行交流的朝向变更的方式使所述就座面变更装置工作。

Description

车室内控制装置
技术领域
本发明涉及车室内控制装置。
背景技术
日本特开2016-97780中公开了一种与旋转座椅装置有关的发明。该旋转座椅装置使在车辆宽度方向上相邻的多个车辆用座椅中的一侧的车辆用座椅相对于另一侧的车辆用座椅能够朝向车辆宽度方向内侧转动。由此，能够调整就座于该车辆用座椅的乘员彼此的距离感。
然而，在上述相关技术文献所公开的结构的情况下，一侧的车辆用座椅朝向车辆宽度方向内侧转动，因此在多个乘员彼此进行交流的情形下能够形成期望的车室空间，但是从应对乘员想在私人的空间内度过的情形的角度出发，有改良的余地。并且，乘员就座于车辆用座椅的状态下的车室内的气氛会时常变化，因此期望配合该气氛来安排车室内的空间。因此，上述相关技术在这些点上有改良的余地。
发明内容
本发明提供一种能够在车室内更舒适地度过的车室内控制装置。
本发明的第一方案的车室内控制装置包括：多个就座面变更装置，构成为使设置于车室内的多个车辆用座椅的就座面的朝向分别变更；检测部，构成为对就座于所述车辆用座椅的多个乘员的状态分别进行检测；判定部，构成为基于所述检测部的检测结果来判定是否期望共享状态，其中，所述共享状态是指所述多个乘员彼此容易进行交流的状态；以及输出部，构成为在通过所述判定部而判定为期望所述共享状态的情况下，以使第一乘员的身体的朝向向所述第一乘员彼此容易进行交流的朝向变更的方式使与所述第一乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作，其中，所述第一乘员是指判定为期望所述共享状态的乘员，并且在通过所述判定部而判定为不期望所述共享状态的情况下，以使第二乘员的身体的朝向向难以与其他的乘员进行交流的朝向变更的方式使与所述第二乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作，其中，所述第二乘员是指判定为不期望所述共享状态的乘员。
根据上述结构，车室内控制装置具有多个就座面变更装置、检测部、判定部和输出部。就座面变更装置能够使在车室内设置的多个车辆用座椅的就座面的朝向单独地变更。由此，能够变更就座于车辆用座椅的乘员的身体的朝向。检测部对就座于多个车辆用座椅的多个乘员的状态分别进行检测。判定部基于检测部的检测结果来判定是否期望多个乘员彼此容易进行交流的共享状态。输出部在判定部判定为期望共享状态的情况下，以使多个乘员中成为该判定对象的乘员的身体的朝向向容易进行交流的朝向变更的方式使成为该判定对象的就座面变更装置工作。由此，容易使成为该判定对象的乘员彼此的交流变得活跃。
另一方面，输出部在判定部判定为不期望共享状态的情况下，以使多个乘员中成为该判定对象的乘员的身体的朝向向难以进行交流的朝向变更的方式使成为该判定对象的就座面变更装置工作。由此，成为该判定对象的乘员容易度过私人的时间。即，通过对乘员的状态进行检测，能够根据当时的车室内的气氛来形成适当的车室内空间。
在此，“就座面”包括构成车辆用座椅且对乘员的臀部进行支承的座垫中的能够与该臀部接触的面和构成车辆用座椅且对乘员的背部进行支承的座椅靠背中的能够与该背部接触的面中的至少一方。
根据上述结构，能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述多个就座面变更装置也可以具备转动机构，该转动机构构成为以车辆上下方向为轴向而使所述车辆用座椅转动。
根据上述结构，多个就座面变更装置具备以大致车辆上下方向为轴向而使车辆用座椅转动的转动机构，因此能够通过使转动机构工作而使多个车辆用座椅分别沿大致水平方向转动，容易使就座于车辆用座椅的乘员的身体的朝向变更。
根据上述结构，能够更可靠地改变就座于车辆用座椅的乘员的身体的朝向。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述多个就座面变更装置也可以具备就座面可变机构，该就座面可变机构构成为使所述车辆用座椅的就座面的形状变更。
根据上述结构，多个就座面变更装置具备使车辆用座椅的就座面的形状变更的就座面可变机构，因此能够通过使各自的就座面可变机构工作而使就座于车辆用座椅的乘员的身体的朝向变更，从而使该乘员的身体的朝向变更。
根据上述结构，即使在无法充分确保车室内的空间的情况下，也能够改变乘员的身体的朝向。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的所有乘员彼此期望所述共享状态的情况下，以使所述所有乘员的身体朝向车室内侧的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
根据上述结构，输出部在判定部判定为多个乘员中的所有乘员彼此期望共享状态的情况下，以所有乘员的身体朝向相互相对的方向的方式使多个就座面变更装置分别工作，因此其他的乘员容易进入乘员的视野，因此容易使交流变得活跃。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的特定的乘员彼此期望所述共享状态的情况下，以使所述特定的乘员的身体分别朝向车室内侧的方式使与所述特定的乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作。
根据上述结构，输出部在判定部判定为多个乘员中的特定的乘员彼此期望容易进行交流的共享状态的情况下，以特定的乘员的身体朝向相互相对的方向的方式使成为该判定对象的就座面变更装置工作。即，特定的乘员彼此容易相互进入视野，因此容易进行交流。因此，能够根据多个乘车的乘员的各自的状况来形成适当的车室内空间。
根据上述结构，在各种各样的状态的乘员乘车的情况下能够在车室内更加舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的所有乘员彼此不期望所述共享状态的情况下，以使所述所有乘员的身体朝向车室外侧的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
根据上述结构，输出部在判定部判定为多个乘员中的所有乘员彼此不期望共享状态的情况下，以使所有乘员的身体朝向车室外侧的方式使就座面变更装置分别工作，因此其他的乘员难以进入乘员的视野，因此容易度过私人的时间。
根据上述结构，在不需要乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的特定的乘员不期望所述共享状态的情况下，以使所述特定的乘员的身体朝向车室外侧的方式使与所述特定的乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作。
根据上述结构，输出部在判定部判定为多个乘员中的特定的乘员不期望共享状态的情况下，以使特定的乘员的身体朝向车室外侧的方式使成为该判定对象的就座面变更装置工作。即，其他的乘员难以进入特定的乘员的视野，因此特定的乘员容易度过私人的时间。因此，能够根据多个乘车的乘员的各自的状况来形成更适当的车室内空间。
根据上述结构，在各种各样的状态的乘员乘车的情况下能够在车室内更加舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，也可以在所述车室内设有多个开关，所述多个开关构成为由就座于所述多个车辆用座椅的所述乘员分别操作，所述检测部也可以构成为对所述多个开关中的至少一个的操作状态进行检测，所述判定部也可以构成为根据所述检测部的检测结果来判定是否期望所述共享状态。
根据上述结构，检测部对设于车室内并且就座于车辆用座椅的乘员能够分别操作的多个开关中的至少一个的操作状态进行检测，判定单元根据检测部的检测结果来判定是否期望共享状态。因此，能够根据操作开关的乘员的意愿来形成适当的车室内空间。
根据上述结构，能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员中的至少一个乘员的发声进行检测，所述判定部也可以构成为在所述检测部检测到发声的情况下判定为期望所述共享状态。
根据上述结构，判定部在检测到由检测部检测的多个乘员中的至少一个乘员的发声的情况下判定为期望共享状态，根据该判定，输出部以使乘员的身体朝向车室内侧的方式使就座面变更装置工作。因此，乘员彼此的对话容易进行，容易使交流更活跃。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，所述判定部也可以构成为在所述便携终端机的信息共享时判定为期望所述共享状态。
根据上述结构，检测部对多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，并且判定部在便携终端机的信息共享时判定为期望共享状态。即，通过以容易进行乘员彼此的交流的便携终端机的信息共享时为判定的基准，能够形成更适当的车室内空间。
在此，“便携终端机的信息共享时”包括从一个乘员的便携终端机向另一个乘员的便携终端机发送信息内容等的状态或在一个乘员的便携终端机和另一个乘员的便携终端机中显示大致相同的内容的状态。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，也可以在所述车室内设有至少一个显示装置，所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，使信息显示于一个所述显示装置，以使所述多个乘员的身体朝向显示信息的所述显示装置的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
根据上述结构，在车室内设有至少一个显示装置。并且，输出部在通过判定部而判定为期望共享状态的情况下，使信息显示于一个显示装置。并且，输出部以使多个乘员的身体朝向显示信息的显示装置的方式使就座面变更装置分别工作。即，在期望共享状态的情况下，成为多个乘员容易观看显示信息的一个显示装置的状态。因此，该一个显示装置成为所谓焦点而使多个乘员彼此的交流更活跃，能够形成乘员彼此的整体感。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，所述判定部也可以构成为在所述便携终端机的信息共享时判定为期望所述共享状态，也可以在所述车室内设有至少一个显示装置，所述输出部也可以在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，使信息显示于一个所述显示装置，以使所述多个乘员的身体朝向显示信息的所述显示装置的方式使所述多个就座面变更装置分别工作，所述输出部也可以在所述判定部判定为正在用所述便携终端机进行信息共享的情况下，使与正在进行信息共享的所述便携终端机所显示的信息大致相同的信息显示于所述显示装置。
根据上述结构，在判定部判定为正在用便携终端机进行信息共享的情况下，输出部使与正在进行信息共享的便携终端机所显示的信息大致相同的信息显示于显示装置，因此多个乘员的视线容易集中于显示装置，因此能够更容易形成多个乘员彼此的整体感。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，所述判定部也可以构成为判定是否在正在进行所述便携终端机的信息共享。也可以在所述车室内设有至少一个显示装置。所述输出部也可以构成为在所述判定部判定为正在用所述便携终端机进行信息共享的情况下，使与正在进行信息共享的所述便携终端机所显示的信息大致相同的信息显示于所述显示装置的至少一个。
根据上述结构，在想要实现乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员的表情分别进行检测。所述判定部也可以构成为基于所述检测部的检测结果推定所检测到的所述乘员的情绪且在所述情绪符合特定的情绪的情况下判定为期望所述共享状态。
根据上述结构，判定部根据由检测部检测到的多个乘员的各自的表情来推定所检测到的该乘员的情绪。在该情绪符合特定的情绪的情况下，判定为期望共享状态，因此能够顺利地实现以情绪为起因的乘员彼此的交流。
根据上述结构，能够在车室内更加舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，所述检测部也可以构成为对所述多个乘员的表情分别进行检测。所述判定部也可以构成为基于所述检测部的检测结果推定所检测到的所述乘员的清醒度且在所述清醒度符合特定的清醒度的情况下，判定为期望所述共享状态。
根据上述结构，判定部根据由检测部检测到的多个乘员的各自的表情来推定检测到的该乘员的清醒度。在该清醒度符合特定的清醒度的情况下，判定为期望共享状态，因此清醒度相近的乘员彼此能够进行交流。
根据上述结构，能够在车室内更加舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，也可以在所述多个车辆用座椅中分别设有指向性扬声器。所述指向性扬声器也可以构成为在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述指向性扬声器向该车辆用座椅输出相同的信息。并且，在所述判定部判定为不期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为不期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述指向性扬声器按照各个所述车辆用座椅输出单独的信息。
根据上述结构，在判定部判定为期望共享状态的情况下，从多个车辆用座椅中被判定为期望共享状态的车辆用座椅上设置的指向性扬声器向该车辆用座椅即被判定为期望共享状态的车辆用座椅输出相同的信息。另一方面，在判定部判定为不期望共享状态的情况下，从多个车辆用座椅中被判定为不期望共享状态的车辆用座椅的指向性扬声器按照各个车辆用座椅输出单独的信息。因此，在期望共享状态时，通过多个乘员听相同的声音而能够更顺利地实现交流。另一方面，在不期望共享状态时，能够以其他的乘员听不到或难以听到的方式单独地听声音，因此能够享受更私人的时间。
根据上述结构，能够在车室内更加舒适地度过。
在上述第一方案的车室内控制装置中，也可以在所述车辆用座椅中分别设有与车辆用空调装置连接的吹出口。所述吹出口也可以构成为在所述判定部判定为不期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为不期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述吹出口向该车辆用座椅输出单独的空调风。
根据上述结构，在车辆用座椅中分别设有与车辆用空调装置连接的吹出口。构成为在判定单元判定为不期望共享状态的情况下，从多个车辆用座椅中被判定为不期望共享状态的车辆用座椅的吹出口向该车辆用座椅单独地输出空调风。因此，能够提供与就座于车辆用座椅的各个乘员的喜好相配的空调环境。因此，乘员能够更舒适地度过私人的时间。
根据上述结构，在不需要乘员彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下来描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆的从左斜后方侧观察的状态的概略立体图。
图2是表示第一实施方式的车室内控制装置的硬件结构的框图。
图3是表示第一实施方式的车室内控制装置的功能结构的框图。
图4是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的车辆用座椅的概略立体图。
图5是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的车辆用座椅的内部的分解立体图。
图6是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的私人状态的一例的概略俯视图。
图7是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的共享状态的第一形式的概略俯视图。
图8是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的共享状态的第二形式的概略俯视图。
图9是表示具有第一实施方式的车室内控制装置的车辆中的共享状态的第三形式的概略俯视图。
图10是表示第一实施方式的车室内控制装置的动作的流程的流程图。
图11是表示具有第二实施方式的车室内控制装置的车辆中的车辆用座椅的概略立体图。
图12是表示沿着图11中的XII-XII线切断的状态的放大截面图。
图13是表示第二实施方式的车室内控制装置的动作的流程的流程图。
图14是表示第三实施方式的车室内控制装置的硬件结构的框图。
图15是表示第三实施方式的车室内控制装置的动作的流程的流程图。
图16是表示第四实施方式的车室内控制装置的硬件结构的框图。
图17是表示第四实施方式的车室内控制装置的动作的流程的流程图。
图18是表示第五实施方式的车室内控制装置的动作的流程的流程图。
具体实施方式
第一实施方式
以下，基于图1～图10来说明本发明的车室内控制装置10。需要说明的是，各图中适当记载的箭头FR、箭头UP、箭头OUT分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、车辆宽度方向的外侧。并且，各附图中对于相同或等价的构成要素以及部分标注相同的参考标号。而且，附图的尺寸比例有时为了说明的方便而进行了夸大，与实际的比例不同。
硬件结构
如图2所示，车室内控制装置10具有ECU12、车辆用空调装置14、车辆用音响装置16、汽车导航装置18、座椅位置传感器20、作为就座面变更装置的车辆用座椅工作装置22、作为开关的工作开关24以及通信模块26。该车室内控制装置10设于图1所示的车辆28的车室30内部。车辆28作为一例为在车室30内具有多个车辆用座椅32的一厢式的乘用车。车辆用座椅32作为一例排列成三列，在车辆28的两侧部分别设有用于相对于第二列以及第三列的车辆用座椅32进行乘降的未图示的侧门。需要说明的是，在以下的说明中，主要对于第一列和第二列的车辆用座椅32进行说明，对于第三列的车辆用座椅32省略说明，对于除图1以外的图，省略第三列的车辆用座椅32的图示。
各个车辆用座椅32经由车辆用座椅工作装置22(参照图2)而安置于未图示的车辆地板。该车辆用座椅32如图4所示的那样由用于对就座的乘员的腰部以及大腿部进行支承的座垫32A、用于对就座的乘员的背部进行支承的座椅靠背32B和用于对就座的乘员的头部进行支承的头枕32C构成。座垫32A如图5所示的那样在内部内置有作为骨架部件的座垫框架32D。同样，座椅靠背32B在内部内置有作为骨架部件的座椅靠背框架32E。(需要说明的是，本实施方式的车辆用座椅32设为图4所示的外观设计形状，但是在其他的附图中进行局部简化来图示。)
车辆用座椅工作装置22具有转动机构22A，该转动机构22A具有转动部22B和滑轨部22D，滑轨部22D在车辆地板中的与车辆用座椅32对应的部位分别安装左右一对且沿车辆前后方向延伸设置。在滑轨部22D中，在内部卡合有滑块22C，滑块22C能够沿着滑轨部22D在车辆前后方向上移动。
转动部22B设于滑块22C与车辆用座椅32之间，并且具有以车辆上下方向为轴向的轴部22BA、以轴部22BA为中心且俯视下形成为圆弧状的导轨22BB和驱动机构(未图示)。驱动机构构成为包括未图示的致动器，与ECU12(参照图2)以相互能够通信的方式连接。在驱动机构工作时，车辆用座椅32以轴部22BA为中心由导轨22BB引导而以车辆上下方向为轴向转动。需要说明的是，在车辆用座椅工作装置22中设有座椅位置传感器20(也参照图2)，通过该座椅位置传感器20能够检测车辆用座椅32的朝向。需要说明的是，车辆用座椅32不仅能够通过车辆用座椅工作装置22而转动，也能够沿着滑轨部22D在大致车辆前后方向上移动。
如图1所示，在车辆用座椅32中设有工作开关24。工作开关24与车室内控制装置10的ECU12以能够通信的方式连接，通过对工作开关24进行操作，使车辆用座椅工作装置22工作，从而使车辆用座椅32能够向任意的朝向转动。该工作开关24作为一例能够以使车辆用座椅32朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)或车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式选择性地操作。需要说明的是，车辆用座椅32在通常时(进行基于车室内控制装置10的处理之前等)设定成朝向车辆前方侧的状态(以下称为“标准状态”。)。
在车室30内设有车辆用空调装置14。该车辆用空调装置14具备未图示的空调管道和吹出口36(参照图4)。车辆用空调装置14作为一例配置于车辆28的未图示的仪表板的车辆前方侧且下方侧。车辆用空调装置14具备未图示的主风扇，通过主风扇工作而形成气流。相对于主风扇，在气流的下游侧设有蒸发器、加热器芯等(均未图示)，成为气流的温度、湿度等被调整的调和空气。该气流通过与车辆用空调装置14连接的空调管道的内部而从多个吹出口36向外部作为空调风送风。需要说明的是，车辆用空调装置14与ECU12以能够通信的方式连接，能够根据来自ECU12的指示而对按照各吹出口36送风不同的温度、风量的空调风。
并且，在车室30内设有汽车导航装置18。该汽车导航装置18具有未图示的汽车导航主体部和作为显示装置的显示器18A。在汽车导航主体部中，能够基于预先存储或利用与外部的通信而取得的地图信息和由未图示的GPS接收部被定位的车辆的位置信息来计算车辆行驶的路径而向显示器18A输出。并且，汽车导航装置18与ECU12以能够通信的方式连接，能够将从ECU12接收的信息显示于显示器18A。
如图4所示，在车辆用座椅32中的头枕32C的内部设有指向性扬声器40。该指向性扬声器40作为一例具有朝向就座于该车辆用座椅32的乘员的头部的指向性，除就座于该车辆用座椅32的乘员以外，听不见或几乎听不见从指向性扬声器40输出的声音。需要说明的是，指向性扬声器40在各车辆用座椅32中分别设置。
指向性扬声器40与在车室30内设置的车辆用音响装置16(参照图2)连接。该车辆用音响装置16与ECU12以能够通信的方式连接，能够将从ECU12接收的信息从指向性扬声器40以及设于车室30内的扬声器50(参照图9)输出。需要说明的是，车辆用音响装置16能够从多个指向性扬声器40分别输出相同的信息或不同的信息。
如图2所示，通信模块26对乘员P所持的便携终端机42(参照图1)的位置以及工作状态进行检测。具体而言，在确立了与便携终端机42基于蓝牙(注册商标)等的近距离无线通信进行的通信的情况下，对该便携终端机42位于车室30内的情况进行检测。在通过通信模块26而检测到便携终端机42位于车室30内的情况下，根据检测所使用的电波的强度以及方向来推定持有便携终端机42的乘员P的位置，并且检测便携终端机42的工作状态。并且，能够接收从便携终端机42发送的信息内容，并且能够将信息内容等向汽车导航装置18或其他的便携终端机42等发送。由此，乘员P能够将自身所持的便携终端机42内的信息内容选择性地向其他的便携终端机42或汽车导航装置18发送。
ECU12构成为包括在内部设置的CPU12A、ROM12B、RAM12C以及存储器12D。CPU12A为中央运算处理单元，执行各种程序或控制各部。即，CPU12A从ROM12B或存储器12D中读出程序，将RAM12C作为作业区域来执行程序。CPU12A按照记录于ROM12B或存储器12D的程序来进行上述各结构的控制以及各种运算处理。
ROM12B存储各种程序以及各种数据。RAM12C作为作业区域暂时存储程序或数据。存储器12D由HDD或SSD构成，存储包括操作系统的各种程序以及各种数据。在本实施方式中，在ROM12B或存储器12D中存储有车室内控制程序。
功能结构
图3是表示车室内控制装置10的功能结构的框图。车室内控制装置10作为功能结构具有检测部44、判定部46和输出部48。各功能结构通过ECU12的CPU12A读出并执行在ROM12B或存储器12D(参照图2)中存储的车室内控制程序来实现。
检测部44对乘坐于车辆28的乘员P的状态进行检测。即，根据便携终端机42的位置以及工作状况来检测乘员P就座于哪个车辆用座椅32，并且检测是否在多个乘员P的便携终端机42之间正在进行信息共享。并且，还对工作开关24的操作状态进行检测。
判定部46以通过检测部44检测到的就座于车辆用座椅32的乘员P的便携终端机42的状态为基础，判定是否期望多个乘员P彼此容易进行交流的状态即共享状态。具体而言，判定是否在多个乘员P的便携终端机42之间正在进行信息内容的发送接收，在正在进行信息内容的发送接收的情况下，推定为“进行发送接收的信息内容在乘员P之间交流”而判定为期望共享状态。
并且，判定部46在多个乘员P的便携终端机42之间显示大致相同的内容的情况下，也推定为“显示的内容在乘员P之间交流”而判定为期望共享状态。另一方面，在多个便携终端机42之间显示不同的内容或信息内容的情况下，推定为“各个乘员P想要度过私人的时间”而判定为不期望共享状态。
判定部46根据便携终端机42的工作状况来判定在车室30内的哪个位置的车辆用座椅32上就座的乘员P之间期望共享状态。同样，判定部46判定在车室30内的哪个位置的车辆用座椅32上就座的乘员P不期望共享状态。即，判定部46既判定多个乘员P中的特定的乘员P之间期望共享状态，也判定另外的特定的乘员P不期望共享状态。
而且，判定部46根据工作开关24的操作状态来判定是否期望共享状态。作为一例，在以使车辆用座椅32向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式对工作开关24进行操作(以下称为“向私人模式侧操作”。)的情况下，判定为就座于具有被操作的工作开关24的车辆用座椅32上的乘员P不期望共享状态。另一方面，在将工作开关24向与私人模式不同的一侧(即以使车辆用座椅32向车辆宽度方向内侧转动的方式)操作的情况下，判定为就座于具有被操作的工作开关24的车辆用座椅32上的乘员P期望共享状态。
输出部48基于判定部46的判定信息来使车辆用座椅工作装置22工作。具体而言，在判定部46判定为不期望共享状态的情况下，输出部48能够为了使就座于车辆用座椅32的乘员P的身体朝向车室外侧而以使除驾驶座以外的各个车辆用座椅32朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作。由此，如图6所示，就座于除驾驶座以外的车辆用座椅32的乘员P的身体朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)，因此在各个乘员P的视野中，其他的乘员P难以进入(详细情况后述)，不用介意其他的乘员P而能够度过私人的时间。
另一方面，在图3所示的判定部46判定为期望共享状态的情况下，输出部48能够为了使就座于车辆用座椅32的乘员P的身体朝向车室内侧而以使除驾驶座以外的各个车辆用座椅32朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作。由此，如图8所示，就座于除驾驶座以外的车辆用座椅32的乘员P的身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)，因此在各个乘员P的视野中，其他的乘员P容易进入(详细情况后述)，容易进行与其他的乘员P的交流。
输出部48在使车辆用座椅工作装置22工作的情况下，使车辆用座椅32相对于标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)或外侧(车室外侧)分别以车辆上下方向为轴向转动约20°。通常，人的视角为相对于俯视下通过人的右眼与左眼之间的中央的沿着前后方向的基准线CL最大104°左右(参照图中VL)。因此，在期望共享状态的情况下，通过使车辆用座椅32从标准状态(图中NL为标准状态时的车辆用座椅32的座椅前后线)向车辆宽度方向内侧(车室内侧)作为α角转动20°，对于就座于副驾驶座的车辆用座椅32的乘员P，就座于驾驶座的后方的车辆用座椅32的乘员P容易进入视野。而且，就座于副驾驶座的车辆用座椅32的乘员P通过向车辆宽度方向内侧(车室内侧)稍微回头看，还能够容易确认就座于副驾驶座的后方的车辆用座椅32的乘员P。另一方面，如图6所示，在不期望共享状态的情况下，通过使车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向外侧(车室外侧)作为β角转动20°，其他的乘员P的尤其头部H难以进入视野，因此从其他的乘员P来看也不介意。即，通过使车辆用座椅32从标准状态以20°左右比较小的角度向车辆宽度方向内侧(车室内侧)或外侧(车室外侧)转动，能够选择性地获得容易进行交流的状态或容易度过私人的时间的状态。
并且，图3所示的输出部48基于判定部46的判定信息来使车辆用空调装置14、车辆用音响装置16以及汽车导航装置18工作。具体而言，在判定为不期望共享状态的情况下，能够按照每个车辆用座椅32操作车辆用空调装置14以及车辆用音响装置16。作为一例，在本实施方式中，如图6所示，能够根据来自乘员P所持的便携终端机42的操作是否从该乘员P就座的车辆用座椅32的吹出口36(参照图4)输出空调风，并且调整该空调风的温度、风量等(参照就座于图中副驾驶座的车辆用座椅32的乘员P的便携终端机42)。并且，在就座于车辆用座椅32的乘员P用便携终端机42单独收看信息内容的情况下，将与该信息内容对应的声音分别从车辆用音响装置16仅向利用指向性扬声器40收听的乘员P输出(参照就座于图中后座的车辆用座椅32的乘员P的便携终端机42，需要说明的是，在图6～图9中，为了便于理解，概略地图示了来自指向性扬声器40的输出)。而且，在就座于车辆用座椅32的乘员P打电话的情况下，向打电话的该乘员P仅输出通话(参照就座于图中驾驶座的车辆用座椅32的乘员P，在本图中示出了免提的通话状态)。
另一方面，如图7所示，在利用便携终端机42进行信息或信息内容的发送接收所引起的信息共享而通过判定部46判定为期望共享状态的情况下，通过输出部48以用判定为期望共享状态的乘员P彼此就座的车辆用座椅32分别输出与信息内容对应的相同的声音的方式使指向性扬声器40工作(参照就座于图7中的后座的车辆用座椅32上的乘员P以及就座于图8中的后座以及副驾驶座的车辆用座椅32上的乘员P)。
并且，如图9所示，在乘员P用便携终端机42以向汽车导航装置18发送信息内容的方式进行操作的情况下，判定部46判定为车辆28内的乘员P全员期望共享状态，基于该判定，输出部48使与便携终端机42所显示的信息内容大致相同的信息显示于汽车导航装置18，并且从在车室30内设置的扬声器50输出与信息内容对应的相同的声音。需要说明的是，在图9中，通过乘员P用便携终端机42以向汽车导航装置18发送信息内容的方式进行操作，使与便携终端机42所显示的信息内容大致相同的信息显示于汽车导航装置18，但是并不限于此，也可以在用便携终端机42进行信息或信息内容的发送接收所引起的信息共享而判定为期望共享状态的情况下，自动取得与便携终端机42所显示的信息或信息内容大致相同的信息并显示于汽车导航装置18。
处理流程
接着，对车室内控制装置10的作用进行说明。图10是表示车室内控制装置10的动作的流程的流程图。CPU12A从ROM12B或存储器12D读出车室内控制程序并在RAM12C中展开来执行，从而进行基于车室内控制程序的处理。
CPU12A确定车室30内的多个车辆用座椅32中的乘员P就座的车辆用座椅32(步骤S100)。根据确定该车辆用座椅32的信息，CPU12A判定在车辆28中是否乘坐了多个乘员P(步骤S102)。在乘员P为一人的情况下(步骤S102：否)，CPU12A重复从步骤S100开始的处理。
在乘员P为多个的情况下(步骤S102：是)，CPU12A判定工作开关24是否被操作(步骤S104)。在工作开关24被操作的情况下(步骤S104：是)，CPU12A判定工作开关24是否被向私人模式侧操作(步骤S122)。在工作开关24被向私人模式侧操作的情况下(步骤S122：是)，CPU12A以使车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S124)，向后述的步骤S134转移处理。另一方面，在工作开关24被向与私人模式不同的一侧操作的情况下(步骤S122：否)，CPU12A以使车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S126)，然后向步骤S134转移处理。
另一方面，在工作开关24未被操作的情况下(步骤S104：否)，CPU12A判定多个乘员P的便携终端机42之间是否正在进行信息内容的发送接收(步骤S106)。在未进行信息内容的发送接收的情况下(步骤S106：否)，CPU12A判定乘员P是否用便携终端机42单独收看信息内容(步骤S128)。在乘员P未用便携终端机42单独收看信息内容的情况下(步骤S128：否)，CPU12A向步骤S134转移处理。在乘员P用便携终端机42单独收看信息内容的情况下(步骤S128：是)，CPU12A从单独收看信息内容的乘员P就座的车辆用座椅32的指向性扬声器40仅向该乘员P单独输出与该信息内容对应的声音(步骤S130)。并且，CPU12A以使单独收看信息内容的乘员P就座的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S132)，向步骤S134转移处理。
在进行信息内容的发送接收的情况下(步骤S106：是)，CPU12A判定信息内容是否被从便携终端机42向汽车导航装置18发送(步骤S108)。在信息内容未被从便携终端机42向汽车导航装置18发送的情况下(步骤S108：否)，CPU12A从对信息内容进行发送接收的乘员P就座的车辆用座椅32的指向性扬声器40仅向对信息内容进行发送接收的乘员P单独输出与该信息内容对应的声音(步骤S116)。并且，CPU12A以使对信息内容进行发送接收的乘员P就座的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S118)，然后判定除对信息内容进行发送接收的乘员P以外的乘员P是否用便携终端机42单独收看信息内容(步骤S120)。在存在用便携终端机42单独收看信息内容的乘员P的情况下(步骤S120：是)，CPU12A重复从步骤S130开始的处理。另一方面，在不存在用便携终端机42单独收看信息内容的乘员P的情况下(步骤S120：否)，CPU12A向步骤S134转移处理。
在信息内容被从便携终端机42向汽车导航装置18发送的情况下(步骤S108：是)，CPU12A将与该信息内容对应的声音从指向性扬声器40以及设于车室30内的扬声器50朝向车室30内整体输出(步骤S110)，并且以使除驾驶座以外的乘员P就座的全部的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S112)。并且，使该信息内容显示于汽车导航装置18(步骤S114)。
CPU12A判定乘员P是否已从车辆28下车(步骤S134)。在乘员P未下车的情况下(步骤S134：否)，CPU12A重复从步骤S104开始的处理。另一方面，在乘员P已下车的情况下(步骤S134：是)，CPU12A以使转动的车辆用座椅32向标准状态返回的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S136)。然后，结束基于车室内控制程序的处理。
第一实施方式的作用、效果
接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
在本实施方式中，车室内控制装置10具有多个车辆用座椅工作装置22、检测部44、判定部46和输出部48。车辆用座椅工作装置22能够使设于车室30内的多个车辆用座椅32的就座面的朝向单独地变更。由此，能够变更就座于车辆用座椅32的乘员P的身体的朝向。检测部44对就座于多个车辆用座椅32的多个乘员P的状态分别进行检测。判定部46基于检测部44的检测结果来判定是否期望多个乘员P彼此容易进行交流的共享状态。输出部48在判定部46判定为期望共享状态的情况下，以使多个乘员P中的成为该判定对象的乘员P的身体的朝向向容易进行交流的朝向变更的方式使成为该判定对象的车辆用座椅工作装置22工作。由此，容易使成为该判定对象的乘员P彼此的交流变得活跃。
另一方面，输出部48在判定部46判定为不期望共享状态的情况下，以使多个乘员P中的成为该判定对象的乘员P的身体的朝向向难以进行交流的朝向变更的方式使成为该判定对象的车辆用座椅工作装置22工作。由此，成为该判定对象的乘员P容易度过私人的时间。即，通过对乘员P的状态进行检测，能够根据当时的车室30内的气氛来形成适当的车室内空间。由此，能够在车室30内更舒适地度过。
并且，多个就座面变更装置具备以大致车辆上下方向为轴向使车辆用座椅32转动的转动机构22A，因此通过使转动机构22A工作，能够使多个车辆用座椅32分别沿大致水平方向转动而容易使就座于车辆用座椅32的乘员P的身体的朝向变更。由此，能够更可靠地改变就座于车辆用座椅32的乘员P的身体的朝向。
而且，输出部48在判定部46判定为多个乘员P中的所有乘员P彼此期望共享状态的情况下，以使所有乘员P的身体朝向相互相对的方向的方式使多个车辆用座椅工作装置22分别工作，因此其他的乘员容易进入乘员P的视野，因此容易使交流活跃。由此，在想要实现乘员P彼此的交流的状况下能够在车室30内更舒适地度过。
而且，输出部48在判定部46判定为多个乘员P中的特定的乘员P彼此期望容易进行交流的共享状态的情况下，以使特定的乘员P的身体朝向相互相对的方向的方式，使成为该判定对象的车辆用座椅工作装置22工作。即，特定的乘员P彼此容易相互进入视野，因此容易进行交流。因此，能够根据多个乘车的乘员P的各自的状况来形成适当的车室内空间。由此，在各种各样的状态的乘员P乘车的情况下能够在车室30内更加舒适地度过。
而且，输出部48在判定部46判定为多个乘员P中的所有乘员P彼此不期望共享状态的情况下，以使所有乘员P的身体朝向车室外侧的方式使车辆用座椅工作装置22分别工作，因此其他的乘员难以进入乘员P的视野，因此容易度过私人的时间。由此，在不需要乘员P彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
并且，输出部48在判定部46判定为多个乘员P中的特定的乘员P不期望共享状态的情况下，以使特定的乘员P的身体朝向车室外侧的方式，使成为该判定对象的车辆用座椅工作装置22工作。即，其他的乘员P难以进入特定的乘员P的视野，因此特定的乘员P容易度过私人的时间。因此，能够根据多个乘车的乘员P的各自的状况来形成更适当的车室内空间。由此，在各种各样的状态的乘员P乘车的情况下能够在车室30内更加舒适地度过。
而且，检测部44对设于车室30内并且就座于车辆用座椅32的乘员P能够分别操作的多个工作开关24中的至少一个的操作状态进行检测，判定部46根据检测部44的检测结果来判定是否期望共享状态。因此，能够根据操作工作开关24的乘员P的意愿来形成适当的车室内空间。由此，能够在车室30内更舒适地度过。
并且，检测部44对多个乘员P中的至少两人所持的便携终端机42的状态进行检测，并且判定部46在便携终端机42的信息共享时判定为期望共享状态。即，通过以容易进行乘员P彼此的交流的便携终端机42的信息共享时为判定的基准，能够形成更适当的车室内空间。
而且，在车室30内设有汽车导航装置18的显示器18A。并且，输出部48在通过判定部46判定为期望共享状态的情况下，使信息显示于显示器18A。并且，输出部48以使多个乘员P的身体朝向显示信息的显示器18A的方式使车辆用座椅工作装置22分别工作。即，在期望共享状态的情况下，成为多个乘员P容易观看显示信息的显示器18A的状态。因此，该显示器18A成为所谓焦点而使多个乘员P彼此的交流更活跃，能够形成乘员P彼此的整体感。
而且，在判定部46判定为正在用便携终端机42进行信息共享的情况下，输出部48使与正在进行信息共享的便携终端机42所显示的信息大致相同的信息显示于显示器18A，因此多个乘员P的视线容易集中于显示器18A，因此能够更容易形成多个乘员P彼此的整体感。由此，在想要实现乘员P彼此的交流的状况下能够在车室30内更舒适地度过。
并且，在判定部46判定为期望共享状态的情况下，能够从设置于多个车辆用座椅32中的判定为期望共享状态的车辆用座椅32的指向性扬声器40输出与该车辆用座椅32即判定为期望共享状态的车辆用座椅32相同的信息。另一方面，在判定部46判定为不期望共享状态的情况下，能够从多个车辆用座椅32中被判定为不期望共享状态的车辆用座椅32的指向性扬声器40按照各个车辆用座椅32输出单独的信息。因此，在期望共享状态时，通过多个乘员P听相同的声音，能够更顺利地实现交流。另一方面，在不期望共享状态时，能够以其他的乘员P听不到或难以听到的方式单独地听声音，因此能够享受更私人的时间。由此，能够在车室30内更加舒适地度过。
而且，在车辆用座椅32分别设有与车辆用空调装置14连接的吹出口36。在判定部判定为不期望共享状态的情况下，能够从多个车辆用座椅32中被判定为不期望共享状态的车辆用座椅32的吹出口向该车辆用座椅32单独地输出空调风。因此，能够提供与就座于车辆用座椅32的各个乘员的喜好相配的空调环境。因此，乘员P能够更舒适地度过私人的时间。由此，在不需要乘员P彼此的交流的状况下能够在车室内更舒适地度过。
需要说明的是，车室内控制装置10形成为使车辆用座椅32以车辆上下方向为轴向转动的结构，但是并不限于此，也可以形成为在车辆前后方向上也一起移动的结构。
并且，判定部46形成为以检测部44对乘员P所持的便携终端机42的状态的检测结果为基础来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以仅根据工作开关24的操作状态即不依靠便携终端机42的状态的检测结果来判定是否期望共享状态。与此相反，判定部46也可以形成为仅以检测部44对乘员P所持的便携终端机42的状态的检测结果为基础即不依靠工作开关24的操作状态来判定是否期望共享状态。
第二实施方式
接着，使用图3、图11～图13来说明本发明的第二实施方式的车室内控制装置。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式等相同的结构部分，标注相同编号并省略其说明。
该第二实施方式的车室内控制装置60的基本性结构与第一实施方式相同，其特征在于车辆用座椅工作装置62构成为包括气垫62B。
硬件结构
即，如图11所示，作为就座面变更装置的车辆用座椅工作装置62具有就座面可变机构62A，该就座面可变机构62A构成为包括气垫62B和未图示的进排气装置。具体而言，在车辆用座椅64的内部设有多个气垫62B。该气垫62B设于在车辆用座椅64的座垫32A的内部设置且由发泡聚氨酯等构成的未图示的座垫衬垫与座垫框架32D(参照图5)之间以及在座椅靠背32B的内部设置且由发泡聚氨酯等构成的座椅靠背缓冲垫64A(参照图12)与座椅靠背框架32E(参照图5)之间。作为一例，在座垫32A侧，在车辆宽度方向外侧设置一对的侧支撑部处分别设有气垫62B。并且，在座椅靠背侧，在车辆宽度方向外侧设置一对的侧支撑部处分别设有气垫62B，并且在一对侧支撑部之间构成的中央部处设有多组(本实施方式中为四组)以座椅宽度方向中央为中心对称地配置的左右一对气垫62B。
多个气垫62B分别与进排气装置连接，通过从进排气装置供给气体，如图12所示的那样能够膨胀展开(参照比图中座椅宽度方向中央线SCL靠车辆宽度方向外侧的气垫62B)。通过气垫62B的膨胀展开，座垫衬垫以及座椅靠背衬垫发生变形而使车辆用座椅64的就座面变形。并且，通过仅使多个气垫62B中的一部分膨胀展开，能够使就座面的变形形状变更。即，通过使在车辆宽度方向一侧配置的气垫62B膨胀展开，就座面的车辆宽度方向一侧被向车室30内侧挤压。由此，就座于车辆用座椅64的乘员P的身体的朝向向车辆宽度方向一侧倾斜(从图中虚线的状态向实线的状态位移)，因此由此能够使乘员P的身体的朝向变更。需要说明的是，任何气垫62B都未膨胀展开的状态即车辆用座椅64的就座面未变形的状态相当于“标准状态”。
功能结构
图3是表示车室内控制装置60的功能结构的框图。车室内控制装置60作为功能结构具有检测部44、判定部46和输出部66。各功能结构通过ECU12的CPU12A读出并执行在ROM12B或存储器12D(参照图2)中存储的车室内控制程序来实现。
输出部66根据判定部46的判定信息来使车辆用座椅工作装置62工作。具体而言，在判定部46判定为期望共享状态的情况下，输出部66能够为了使就座于车辆用座椅64的乘员P的身体朝向车室内侧而使除驾驶座以外的各个车辆用座椅64的气垫62B单独地工作。具体而言，以左右一对气垫62B中的车辆宽度方向外侧的气垫62B膨胀展开(以下简称为“车辆宽度方向外侧的气垫62B膨胀展开”。)的方式使车辆用座椅工作装置62工作。由此，如图12所示，就座于除驾驶座以外的车辆用座椅64的乘员P虽然未图示但是身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)，因此在各个乘员P的视野中，其他的乘员P容易进入，容易进行与其他的乘员P的交流。
另一方面，在判定部46判定为不期望共享状态的情况下，输出部66能够为了使就座于车辆用座椅64的乘员P的身体朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)而以除驾驶座以外的各个车辆用座椅64的左右一对气垫62B中的车辆宽度方向内侧的气垫62B膨胀展开(以下简称为“车辆宽度方向内侧的气垫62B膨胀展开”。)的方式使车辆用座椅工作装置62工作。由此，就座于除驾驶座以外的车辆用座椅64的乘员P的身体朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)，因此在各个乘员P的视野中，其他的乘员P难以进入，不用介意其他的乘员P而能够度过私人的时间。
并且，输出部66与第一实施方式一样根据判定部46的判定信息来使车辆用空调装置14、车辆用音响装置16以及汽车导航装置18工作。
处理流程
接着，对车室内控制装置60的作用进行说明。图13是表示车室内控制装置60的动作的流程的流程图。CPU12A从ROM12B或存储器12D读出车室内控制程序并在RAM12C中展开而执行，从而进行基于车室内控制程序的处理。需要说明的是，对于与第一实施方式相同的处理，标注相同编号并省略其说明。
在步骤S122中，在工作开关24被向私人模式侧操作的情况下(步骤S122：是)，CPU12A对于车辆用座椅64以使车辆宽度方向内侧的气垫62B从标准状态膨胀展开的方式使车辆用座椅工作装置62工作(步骤S200)，向步骤S134转移处理。由此，就座于气垫62B膨胀展开的车辆用座椅64上的乘员P的身体朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)。
另一方面，在工作开关24被向与私人模式不同的一侧操作的情况下(步骤S122：否)，CPU12A对于车辆用座椅64以使车辆宽度方向外侧的气垫62B从标准状态膨胀展开的方式使车辆用座椅工作装置62工作(步骤S202)，向步骤S134转移处理。由此，就座于气垫62B膨胀展开的车辆用座椅64上的乘员P的身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)。
在步骤S130的处理后，CPU12A对于单独收看信息内容的乘员P就座的车辆用座椅64以使车辆宽度方向内侧的气垫62B从标准状态膨胀展开的方式使车辆用座椅工作装置62工作(步骤S204)，向步骤S134转移处理。由此，就座于气垫62B膨胀展开的车辆用座椅64上的乘员P的身体朝向车辆宽度方向外侧(车室外侧)。
在步骤S116的处理后，CPU12A对于发送接收信息内容的乘员P就座的车辆用座椅64以使车辆宽度方向外侧的气垫62B从标准状态膨胀展开的方式使车辆用座椅工作装置62工作(步骤S206)，向步骤S120转移处理。由此，就座于气垫62B膨胀展开的车辆用座椅64上的乘员P的身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)。
在步骤S110的处理后，对于除驾驶座以外的乘员P就座的所有车辆用座椅64以使车辆宽度方向外侧的气垫62B从标准状态膨胀展开的方式使车辆用座椅工作装置62工作(步骤S208)。由此，就座于气垫62B膨胀展开的车辆用座椅64上的乘员P的身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)。然后，CPU12A向步骤S114转移处理。
第二实施方式的作用、效果
接着，对第二实施方式的作用以及效果进行说明。
根据上述结构，除车辆用座椅工作装置62构成为包括气垫62B的点以外，与第一实施方式的车室内控制装置10同样地构成，因此也获得与第一实施方式同样的效果。并且，多个车辆用座椅工作装置62具备使车辆用座椅64的就座面的形状变更的就座面可变机构62A，因此通过使各个就座面可变机构62A工作，能够使就座于车辆用座椅64的乘员P的身体的朝向变更，从而使该乘员P的身体的朝向变更。由此，即使在无法充分确保车室30内的空间的情况下，也能够改变乘员P的身体的朝向。
需要说明的是，在本实施方式中，形成为气垫62B膨胀展开的结构，但是并不限于此，也可以形成为通过进排气装置而收缩的结构。即，在车辆用座椅64的标准状态下预先使气垫62B膨胀一定程度，根据需要使膨胀展开的气垫62B与收缩的气垫62B组合(使车辆宽度方向一侧的气垫62B膨胀展开且使车辆宽度方向另一侧的气垫62B收缩)，由此能够使就座于车辆用座椅64的乘员P的身体的倾斜更大。
并且，车辆用座椅工作装置62形成为气垫62B分别设于座垫32A和座椅靠背32B的结构，但是并不限于此，也可以为仅设于座椅靠背32B的结构。而且，车辆用座椅工作装置62也可以形成为不仅设有气垫62B，还如第一实施方式的车辆用座椅工作装置22那样一并设有转动机构的结构。而且，也可以形成为在同一车辆28中分别单独设置具有车辆用座椅工作装置22的车辆用座椅32和具有车辆用座椅工作装置62的车辆用座椅64的结构。
第三实施方式
接着，使用图3、图14、图15来说明本发明的第三实施方式的车室内控制装置。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式等相同的结构部分，标注相同编号并省略其说明。
该第三实施方式的车室内控制装置70的基本性结构与第一实施方式相同，其特征在于作为判定部的判定部72根据乘员P的发声来判定是否期望共享状态。
硬件结构
即，如图14所示，车室内控制装置70具有ECU12、车辆用空调装置14、车辆用音响装置16、汽车导航装置18、座椅位置传感器20、车辆用座椅工作装置22、工作开关24、通信模块26以及麦克风74。
麦克风74作为一例虽然未图示但是在车室30内的顶棚部设有多个。该麦克风74与ECU12以能够通信的方式连接，检测乘员P发声时的声音等而将声音信号向ECU12输出。
功能结构
图3是表示车室内控制装置70的功能结构的框图。车室内控制装置70作为功能结构具有作为检测部的检测部76、判定部72和输出部48。各功能结构通过ECU12的CPU12A读出并执行在ROM12B或存储器12D(参照图2)中存储的车室内控制程序来实现。
检测部76对乘坐于车辆28的乘员P的状态进行检测。即，根据便携终端机42的位置以及工作状况来检测乘员P就座于哪个车辆用座椅32，并且利用麦克风74来检测是否正在进行至少一人以上的乘员P的发声。并且，还一并检测进行发声的情况下的声源方向。
判定部72根据由检测部76检测的就座于车辆用座椅32的乘员P的便携终端机42的状态以及乘员P的发声状态来判定是否期望容易进行多个乘员P彼此的交流的状态即共享状态。具体而言，判定是否在多个乘员P的便携终端机42之间正在进行信息内容的发送接收，在正在进行信息内容的发送接收的情况下，推定为“进行发送接收的信息内容在乘员P之间交流”而判定为期望共享状态。另一方面，在未进行信息内容的发送接收的情况下，推定为“各个乘员P想要度过私人的时间”而判定为不期望共享状态。
并且，判定部72在多个乘员P的便携终端机42之间显示大致相同的内容的情况下，也推定为“显示的内容在乘员P之间交流”而判定为期望共享状态。
而且，判定部72在正在进行乘员P的发声的情况下，根据多个麦克风74的声音信号的强度差以及时间差来推定发声的乘员P的位置和在发声方向上存在的其他的乘员P(搭话的乘员)，并且推定为“以发声为契机，在乘员P之间进行交流”而判定为期望共享状态。
另一方面，判定部72在便携终端机42之间显示不同的内容或信息内容的情况下，推定为“各个乘员P想要度过私人的时间”而判定为不期望共享状态。
判定部72根据进行信息内容的发送接收的乘员P或发声的乘员P的位置信息来判定在车室30内的哪个位置的车辆用座椅32上就座的乘员P之间期望共享状态。同样，判定部72判定在车室30内的哪个位置的车辆用座椅32上就座的乘员P不期望共享状态。即，判定多个乘员P中的特定的乘员P之间期望共享状态或者其他特定的乘员P不期望共享状态。
而且，判定部72在工作开关24被操作的情况下，也判定是否期望共享状态。作为一例，在工作开关24被向私人模式侧操作的情况下，判定为就座于具有被操作的工作开关24的车辆用座椅32上的乘员P不期望共享状态。另一方面，在工作开关24被向与私人模式不同的一侧操作的情况下，判定为就座于具有被操作的工作开关24的车辆用座椅32上的乘员P期望共享状态。
处理流程
接着，对车室内控制装置70的作用进行说明。图15是表示车室内控制装置70的动作的流程的流程图。CPU12A从ROM12B或存储器12D读出车室内控制程序并在RAM12C中展开而执行，从而进行基于车室内控制程序的处理。需要说明的是，对于与第一实施方式相同的处理，标注相同编号并省略其说明。
在步骤S102的处理后，CPU12A判定乘员P是否正在发声(步骤S300)。在乘员P未发声的情况下(步骤S300：否)，CPU12A进行步骤S104的处理。另一方面，在乘员P正在发声的情况下(步骤S300：是)，CPU12A以使发声的乘员P以及搭话的乘员P分别就座的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S302)，然后向步骤S104的处理转移。
第三实施方式的作用、效果
接着，对第三实施方式的作用以及效果进行说明。
根据上述结构，除判定部72根据乘员P的发声来判定是否期望共享状态的点以外，与第一实施方式的车室内控制装置10同样地构成，因此也获得与第一实施方式同样的效果。并且，判定部72在检测到由检测部76检测的多个乘员P中的至少一人的乘员P的发声的情况下判定为期望共享状态，根据该判定而输出部48以使乘员P的身体朝向车辆宽度方向内侧(车室内侧)的方式使车辆用座椅工作装置22工作。因此，容易进行乘员P彼此的对话，容易使交流更活跃。由此，在想要实现乘员P彼此的交流的状况下能够在车室30内更舒适地度过。
需要说明的是，判定部72形成为根据乘员P所持的便携终端机42的状态的检测结果或工作开关24的操作状态来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以仅根据乘员P是否发声的判定结果来判定是否期望共享状态。
而且，输出部48形成为使车辆用座椅工作装置22工作的结构，但是并不限于此，也可以形成为使在第二实施方式中公开的车辆用座椅工作装置62工作的结构。
第四实施方式
接着，使用图3、图16、图17来说明本发明的第四实施方式的车室内控制装置。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式等相同的结构部分，标注相同编号并省略其说明。
该第四实施方式的车室内控制装置80的基本性结构与第一实施方式相同，其特征在于作为判定部的判定部82推定乘员的情绪并且根据该推定结果来判定是否期望共享状态。
硬件结构
即，如图16所示，车室内控制装置80具有ECU12、车辆用空调装置14、车辆用音响装置16、汽车导航装置18、座椅位置传感器20、车辆用座椅工作装置22、工作开关24以及拍摄装置84。
拍摄装置84作为一例虽然未图示但是设于车室30内。该拍摄装置84与ECU12以能够通信的方式连接，具备CCD(Charged-Coupled Devices：电荷耦合器件)影像传感器或CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor：互补金属氧化物半导体)影像传感器等拍摄元件，将表示通过拍摄元件的拍摄而获得的图像的图像数据向ECU12输出。
功能结构
图3是表示车室内控制装置80的功能结构的框图。车室内控制装置80作为功能结构具有作为检测部的检测部86、判定部82和输出部48。各功能结构通过ECU12的CPU12A读出并执行在ROM12B或存储器12D(参照图2)中存储的车室内控制程序来实现。
检测部86对乘坐于车辆28的至少一人以上的乘员P的状态进行检测。即，通过对于来自拍摄装置84的图像数据表示的图像进行图像解析处理，对检测的乘员P的脸部的表情以及该乘员P就座于哪个车辆用座椅32进行检测。
判定部82根据检测部86检测的就座于车辆用座椅32的至少一人以上的乘员P的脸部的表情来判定是否期望共享状态。具体而言，判定部82判定乘员P的表情是否为笑脸，并且在为笑脸的情况下推定为表示愉快的情绪的“乐”。在乘员P的情绪符合“乐”的情绪的情况下，同样符合“乐”的情绪的乘员P存在时，判定为在该乘员之间期望共享状态。另一方面，在乘员P的表情不是笑脸的情况下，推定为表示除愉快的情绪以外的“非乐”。在乘员P的情绪符合“非乐”的情况下，判定为不期望共享状态。
处理流程
接着，对车室内控制装置80的作用进行说明。图17是表示车室内控制装置80的动作的流程的流程图。CPU12A从ROM12B或存储器12D读出车室内控制程序并在RAM12C中展开而执行，从而进行基于车室内控制程序的处理。需要说明的是，对于与第一实施方式相同的处理，标注相同编号而省略其说明。
在步骤S104的处理后，CPU12A判定乘员P的情绪是否符合“乐”(步骤S400)。在乘员的情绪不符合“乐”的情况下(步骤S400：否)，CPU12A以使除驾驶座以外的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S406)，向步骤S134转移处理。
另一方面，在乘员的情绪符合“乐”的情况下(步骤S400：是)，CPU12A判定乘员P全员的情绪是否符合“乐”(步骤S402)。在乘员P全员的情绪符合“乐”的情况下(步骤S402：是)，CPU12A向步骤S112转移处理，向步骤S134转移处理。
在乘员P全员的情绪不符合“乐”的情况下(步骤S402：否)，CPU12A以使情绪符合“乐”的乘员P就座的车辆用座椅32分别从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S404)，向步骤S134转移处理。
第四实施方式的作用、效果
接着，对第四实施方式的作用以及效果进行说明。
根据上述结构，除判定部82推定乘员的情绪并且根据该推定结果来判定是否期望共享状态的点以外，与第一实施方式的车室内控制装置10同样地构成，因此也获得与第一实施方式同样的效果。并且，判定部82根据由检测部86检测的多个乘员P的各自的表情来推定检测的该乘员P的情绪。在该情绪符合特定的情绪的情况下，判定为期望共享状态，因此能够顺利地实现以情绪为起因的乘员P彼此的交流。由此，能够在车室30内更加舒适地度过。
需要说明的是，在本实施方式中，根据乘员P的脸部的表情来推定情绪，但是并不限于此，也可以根据动作或发声方式等来推定情绪。
并且，在乘员P的情绪符合“乐”的情况下判定为期望共享状态，在情绪为除“乐”以外时判定为不期望共享状态，但是并不限于此，也可以在其他的情绪时判定为期望共享状态，还可以判定为不期望共享状态。
而且，形成为根据乘员P的情绪来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以形成为还包含便携终端机42的工作状况以及乘员P的发声状况来判定是否期望共享状态。
而且，输出部48形成为使车辆用座椅工作装置22工作的结构，但是并不限于此，也可以形成为使在第二实施方式中公开的车辆用座椅工作装置62工作的结构。
而且，判定部82形成为还根据工作开关24的操作状态来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以仅根据乘员P的清醒度是否符合特定的清醒度的判定结果来判定是否期望共享状态。
第五实施方式
接着，使用图3、图18来说明本发明的第五实施方式的车室内控制装置90。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式以及第四实施方式相同的结构部分，标注相同编号并省略其说明。
该第五实施方式的车室内控制装置90的基本性结构与第一实施方式相同，其特征在于作为判定部的判定部92推定乘员P的清醒度并且根据该推定结果来判定是否期望共享状态。
功能结构
图3是表示车室内控制装置90的功能结构的框图。车室内控制装置90作为功能结构具有检测部86、判定部92和输出部48。各功能结构通过ECU12的CPU12A读出并执行在ROM12B或存储器12D(参照图2)中存储的车室内控制程序来实现。
判定部92根据检测部86检测的就座于车辆用座椅32的至少一人以上的乘员P的脸部的信息来判定是否期望共享状态。具体而言，判定部92根据乘员P的脸部的表情来判定是清醒度较高(醒来)的状态还是清醒度较低(感到困倦或入睡)的状态，并且在符合乘员P的清醒度较高的状态的情况下，存在同样符合清醒度较高的状态的其他的乘员P时，判定为在该乘员之间期望共享状态。另一方面，在不符合乘员P的清醒度较高的状态即清醒度较低的状态下，判定为不期望共享状态。
处理流程
接着，对车室内控制装置90的作用进行说明。图18是表示车室内控制装置90的动作的流程的流程图。CPU12A从ROM12B或存储器12D读出车室内控制程序并在RAM12C中展开而执行，从而进行基于车室内控制程序的处理。需要说明的是，对于与第一实施方式以及第四实施方式相同的处理，标注相同编号并省略其说明。
在步骤S104中工作开关24未被操作的情况下(步骤S104：否)，CPU12A判定是否符合乘员P的清醒度较高的状态(步骤S500)。在不符合乘员的清醒度较高的状态的情况下(步骤S500：否)，CPU12A向步骤S406转移处理，向步骤S134转移处理。
另一方面，在符合乘员的清醒度较高的状态的情况下(步骤S500：是)，CPU12A判定是否符合乘员P全员的清醒度较高的状态(步骤S502)。在符合乘员P全员的清醒度较高的状态的情况下(步骤S502：是)，CPU12A向步骤S112转移处理，向步骤S134转移处理。
在不符合乘员P全员的清醒度较高的状态的情况下(步骤S502：否)，CPU12A以使符合清醒度较高的状态的乘员P就座的车辆用座椅32分别从标准状态向车辆宽度方向内侧(车室内侧)转动的方式使车辆用座椅工作装置22工作(步骤S504)，向步骤S134转移处理。
第五实施方式的作用、效果
接着，对第五实施方式的作用以及效果进行说明。
根据上述结构，除判定部92推定乘员P的清醒度并且根据该推定结果来判定是否期望共享状态的点以外，与第一实施方式的车室内控制装置10同样地构成，因此也获得与第一实施方式同样的效果。并且，判定部92根据由检测部86检测的多个乘员P的各自表情来推定检测的该乘员P的清醒度。在该清醒度符合特定的清醒度的情况下，判定为期望共享状态，因此清醒度相近的乘员P彼此能够进行交流。由此，能够在车室30内更加舒适地度过。
并且，清醒度较低的状态的乘员P就座的车辆用座椅32从标准状态向车辆宽度方向外侧(车室外侧)转动，因此其他的乘员P不用在意，能够不用介意其他的乘员P的视线而休息。
需要说明的是，在本实施方式中，判定部92根据乘员P的脸部的表情来判定清醒度，但是并不限于此，也可以根据动作或发声方式等来判定清醒度。
并且，判定部92形成为根据乘员P的清醒度来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以包含乘员P的情绪来判定是否期望共享状态，而且也可以形成为还包含便携终端机42的工作状况以及乘员P的发声状况来判定是否期望共享状态的结构。
而且，输出部48形成为使车辆用座椅工作装置22工作的结构，但是并不限于此，也可以形成为使在第二实施方式中公开的车辆用座椅工作装置62工作的结构。
而且，判定部92形成为还根据工作开关24的操作状态来判定是否期望共享状态的结构，但是并不限于此，也可以仅根据乘员P的情绪是否符合特定的情绪的判定结果来判定是否期望共享状态。
而且，在上述的第一～第五实施方式中，形成为在驾驶座的车辆用座椅32、64上就座的乘员P(驾驶员)的身体的方向不变更的结构，但是并不限于此，也可以形成为在进行自动驾驶的车辆中的自动驾驶时驾驶座的车辆用座椅32、64也与其他的车辆用座椅32、64同样地转动或就座面的形状发生变化的结构。
而且，输出部48、66形成为根据判定部46、72、82、92的判定结果来使多个车辆用座椅工作装置22、62工作的结构，但是并不限于此，在乘员P仅就座于驾驶座的车辆用座椅32、64和副驾驶座的车辆用座椅32、64的情况下或两座的车辆等的情况下等，也可以形成为仅使一个车辆用座椅工作装置22或车辆用座椅工作装置62工作的结构。
并且，在共享状态下，如图7所示，形成为将与信息内容对应的声音向通过指向性扬声器40收听的乘员P输出的结构，但是并不限于此，也可以形成为通过用麦克风74收集处于共享状态的乘员P彼此的对话并从指向性扬声器40输出而容易进行对话的结构。
而且，形成为使与正在进行信息共享的便携终端机42所显示的信息大致相同的信息显示于汽车导航装置18的结构，但是并不限于此，也可以显示与便携终端机42所显示的信息或信息内容不同的信息。
而且，工作开关24形成为设于车辆用座椅32、64的结构，但是并不限于此，也可以设于未图示的门饰板或其他的位置。
并且，车辆用座椅工作装置22、62形成为使车辆用座椅32、64的座垫32A和座椅靠背32B两者的就座面的朝向变更的结构，但是并不限于此，也可以形成为仅使座垫32A的就座面变更的结构或仅使座椅靠背32B的就座面变更的结构。
而且，车辆用空调装置14形成为配置于仪表板的车辆前方侧且下方侧的结构(参照图1)，但是并不限于此，也可以形成为按照每个车辆用座椅32、64单独地设置的结构。
以上，本发明并不限定于上述的方式例，除上述的方式例以外，在不脱离其主旨的范围内也能够进行各种变形来实施，这是不言而喻的。

Claims (17)

1.一种车室内控制装置，其特征在于，包括：
多个就座面变更装置，构成为使设置于车室内的多个车辆用座椅的就座面的朝向分别变更；
检测部，构成为对就座于所述车辆用座椅的多个乘员的状态分别进行检测；
判定部，构成为基于所述检测部的检测结果来判定是否期望共享状态，其中，所述共享状态是指所述多个乘员彼此容易进行交流的状态；以及
输出部，构成为在通过所述判定部而判定为期望所述共享状态的情况下，以使第一乘员的身体的朝向向所述第一乘员彼此容易进行交流的朝向变更的方式使与所述第一乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作，其中，所述第一乘员是指判定为期望所述共享状态的乘员，并且在通过所述判定部而判定为不期望所述共享状态的情况下，以使第二乘员的身体的朝向向难以与其他的乘员进行交流的朝向变更的方式使与所述第二乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作，其中，所述第二乘员是指判定为不期望所述共享状态的乘员。
2.根据权利要求1所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述多个就座面变更装置具备转动机构，该转动机构构成为以车辆上下方向为轴向而使所述车辆用座椅转动。
3.根据权利要求1或2所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述多个就座面变更装置分别具备就座面可变机构，该就座面可变机构构成为使所述车辆用座椅的就座面的形状变更。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述输出部构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的所有乘员彼此期望所述共享状态的情况下，以使所述所有乘员的身体朝向车室内侧的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
5.根据权利要求1～3中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述输出部构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的特定的乘员彼此期望所述共享状态的情况下，以使所述特定的乘员的身体分别朝向车室内侧的方式使与所述特定的乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述输出部构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的所有乘员彼此不期望所述共享状态的情况下，以使所述所有乘员的身体朝向车室外侧的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
7.根据权利要求1～5中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述输出部构成为在所述判定部判定为所述多个乘员中的特定的乘员不期望所述共享状态的情况下，以使所述特定的乘员的身体朝向车室外侧的方式使与所述特定的乘员就座的所述车辆用座椅对应的所述就座面变更装置工作。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
在所述车室内设有多个开关，所述多个开关构成为由就座于所述多个车辆用座椅的所述乘员分别操作，
所述检测部构成为对所述多个开关中的至少一个开关的操作状态进行检测，
并且，所述判定部构成为根据所述检测部的检测结果来判定是否期望所述共享状态。
9.根据权利要求1～8中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员中的至少一个乘员的发声进行检测，
并且，所述判定部构成为在所述检测部检测到发声的情况下判定为期望所述共享状态。
10.根据权利要求1～9中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，
并且，所述判定部构成为在所述便携终端机的信息共享时判定为期望所述共享状态。
11.根据权利要求1～10中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
在所述车室内设有至少一个显示装置，
所述输出部构成为在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，使信息显示于一个所述显示装置，并且以使所述多个乘员的身体朝向显示信息的所述显示装置的方式使所述多个就座面变更装置分别工作。
12.根据权利要求1～9中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，
所述判定部构成为在所述便携终端机的信息共享时判定为期望所述共享状态，
在所述车室内设有至少一个显示装置，
所述输出部构成为在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，使信息显示于一个所述显示装置，并且以使所述多个乘员的身体朝向显示信息的所述显示装置的方式使所述多个就座面变更装置分别工作，
并且，所述输出部在所述判定部判定为正在用所述便携终端机进行信息共享的情况下，使与正在进行信息共享的所述便携终端机所显示的信息大致相同的信息显示于所述显示装置。
13.根据权利要求1～9中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员中的至少两人所持的便携终端机的状态进行检测，
所述判定部构成为判定是否正在进行所述便携终端机的信息共享，
在所述车室内设有至少一个显示装置，
并且，所述输出部构成为在所述判定部判定为正在用所述便携终端机进行信息共享的情况下，使与正在进行信息共享的所述便携终端机显示的信息相同的信息显示于至少一个所述显示装置上。
14.根据权利要求1～13中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员的表情分别进行检测，
并且，所述判定部构成为基于所述检测部的检测结果推定所检测到的所述乘员的情绪且在所述情绪符合特定的情绪的情况下判定为期望所述共享状态。
15.根据权利要求1～14中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
所述检测部构成为对所述多个乘员的表情分别进行检测，
并且，所述判定部构成为基于所述检测部的检测结果推定所检测到的所述乘员的清醒度且在所述清醒度符合特定的清醒度的情况下，判定为期望所述共享状态。
16.根据权利要求1～15中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
在所述多个车辆用座椅分别设有指向性扬声器，
所述指向性扬声器构成为在所述判定部判定为期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述指向性扬声器输出相同的信息，并且在所述判定部判定为不期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为不期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述指向性扬声器输出单独的信息。
17.根据权利要求1～16中的任一项所述的车室内控制装置，其特征在于，
在所述车辆用座椅分别设有与车辆用空调装置连接的吹出口，
所述吹出口构成为在所述判定部判定为不期望所述共享状态的情况下，从所述多个车辆用座椅中被判定为不期望所述共享状态的所述车辆用座椅的所述吹出口输出单独的空调风。
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