CN115804111A - 靠背扬声器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅，该座椅包括：座椅靠枕部；座椅靠背部；和扬声器组件，该扬声器组件与该靠背部相关联。该扬声器组件具有在乘员的标称耳朵位置上方向上倾斜的声方向性。

Description

靠背扬声器

优先权声明

本申请要求美国临时专利申请号63/032,983(2020年6月1日提交)、美国专利申请号17/333,056(“Backrest Speakers”，代理人案卷号AS-20-238-US1，2021年5月28日提交)和美国专利申请号17/333,057(“Seatback Speakers”，代理人案卷号AS-21-254-US，2021年5月28日提交)的优先权，其中每项专利全文以引用方式并入本文。

技术领域

本公开整体涉及包括声音输出装置诸如扬声器的座椅。更具体地，本公开涉及结合到座椅靠背中的扬声器。

背景技术

例如车辆、娱乐场所和其他场所中的常规座椅专注于用户支撑性和舒适性。在一些情况下，这些座椅集成了用于提供音频输出的扬声器。然而，这些常规座椅无法为众多不同的用户和/或座位位置提供一致且令人满意的声音输出。

发明内容

下文提及的所有示例和特征均可以任何技术上可能的方式组合。

各种具体实施包括座椅、以及包括座椅的车辆。在具体情况下，座椅包括扬声器组件，其具有在乘员的标称耳朵位置上方向上倾斜的声方向性。

在一些具体方面，一种座椅包括：座椅靠枕部；座椅靠背部；和扬声器组件，其与靠背部相关联并且具有在乘员的标称耳朵位置上方向上倾斜的声方向性。

在其他具体方面，一种方法包括：在具有与座椅靠背部相关联的扬声器组件的座椅中，提供声音输出，其中该输出的声方向性在乘员的标称耳朵位置上方向上倾斜。

具体实施可包括以下特征中的一个特征、或它们的任何组合。

在某些方面，声方向性的向上倾斜度高于大约80％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

在一些情况下，声方向性的向上倾斜度高于大约90％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

在特定具体实施中，声方向性的向上倾斜度高于大约95％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

在某些情况下，声方向性的向上倾斜度高于大约97％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

在一些具体实施中，声方向性以高于水平面至少20度的角度向上倾斜。

在某些方面，声方向性以高于水平面至少26度的角度向上倾斜。

在具体情况下，声方向性以高于水平面至少36度的角度向上倾斜。

在一些方面，声方向性以高于水平面至少40度的角度向上倾斜。

在某些具体实施中，扬声器组件经定位，使得声音组件的声音输出的中心在竖直方向上高于车辆座椅的臀点小于600mm。

在一些方面，扬声器组件经定位，使得声音组件的声音输出的中心在竖直方向上高于车辆座椅的臀点小于575mm。

在具体情况下，扬声器组件包括：至少一个扬声器(或驱动器)，其用于生成声音输出；和出声口(或声音出口)，其固定于座椅靠背部中并且倾斜以提供声音输出，该声音输出具有在乘员的标称耳朵位置上方向上倾斜的声方向性。

在某些具体实施中，扬声器的角度提供声音输出，以在偏离于标称耳朵位置的位置范围内，实现一致频率响应。

在某些情况下，一致频率响应的特征在于：高频(HF)一致性大于提供给标称耳朵位置的声音输出的HF一致性。

在某些具体实施中，来自座椅的声音输出具有MF频率响应变化，其小于提供给标称耳朵位置的声音输出的MF频率响应变化。在另外的方面，一致频率响应的特征还在于：LF一致性等于或大于提供给标称耳朵位置的声音输出的LF一致性。

在具体情况下，HF等于大约4千赫(kHz)或更大，并且LF等于大约1kHz或更小。在某些示例中，中频(MF)等于大约1kHz至大约4kHz。

在一些方面，一致频率响应的特征在于以下至少一项：乘员的耳间隔离度、乘员的转头隔离度、或包括座椅的空间中多位乘员之间的座椅到座椅隔离度。在具体情况下，一致频率响应包括扬声器组件的频率响应。

在某些具体实施中，座椅包括两个扬声器组件，并且座椅到座椅的隔离度由座椅中的两个扬声器组件来维持。

在某些具体实施中，至少一个扬声器位于声音出口近处。

在一些情况下，声音出口相对于座椅靠背部固定。

在某些方面，座椅靠枕部相对于座椅靠背部可调节。

在特定具体实施中，座椅靠背在乘员的标称肩部上方延伸。

在一些方面，座椅是以下一项：车辆驾驶员座椅、车辆乘客座椅、娱乐场所座椅、游戏座椅或家庭娱乐座椅。

在某些具体实施中，车辆乘客座椅是拼车车辆、豪华轿车、公共汽车或公共交通车辆中的座椅。在具体情况下，车辆乘客座椅是多个车辆乘客座椅之一，多个车辆乘客座椅中的一个或多个座椅包括扬声器组件。在一些方面，车辆乘客座椅按围坐构型来布置，使得一个或多个座椅彼此相望。

在某些情况下，座椅靠背部具有中间部以及从中间部相对两侧开始延伸的两个侧翼，其中在座椅中没有乘员的情况下，靠背在每个侧翼处的前表面相对于中间部的前表面倾斜，并且其中扬声器组件的声音出口位于侧翼之一中。在这些情况中的某些情况下，相对于中间部的前表面，声音出口具有向内的发射角。

在具体方面，车辆包括具有扬声器组件的座椅。

在某些情况下，乘员的标称耳朵位置是乘员的预期座位位置(position或location)。在具体情况下，该标称耳朵位置等于中数美国男性的耳朵位置。在另外的情况下，该标称耳朵位置等于中数美国男性和中数美国女性的耳朵位置的平均值。

在一些情况下，至少一个扬声器与声音出口隔开。在具体方面，通道或波导位于驱动器与出口之间，使得驱动器比声音出口更靠近座椅底座或座椅中心。

在某些方面，偏离于标称耳朵位置的位置包括：与坐在座椅中更低位置的乘员相关联的更低位置、或与坐在座椅中更高位置的乘员相关联的更高位置。

在一些具体实施中，相对于与邻近该声音出口的座椅靠背部的前表面相交的水平面，至少一个扬声器具有向上的发射角。

本公开中所述的两个或更多个特征，包括本发明内容部分中所述的那些，可组合以形成在本文未具体描述的具体实施。

一个或多个具体实施的细节在附图和以下描述中论述。其他特征、对象和有益效果在说明书、附图和权利要求书中将是显而易见的。

附图说明

图1是根据各种具体实施的具有靠背扬声器的示例性车辆座椅的透视图。

图2是根据各种具体实施的按标称角度放置在座椅靠背中的一个扬声器的示意性侧视图。

图3是根据各种具体实施的按增大的角度放置在座椅靠背中的一个示例性扬声器的示意性侧视图。

图4是根据各种具体实施的按增大的角度放置在座椅靠背中的再一示例性扬声器的示意性侧视图。

需注意，各种具体实施的附图未必按比例绘制。附图仅旨在示出本公开的典型方面，因此不应视为限制具体实施的范围。在附图中，类似的编号表示附图之间类似的元件。

具体实施方式

出于说明的目的，附图中通常标记的部件被认为是基本上等同的部件，并且为了清楚起见，省略了对那些部件的冗余讨论。

座椅，例如车辆座椅(诸如用于汽车、卡车、公共汽车、火车、飞机、船或其他车辆中的座椅)、娱乐场所座椅(例如电影院座椅、运动或音乐会场馆座椅等)、游戏座椅、和/或家庭娱乐座椅(例如家庭影院座椅)，可装配有用于提供声音体验的声换能器或扬声器。在一些情况下，将扬声器装配到座椅中，使得扬声器接近座椅乘员的耳朵。在一些情况下，扬声器集成于座椅靠枕或靠枕翼中。借由靠近座椅乘员的耳朵，此类靠枕扬声器可提供极好的声音性能(例如，在提供座椅间隔离度和/或双耳控制方面，例如耳间参数控制)。然而，对于一些座椅(例如，一些车辆座椅)，靠枕扬声器可能并非最佳选择。例如，在一些情况下，机电集成可能非常困难。一些靠枕被设计成很薄且外形小，并且可能没有足够的体积来容纳靠枕扬声器。靠枕扬声器可以使座椅或靠枕具有很高的重心(并且由此可能需要另外的座椅加强件)。扬声器可能会与靠枕的其他机械部件竞争。另外，通过靠枕连接器来对头戴式扬声器进行布线，这对于一些座椅可能非常困难。

座椅扬声器也可以至少部分地集成于车辆座椅靠背中。一些此类扬声器可设置在靠背的顶表面上或以其他方式设置得非常靠近顶表面，例如尽可能靠近耳朵，并且被构造成朝向座椅乘员的标称耳朵位置辐射声能。从集成角度来看，在一些情况下，靠背扬声器可能：优于靠枕扬声器，例如，因为它们具有比靠枕扬声器更低的重心；更易于集成到座椅中，这是由于座椅靠背中的可用空间更多，以及/或者因为与靠枕扬声器不同，相关联布线无需穿过靠枕柱。

此文献所述的技术允许以改进方式来利用靠背扬声器的优点，使得可抗衡或打败靠枕扬声器的声音性能。通过利用对准了与针对标称耳朵位置的声能相比而言较高角度的方向性来传送声能，本文所公开的示例为众多潜在乘员提供了广泛认可的声音性能。在一些示例中，声音组件可包括外壳或安装点、一个或多个扬声器、以及一个或多个声音通道，该一个或多个声音通道将来自扬声器的声能传送到设置在座椅靠背中的出口，到达更靠近座椅乘员耳朵的区域。声音组件被构造成以较高角度提供方向性，其对准高于一组预期乘员的标称耳朵位置之处。

根据本文所述示例的系统和方法可以结合靠背扬声器的集成优点，同时产生比在标称耳朵位置处引导声能更好的声音性能。在各种示例中，结合到靠背中的高倾斜度扬声器和/或声音组件可提供与靠枕扬声器相当或比其更好的声音性能。

图1示出了具有出声口12的座椅10，该出声口例如来自(座椅10内的)声音组件14的声音通道，或者在一些情况下，直接来自一个或多个声换能器。在图1中，也标注了臀点的大致位置，如下文更详细所论。座椅10可包括底座16、与底座16连接的靠背部18(例如，并且被构造成相对于枢转点20枢转和/或滑动)、以及与靠背部18连接的靠枕部22。座椅10的前表面24可见于图1。在某些具体实施中，座椅靠枕部22相对于座椅靠背部18是可调节的，例如用于枢转、升高和/或降低以利用不同头部位置来支撑用户。

图2示出了座椅10，其中椅背(靠背部18)处于标称操作位置，诸如用以驾驶车辆，观看表演或媒体播放，参与游戏体验等，在一些示例中，其可能涉及相对于底座16约21度的斜倚角。在靠背部18中，安装位置较高的扬声器26对准标称耳朵位置进行定位。

如本文所用，术语“标称耳朵位置”基于给定群体中的典型男性和典型女性的耳朵位置之间的中点。出于此类目的，术语“典型的”可意指相对于座椅的中间(第50百分位)耳朵位置，其可能相对于落座时的靠枕表面和/或臀点(例如，如标题为“Devices for Use inDefining and Measuring Vehicle Seating Accommodation”，日期为2015年11月，且可获自SAE International的SURFACE VEHICLE STANDARD J826所界定)。为了说明的目的，本文所用的受试者群体是美国成年人。

参考图2，将对中数成年男性的定位标注为AM50。预期一半的成年男性美国群体具有更高的耳朵位置，并且另一半具有更低的耳朵位置。将对中数成年女性的定位标注为AF50。预期一半的成年女性群体具有更高的耳朵位置，并且另一半具有更低的耳朵位置。在具体示例中，基于美国男性群体的中数或AM50来选择标称耳朵位置。

图2中的扬声器26定位在相对靠近标称耳朵位置(或稍微低于标称耳朵位置)的高度处，其中声音通道输出(声音输出)处的声音通道中心位于臀点上方竖直约572毫米(mm)的高度处。扬声器26被定向为对准(例如，发射方向、扬声器的轴线)标称耳朵位置，在此示例中，其与斜倚的靠背部18一起，相对于与出声口12相交的水平面而向上倾斜约15度，同时座椅10处于21度斜倚位置。图2中的扬声器26的位置可有效避免被乘员肩部所挡住，但是针对不同乘员的众多高度和耳朵位置，可能表现出极其不同的声音性能。例如，较矮的个体可以具有直接在扬声器26前面的耳朵位置，而较高的个体可以具有明显更高并且更远离扬声器26的耳朵位置。

与图2所示的较高和较低角度的扬声器相比，根据本文中的各种特定具体实施的系统和方法为众多乘员实现更一致的声音性能。

图3示出了座椅30的靠背部18中的扬声器26，该座椅的位置与图2类似，但是对准较高个体的耳朵位置。在此示例中，扬声器26对准了第95百分位成年男性(标注为AM95)的预期耳朵位置。因此，只有5％的成年男性美国群体将具有更高的耳朵位置。另外，对于女性，大约97％的美国成年人群体的耳朵位置将低于图3中扬声器所对准的位置。AM95指示了比AM50高约60毫米(mm)的位置，而AF05指示了比AM50低约116mm的位置。

相对于水平面，图3的座椅30中的扬声器26按向上角度进行定向。在此示例中，扬声器可以按以下向上角度进行定向：相对于水平面约22度至约32度的向上角度；在更具体的情况下，相对于水平面约25度至约29度的向上角度；并且在甚至更具体的情况下，相对于水平面约27度的向上角度(如最后一个示例所示)。这是基于扬声器位置和第95百分位成年男性的预期耳朵位置。根据各种另外的示例，向上角度可大于约40度，或可在约20度至约60度的范围内，或可在约30度至约50度的范围内，或约35度至约45度的范围内，或可在约37度至约42度的范围内。在各种示例中，扬声器26也可相对于竖直基准或中心线而向内倾斜，例如从左到右。

在各种示例中，扬声器26可结合以下项一起定位：安装在靠背部18中的外壳32、或安装板、或其他合适的机械布置件。在一些示例中，靠背部18中的空隙可用作影响扬声器26的调谐的声音体积。

在各种示例(未示出)中，可以包括声音通道，其将声能从扬声器26的安装位置传送到靠背部18的前表面或其附近(例如，出声口12近处)，该前表面在一些示例中可以由格栅所覆盖，以及/或者根据各种示例由靠背部18的覆盖物来覆盖。此类声音通道可具有越来越大的横截面，例如，离扬声器越远，就越大，并且大体如图3所示。在其他示例中，声音通道可具有不同的形状，并且可具有越来越小或基本上恒定的横截面。

在某些情况下，扬声器26位于出声口(或声音出口)12近处(例如，紧邻或邻近)。然而，此接近并非必须。即，在各种另外的具体实施中，扬声器(或驱动器)26可实际上与出声口12相隔例如几厘米(cm)或更远。在某些情况下，扬声器26与出声口12相隔10mm、20mm、30mm、40mm、50mm或更远。在具体情况下，声音通道或波导(未示出)连接着扬声器26和出口12，使得扬声器26比出口12更靠近座椅的底座18，或者扬声器26安装于座椅靠背部18内部，例如底座18与靠枕部22之间的中点附近。

在各种示例中，靠背部18中的声音通道、外壳和/或空隙可能影响扬声器26的方向性。通常可将此类布置视作声音组件，并且除非上下文另外明确指出，否则本文对方向性的提及可以指此类声音组件在安装时的方向性。在一些示例中，诸如当声音通道并未阻塞扬声器26时(例如，不挡在扬声器到耳朵的直线上，参见例如图3)，声音组件的方向性可以与扬声器26的方向性基本相同，尤其是处于声音输出变得更具方向性的更高频率时。因此，在一些示例中，声音组件的方向性可以基本上与扬声器26的轴线对准。

在某些示例中，可提供两个或更多个扬声器26作为声音组件的一部分。合适的信号处理可以允许：按能够控制声音输出的方向性的方式，驱动两个或更多个扬声器26。为了清楚起见，这旨在表示左侧和右侧中的每一侧的扬声器26的数量，诸如每侧两个或更多个扬声器26。

图4示出了座椅40的靠背部18中的扬声器26，该座椅处于比图3更低的位置，但也对准较高个体(AM95)的预期耳朵位置。因此，图4所示的座椅40中的扬声器26按以下向上角度进行定向：相对于水平面约34度至约44度的向上角度；在一些具体情况下，相对于水平面约37度至约41度的向上角度；并且在进一步具体的情况下，相对于水平面约39度的向上角度(如最后一个示例所示)。这是基于扬声器的更低位置(相对于图3)和第95百分位成年男性的预期耳朵位置。图3和图4所示的扬声器位置和定向组合可以为众多个体提供比图2中的扬声器更好的声音性能。相对于图2的构型，图3和图4的组件中的扬声器26可以更靠近较矮个体的耳朵位置，但是扬声器26的定向意指：较高个体的耳朵位置更符合扬声器26(或声音组件)的方向性。

因此，当乘员的高度和耳朵位置变化时，需权衡相对于扬声器26的距离以及与扬声器26和/或声音组件的方向性的对准。这提供了益处，因为车辆座椅的设计者不知道乘员耳朵的位置，因为许多不同的乘员可能在不同时间，使用车辆座椅。因此，根据本文所述示例的椅背扬声器对于不知道乘员耳朵位于何处的情况是有益的，并且可以提供基本上相等的声音性能而不论乘员的耳朵位置如何，例如，不论谁使用座椅。

虽然较高个体的耳朵位置更远离扬声器26，但是它也可以更靠近环境(例如，车辆、房间等)的车顶或车顶内衬，并且可受益于来自车顶内衬(和/或车顶)的声音增强。另外，较高个体的肩部可以经定位更靠近扬声器26的前方并且也可以提供声音增强。为了完整起见，相对较矮的个体可能具有更靠近扬声器26的耳朵位置，并且因此无需声音增强。因此，根据本文所述的一些示例，扬声器26可以适当地定位在靠背中的更低处。

图3和图4示出了通过分别以毫米为单位从座椅30、40的臀点开始竖直测量的高度表示的声音输出的中心位置。这些示例中的高度分别在竖直方向上比臀点高约572mm和约533mm。应当理解，这些高度可以根据某些具体实施而变化，并且可以被构造成：随着相对于靠背平分中心线来调节扬声器26的向上发射角以及扬声器26的向内发射角而变化。

在各种示例中，扬声器26可以经定位，使得声音输出的中心在竖直方向上在臀点上方小于约600mm，或者可以定位成在竖直方向上在臀点上方小于约575mm，或者在臀点上方小于约550mm或约525mm，或者小于约500mm。在一些示例中，声音组件的输出中心(其可以是声音通道的末端)可以在竖直方向上在臀点上方约375mm和约600mm之间，或者可以在竖直方向上在臀点上方约400mm和约575mm之间，或者在竖直方向上在臀点上方约425mm和约550mm之间，或者约450mm和约525mm之间。作为参考，对于处于标称位置的靠背(诸如相对于竖直方向倾斜约21度，如图所示)，可以直立地在竖直方向上测量臀点上方的此类测量结果。

如本文所注，座椅(例如，座椅10、座椅30、座椅40)可以是以下一项或多项：车辆驾驶员座椅、车辆乘客座椅、娱乐场所座椅、游戏座椅和/或家庭娱乐座椅。在某些具体实施中，车辆乘客座椅是拼车车辆、豪华轿车、公共汽车或公共交通车辆中的座椅。在具体情况下，车辆乘客座椅是多个车辆乘客座椅之一，多个车辆乘客座椅中的一个或多个座椅包括扬声器组件。在一些方面，车辆乘客座椅按围坐构型来布置，使得一个或多个座椅彼此相望。

在某些情况下，本文所公开的座椅可用于多种目的，例如作为游戏座椅和家庭娱乐座椅(例如在家庭影院中)。在另外的情况下，座椅10、30、40可以是车辆中的多个座椅之一，其可包括类似的部件和/或能力。各种座位构型可以受益于根据各种具体实施所示的座椅的各方面，其中包括：娱乐场所中的体育场座位、多乘客车辆座位构型(例如，其中座椅用于驾驶员和/或乘客)、家庭娱乐构型(例如，其中布置了一排或多个座椅)等。在某些情况下，本文所公开的座椅可受益于：位于客舱或其他封闭空间中，诸如车辆客舱(或驾驶室)中。在此类客舱构型中，可以实现某些声音益处。然而，本文所公开的座椅的许多益处可实现于其他座位构型和其他环境中。

在某些情况下，图1-图4中的扬声器组件的出声口固定于座椅靠背部18中，并且在具体情况下，相对于座椅靠背部18而固定。此构型固定了扬声器26相对于座椅乘员的发射角，而不论座椅靠背部18相对于底座16的倾斜/后倾角如何。

在某些情况下，图2-图4中的扬声器组件的出声口12可以与座椅靠背部18的中心线相隔大约180mm至大约330mm。在具体情况下，每个扬声器组件的声音出口：在较窄的情况下，与座椅靠背部的中心线相隔大约200mm；并且在较宽的情况下，相隔大约300mm。

图2-图4所示的扬声器位置和定向组合，以及在具体情况下，图3和图4的座椅30和40中所示的扬声器位置和定向，可以为众多个体提供比常规椅背扬声器更好的声音性能。扬声器可以更靠近较矮个体的耳朵位置，但是扬声器的定向意指：较高个体的耳朵位置更符合扬声器(或声音组件)的方向性。

因此，当乘员身高和耳朵位置变化时，需权衡相对于扬声器的距离以及与扬声器和/或声音组件的方向性的对准。这提供了益处，因为车辆座椅的设计者不知道乘员耳朵的位置，因为许多不同的乘员可能在不同时间，使用车辆座椅。因此，根据本文所述示例的椅背扬声器对于不知道乘员耳朵位于何处的情况是有益的，并且可以提供基本上相等的声音性能而不论乘员的耳朵位置如何，例如，不论谁使用座椅。

此外，虽然较高个体的耳朵位置更远离扬声器，但是它也可以更靠近车辆的车顶或车顶内衬，并且可以受益于来自车顶内衬(和/或车顶)的声音增强。另外，较高个体的肩部可以经定位更靠近扬声器的前面并且也可以提供声音增强。为了完整起见，相对较矮的个体可能具有更靠近扬声器的耳朵位置，并且因此无需声音增强。因此，根据本文所述的一些示例，扬声器可以适当地定位在靠背中的更低处。

如本文所述，在诸如图3和图4所示的某些情况下，至少一个扬声器26的角度提供声音输出，以在偏离于标称耳朵位置的位置范围内，实现一致频率响应。例如，一致频率响应的特征在于：高频(HF)一致性大于提供给标称耳朵位置的声音输出的HF一致性。在某些另外的情况下，来自座椅30、40的声音输出的HF频率响应变化等于或小于提供给标称耳朵位置的声音输出的HF频率响应变化的大约三分之二到四分之三(例如，与针对座椅10的大约15dBSPL/V相比，针对座椅30、40大约为11dBSPL/V至大约12dBSPL/V)。在这些示例中，HF是大约4千赫(kHz)至大约20kHz或更大，并且LF等于大约1kHz或更小。在还有其他具体实施中，一致频率响应的特征还在于：LF一致性等于或大于提供给标称耳朵位置的声音输出的LF一致性。例如，与座椅10相比，在座椅30、40中，LF范围的频率响应变化可以小大约5％至大约20％(例如，与座椅10的大约4dBSPL/V至4.5dBSPL/V相比，座椅30、40的频率响应变化大约为3.5dBSPL/V)。

在还有其他示例中，座椅30、40是具有内侧扬声器组件(驾驶员26更靠近车辆客舱中心)和外侧扬声器组件(驾驶员26更靠近车辆的外壁或车门)的车辆座椅。根据各种具体实施，对于定位于外侧位置的扬声器组件，来自座椅30、40的声音输出的LF一致性大于提供给标称耳朵位置的声音输出的LF一致性。

靠背扬声器的另外特征可见于美国专利号10,730,422，该专利全文以引用方式并入本文。靠背扬声器的其他特征可见于美国专利申请号17/333,057(“SeatbackSpeakers”，代理人案卷号AS-21-254-US；2021年5月28日提交)，该专利全文以引用方式并入本文。对座椅中的乘员的座位位置和声音参数的进一步描述可见于美国专利号10,455,327(“Binaural Measurement System”)，该专利全文以引用方式并入本文。

公开系统中的某些组件可能未被描绘，但被理解为实现各种另外的功能。例如，系统可包括另外的电子设备，包括但不限于电源、处理器、存储器、通信部件诸如发送器/接收器、网络连接设备(包括但不限于：Wi-Fi、蓝牙、蜂窝或近场通信(NFC)设备)和位置识别部件(例如，GPS系统)。另外，本文公开的系统可包括一个或多个允许用户交互的界面，该一个或多个界面包括一个或多个常规输入件，诸如包括拨号盘、按钮、触摸屏等的触觉输入件。该界面也可包括语音命令界面，使得用户可使用语音命令作出调节。该界面也可包括基于手势的界面，使得用户可利用手势(例如，挥手、点头等)作出调节。

在各种具体实施中，被描述为彼此“耦接”的部件可沿一个或多个接口接合。在一些具体实施中，这些接口可包括不同部件之间的结合部，并且在其他情况下，这些接口可包括实心和/或一体形成的互连件。即，在一些情况下，可同时形成彼此“耦接”的部件以限定单个连续构件。然而，在其他具体实施中，这些耦接部件可形成为单独的构件，并且随后通过已知工艺(例如，焊接、紧固、超声焊接、粘结)接合。在各种具体实施中，被描述为“耦接”的电子部件可以经由常规的硬连线和/或无线装置链接，使得这些电子部件可以彼此传送数据。另外，给定部件内的子部件可被认为是经由常规路径链接的，这可能不一定被示出。

已描述了多个具体实施。然而，应当理解，在不脱离本文所述发明构思的范围的情况下，可进行附加修改，并且因此，其他具体实施在以下权利要求书的范围内。

Claims (20)

1.一种座椅，包括：

座椅靠枕部；

座椅靠背部；和

扬声器组件，所述扬声器组件与所述靠背部相关联并且具有在乘员的标称耳朵位置上方的向上倾斜的声方向性。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性的向上倾斜度高于大约80％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

3.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性的向上倾斜度高于大约90％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

4.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性的向上倾斜度高于大约95％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

5.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性的向上倾斜度高于大约97％潜在乘员群体的预期耳朵位置。

6.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性以高于水平面至少20度的角度向上倾斜。

7.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性以高于水平面至少26度的角度向上倾斜。

8.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性以高于水平面至少36度的角度向上倾斜。

9.根据权利要求1所述的座椅，其中所述声方向性以高于水平面至少40度的角度向上倾斜。

10.根据权利要求1所述的座椅，其中所述扬声器组件经定位，使得声音组件的声音输出的中心在竖直方向上在车辆座椅的臀点之上的高度小于600mm。

11.根据权利要求1所述的座椅，其中所述扬声器组件经定位，使得所述声音组件的声音输出的中心在竖直方向上在所述车辆座椅的臀点之上的高度小于575mm。

12.根据权利要求1所述的座椅，其中所述扬声器组件包括：

至少一个扬声器，所述至少一个扬声器用于生成声音输出；和

声音出口，所述声音出口固定于所述座椅靠背部中并且倾斜以提供所述声音输出，所述声音输出具有在所述乘员的标称耳朵位置上方的向上倾斜的所述声方向性。

13.根据权利要求12所述的座椅，其中所述至少一个扬声器的角度提供所述声音输出，以在偏离于所述标称耳朵位置的位置范围内，实现一致频率响应。

14.根据权利要求13所述的座椅，其中所述一致频率响应的特征在于：高频HF一致性大于提供给所述标称耳朵位置的声音输出的HF一致性，其中HF等于或大于大约4千赫(kHz)。

15.根据权利要求13所述的座椅，其中所述一致频率响应的特征在于以下至少一项：所述乘员的耳间隔离度、所述乘员的转头隔离度、或包括所述座椅的空间中多位乘员之间的座椅到座椅隔离度。

16.根据权利要求12所述的座椅，其中所述至少一个扬声器位于所述声音出口附近。

17.根据权利要求12所述的座椅，其中所述至少一个扬声器与所述声音出口隔开。

18.根据权利要求12所述的座椅，其中所述声音出口相对于所述座椅靠背部固定。

19.根据权利要求1所述的座椅，其中所述座椅靠枕部相对于所述座椅靠背部是可调节的。

20.根据权利要求1所述的座椅，其中所述座椅靠背在所述乘员的标称肩部上方延伸。

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