CN111465787A - 密封垫 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够实现气缸盖以及气缸体之间的均等密封的密封垫。密封垫(1)具备配设于下侧基板(11)与上侧基板(12)之间的垫板(13)。垫板(13)具有分别配设在设置于下侧基板(11)的气缸体侧全凸筋部(11a)和设置于上侧基板(12)的气缸盖侧全凸筋部(12a)之间且沿气缸盖表面(21a)延伸的环状的楔部(13a)，垫板(13)具有延长楔部(13b)，该延长楔部(13b)形成为从楔部(13a)的排列方向上位于两端的楔部(13a)的周向中的一部分起延伸至与孔壁(31)一起划定冷却水通道(60)的气缸体(3)的外壁(32)的外侧上表面(32a)。

Description

密封垫

技术领域

本发明涉及密封垫，尤其涉及在车辆或通用设备等的内燃机中使用的密封垫。

背景技术

在车辆或通用机械(例如汽车)中，在内燃机中为了对气缸盖与气缸体之间进行密封而使用密封垫。密封垫夹设在气缸盖与气缸体之间，从而弹性变形，实现气缸盖与气缸体之间的密封，且实现内燃机的密闭(例如专利文献1)。

图15是将设置有现有密封垫的四缸内燃机以卸去气缸盖的状态示出的示意性立体图。图16是将沿图15中的C-C线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。如图15以及图16所示，内燃机100具备气缸盖200、气缸体300以及密封垫400。

气缸体300具有包含与气缸盖200对置的表面即环状的台面(deck surface)311的多个孔壁(bore wall)310。如图15所示，气缸体300的孔壁310将分别串联配置的钻孔(borehole)320环状地包围。气缸盖200具有基体210，基体210包含与气缸体300的台面311对置的表面即气缸盖表面211。

密封垫400具有：上侧基板410，其配置于气缸盖200一侧，并具有环状的气缸盖侧全凸筋部411；下侧基板420，其配置于气缸体300一侧，并具有环状的气缸体侧全凸筋部421；以及垫板(shim plate)430，其具有配设于上侧基板410与下侧基板420之间的环状的楔部431。

在现有的内燃机100中，气缸盖200以及气缸体300使用多根螺栓500、501进行紧固。如图15所示，螺栓500是在钻孔320的排列方向上配置于两端的4根端部螺栓，螺栓501是在钻孔320的排列方向上配置于端部螺栓500之间的6根内侧螺栓。

在进行上述紧固时，气缸盖侧全凸筋部411、气缸体侧全凸筋部421以及楔部431相重叠并被夹持于气缸盖表面211与台面311之间。如此，通过楔部431被包夹在气缸盖表面211与台面311之间，并且气缸盖侧全凸筋部411以及气缸体侧全凸筋部421弹性变形，从而在被端部螺栓500以及内侧螺栓501牢固地挤压时，对在各螺栓500、501之间产生的气缸盖200与气缸体300之间的间隙进行填补，进而确保密封性。

(在先技术文献)

(专利文献)

专利文献1：JP2001-227410A号公报。

发明内容

(发明要解决的问题)

然而，在现有的密封垫400中，即使在以相同的扭矩对端部螺栓500与内侧螺栓501进行紧固的情况下，在气缸盖表面211以及台面311中，由端部螺栓500施加的挤压变形力(表面压力)也大于由内侧螺栓501施加的挤压变形力(表面压力)。

因此，在对气缸盖200以及气缸体300进行紧固时，气缸盖200发生如下变形：受到内侧螺栓501产生的挤压变形力的气缸盖表面211的部分与台面311的部分之间的间隙大于受到端部螺栓500产生的挤压变形力的气缸盖表面211的部分与台面311的部分之间的间隙。如此，在使用现有的密封垫400对气缸盖200以及气缸体300进行紧固的情况下，在钻孔320的排列方向上，气缸盖表面211与台面311之间的间隙不均匀，因此，现有密封垫400的结构不足以实现气缸盖200以及气缸体300之间的均等密封。

本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于，提供一种密封垫，其能够抑制气缸盖表面与气缸体的台面之间的间隙不均匀、即、钻孔的排列方向上的气缸盖的变形，并能够实现气缸盖以及气缸体之间的均等密封。

(用于解决课题的技术方案)

为了达成上述目的，本发明所涉及的密封垫安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间，其特征在于，具备：平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；以及平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，所述下侧基板具有与所述气缸体的各孔壁的环状的台面分别对应的环状的气缸体侧全凸筋部，所述上侧基板具有与各所述气缸盖的气缸盖表面对应并与所述气缸体侧全凸筋部对置的环状的气缸盖侧全凸筋部，各所述气缸盖的气缸盖表面是与各所述台面分别对置的表面，所述垫板具有分别配设于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间且遍及所述气缸盖表面延伸的环状的楔部，所述垫板具有延长楔部，其以从所述楔部的排列方向上位于两端的所述楔部的周向中的一部分起延伸至所述气缸体的外壁的外侧上表面的方式形成，所述外壁与所述孔壁一起划定冷却水通道。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述延长楔部分别在所述楔部的排列方向上相互朝向相反方向延伸。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述下侧基板具有与所述气缸体的所述外侧上表面对应的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有与所述气缸盖的外侧下表面对应并与所述气缸体侧冷却水半凸筋部对置的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述延长楔部以不到达所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部的方式形成。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，在所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部中，在配设有所述延长楔部的部分的上下方向上的凸筋高度高于没有配设所述延长楔部的部分的凸筋高度。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述延长楔部与所述楔部形成为一体。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述密封垫还具备配设于所述下侧基板与所述垫板之间的平板状的中板。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述延长楔部与所述楔部分体，所述延长楔部具有与所述楔部的厚度不同的厚度。

本发明所涉及的密封垫是安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间的密封垫，其特征在于，具备：平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间；以及与所述垫板分体的平板状的止挡板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，所述下侧基板具有以与所述气缸体的各孔壁的环状的台面对置的方式形成的环状的气缸体侧全凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的气缸盖表面对置的方式形成的环状的气缸盖侧全凸筋部，所述气缸盖的气缸盖表面是与所述台面分别对置的表面，所述垫板具有分别位于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间的环状的楔部，所述止挡板在所述气缸体的外壁的外侧上表面中的、在所述楔部的排列方向上对置的位置上与所述垫板分离地配设，所述外壁与所述孔壁一起来划定冷却水通道。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述止挡板在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，至少安装于所述下侧基板以及所述上侧基板的任一个。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述密封垫还具备配设于所述下侧基板与所述垫板之间的平板状的中板，所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述止挡板在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，至少安装于所述中板的所述上侧基板的一侧以及所述中板的所述下侧基板的一侧的任一个。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述止挡板在比所述气缸体以及所述气缸盖更靠近外侧的位置上，通过铆接而固定于所述上侧基板以及所述下侧基板。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述止挡板在与所述冷却水通道对置的位置上通过铆接而固定于所述下侧基板。

本发明所涉及的密封垫是安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间的密封垫，其特征在于，具备：平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；以及平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，所述下侧基板具有以与所述气缸体的各孔壁的环状的台面对置的方式形成的环状的气缸体侧全凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的气缸盖表面对置的方式形成的环状的气缸盖侧全凸筋部，所述气缸盖的气缸盖表面是与所述台面分别对置的表面，所述垫板具有折返楔部和延长垫板部，所述折返楔部绕由所述孔壁划定的钻孔而呈环状，所述延长垫板部以延伸至所述气缸体的外壁的外侧上表面的方式与所述折返楔部形成为一体，所述气缸体的外壁在该折返楔部的周向上划定冷却水通道，所述折返楔部具有分别位于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间的部分，所述延长垫板部具有将所述折返楔部在排列方向上的外侧的端部分折返而成的外侧折返止挡部。

在本发明的一形态所涉及的密封垫中，所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，所述外侧折返止挡部在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，配设于所述外侧上表面与所述气缸盖的外侧下表面之间，所述气缸盖的外侧下表面是与该外侧上表面对置的表面。

(发明效果)

根据本发明所涉及的密封垫，能抑制造成气缸盖表面与气缸体的台面之间的间隙不均匀的、钻孔的排列方向上的气缸盖的变形，并能实现气缸盖以及气缸体之间的均等密封。

附图说明

图1是将设置有本发明第一实施方式所涉及的密封垫的四缸内燃机以卸去气缸盖的状态示出的示意性立体图。

图2是将沿图1中的A-A线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图3是将沿图1中的B-B线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图4是将设置有本发明第一实施方式的变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图5是将设置有本发明第一实施方式的另一变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图6是将设置有本发明第二实施方式所涉及的密封垫的四缸内燃机以卸去气缸盖的状态进行表示的示意性立体图。

图7是将沿图6中的A-A线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图8是将沿图6中的B-B线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图9是将设置有本发明第二实施方式的变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图10是将设置有本发明第二实施方式的变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图11是将设置有本发明第二实施方式的另一变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图12是将设置有本发明第二实施方式的又一变形例所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图13是将设置有本发明第三实施方式所涉及的密封垫的内燃机的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

图14是表示本发明第三实施方式所涉及的密封垫的垫板的示意性立体图。

图15是将设置有现有密封垫的四缸内燃机以卸去气缸盖的状态示出的示意性立体图。

图16是将沿图15中的C-C线的截面以包含气缸盖以及气缸体的方式示出的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

<第一实施方式>

图1是将设置有本发明第一实施方式所涉及的密封垫1的四缸内燃机70以卸去气缸盖2的状态示出的示意性立体图，图2是将沿图1中的A-A线的截面以包含气缸盖2以及气缸体3的方式示出的剖视图。

在此，在以下的说明中，上侧或上方(图1、2的箭头a方向)是指在内燃机70中设置有气缸盖2的一侧或方向，下侧或下方(图1、2的箭头b方向)是指在内燃机70中设置有气缸体3的一侧或方向。并且，外侧或外方向(图1、2的箭头c方向)是指在后述的气缸体3的钻孔31b的排列方向上气缸体3的外部的一侧或方向，内侧或内方向(图1、2的箭头d方向)是指在钻孔31b的排列方向上气缸体3的内部的一侧或方向。

如图1、2所示，第一实施方式所涉及的密封垫1安装于内燃机70的气缸盖2与气缸体3之间。密封垫1具备：平板状的下侧基板11，其配设于气缸体3一侧；平板状的上侧基板12，其配设于气缸盖2一侧；以及平板状的垫板13，其配设于下侧基板11与上侧基板12之间。

下侧基板11具有与气缸体3的各孔壁31的环状的各台面31a对应的环状的气缸体侧全凸筋部11a。并且，下侧基板11如图2所示，具有与气缸体3的外侧上表面32a对应的气缸体侧冷却水半凸筋部11b。具体而言，气缸体侧全凸筋部11a以在后述的使用状态下对气缸体3的台面31a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板13突出的方向(下方)形成。此外，气缸体侧全凸筋部11a还能够以在使用状态下对台面31a施加规定的表面压力的方式朝向接近垫板13的方向(上方)形成。并且，气缸体侧冷却水半凸筋部11b以在后述的使用状态下对气缸体3的外侧上表面32a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板13突出的方向(下方)形成。

上侧基板12具有与气缸盖2的各气缸盖表面21a对应并与气缸体侧全凸筋部11a对置的环状的气缸盖侧全凸筋部12a，气缸盖2的各气缸盖表面21a是与各台面31a对置的表面。并且，上侧基板12具有与气缸盖2的外侧下表面21b对应并与气缸体侧冷却水半凸筋部11b对置的气缸盖侧冷却水半凸筋部12b，气缸盖2的外侧下表面21b是与外侧上表面32a对置的表面。具体而言，气缸盖侧全凸筋部12a以在后述的使用状态下对气缸盖表面21a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板13突出的方向(上方)形成。此外，气缸盖侧全凸筋部12a还能够以在使用状态下对气缸盖表面21a施加规定的表面压力的方式朝向接近垫板13的方向(下方)形成。并且，气缸盖侧冷却水半凸筋部12b以在后述的使用状态下对气缸盖2的外侧下表面21b施加规定的表面压力的方式朝向从垫板13突出的方向(上方)形成。

垫板13具有分别配设于气缸体侧全凸筋部11a与气缸盖侧全凸筋部12a之间且沿气缸盖表面21a延伸的环状的楔部13a。垫板13具有延长楔部13b，该延长楔部13b形成为从楔部13a的排列方向上位于两端(在图1中为外侧)的楔部13a的周向中的一部分起延伸至气缸体3的外壁32的外侧上表面32a，外壁32与孔壁31一起划定冷却水通道60。

延长楔部13b从楔部13a的周向中的一部分朝向外方向延伸，例如，优选地，延长楔部13b分别在楔部13a的排列方向上相互朝向相反方向延伸。并且，延长楔部13b优选以不到达气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的方式形成。延长楔部13b可以与楔部13a形成为一体。

如图2所示，优选地，在气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b中，在配设有延长楔部13b的部分的上下方向上的凸筋高度H高于没有配设延长楔部13b的部分的凸筋高度。并且，可以形成为：气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的宽度W在配设有延长楔部13b的部分比没有配设延长楔部13b的部分的凸筋宽度(未图示)更窄。

密封垫1具体如图2所示，形成为：在后述的使用状态下，气缸体侧全凸筋部11a以及气缸盖侧全凸筋部12a在其整个圆周上被气缸盖表面21a以及台面31a夹持，且后述的气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b在其整个圆周上被外侧下表面21b以及外侧上表面32a夹持。

下侧基板11具体如图2所示，是在未施加载荷的自然状态下从气缸体侧全凸筋部11a的外侧的端部分朝向气缸体3的外壁32延伸且在与外壁32的外侧上表面32a对应的位置处弯曲倾斜延伸的具有恒定或大致恒定的厚度的板状的构件。下侧基板11在与外侧上表面32a对应的位置处形成有气缸体侧冷却水半凸筋部11b。并且，在下侧基板11中，如图1所示，形成有供后述的螺栓40、41分别插通的多个下侧插通孔11c。此外，如图1所示，螺栓40是在钻孔31b的排列方向上配置于两端(外侧)的4根端部螺栓，螺栓41是在钻孔31b的排列方向上配置于端部螺栓40之间的6根内侧螺栓。

上侧基板12具体如图2所示，是在未施加载荷的自然状态下从气缸盖侧全凸筋部12a的外侧的端部分朝向气缸盖2的外侧下表面21b一侧延伸且在与气缸盖2的外侧下表面21b对应的位置处弯曲倾斜延伸的具有恒定或大致恒定的厚度的板状的构件。上侧基板12在与外侧下表面21b对应的位置处形成有气缸盖侧冷却水半凸筋部12b。并且，在上侧基板12中，如图1所示，形成有供后述的端部螺栓40以及内侧螺栓41分别插通的多个上侧插通孔12c。

延长楔部13b具体如图2所示，优选在气缸体3的外侧上表面32a中，以在气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的近前终止的方式延伸。即，延长楔部13b形成为：在后述的密封垫1的使用状态下，不被气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b夹持。延长楔部13b例如如图1所示，可以是以具有沿楔部13a的周向的恒定或大致恒定的周向长度的方式朝向外方向延伸的大致矩形状的构件(参照图1的上侧的延长楔部13b)。并且，延长楔部13b也可以是沿楔部13a的周向的周向长度朝向外方向变化的形状的构件(参照图1的下侧的延长楔部13b)。此外，延长楔部13b的形状不限于此，例如还可以是与冷却水通道60的形状对应的形状。

接下来，对第一实施方式所涉及的密封垫1的作用进行说明。密封垫1如图2所示，以在下侧基板11以及上侧基板12之间夹入垫板13并在彼此重叠的状态下成为一体的方式通过规定的方法(例如铆接等)而被卡止。此时，垫板13以垫板13的各楔部13a配设于气缸体侧全凸筋部11a以及气缸盖侧全凸筋部12a之间、且垫板13的各延长楔部13b不到达气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的方式，配设于下侧基板11以及上侧基板12之间。

如此一体化后的密封垫1载置于气缸体3的规定的位置。具体而言，密封垫1如图1、2所示，以如下方式载置于气缸体3：气缸体侧冷却水半凸筋部11b配设于气缸体3的外侧上表面32a，各气缸体侧全凸筋部11a配设于孔壁31的台面31a的各台面，进而各下侧插通孔11c以及上侧插通孔12c与在气缸体3的外侧上表面32a处形成的各螺栓孔33连通。此时，在气缸体3的螺栓孔33中的2个螺栓孔33d(参照图1)中预先插入定位销(未图示)，通过该定位销将与各螺栓孔33d对应的各下侧插通孔11cd以及上侧插通孔12cd贯通，从而进行密封垫1相对于气缸体3的定位。

在此，图3是将沿图1中的B-B线的截面以包含气缸盖2以及气缸体3的方式示出的剖视图。如上所述，在将密封垫1载置于气缸体3的状态下，使各端部螺栓40以及内侧螺栓41一边贯通图1中未示出的设置于气缸盖2的规定的螺栓孔、上侧基板12的上侧插通孔12c、以及下侧基板11的下侧插通孔11c，一边与形成于气缸体3的螺栓孔33的内螺纹进行螺纹结合。如此，气缸盖2以及气缸体3被紧固，气缸盖侧全凸筋部12a、气缸体侧全凸筋部11a、以及楔部13a在气缸盖表面21a与台面31a之间弹性变形的同时，气缸盖侧冷却水半凸筋部12b、气缸体侧冷却水半凸筋部11b、以及延长楔部13b在外侧上表面32a与外侧下表面21b之间弹性变形，从而填补气缸盖2以及气缸体3之间的间隙，并确保密封性。

如上所述，在以相同的扭矩对端部螺栓40以及内侧螺栓41进行紧固的情况下，由内侧螺栓41施加至气缸体3的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔31b的排列方向上位于内侧的台面31a的部分(参照图3的P3)。另一方面，垫板13的延长楔部13b延伸至气缸体3的外侧上表面32a，因此由端部螺栓40施加至气缸体3的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔31b的排列方向上位于两端(外侧)的台面31a(参照图3的P2)、以及气缸体3的外侧上表面32a(参照图3的P1)。

如此，通过使用密封垫1，从而实现由端部螺栓40以及内侧螺栓41施加的挤压变形力P1～P3被台面31a、气缸盖表面21a、外侧上表面32a以及外侧下表面21b分别被承担。因此，在对气缸盖2以及气缸体3进行紧固时，能够对受到由内侧螺栓41产生的挤压变形力P3的台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙比受到由端部螺栓40产生的挤压变形力P2的台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙、以及受到由端部螺栓40产生的挤压变形力P1的外侧上表面32a与外侧下表面21b之间的间隙更大这一情形进行抑制，即、能够对在钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的不均匀变形进行抑制，并实现气缸盖2以及气缸体3之间的均等密封。

在密封垫1的使用状态下，各延长楔部13b由于在楔部13a的排列方向上相互朝向相反方向延伸，因此由端部螺栓40以及内侧螺栓41施加的挤压变形力P1～P3由各台面31a、气缸盖表面21a、外侧上表面32a以及外侧下表面21b在楔部13a的排列方向上均衡承担。因此，进一步实现对钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的不均匀的变形的抑制，并进一步实现气缸盖2以及气缸体3之间的均等密封。

垫板13的延长楔部13b以不到达气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的方式形成，因此能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的一定的弹性变形，并能实现气缸体3的外侧上表面32a与气缸盖2的外侧下表面21b之间的适当的密封。

密封垫1形成为：在未施加载荷的自然状态下，在气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b中，配设有延长楔部13b的部分的上下方向上的凸筋高度H(参照图2)高于没有配设延长楔部13b的部分的凸筋高度。如此，气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b由于以凸筋高度H根据延长楔部13b而变高的方式形成，因此在密封垫1的使用状态下，能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的期望的弹性变形，并能实现气缸体3的外侧上表面32a与气缸盖2的外侧下表面21b之间的更适当的密封。

另外，气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b由于以凸筋宽度W(参照图2)根据延长楔部13b而变窄的方式形成，因此在密封垫1的使用状态下，能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部11b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部12b的期望的弹性变形，并能实现气缸体3的外侧上表面32a与气缸盖2的外侧下表面21b之间的更适当的密封。

如此，根据本发明第一实施方式所涉及的密封垫1，能够抑制台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙变得不均匀，即、能够抑制在钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的变形，并能实现气缸盖2以及气缸体3之间的均等密封。

接下来，参照图4对本发明第一实施方式的变形例所涉及的密封垫1a进行说明。图4是将设置有本发明第一实施方式的变形例所涉及的密封垫1a的内燃机70a的截面以包含气缸盖2以及气缸体3的方式示出的剖视图。

密封垫1a具备配设于下侧基板11与垫板13之间的平板状的中板14。此外，中板14可以配设于上侧基板12与垫板13之间。中板14是形成为与下侧基板11以及上侧基板12大致相同的形状的构件，并且对应于下侧基板11以及上侧基板12的构成，适当具有与下侧插通孔11c以及上侧插通孔12c对应的未图示的螺栓用的孔、油用的孔、冷却水用的孔等。中板14自身的构成是公知的，因此省略其详细的说明。

中板14具有端缘部14a，该端缘部14a形成为：在密封垫1a的组装状态下被下侧基板11以及上侧基板12夹持。中板14的厚度与下侧基板11以及上侧基板12的厚度相比，既可以更厚，也可以更薄，还可以相同或大致相同。

如上所述，根据本发明第一实施方式的变形例所涉及的密封垫1a，除了垫板13的延长楔部13b以外，还设置有规定厚度的中板14，因此，能够对应于气缸盖2以及气缸体3之间的间隙，而确保密封垫1a的适当厚度。因此，即使在伴随气缸盖2以及气缸体3的形状等的变更而气缸盖2以及气缸体3之间的间隙变更的情况下，也能抑制台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的变形，并能实现气缸盖2以及气缸体3之间的均等密封。

接下来，参照图5对本发明第一实施方式的另一变形例所涉及的密封垫1b进行说明。图5是将设置有本发明第一实施方式的另一变形例所涉及的密封垫1b的内燃机70b的截面以包含气缸盖2以及气缸体3的方式示出的剖视图。

密封垫1b具有与楔部13a分体的延长楔部13c，延长楔部13c具有与楔部13a的厚度不同的厚度。此外，延长楔部13c的厚度优选比楔部13a的厚度更厚。

延长楔部13c具有：内侧平板部13ca，其通过点焊15等而固定于楔部13a的外侧的端部分即端缘部13ae且平板状延伸；外侧平板部13cb，其在比内侧平板部13ca更靠近上侧且外侧的位置上平板状延伸；以及台阶部13cc，其将内侧平板部13ca以及外侧平板部13cb连接。此外，延长楔部13c的形状不限于此，例如，延长楔部13c能够以不具有台阶部13cc，且内侧平板部13ca与外侧平板部13cb成为共面或大致共面的方式形成。

如上所述，根据本发明第一实施方式的另一变形例所涉及的密封垫1b，由于以与垫板13的楔部13a分体的方式设置有延长楔部13c，因此能够将延长楔部13c形成为与楔部13a的厚度不同的厚度。尤其是，优选将延长楔部13c的厚度设为比楔部13a的厚度更厚，由此，能根据延长楔部13c的厚度来改变延长楔部13c的弹性变形的量，并能实现由端部螺栓40施加至气缸体3的外侧上表面32a的挤压变形力(图3的P1)的缓和。因此，能抑制由端部螺栓40产生的挤压变形力P1被过度施加至气缸体3的外侧上表面32a，并能够抑制台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的变形，且能实现气缸盖2以及气缸体3之间的均等密封。

接下来，对本发明第一实施方式所涉及的密封垫1、1a、1b能够产生的其他效果进行说明。

根据本发明第一实施方式所涉及的密封垫1、1a、1b，如图3所示，实现由端部螺栓40施加的挤压变形力P1、P2被各台面31a、气缸盖表面21a、外侧上表面32a以及外侧下表面21b均等地承担，因此能避免由端部螺栓40产生的挤压变形力P1、P2被集中施加于钻孔31b的排列方向上位于两端的孔壁31的台面31a。因此，能够抑制因端部螺栓40的挤压变形力P1、P2而在钻孔31b的排列方向上位于两端的孔壁31的台面31a向内侧(箭头d方向)倾倒。由此，能在上下方向上均等地维持钻孔31b的内径，并能抑制在钻孔31b滑动的活塞与孔壁31之间的摩擦增大。

根据本发明第一实施方式所涉及的密封垫1、1a、1b，能够抑制台面31a与气缸盖表面21a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔31b的排列方向上的气缸盖2的变形，因此能确保形成于气缸盖2的未图示的凸轮轴中使用的多个插通孔的同轴度。因此，能抑制凸轮轴的驱动中的滑动电阻的增大。

<第二实施方式>

图6是将设置有本发明第二实施方式所涉及的密封垫601的四缸内燃机700以卸去气缸盖602的状态进行表示的示意性立体图，图7是将沿图6中的A-A线的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图。

在此，在以下的说明中，上侧或上方(图6、7的箭头a方向)是指在内燃机700中设置有气缸盖602的一侧或方向，下侧或下方向(图6、7的箭头b方向)是指在内燃机700中设置有气缸体603的一侧或方向。并且，外侧或外方向(图6、7的箭头c方向)是指在后述的气缸体603的钻孔631b的排列方向上气缸体603的外部的一侧或方向，内侧或内方向(图6、7的箭头d方向)是指在钻孔631b的排列方向上气缸体603的内部的一侧或方向。

如图6、7所示，第二实施方式所涉及的密封垫601安装于内燃机700的气缸盖602与气缸体603之间。密封垫601具备：平板状的下侧基板611，其配设于气缸体603一侧；平板状的上侧基板612，其配设于气缸盖602一侧；平板状的垫板613，其配设于下侧基板611与上侧基板612之间；以及与垫板613分体的平板状的止挡板616，其配设于下侧基板611与上侧基板612之间。

下侧基板611具有以与气缸体603的各孔壁631的环状的台面631a对置的方式形成的环状的气缸体侧全凸筋部611a。并且，下侧基板611如图7所示，具有以与后述的气缸体603的外侧上表面632a对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部611b。具体而言，气缸体侧全凸筋部611a以在后述的使用状态下对气缸体603的台面631a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板613突出的方向(下方)形成。此外，气缸体侧全凸筋部611a还能够以在使用状态下对台面631a施加规定的表面压力的方式朝向接近垫板613的方向(上方)形成(参照图12)。并且，气缸体侧冷却水半凸筋部611b以在后述的使用状态下对气缸体603的外侧上表面632a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板613突出的方向(下方)形成，。

上侧基板612具有以与气缸盖602的气缸盖表面621a对置的方式形成的环状的气缸盖侧全凸筋部612a，各气缸盖602的气缸盖表面621a是与各台面631a对置的表面。并且，上侧基板612具有以与气缸盖602的外侧下表面621b对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部612b，气缸盖602的外侧下表面621b是与外侧上表面632a对置的表面。具体而言，气缸盖侧全凸筋部612a以使在后述的使用状态下对气缸盖表面621a施加规定的表面压力的方式朝向从垫板613突出的方向(上方)形成。此外，气缸盖侧全凸筋部612a还能够以在使用状态下对气缸盖表面621a施加规定的表面压力的方式朝向接近垫板613的方向(下方)形成(参照图12)。并且，气缸盖侧冷却水半凸筋部612b以在后述的使用状态下对气缸盖602的外侧下表面621b施加规定的表面压力的方式朝向从垫板613突出的方向(上方)形成。

垫板613具有分别位于气缸体侧全凸筋部611a与气缸盖侧全凸筋部612a之间的环状的楔部613a。各楔部613a在后述的使用状态下沿气缸盖表面621a以及台面631a环状延伸。此外，垫板613可以在各楔部613a中具有将包围各钻孔631b的楔部613a的内周侧的端部分折返的折返楔部(参照图13的折返楔部617a)。

止挡板616以与垫板613分离的方式配设在气缸体603的外壁632的外侧上表面632a中的、在楔部613a的排列方向上对置的位置上，外壁632与孔壁631一起划定冷却水通道660。止挡板616的厚度能够与楔部613a的厚度或折返楔部617a(图13)的厚度相同或大致相同，也可以比楔部613a的厚度或折返楔部617a(图13)的厚度更厚，还可以更薄。

止挡板616如图7所示，在比气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b更靠近外侧的位置上安装于下侧基板611以及上侧基板612的至少任一个。具体而言，止挡板616可以如图7所示仅安装于上侧基板612，也可以仅安装于下侧基板611，还可以安装于下侧基板611以及上侧基板612双方。在对下侧基板611以及上侧基板612进行后涂层的情况下，止挡板616优选通过点焊等而固定于下侧基板611以及上侧基板612。此外，关于对下侧基板611以及上侧基板612进行预涂层的情况下的、将止挡板616固定于下侧基板611以及上侧基板612的固定方法，将后述。

在此，后涂层是指：将下侧基板611以及上侧基板612冲裁为规定形状，并对下侧基板611以及上侧基板612进行形成气缸体侧全凸筋部611a、气缸盖侧全凸筋部612a、气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的压花加工后，对下侧基板611以及上侧基板612涂敷由耐热橡胶状弹性材料(橡胶材料或具有橡胶状弹性的合成树脂材料)构成的弹性层。并且，预涂层是指：预先对下侧基板611以及上侧基板612涂敷上述弹性层，将该状态的下侧基板611以及上侧基板612冲裁为规定形状，并对下侧基板611以及上侧基板612进行形成气缸体侧全凸筋部611a、气缸盖侧全凸筋部612a、气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的压花加工。

密封垫601具体如图7所示，形成为：在后述的使用状态下，气缸体侧全凸筋部611a以及气缸盖侧全凸筋部612a在其整个圆周上被气缸盖表面621a以及台面631a夹持，且气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b在其整个圆周上被外侧下表面621b以及外侧上表面632a夹持。

下侧基板611具体如图7所示，是在未施加载荷的自然状态下从气缸体侧全凸筋部611a的外侧的端部分朝向气缸体603的外壁632延伸且在与外壁632的外侧上表面632a对置的位置处弯曲倾斜延伸的具有恒定或大致恒定的厚度的板状的构件。下侧基板611在与外侧上表面632a对置的位置处形成有气缸体侧冷却水半凸筋部611b。并且，在下侧基板611中，如图6所示，形成有供后述的螺栓640、641分别插通的多个下侧插通孔611c。此外，如图6所示，螺栓640是在钻孔631b的排列方向上配置于两端(外侧)的4根端部螺栓，螺栓641是在钻孔631b的排列方向上配置于端部螺栓640之间的6根内侧螺栓。并且，在下侧基板611中，用于在后述的组装工序中相对于下侧基板611定位止挡板616的多个下侧定位孔611d以在上下方向上贯通下侧基板611的方式形成。此外，下侧定位孔611d只是一例，例如，为了进行止挡板616相对于下侧基板611的定位，可以在下侧基板611形成从下侧基板611向上方延伸的凸起。

上侧基板612具体如图7所示，是在未施加载荷的自然状态下从气缸盖侧全凸筋部612a的外侧的端部分朝向气缸盖602的外侧下表面621b一侧延伸且在与气缸盖602的外侧下表面621b对置的位置处弯曲倾斜延伸的具有恒定或大致恒定的厚度的板状的构件。上侧基板612在与外侧下表面621b对置的位置处形成有气缸盖侧冷却水半凸筋部612b。并且，在上侧基板612中，如图6所示，形成有供端部螺栓640以及内侧螺栓641分别插通的多个上侧插通孔612c。并且，在上侧基板612中，用于在后述的组装工序中相对于上侧基板612定位止挡板616的上侧定位孔612d以在上下方向上贯通上侧基板612的方式形成。此外，上侧定位孔612d只是一例，例如，为了进行止挡板616相对于上侧基板612的定位，可以在上侧基板612形成从上侧基板612向下方延伸的凸起。并且，如图7所示，关于气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的宽度W形成为：在配设有止挡板616的部分比没有配设止挡板616的部分的凸筋宽度(未图示)更窄。

优选地，止挡板616具体如图7所示，在气缸体603的外侧上表面632a中，以与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式延伸。即，止挡板616以在后述的密封垫601的使用状态下，不被气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b夹持的方式形成。止挡板616例如可以如图6所示，是大致矩形状的构件。此外，止挡板616的形状不限于此。在后述的止挡板616的使用状态下，止挡板616的一部分可以从气缸体603的外侧上表面632a突出。并且，在止挡板616中，用于在后述的组装工序中相对于下侧基板611以及上侧基板612定位止挡板616的定位孔616a以在上下方向上贯通止挡板616的方式形成。

接下来，对第二实施方式所涉及的密封垫601的作用进行说明。密封垫601如图7所示，，以在下侧基板611以及上侧基板612之间夹入垫板613以及止挡板616并在彼此重叠的状态下成为一体的方式通过规定的方法(例如铆接等)而被卡止。此时，垫板613的各楔部613a配设于气缸体侧全凸筋部611a以及气缸盖侧全凸筋部612a之间。并且，各止挡板616以与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式，在气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的外侧，配设于下侧基板611以及上侧基板612之间。例如，在对下侧基板611以及上侧基板612进行后涂层的情况下，在将上侧基板612的上侧定位孔612d与止挡板616的定位孔616a重叠而定位上侧基板612以及止挡板616的状态下，通过点焊等将止挡板616固定于上侧基板612。此外，可以在将下侧基板611的下侧定位孔611d与止挡板616的定位孔616a重叠而定位下侧基板611以及止挡板616的状态下，通过点焊等将止挡板616固定于下侧基板611。

如此一体化后的密封垫601载置于气缸体603的规定的位置。具体而言，密封垫601以如下方式被载置于气缸体603：如图6、7所示，气缸体侧冷却水半凸筋部611b配设于气缸体603的外侧上表面632a，各气缸体侧全凸筋部611a配设于各孔壁631的台面631a，进而各下侧插通孔611c以及上侧插通孔612c与在气缸体603的外侧上表面632a形成的各螺栓孔633连通。此时，在气缸体603的螺栓孔633中的2个螺栓孔633d(参照图6)中，预先插入定位销(未图示)，通过该定位销将与各个螺栓孔633d对应的各下侧插通孔611cd以及上侧插通孔612cd贯通，从而进行气缸盖602以及密封垫601相对于气缸体603的定位。

在此，图8是将沿图6中的B-B线的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图。如上所述，在将密封垫601载置于气缸体603的状态下，使各端部螺栓640以及内侧螺栓641一边贯通图6中未示出的设置于气缸盖602的规定的螺栓孔、上侧基板612的上侧插通孔612c、以及下侧基板611的下侧插通孔611c，一边与形成于气缸体603的螺栓孔633的内螺纹进行螺纹结合。如此，气缸盖602以及气缸体603被紧固，气缸盖侧全凸筋部612a、气缸体侧全凸筋部611a、以及楔部613a在气缸盖表面621a与台面631a之间弹性变形的同时，气缸盖侧冷却水半凸筋部612b、气缸体侧冷却水半凸筋部611b、以及止挡板616在外侧上表面632a与外侧下表面621b之间弹性变形，从而填补气缸盖602以及气缸体603之间的间隙，实现密封性的确保。

如上所述，在以相同的扭矩对端部螺栓640以及内侧螺栓641进行紧固的情况下，由内侧螺栓641施加至气缸体603的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔631b的排列方向上位于内侧的台面631a的部分(参照图8的P3)。另一方面，止挡板616配设于气缸体603的外侧上表面632a，因此由端部螺栓640施加至气缸体603的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔631b的排列方向上位于两端(外侧)的台面631a(参照图8的P2)、以及气缸体603的外侧上表面632a(参照图8的P1)。

如此，通过使用密封垫601，从而实现由端部螺栓640以及内侧螺栓641施加的挤压变形力P1～P3被各台面631a、气缸盖表面621a、外侧上表面632a以及外侧下表面621b承担。因此，在对气缸盖602以及气缸体603进行紧固时，能够抑制受到由内侧螺栓641产生的挤压变形力P3的台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙比受到由端部螺栓640产生的挤压变形力P2的台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙、以及受到由端部螺栓640产生的挤压变形力P1的外侧上表面632a与外侧下表面621b之间的间隙更大这一情况，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的不均匀变形。如此，实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

在密封垫601的使用状态下，各止挡板616配设于楔部613a的排列方向上的对置的位置，因此，由端部螺栓640以及内侧螺栓641施加的挤压变形力P1～P3被各台面631a、气缸盖表面621a、外侧上表面632a以及外侧下表面621b沿楔部613a的排列方向均等承担。因此，进一步实现对钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的不均匀变形的抑制，并进一步实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

另外，各止挡板616以与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式配设于下侧基板611以及上侧基板612之间，因此能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的一定的弹性变形，并能实现气缸体603的外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间的适当的密封。

并且，与垫板613分体的止挡板616与垫板613分离设置，因此止挡板616的厚度能随着楔部613a的厚度而变化。由此，能根据止挡板616的厚度来改变气缸盖602的挠曲的量，并能实现对由端部螺栓640施加至气缸体603的外侧上表面632a的挤压变形力(图8的P1)的缓和。因此，能够抑制由端部螺栓640产生的挤压变形力P1被过度施加至气缸体603的外侧上表面632a的状况，并能抑制台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形，且能实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的宽度W形成为：在配设有止挡板616的部分，比没有配设止挡板616的部分的凸筋宽度(未图示)更窄，因此能将气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b中的、配设有止挡板616的部分的上下方向上的凸筋高度H(参照图7)形成得比没有配设止挡板616的部分的凸筋高度更高。因此，在密封垫601的使用状态下，能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的期望的弹性变形，并能实现气缸体603的外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间的更适当的密封。

如此，根据第二实施方式所涉及的密封垫601，能抑制台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形，并能实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

接下来，参照图9以及图10对第二实施方式的变形例所涉及的密封垫601a。图9以及图10是将设置有本发明第二实施方式的变形例所涉及的密封垫601a的内燃机700a的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图。此外，在图9以及图10中，对与图6～图8对应的部分赋予同一标号。以下，主要说明与第二实施方式的不同点。

密封垫601a具备配设于下侧基板611与垫板613之间的平板状的中板614。此外，中板614可以配设于上侧基板612与垫板613之间。并且，中板614的厚度与下侧基板611以及上侧基板612的厚度相比，既可以更厚，也可以更薄，还可以相同或大致相同。中板614是形成为与下侧基板611以及上侧基板612大致相同的形状的构件，且根据下侧基板611以及上侧基板612的构成，适当具有与下侧插通孔611c以及上侧插通孔612c对应的未图示的螺栓用的孔、油用的孔、冷却水用的孔等。中板614自身的构成是公知的，因此省略其详细的说明。

止挡板616在比气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b更靠近外侧的位置上，安装于中板614的上侧基板612一侧以及中板614的下侧基板611一侧的至少任一个。具体而言，如图9所示，止挡板616通过点焊等而固定于中板上表面614au，中板上表面614au是中板614的外侧的端部分即外侧端缘部614a中的面向上侧的面。并且，如图10所示，止挡板616可以通过点焊等而固定于中板上表面614au、以及中板下表面614as，中板下表面614as是中板614的外侧端缘部614a中的面向下侧的表面。

如上所述，根据本发明第二实施方式的变形例所涉及的密封垫601a，除了止挡板616以外，进而设置有规定的厚度的中板614，因此对应于气缸盖602以及气缸体603之间的间隙而确保密封垫601a的适当的厚度。因此，即使在伴随气缸盖602以及气缸体603的形状等的变更而气缸盖602以及气缸体603之间的间隙发生变更的情况下，也能抑制台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形，并能实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

进而，止挡板616固定于中板上表面614au以及中板下表面614as的两个表面，因此能实现由端部螺栓640施加至气缸体603的外侧上表面632a的挤压变形力(图8的P1)的缓和，即，施加至气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的挤压变形力(图8的P1)的缓和。因此，能抑制基于端部螺栓640的挤压变形力P1被过度施加至气缸体603的外侧上表面632a即气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b。由此，能实现对导致台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀的、钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形的抑制，并能实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

接下来，参照图11对本发明第二实施方式的另一变形例所涉及的密封垫601b进行说明。图11是将设置有本发明第二实施方式的另一变形例所涉及的密封垫601b的内燃机700b的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图。此外，在图11中，对与图6～图8对应的部分赋予了同一标号。以下，主要说明与第二实施方式的不同点。

密封垫601b在比气缸体603以及气缸盖602更靠近外侧的位置上，具有通过铆钉615而固定于上侧基板612以及下侧基板611的止挡板616。

止挡板616具体如图11所示，可以通过铆接而固定于比气缸体侧冷却水半凸筋部611b更位于外侧的下侧基板611的下侧铆接部611f。并且，止挡板616也可以通过铆接而固定于比气缸盖侧冷却水半凸筋部612b更位于外侧的上侧基板612的上侧铆接部612f。并且，止挡板616还可以通过铆接而固定于下侧铆接部611f以及上侧铆接部612f双方。

止挡板616具体如图11所示，以止挡板616的内侧的端部分即内侧端缘部616c不到达气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的方式固定。即，止挡板616以在密封垫601b的使用状态下不被气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b夹持的方式固定。

如上所述，根据本发明第二实施方式的另一变形例所涉及的密封垫601b，止挡板616在比气缸体603以及气缸盖602更靠近外侧的位置上，通过铆钉615而固定于上侧基板612以及下侧基板611，因此即使是在对上侧基板612以及下侧基板611进行预涂层的情况下，也能将止挡板616固定至上侧基板612以及下侧基板611。进而，止挡板616以止挡板616的内侧端缘部616c不到达气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的方式固定，因此能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的一定的弹性变形，即使是在对上侧基板612以及下侧基板611进行预涂层的情况下，也实现对钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的不均匀变形的抑制，并实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

接下来，参照图12对本发明第二实施方式的又一变形例所涉及的密封垫601c进行说明。图12是将设置有本发明第二实施方式的又一变形例所涉及的密封垫601c的内燃机700c的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图。此外，在图12中，对与图6～图8对应的部分赋予了同一标号。以下，主要说明与第二实施方式的不同点。

密封垫601c在与冷却水通道660对置的位置处具有通过铆钉615而固定于下侧基板611的止挡板616。止挡板616具体如图12所示，以止挡板616的外侧的端部分即外侧端缘部616b不到达气缸体侧冷却水半凸筋部611b的方式固定。即，止挡板616以在密封垫601c的使用状态下不被气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b夹持的方式固定。

如上所述，根据本发明第二实施方式的又一变形例所涉及的密封垫601c，止挡板616在与冷却水通道660对置的位置处通过铆钉615而固定于下侧基板611，因此即使在对下侧基板611进行预涂层的情况下，也能将止挡板616固定至下侧基板611。进而，止挡板616的外侧端缘部616b以不到达气缸体侧冷却水半凸筋部611b的方式固定，因此能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的一定的弹性变形，并能实现气缸体603的外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间的适当的密封。

<第三实施方式>

图13是将设置有本发明第三实施方式所涉及的密封垫610的内燃机800的截面以包含气缸盖602以及气缸体603的方式示出的剖视图，图14是表示本发明第三实施方式所涉及的密封垫610的垫板617的立体图。此外，在图13以及图14中，对与图6～图12对应的部分赋予了同一标号。以下，主要说明与第二实施方式的不同点。

如图13所示，垫板617具有：绕由孔壁631划定的钻孔631b而呈环状的折返楔部617a；以及与折返楔部617a形成为一体的延长垫板部617b，其延伸至在折返楔部617a的周向上划定冷却水通道660的气缸体603的外壁632的外侧上表面632a。折返楔部617a具有分别位于气缸体侧全凸筋部611a与气缸盖侧全凸筋部612a之间的部分。并且，延长垫板部617b具有将折返楔部617a的排列方向(图14的箭头c、d方向)上的外侧的端部分折返而形成的外侧折返止挡部617c。外侧折返止挡部617c在比气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b更靠近外侧的位置上，配设于外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间，气缸盖602的外侧下表面621b是与外侧上表面632a对置的表面。

折返楔部617a具体而言，是将位于台面631a的内周侧的垫板617的端部分折返而形成的、围绕钻孔631b的部分。并且，延长垫板部617b是从折返楔部617a的排列方向(图14的箭头c、d方向)上位于两端的折返楔部617a起延伸至外壁632的外侧上表面632a的部分。外侧折返止挡部617c的厚度与折返楔部617a的厚度相同或大致相同。

外侧折返止挡部617c以外侧折返止挡部617c的内侧的端部分即内侧端缘部617ci与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式延伸。并且，折返楔部617a以折返楔部617a的外侧的端部分即外侧端缘部617ao与气缸体侧全凸筋部611a以及气缸盖侧全凸筋部612a不重叠的方式延伸。此外，垫板617是形成为与下侧基板611以及上侧基板612大致相同的形状的构件，根据下侧基板611以及上侧基板612的构成，适当具有与下侧插通孔611c以及上侧插通孔612c对应的螺栓用孔、油用孔、冷却水用孔等。

接下来，对第三实施方式所涉及的密封垫610的作用进行说明。密封垫610如图13所示，以在下侧基板611以及上侧基板612之间夹入垫板617并在彼此重叠的状态下成为一体的方式通过规定的方法(例如铆接等)而被卡止。此时，垫板617配设于气缸体侧全凸筋部611a以及气缸盖侧全凸筋部612a之间。并且，垫板617以各外侧折返止挡部617c的内侧端缘部617ci与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式，且以各折返楔部617a的外侧端缘部617ao与气缸体侧全凸筋部611a以及气缸盖侧全凸筋部612a不重叠的方式，配设于下侧基板611以及上侧基板612之间。

在将密封垫610载置于气缸体603的规定的位置的状态下，气缸盖602以及气缸体603使用各端部螺栓640以及内侧螺栓641紧固。此时，在气缸盖表面621a与台面631a之间，气缸盖侧全凸筋部612a以及气缸体侧全凸筋部611a弹性变形，而且折返楔部617a也弹性变形。进而，在外侧上表面632a与外侧下表面621b之间，气缸盖侧冷却水半凸筋部612b以及气缸体侧冷却水半凸筋部611b弹性变形，而且外侧折返止挡部617c也弹性变形。如此，根据密封垫610，在气缸盖表面621a与台面631a之间以及在外侧上表面632a与外侧下表面621b之间形成所谓的多重密封，而填补气缸盖602以及气缸体603之间的间隙来实现密封性的确保。

在以相同的扭矩对端部螺栓640以及内侧螺栓641进行紧固的情况下，由内侧螺栓641施加至气缸体603的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔631b的排列方向上位于内侧的台面631a的部分(参照图8的P3)。另一方面，垫板617的外侧折返止挡部617c配设于气缸体603的外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间，因此由端部螺栓640施加至气缸体603的挤压变形力(表面压力)的大部分被施加至在钻孔631b的排列方向上位于两端(外侧)的台面631a(参照图8的P2)、以及气缸体603的外侧上表面632a(参照图8的P1)。

如此，通过使用密封垫610，从而实现由端部螺栓640以及内侧螺栓641施加的挤压变形力P1～P3被各台面631a、气缸盖表面621a、外侧上表面632a以及外侧下表面621b承担。因此，在对气缸盖602以及气缸体603进行紧固时，受到由内侧螺栓641产生的挤压变形力P3的台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙比受到由端部螺栓640产生的挤压变形力P2的台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙、以及受到由端部螺栓640产生的挤压变形力P1的外侧上表面632a与外侧下表面621b之间的间隙更大这一情况得以抑制，即、对在钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的不均匀变形进行抑制。由此，实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

各外侧折返止挡部617c以与气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b不重叠的方式配设于下侧基板611以及上侧基板612之间，因此能确保遍及整个气缸体侧冷却水半凸筋部611b以及气缸盖侧冷却水半凸筋部612b的一定的弹性变形，并能实现气缸体603的外侧上表面632a与气缸盖602的外侧下表面621b之间的适当的密封。

如此，根据第三实施方式所涉及的密封垫610，能抑制台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形，并能实现气缸盖602以及气缸体603之间的均等密封。

接下来，对本发明第二实施方式所涉及的密封垫601、601a、601b、601c以及第三实施方式所涉及的密封垫610能起到的其他的效果进行说明。

根据第二实施方式所涉及的密封垫601、601a、601b、601c以及第三实施方式所涉及的密封垫610，如图8所示，实现由端部螺栓640施加的挤压变形力P1、P2分别被台面631a、气缸盖表面621a、外侧上表面632a以及外侧下表面621b均等地承担，因此能避免由端部螺栓640产生的挤压变形力P1、P2被集中施加于在钻孔631b的排列方向上位于两端的孔壁631的台面631a。因此，能够抑制因端部螺栓640的挤压变形力P1、P2而在钻孔631b的排列方向上位于两端的孔壁631的台面631a向内侧(箭头d方向)倾倒。由此，能在上下方向上均衡地维持钻孔631b的内径，并能抑制在钻孔631b滑动的活塞与孔壁631之间的摩擦增大。

另外，根据第二实施方式所涉及的密封垫601、601a、601b、601c以及第三实施方式所涉及的密封垫610，能抑制台面631a与气缸盖表面621a之间的间隙不均匀，即、能够抑制钻孔631b的排列方向上的气缸盖602的变形，因此能确保形成于气缸盖602的未图示的凸轮轴中使用的多个插通孔的同轴度。因此，能抑制凸轮轴的驱动中的滑动电阻的增大。

以上对本发明第一实施方式、第二实施方式以及第三实施方式进行了说明，但本发明不限于上述第一实施方式所涉及的密封垫1、1a、1b、第二实施方式所涉及的密封垫601、601a、601b、601c以及第三实施方式所涉及的密封垫610，而是包括本发明的构思以及权利要求书中所含的全部实施方式。并且，可以适当将各构成选择性地进行组合，以起到上述课题以及效果的至少一部分。上述实施方式中的各构成要素的形状、材料、配置、尺寸等能根据本发明的具体使用形态而适当变更。

标号说明

1、1a、1b、400、601、601a、601b、601c、610密封垫，11、420、611下侧基板，11a、421、611a气缸体侧全凸筋部，11b、611b气缸体侧冷却水半凸筋部，11c、11cd、611c、611cd下侧插通孔，12、410、612上侧基板，12a、411、612a气缸盖侧全凸筋部，12b、612b气缸盖侧冷却水半凸筋部，12c、12cd、612c、612cd上侧插通孔，13、430、613、617垫板，13a、431、613a楔部，13ae、14a端缘部，13b、13c延长楔部，13ca内侧平板部，13cb外侧平板部，13cc台阶部，14、614中板，15点焊，2、200、602气缸盖，21a、211、621a气缸盖表面，21b、621b外侧下表面，3、300、603气缸体，31、310、631孔壁，31a、311、631a台面，31b、320、631b钻孔，32、632外壁，32a、632a外侧上表面，33、33d、633、633d螺栓孔，40、500、640端部螺栓，41、501、641内侧螺栓，60、660冷却水通道，70、70a、70b、100、700、700a、700b、700c、800内燃机，210基体，611d下侧定位孔，611f下侧铆接部，612d上侧定位孔，612f上侧铆接部，614a外侧端缘部，614au中板上表面，614as中板下表面，615铆接，616止挡板，616a定位孔，616b、617ao外侧端缘部，616c、617ci内侧端缘部，617a折返楔部，617b延长垫板部，617c外侧折返止挡部，a上侧、上方，b下侧、下方，c外侧、外方向，d内侧、内方向，H凸筋高度，P1～P3挤压变形力(表面压力)，W凸筋宽度。

Claims (14)

1.一种密封垫，其安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间，其特征在于，具备：

平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；

平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；以及

平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，

所述下侧基板具有与所述气缸体的各孔壁的环状的台面分别对应的环状的气缸体侧全凸筋部，

所述上侧基板具有与所述气缸盖的各气缸盖表面对应、并与所述气缸体侧全凸筋部对置的环状的气缸盖侧全凸筋部，所述气缸盖的各气缸盖表面是与各所述台面对置的面，

所述垫板具有环状的楔部，所述环状的楔部分别配设于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间且沿所述气缸盖表面延伸，

所述垫板具有延长楔部，所述延长楔部形成为从位于所述楔部的排列方向上的两端的所述楔部的周向中的一部分起延伸至与所述孔壁一起划定冷却水通道的所述气缸体的外壁的外侧上表面。

2.根据权利要求1所述的密封垫，其特征在于，

所述延长楔部分别在所述楔部的排列方向上朝向彼此相反的方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的密封垫，其特征在于，

所述下侧基板具有与所述气缸体的所述外侧上表面对应的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有与所述气缸盖的外侧下表面对应、并与所述气缸体侧冷却水半凸筋部对置的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述延长楔部以不到达所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部的方式形成。

4.根据权利要求3所述的密封垫，其特征在于，

在所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部中，在配设有所述延长楔部的部分的上下方向上的凸筋高度高于没有配设所述延长楔部的部分的凸筋高度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封垫，其特征在于，

所述延长楔部与所述楔部形成为一体。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的密封垫，其特征在于，

所述密封垫还具备配设于所述下侧基板与所述垫板之间的平板状的中板。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的密封垫，其特征在于，

所述延长楔部与所述楔部分体，

所述延长楔部具有与所述楔部的厚度不同的厚度。

8.一种密封垫，其安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间，其特征在于，具备：

平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；

平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；

平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间；以及

与所述垫板分体的平板状的止挡板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的各孔壁的环状的台面对置的方式形成的环状的气缸体侧全凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的气缸盖表面对置的方式形成的环状的气缸盖侧全凸筋部，所述气缸盖的气缸盖表面是与所述台面分别对置的表面，

所述垫板具有分别位于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间的环状的楔部，

所述止挡板以与所述垫板分离的方式配设在与所述孔壁一起划定冷却水通道的所述气缸体的外壁的外侧上表面中的、在所述楔部的排列方向上对置的位置。

9.根据权利要求8所述的密封垫，其特征在于，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述止挡板在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，至少安装于所述下侧基板以及所述上侧基板的任一个。

10.根据权利要求8所述的密封垫，其特征在于，

所述密封垫还具备配设于所述下侧基板与所述垫板之间的平板状的中板，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述止挡板在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，至少安装于所述中板的所述上侧基板的一侧以及所述中板的所述下侧基板的一侧的任一个。

11.根据权利要求8所述的密封垫，其特征在于，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述止挡板在比所述气缸体以及所述气缸盖更靠近外侧的位置上，通过铆接而固定于所述上侧基板以及所述下侧基板。

12.根据权利要求8所述的密封垫，其特征在于，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述止挡板在与所述冷却水通道对置的位置上通过铆接而固定于所述下侧基板。

13.一种密封垫，其安装于内燃机的气缸盖与气缸体之间，其特征在于，具备：

平板状的下侧基板，其配设于所述气缸体一侧；

平板状的上侧基板，其配设于所述气缸盖一侧；以及

平板状的垫板，其配设于所述下侧基板与所述上侧基板之间，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的各孔壁的环状的台面对置的方式形成的环状的气缸体侧全凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的气缸盖表面对置的方式形成的环状的气缸盖侧全凸筋部，所述气缸盖的气缸盖表面是与所述台面分别对置的表面，

所述垫板具有折返楔部和延长垫板部，所述折返楔部绕由所述孔壁划定的钻孔而呈环状，所述延长垫板部以延伸至在该折返楔部的周向上划定冷却水通道的所述气缸体的外壁的外侧上表面的方式与所述折返楔部形成为一体，

所述折返楔部具有分别位于所述气缸体侧全凸筋部与所述气缸盖侧全凸筋部之间的部分，

所述延长垫板部具有将所述折返楔部在排列方向上的外侧的端部分折返而形成的外侧折返止挡部。

14.根据权利要求13所述的密封垫，其特征在于，

所述下侧基板具有以与所述气缸体的所述外侧上表面对置的方式延伸的气缸体侧冷却水半凸筋部，

所述上侧基板具有以与所述气缸盖的外侧下表面对置的方式延伸的气缸盖侧冷却水半凸筋部，所述气缸盖的外侧下表面是与所述外侧上表面对置的表面，

所述外侧折返止挡部在比所述气缸体侧冷却水半凸筋部以及所述气缸盖侧冷却水半凸筋部更靠近外侧的位置上，配设于所述外侧上表面与所述气缸盖的外侧下表面之间，所述气缸盖的外侧下表面是与该外侧上表面对置的表面。

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