DE10005455A1 - Metallische Flachdichtung - Google Patents

Metallische Flachdichtung

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine metallische Flachdichtung mit zumindest einem eine Durchgangsöffnung aufweisenden Dichtungsblech, mit einer die Durchgangsöffnung umgebenden und eine Dichtlinie bildenden Sicke und mit einem Wegbegrenzer für die Sicke, wobei der Wegbegrenzer in zumindest einem Krafteinleitungsbereich einer Spannvorrichtung auf die Flachdichtung angeordnet ist, der von der Dichtlinie beabstandet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine metallische Flachdichtung mit zumindest einem eine Durchgangsöffnung aufweisenden Dich­ tungsblech, mit einer die Durchgangsöffnung umgebenden und eine Dichtlinie bildenden Sicke und mit einem Wegbe­ grenzer für die Sicke.
Die Erfindung betrifft des weiteren eine Dichtungsanord­ nung mit einer metallischen Flachdichtung zwischen zwei abzudichtenden Bauteilen, insbesondere zwischen einem Zy­ linderkopf und einem Zylinderblock eines Verbrennungsmo­ tors, wobei die metallische Flachdichtung zumindest ein eine Durchgangsöffnung bzw. eine Brennraum-Durchgangs­ öffnung aufweisendes Dichtungsblech, eine die Durch­ gangsöffnung bzw. die Brennraum-Durchgangsöffnung umge­ bende und eine Dichtlinie bildende Sicke und einen Wegbe­ grenzer für die Sicke aufweist.
In der EP 0 581 615 B1 ist eine derartige metallische Flachdichtung für einen Zylinderkopf beschrieben, die an ihren beiden gegenüberliegenden Schmalseiten eine in ei­ ner mittleren Dichtungsplatte der mehrlagigen Flachdich­ tung ausgebildete Sicke enthält, die im wesentlichen zwi­ schen den beiden äußeren Schraubenlöchern und dem Rand der Dichtungsplatte angeordnet ist und eine ungleichmäßi­ ge Verformung des Zylinderkopfes beim Festziehen der Schrauben verhindern soll.
In der EP 0 593 302 B1 ist eine derartige metallische Flachdichtung für einen Zylinderkopf beschrieben, die an ihren beiden gegenüberliegenden Schmalseiten jeweils eine Abstandshalterplatte zwischen einer oberen und einer un­ teren Dichtungsplatte aufweist, die zwischen den beiden äußeren Schraubenlöchern und dem Rand der Dichtungsplat­ ten angeordnet ist und die beiden Schraubenlöcher auch umfassen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungs­ gemäße metallische Flachdichtung zu schaffen, die in ih­ rer Einbaulage durch eine gleichmäßigere Belastung eine verbesserte Dichtwirkung aufweist. Der Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Dich­ tungsanordnung zu schaffen, die die Flachdichtung in ih­ rer Einbaulage gleichmäßiger belastet, wodurch eine ver­ besserte Dichtwirkung erzielt wird.
Die erstgenannte Aufgabe wird bei der oben angegebenen, gattungsgemäßen metallischen Flachdichtung dadurch ge­ löst, daß der Wegbegrenzer in zumindest einem Kraftein­ leitungsbereich einer Spannvorrichtung auf die Flachdich­ tung angeordnet ist, der von der Dichtlinie beabstandet ist. Ein Krafteinleitungsbereich der Flachdichtung ist hierbei jeder Bereich der Flachdichtung, der im Krafthauptschluß (direkter Krafteinleitungsbereich) einer Spanneinrichtung liegt, die die beiden abzudichtenden Bauteile, zwischen denen die Dichtung angeordnet ist, ge­ geneinander spannt, wie z. B. einen Zylinderkopf gegen einen Zylinderblock eines Verbrennungsmotors. Ein derar­ tiger Krafteinleitungsbereich ist demzufolge z. B. der Bereich um ein Schraubenloch in der Flachdichtung, durch das eine Zylinderkopfschraube führt. Andererseits ist die Erfindung nicht auf herkömmliche Spanneinrichtungen mit Schrauben beschränkt, die um die einzelnen Zylinderboh­ rungen verteilt und zwischen den Zylinderbohrungen ange­ ordnet sind, sondern sie betrifft auch Spanneinrichtun­ gen, die beispielsweise am Rand oder außerhalb der Flach­ dichtung liegen und ihre Spannkraft über biegesteife Be­ reiche der abzudichtenden Bauteile bzw. des Zylinder­ kopfs, wie z. B. Versteifungsrippen oder dergleichen, auf die Flachdichtung aufbringen.
Die Dichtlinie, die konstruktiv bedingt von den Kraftein­ leitungsbereichen zumeist beabstandet ist, liegt im Kraftnebenschluß. Dies ist der Bereich, in den die Spann­ kraft der Spanneinrichtung über das elastische Verhalten des Zylinderkopfes übertragen wird. Im Gegensatz zu einer weitgehend nur statisch wirkenden bekannten Abstützung eines Zylinderkopfs durch die an den beiden schmalseiti­ gen Rändern des Zylinderkopfes vorgesehene Abstützung durch Stützsicken oder Unterlegplatten kann bei der vor­ liegenden Flachdichtung ein Kräftegleichgewicht zwischen dem oder den Krafteinleitungsbereichen im Krafthaupt­ schluß und den primären und sekundären Abdichtungen im Kraftnebenschluß über die gesamte Flachdichtung einge­ stellt werden, indem der Wegbegrenzer oder Stopper im Krafteinleitungsbereich an der Flachdichtung angeordnet ist.
Der Wegbegrenzer kann an Stahldichtungen mit beliebiger Anzahl an Dichtungslagen oder Dichtungsplatten angeordnet oder ausgebildet sein.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Vorzugsweise ist die Flachdichtung als Zylinderkopfdich­ tung für einen Verbrennungsmotor gebildet und die Durch­ gangsöffnung ist eine Brennraum-Durchgangsöffnung.
Vorzugsweise ist der Krafteinleitungsbereich ein einem Schraubenloch benachbarter Bereich der Flachdichtung und der Wegbegrenzer ist in diesem Bereich der Flachdichtung angeordnet.
Grundsätzlich eignen sich eine Vielzahl von Gestaltungen für den Wegbegrenzer, jedoch ist er zweckmäßigerweise ein im wesentlichen inkompressibles Flachteil, das an dem Dichtungsblech oder an einem der Dichtungsbleche am Schraubenloch angeordnet ist, wobei der Wegbegrenzer ins­ besondere ein Ringelement ist, das das Schraubenloch um­ gibt. Des weiteren kann der Wegbegrenzer ein an das Dich­ tungsblech auf der Seite einer Auswölbung der Sicke ange­ schweißtes oder angeklebtes Ringelement sein.
In einer alternativen Gestaltung ist der Wegbegrenzer aus dem Dichtungsblech insbesondere durch Stauchen oder Um­ falzen gebildet.
Der Wegbegrenzer kann entweder kontinuierlich oder mit zumindest einer Unterbrechung gebildet sein. Insbesondere wenn der Wegbegrenzer kontinuierlich gebildet ist, kann er eine Dichtfunktion aufweisen.
Gemäß den obigen Ausführungen kann der Wegbegrenzer an allen krafteinleitenden Bereichen der Flachdichtung ange­ ordnet sein. Bevorzugt sind die Wegbegrenzer jedoch an ausgewählten Schraubenlöchern in symmetrischer Anordnung oder an allen Schraubenlöchern angeordnet.
Die Flachdichtung kann ein oder mehrere Dichtungsbleche mit jeweils ein- oder mehrlagigen Wegbegrenzern aufwei­ sen.
Die zweitgenannte Aufgabe wird bei der oben angegebenen, gattungsgemäßen Dichtungsanordnung dadurch gelöst, daß der Wegbegrenzer in einem Bereich der Flachdichtung ange­ ordnet ist, in dem die beiden angrenzenden Bauteile eine hohe Bauteilsteifigkeit zum im wesentlichen bauteilver­ formungsfreien Einleiten der Spannkraft auf die Flach­ dichtung aufweisen.
Zweckmäßigerweise ist der Wegbegrenzer im Bereich eines von der Dichtlinie entfernten Schraubenlochs der Flach­ dichtung angeordnet.
Dabei kann der Wegbegrenzer an der Flachdichtung oder an zumindest einem der beiden angrenzenden Bauteile angeord­ net oder einstückig mit diesem gebildet sein.
Bevorzugt ist der Wegbegrenzer im Bereich von einander zugeordneten Versteifungen oder Verrippungen an den bei­ den Bauteilen angeordnet.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein Ersatzschaltbild für eine Wegbegrenzung an einer Stelle hoher Bauteilsteifigkeit der an die Dichtung angrenzenden Bauteile;
Fig. 2a ein Ersatzschaltbild für eine Dichtkonstruktion an einer Dichtlinie an einer Stelle hoher Bau­ teilsteifigkeit der an die Dichtung angrenzen­ den Bauteile;
Fig. 2b ein Ersatzschaltbild für eine Dichtkonstruktion an einer Dichtlinie an einer Stelle geringer Bauteilsteifigkeit der an die Dichtung angren­ zenden Bauteile;
Fig. 3 ein Ersatzschaltbild für ein Gesamtsystem einer Flachdichtung zwischen zwei abzudichtenden Bau­ teilen;
Fig. 4 bis 27 im Querschnitt verschiedene Ausführungs­ beispiele von Flachdichtungen in ausschnitts­ weiser Darstellung mit unterschiedlichen Wegbe­ grenzern;
Fig. 28 in Draufsicht einen Motorblock mit Brenn­ raumöffnungen und Schraubenlöchern;
Fig. 29 bis 31 in Querschnittsansichten verschiedene Ge­ staltungen von Zylinderköpfen gemäß Linie A-A in Fig. 28; und
Fig. 32 in Querschnittsansicht eine weitere Gestaltung eines Zylinderkopfes gemäß Linie B-B in Fig. 28.
Eine in Fig. 4 ausschnittsweise dargestellte metallische Flachdichtung 1 enthält ein Dichtungsblech 2, das zwi­ schen einem unteren Bauteil 3, im Ausführungsbeispiel z. B. ein schematischer dargestellter Motorblock mit einer Brennraum-Durchgangsöffnung oder Zylinderöffnung 4, und einem oberen Bauteil 5, das ein schematisch dargestellter Zylinderkopf mit einer Brennraumöffnung 6 ist, angeordnet ist. Beabstandet von den Öffnungen 4 und 6 ist eine Durchgangsöffnung 8 für eine Schraube 9 zum Verspannen des oberen Bauteils 5 gegen das untere Bauteil 3 enthal­ ten. Das Dichtungsblech 2 weist eine der Zylinderöffnung 4 zugeordnete Dichtungsöffnung 10 und eine Sicke 11, die nahe an der Dichtungsöffnung 10 angeordnet ist und eine Dichtlinie an dem unteren Bauteil 3 bildet. Durch die Auswölbung der Sicke 11 liegt die Oberseite des Dich­ tungsblechs 2 an dem oberen Bauteil 5 flächig an, während die Unterseite des Dichtungsblechs 2 in dem dargestellten unverspannten oder nur gering verspannten Zustand nur im Bereich der Sicke 11 an dem unteren Bauteil 5 anliegt. Im Bereich der Durchgangsöffnung 8 in dem unteren und dem oberen Bauteil 3 bzw. 5 weist das Dichtungsblech 3 ein Loch 12 für die Schraube 9 auf. Ein auch als Stopper oder Verformungsbegrenzer bezeichneter Wegbegrenzer zum Be­ grenzen der Verformung der Sicke 11 ist z. B. in Form ei­ nes Distanzringes 13 gebildet, der das Loch 12 umgibt und an dem Dichtungsblech 2 z. B. durch Schweißen oder Kleben befestigt ist. Die Dicke des Distanzringes 13 ist in Ab­ hängigkeit der Höhe der Ausbauchung der Sicke 11 festge­ legt und läßt eine begrenzte Verformung der Sicke 11 beim Zusammendrücken des Dichtungsblechs 2 zu. Beim Verspannen der Schraube 9 wird das obere Bauteil 5 gegen das untere Bauteil 3 gedrückt, bis der Distanzring 13 am unteren Bauteil 3 anliegt. Die Sicke 11 wird entsprechend dem vom Distanzring 13 zugelassenen Verspannweg begrenzt ver­ formt, behält jedoch ein elastisches Rückfederpotential bei. Da der Distanzring 13 im Krafteinleitungsbereich an der Schraube 9 liegt, wird eine übermäßige Verbiegung des oberen Bauteils 5 vermieden, die eine Lockerung der Ver­ spannung bewirken könnte.
Die folgenden Figuren zeigen Ausführungsbeispiele der Flachdichtung in der gleichen Einbaulage, wobei jedoch die jeweils dargestellten Flachdichtungen bezüglich der Anzahl der Lagen der Dichtungsbleche, der Ausbildung von Sicken und der Anordnung und Gestaltung von unterschied­ lichen Wegbegrenzern variiert sind.
Eine in Fig. 5 dargestellte zweilagige Flachdichtung ent­ hält ein oberes Dichtungsblech 2 und ein unteres Dichtungsblech 14 mit jeweiligen zugeordneten Sicken 11 bzw. 15, die mit ihren gegeneinander gerichteten Auswölbungen aneinander anliegen. Der Wegbegrenzer 13 ist als Distanz­ ring an dem unteren Dichtungsblech 14 angeschweißt oder angeklebt.
Eine in Fig. 6 dargestellte dreilagige Flachdichtung ent­ hält ein oberes Dichtungsblech 2 und ein unteres Dich­ tungsblech 14 mit jeweiligen deckungsgleich liegenden und gegeneinander gerichteten Sicken 11 bzw. 15 sowie ein mittleres Dichtungsblech 16, das eine Sicke 17 als Ver­ formungsbegrenzer für die benachbart liegende Sicke 11 des oberen Dichtungsblechs 2 aufweist. Das obere und das untere Dichtungsblech 2 weisen Schraubenlöcher 12 mit größeren Durchmessern gegenüber dem Schraubenloch 12' des mittleren Dichtungsblechs 16 auf. Zwei Wegbegrenzer 13 und 13' sind beidseitig an dem mittleren Dichtungsblech 16 benachbart zu dem Schraubenloch 12' befestigt.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen zu den Beispielen der Fig. 4 bis 6 weitgehend identische Flachdichtungen, jedoch sind die Wegbegrenzer 13, 13' als auf die Dichtungsbleche 2, 14 und 16 aufgebrachte Beschichtungen (HC, Plasmabeschich­ tung und dergleichen) hergestellt.
Die Fig. 10 bis 12 zeigen zu den Beispielen der Fig. 4 bis 6 weitgehend identische Flachdichtungen, jedoch sind die Wegbegrenzer 13, 13' als Einfassungen des einen Dich­ tungsblechs 2 (Fig. 10) oder von jeweils einem der Dich­ tungsbleche 2 oder 14 bzw. 16 am Schraubenloch 12 bzw. 12' gebildet.
Die Fig. 13 bis 15 zeigen Flachdichtungen, deren Wegbe­ grenzer 13, 13' als Sicken mit einer weitgehend inkom­ pressiblen Füllung 18 gebildet sind.
Die in den Fig. 16 bis 18 dargestellten Flachdichtungen enthalten Wegbegrenzer 13, 13', die als Umfalzungen der jeweiligen Dichtungsbleche gebildet sind.
Die in den Fig. 19 bis 21 dargestellten Flachdichtungen enthalten Wegbegrenzer 13, 13', die jeweils als gestauch­ ter und damit verdickter Abschnitt einer dickeren Dich­ tungsplatte 16 der mehrlagig aufgebauten Flachdichtung gebildet sind.
Die in den Fig. 22 bis 24 dargestellten Flachdichtungen sind Wegbegrenzer als ein- oder zweiseitige integral ge­ bildete Bauteilerhöhungen 20 (Fig. 22, 24) oder als ein Ring (Fig. 23) im Bereich des Schraubenloches gebildet. Die Flachdichtungen können an der Dichtlinie zusätzlich eine Wegbegrenzung enthalten.
Die Fig. 25 bis 27 zeigen Flachdichtungen, bei denen der Wegbegrenzer 13 an einem Dichtungsblech an den Rand des Loches 12 für die Schraube 9 angeschweißt oder angeklebt ist.
Die Schnittansicht in Fig. 29 (gemäß dem Verlauf A-A in Fig. 28) zeigt die konstruktive Gestaltung einer Verstei­ fung des Zylinderkopfes, die ein Schraubenloch 8 einer Spanneinrichtung enthält. Eine nicht dargestellte Flach­ dichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 bis 27 kann zur Abdichtung zwischen dem Zylinderkopf und dem Motorblock verwendet werden.
Die Schnittansicht in Fig. 30 zeigt eine Alternative mit einer ringförmigen Bauteilüberhöhung 20 am Motorblock 3 im Bereich der Krafteinleitung der Spanneinrichtung. Die Wegbegrenzung erfolgt hier nicht an der dem Brennraum be­ nachbarten Dichtung, sondern an der Krafteinleitung. Die Bauteilüberhöhung 20 kann sowohl integraler Bestandteil des Bauteils (Fig. 30) wie auch ein zusätzliches Element (ringförmige Scheibe 21 gemäß Fig. 31) sein.
Fig. 32 zeigt eine alternative Gestaltung des Zylinder­ kopfes, bei der die Krafteinleitung teilweise vom Schrau­ benloch entfernt ist.
Die voranstehend beschriebenen und in den Figuren darge­ stellten Ausführungsbeispielen basieren auf den folgenden Überlegungen:
Ersatzmodell für eine Wegbegrenzung an einer Stelle hoher Bauteilsteifigkeit mit konstruktiv bedingtem Ab­ stand zu Dichtlinie
Betrachtet man die Dichtung nur an der Stelle der Wegbe­ grenzung, so kann die Verspannungssituation vereinfacht als eine Reihenschaltung von drei Federn angenommen wer­ den (siehe Fig. 1). Hierin repräsentieren die Federn A1 und B1 die Bauteilsteifigkeiten der Bauteile, zwischen denen die Dichtung angeordnet ist (z. B. ein Zylinderkopf (A1) und ein Motorblock (B1)), und die Feder WB die Weg­ begrenzung der Dichtung.
Die Wegbegrenzung muß dabei folgende Eigenschaften auf­ weisen:
  • - keine oder eine nur geringe Kraftaufnahme bis zu ei­ ner Grenzverformung xGrenz (Bereich: xWB < xGrenz)
  • - beliebige lineare oder nichtlineare Steifigkeit bis zu einer Grenzverformung xGrenz (Bereich: xWB < xGrenz)
  • - hohe Steifigkeit und Kraftaufnahme bei Verformungen, die größer als die Grenzverformung xGrenz sind (Bereich: xWB < xGrenz).
Damit ergibt sich für die Reihenschaltung eine Grenzver­ formung x1 Grenzt die um die Summe der Verformungsanteile xA1 und xB2 größer ist als die Grenzverformung der Wegbe­ grenzung xGrenz.
Ersatzmodell für eine Dichtkonstruktion an der Dichtlinie an Stellen hoher und geringer Bauteilsteifig­ keit:
Die Dichtkonstruktion an der Dichtlinie kann ebenfalls vereinfacht als Reihenschaltung von drei Federn angenom­ men werden (siehe Fig. 2a und 2b). Wie zuvor repräsentie­ ren die Federn A2 (A3) und B2 (B3) die Bauteilsteifigkei­ ten und die Feder D die Dichtkonstruktion an der Dichtli­ nie:
Die Kraftaufnahme FD und die Steifigkeit D(xD) der Dicht­ konstruktion muß im Vergleich zur oben beschriebenen Weg­ begrenzung nachstehende Charakteristik besitzen:
  • - höhere Kraftaufnahme für Verformungen, die kleiner als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz)
  • - geringere Kraftaufnahme für Verformungen, die größer als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < X1 Grenz)
  • - beliebige (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die kleiner als die Grenzverfor­ mung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz)
  • - geringe (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die im Bereich der Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD ≈ X1 Grenz)
  • - beliebige (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die größer als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz)
Ersatzmodell für das Gesamtsystem
Das Gesamtsystem kann in erster Näherung als eine Paral­ lelschaltung der oben erwähnten Einzelsysteme betrachtet werden (siehe Fig. 3).
Das Gesamtsystems weist damit nachstehende Charakteristik auf:
  • - für Belastungen kleiner FGesamt Grenz wird das Kräf­ tegleichgewicht in erster Näherung von den Reihen­ schaltungen 2 und 3 aufgenommen;
  • - für Belastungen größer FGesamt Grenz wird das Kräf­ tegleichgewicht zunehmend von der Reihenschaltung 1 aufgenommen;
  • - an der Dichtlinie stellt sich ein gleichmäßiges Be­ lastungsniveau ein.
Elastische und oder plastische Verformungsanteile
Für die Elemente WB und D sind sowohl elastische als auch plastische Verformungsanteile möglich.

Claims (18)

1. Metallische Flachdichtung mit zumindest einem eine Durchgangsöffnung aufweisenden Dichtungsblech, mit einer die Durchgangsöffnung umgebenden und eine Dichtlinie bildenden Sicke und mit einem Wegbegren­ zer für die Sicke, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') in zumindest einem Krafteinleitungsbereich einer Spannvorrichtung auf die Flachdichtung (1) angeordnet ist, der von der Dichtlinie (11) beabstandet ist.
2. Metallische Flachdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachdichtung als Zylinderkopfdichtung für einen Verbrennungsmotor ge­ bildet ist und daß die Durchgangsöffnung eine Brenn­ raum-Durchgangsöffnung ist.
3. Metallische Flachdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Krafteinleitungsbe­ reich ein einem Schraubenloch (12) für die Spannvor­ richtung benachbarter Bereich der Flachdichtung (1) ist und daß der Wegbegrenzer (13, 13') in diesem Be­ reich der Flachdichtung (1) angeordnet ist.
4. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') ein im wesentlichen inkompressibles Flachteil ist, das an dem Dichtungsblech (2) oder an einem der Dichtungsbleche (2, 14, 16) am Schraubenloch (12) angeordnet ist.
5. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13) ein Ringelement ist, das das Schraubenloch (12) um­ gibt.
6. Metallische Flachdichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement an einem benachbarten Bauteil aufgeschweißt oder aufgeklebt ist.
7. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13) ein an das Dichtungsblech (2, 14) auf der Seite ei­ ner Auswölbung der Sicke (11) angeschweißtes oder angeklebtes Ringelement ist.
8. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13) aus dem Dichtungsblech insbesondere durch Stauchen oder Umfalzen gebildet ist.
9. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Wegbegrenzer (13, 13') an ausgewählten Schraubenlöchern in symmetrischer Anordnung oder an jedem Schraubenloch angeordnet sind.
10. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') kontinuierlich oder mit zumindest einer Unter­ brechung gebildet ist.
11. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') eine Dichtfunktion besitzt.
12. Metallische Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie zumindest zwei Dich­ tungsbleche (2, 14, 16) mit jeweils ein- oder mehr­ lagigen Wegbegrenzern (13, 13') aufweist.
13. Dichtungsanordnung mit einer metallischen Flachdich­ tung zwischen zwei abzudichtenden Bauteilen, insbe­ sondere zwischen einem Zylinderkopf und einem Zylin­ derblock eines Verbrennungsmotors, wobei die metallische Flachdichtung zumindest ein eine Durchgangsöffnung bzw. Brennraum- Durchgangsöffnung aufweisendes Dichtungsblech, eine die Durchgangsöffnung bzw. Brennraum-Durchgangs­ öffnung umgebende und eine Dichtlinie bildende Sicke und einen Wegbegrenzer für die Sicke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13) in einem Bereich der Flachdichtung (1) angeordnet ist, in dem die beiden angrenzenden Bauteile (3, 5) eine hohe Bauteilstei­ figkeit zum im wesentlichen bauteilverformungsfreien Einleiten der Spannkraft auf die Flachdichtung (1) aufweisen.
14. Dichtungsanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') im Bereich eines von der Dichtlinie entfernten Schraubenlochs (12) der Flachdichtung (1) angeordnet ist.
15. Dichtungsanordnung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') an zumindest einem der beiden angrenzenden Bau­ teile (3, 5) angeordnet oder einstückig mit diesem gebildet ist.
16. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer (13, 13') im Bereich von einander zugeordneten Verstei­ fungen oder Verrippungen an den beiden Bauteilen an­ geordnet ist.
17. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegbegrenzer folgen­ de Eigenschaften aufweist:
  • 1. a: keine oder eine nur geringe Kraftaufnahme bis zu ei­ ner Grenzverformung xGrenz; (Bereich: xWB < xGrenz)
  • 2. b: beliebige lineare oder nichtlineare Steifigkeit bis zu einer Grenzverformung xGrenz (Bereich: xWB < xGrenz)
  • 3. c: hohe Steifigkeit und Kraftaufnahme bei Verformungen, die größer als die Grenzverformung xGrenz sind (Bereich: xWB < xGrenz).
18. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftaufnahme FD und die Steifigkeit D(xD) der Dichtungsanordnung folgen­ de Charakteristik aufweist:
  • 1. a: höhere Kraftaufnahme für Verformungen, die kleiner als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < X1 Grenz);
  • 2. b: geringere Kraftaufnahme für Verformungen, die größer als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz);
  • 3. c: beliebige (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die kleiner als die Grenzverfor­ mung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz);
  • 4. d: geringe (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die im Bereich der Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD ≈ x1 Grenz); und
  • 5. e: beliebige (lineare oder nichtlineare) Steifigkeit für Verformungen, die größer als die Grenzverformung an der Wegbegrenzung sind (Bereich: xD < x1 Grenz).
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