CN111452821A - 一种轨道交通用带有检测机构的清障装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，涉及轨道交通技术领域；为了解决轨道上有杂物影响行车安全的问题；具体包括固定于头车车厢底部的连接钢板和放置于驾驶室的电子系统，所述连接钢板底部外壁通过螺栓固定有连接横梁，连接横梁的外壁通过螺栓固定有防接触钢板，防接触钢板的内壁设置有防接触装置，防接触装置一侧设置有清障机构。本发明通过设置有清障机构，轨道上有杂物时，撞击橡胶会将杂物撞击离开轨道，且撞击橡胶、固定钢板、曲面钢板均为曲面设计，可以保证杂物与撞击橡胶撞击时，撞击橡胶对杂物产生的反作用力方向偏向内侧，使得杂物最终会掉落在两个轨道之间，保证附近人员安全。

Description

一种轨道交通用带有检测机构的清障装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用带有检测机构的清障装置。

背景技术

我国的高速铁路网络建设持续推进，上线运营的动车组及高速铁路车辆越来越多，保障铁路车辆安全无故障运营一直是车辆管理部门和制造商的首要要素，虽然高速铁路线路安全设施和安全保障持续加强，但是，我国的高速铁路线路长，线路跨越地质环境多样，无法提供完全无杂物的轨道线，也就无法保证列车运行时的安全。

经检索，中国专利申请号为CN203485929U的专利，公开了一种高速轨道车辆清障装置，包括安装座和清障部件组成，所述清障部件通过紧固件固定在所述安装座上，所述安装座固定在车体底部上，所述清障部件为叠置的双层橡胶板结构。上述专利中的清障装置存在以下不足：杂物直接撞击在双层橡胶板结构上，由于列车运行速度一般较快，杂物直接撞击时会产生巨大的冲击能量，不设置缓冲装置会使得双层橡胶板受冲击的损伤，使用寿命低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，包括固定于头车车厢底部的连接钢板和放置于驾驶室的电子系统，所述连接钢板底部外壁通过螺栓固定有连接横梁，连接横梁的外壁通过螺栓固定有防接触钢板，防接触钢板的内壁设置有防接触装置，防接触装置一侧设置有清障机构，清障机构与防接触装置相对一侧设置有同一个缓冲机构。

优选地：所述防接触装置包括第一弹簧和滚轮，防接触钢板内壁开设有第一滑槽，第一滑槽的内壁滑动连接有清障滑杆，清障滑杆的顶部外壁套接有清障定位块，清障滑杆底部外壁焊接有轮架。

进一步地：所述轮架的内壁转动连接与滚轮的外壁上，轮架与防接触钢板相对一侧外壁分别扣接于同一个第一弹簧的两侧外壁上。

在前述方案的基础上：所述缓冲机构包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，清障定位块的一侧内壁开设有两个平行于地面的第二滑槽，两个第二滑槽的内壁分别滑动连接有第一减震杆和第二减震杆，第一减震杆和第二减震杆的相同一个外壁通过螺栓固定有同一个限位板。

在前述方案中更佳的方案是：所述第一减震杆和第二减震杆的另一相同一侧外壁焊接有同一个高度调节钢板，清障定位块与靠近第二减震杆的相对一侧外壁分别扣接于第二减震弹簧的两侧外壁上，清障定位块与靠近第一减震杆的相对一侧外壁分别扣接于第一减震弹簧的两侧外壁上。

作为本发明进一步的方案：所述清障机构包括撞击橡胶和固定钢板，固定钢板一侧外壁焊接有紧固螺杆，高度调节钢板内壁开设有腰型槽，紧固螺杆贯穿于腰型槽的内壁。

同时，所述紧固螺杆的外壁通过螺纹连接有两个紧固螺母，固定钢板一侧外壁焊接有曲面钢板，撞击橡胶固定于曲面钢板和固定钢板的外壁上。

作为本发明的一种优选的：所述电子系统包括电控系统和辅助结构，电控系统包括压电陶瓷和主板，压电陶瓷嵌接于撞击橡胶的内壁上，压电陶瓷与主板电性连接。

同时，所述主板的顶部外壁分别焊接有信号转换模块、中央处理模块、计数模块和控制模块，信号转换模块、中央处理模块、计数模块和控制模块通过主板的内部电路互相连接。

作为本发明的一种更优的方案：所述辅助结构包括主体、顶盖、指示灯组、显示屏和蜂鸣器，顶盖通过螺栓固定于主体的外壁上，指示灯组、显示屏和蜂鸣器均设置于主体的同一侧外壁上，主体的另外一侧外壁还分别设置有总电开关和总电插头，主板通过螺栓固定于主体的内壁上，主体的一侧外壁还设置有数据传输接口，总电插头与总电开关电性连接，总电开关、指示灯组、显示屏、蜂鸣器和数据传输接口均与主板电性连接。

本发明的有益效果为：

1.本发明通过设置有清障机构，轨道上有杂物时，撞击橡胶会将杂物撞击离开轨道，且撞击橡胶、固定钢板、曲面钢板均为曲面设计，曲面切线垂直于轨道方向处位于轨道的内侧，可以保证杂物与撞击橡胶撞击时，撞击橡胶对杂物产生的反作用力方向偏向内侧，使得杂物最终会掉落在两个轨道之间，避免直接使用平面撞击后，具有很大动能的杂物运动轨迹不确定，如果向轨道外侧运动，会砸伤轨道附近的设备、人员等。

2.本发明通过设置有缓冲机构，当清障机构因清障产生巨大冲击力时，会将冲击力传递至高度调节钢板上，而此时高度调节钢板通过第一减震杆和第二减震杆向清障定位块方向滑动，第一减震弹簧和第二减震弹簧被压缩，将冲击能量转换为自身弹性势能，从而缓冲了清障装置上产生的冲击力，防止其损坏，延长其使用寿命。

3.本发明通过设置有防接触装置，当列车刹车，车厢前倾时，连接横梁会带动防接触钢板向下移动，此时整个防清障装置整体下移，滚轮位置设置在轨道正上方，滚轮下移接触至轨道时，防接触钢板继续下移会压缩第一弹簧，而此时清障定位块与滚轮之间高度固定，不会再向下移动，清障机构与清障定位块的高度固定，从而保证清障机构只会随连接横梁下移一小段距离，不会接触到轨道而损坏，提高了清障的安全性。

4.本发明通过设置有腰型槽，由于列车行驶一段时间转动轮会因为与轨道之间摩擦损耗而使得车厢整体高度下移，腰型槽为腰型设计，可以通过紧固螺母调整清障机构的高度，提高了装置的使用便捷性。

5.本发明通过设置有电子系统，当撞击橡胶进行清障时，设置于撞击橡胶内部的压电陶瓷会因受到压力而产生信号，中央处理模块将信号转换为压力信号，并且将压力信号进行函数曲线绘制并储存，当压力处于峰值时，计数模块进行计数，另外设置于主体外壁的数据传输接口，可以通过与之匹配的数据线，将中央处理模块内存储的数据进行读取和拷贝，供轨道管理人员对路况进行分析，并通过相应手段控制杂物数量，从而从根本上解决轨道交通的安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置中的防接触装置结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置中的缓冲机构结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置中的清障机构结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置电子系统的结构示意图；

图6为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置的电子系统内部结构示意图；

图7为本发明提出的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置的电路和信号传输结构示意图；

图中：1-连接钢板、2-连接横梁、3-撞击橡胶、4-固定钢板、5-清障定位块、6-清障滑杆、7-防接触钢板、8-第一弹簧、9-滚轮、10-轮架、11-高度调节钢板、12-腰型槽、13-紧固螺母、14-紧固螺栓、15-第一减震弹簧、16-第一减震杆、17-限位板、18-第二减震杆、19-第二减震弹簧、20-压电陶瓷、21-曲面钢板、22-主体、23-总电开关、24-总电插头、25-顶盖、26-指示灯组、27-显示屏、28-蜂鸣器、29-主板、30-数据传输接口、31-信号转换模块、32-中央处理模块、33-计数模块、34-控制模块。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1：

一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，如图2所示，包括固定于头车车厢底部的连接钢板1和放置于驾驶室的电子系统，所述连接钢板1底部外壁通过螺栓固定有连接横梁2，连接横梁2的外壁通过螺栓固定有防接触钢板7，防接触钢板7的内壁设置有防接触装置，防接触装置一侧设置有清障机构，清障机构与防接触装置相对一侧设置有同一个缓冲机构；连接钢板1固定于列车行进方向最前端的车厢底部，连接横梁2与连接钢板1固定连接，作为整个装置的支撑，且本装置为对称式布置，连接横梁2两侧均设置了清障机构，设置于防接触钢板7上的防接触机构可以使得列车在刹车时，头车车厢会前倾，此时清障机构不会与轨道接触而损坏，另外缓冲机构可以将清障机构清障时产生的冲击力进行缓冲吸收，保证清障机构不会因太大冲击力而损坏，影响整个装置的使用寿命。

为了解决列车刹车时，头车车厢前倾而引起清障机构接触轨道而损坏的问题；如图2所示，所述防接触装置包括第一弹簧8和滚轮9，防接触钢板7内壁开设有第一滑槽，第一滑槽的内壁滑动连接有清障滑杆6，清障滑杆6的顶部外壁套接有清障定位块5，清障滑杆6底部外壁焊接有轮架10，轮架10的内壁转动连接与滚轮9的外壁上，轮架10与防接触钢板7相对一侧外壁分别扣接于同一个第一弹簧8的两侧外壁上；防接触钢板7与连接横梁2固定连接，而连接横梁2又与头车车厢固定，防接触钢板7通过第一滑槽与清障滑杆6滑动连接，清障滑杆6与清障定位块5固定连接，清障滑杆6底部通过轮架10与滚轮9转动连接，防接触钢板7与轮架10之间设置有第一弹簧8，在进行高度设计时，列车正常行驶状态下第一弹簧8会将轮架10向下弹起，使得清障定位块5与防接触钢板7的外壁接触，并且此时滚轮9不与轨道接触，当列车刹车，车厢前倾时，连接横梁2会带动防接触钢板7向下移动，此时整个防清障装置整体下移，滚轮9位置设置在轨道正上方，滚轮9下移接触至轨道时，防接触钢板7继续下移会压缩第一弹簧8，而此时清障定位块5与滚轮9之间高度固定，不会再向下移动，清障机构与清障定位块5的高度固定，从而保证清障机构只会随连接横梁2下移一小段距离，不会接触到轨道而损坏。

为了解决清障机构清障时，易受到强大冲击力量而损坏的问题；如图3所示，所述缓冲机构包括第一减震弹簧15和第二减震弹簧19，清障定位块5的一侧内壁开设有两个平行于地面的第二滑槽，两个第二滑槽的内壁分别滑动连接有第一减震杆16和第二减震杆18，第一减震杆16和第二减震杆18的相同一个外壁通过螺栓固定有同一个限位板17，第一减震杆16和第二减震杆18的另一相同一侧外壁焊接有同一个高度调节钢板11，清障定位块5与11靠近第二减震杆18的相对一侧外壁分别扣接于第二减震弹簧19的两侧外壁上，清障定位块5与11靠近第一减震杆16的相对一侧外壁分别扣接于第一减震弹簧15的两侧外壁上；清障机构与高度调节钢板11水平方向固定，第一减震杆16、第二减震杆18均与高度调节钢板11和限位板17固定连接，且第一减震杆16与第二减震杆18均通过第二滑槽与清障定位块5滑动连接，正常状态，第一减震弹簧15和第二减震弹簧19共同将高度调节钢板11弹离远离清障定位块5的一侧，此时限位板17与清障定位块5外壁相接触，当清障机构因清障产生巨大冲击力时，会将冲击力传递至高度调节钢板11上，而此时高度调节钢板11通过第一减震杆16和第二减震杆18向清障定位块5方向滑动，第一减震弹簧15和第二减震弹簧19被压缩，将冲击能量转换为自身弹性势能，从而缓冲了清障装置上产生的冲击力，防止其损坏。

为了解决轨道上有杂物而影响行车安全的问题；如图1、3、4所示，所述清障机构包括撞击橡胶3和固定钢板4，固定钢板4一侧外壁焊接有紧固螺杆14，高度调节钢板11内壁开设有腰型槽12，紧固螺杆14贯穿于腰型槽12的内壁，紧固螺杆14的外壁通过螺纹连接有两个紧固螺母13，固定钢板4一侧外壁焊接有曲面钢板21，撞击橡胶3固定于曲面钢板21和固定钢板4的外壁上；清障机构通过紧固螺杆14与高度调节钢板11固定，且紧固螺杆14外壁设置有两个紧固螺母13，同时利用螺纹连接的自锁原理可以起到防松作用，并且腰型槽12为腰型设计，可以通过紧固螺母13调整清障机构的高度，且清障机构距离轨道的距离要大于滚轮9最底部外壁距离轨道的距离，轨道上有杂物时，撞击橡胶3会将杂物撞击离开轨道，撞击橡胶3、固定钢板4、曲面钢板21均为曲面设计，且曲面切线垂直于轨道方向处位于轨道的内侧，可以保证杂物与撞击橡胶3撞击时，撞击橡胶3对杂物产生的反作用力方向偏向内侧，使得杂物最终会掉落在两个轨道之间，避免直接使用平面撞击后，具有很大动能的杂物运动轨迹不确定，如果向轨道外侧运动，会砸伤轨道附近的设备、人员等。

本实施例在使用时,连接钢板1固定于列车行进方向最前端的车厢底部，连接横梁2与连接钢板1固定连接，作为整个装置的支撑，且本装置为对称式布置，在进行高度设计时，列车正常行驶状态下第一弹簧8会将轮架10向下弹起，使得清障定位块5与防接触钢板7的外壁接触，并且此时滚轮9不与轨道接触，当列车刹车，车厢前倾时，连接横梁2会带动防接触钢板7向下移动，此时整个防清障装置整体下移，滚轮9位置设置在轨道正上方，滚轮9下移接触至轨道时，防接触钢板7继续下移会压缩第一弹簧8，而此时清障定位块5与滚轮9之间高度固定，不会再向下移动，清障机构与清障定位块5的高度固定，从而保证清障机构只会随连接横梁2下移一小段距离，不会接触到轨道；正常状态，第一减震弹簧15和第二减震弹簧19共同将高度调节钢板11弹离远离清障定位块5的一侧，此时限位板17与清障定位块5外壁相接触，当清障机构因清障产生巨大冲击力时，会将冲击力传递至高度调节钢板11上，而此时高度调节钢板11通过第一减震杆16和第二减震杆18向清障定位块5方向滑动，第一减震弹簧15和第二减震弹簧19被压缩，将冲击能量转换为自身弹性势能；轨道上有杂物时，撞击橡胶3会将杂物撞击离开轨道，撞击橡胶3、固定钢板4、曲面钢板21均为曲面设计，且曲面切线垂直于轨道方向处位于轨道的内侧，可以保证杂物与撞击橡胶3撞击时，撞击橡胶3对杂物产生的反作用力方向偏向内侧，使得杂物最终会掉落在两个轨道之间，避免直接使用平面撞击后，具有很大动能的杂物运动轨迹不确定。

实施例2：

一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，如图4、6所示，为了解决电子系统能够检测清障次数及清障过程中撞击橡胶3所受压力变化的问题；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述电子系统包括电控系统和辅助结构，电控系统包括压电陶瓷20和主板29，压电陶瓷20嵌接于撞击橡胶3的内壁上，压电陶瓷20与主板29电性连接，主板29的顶部外壁分别焊接有信号转换模块31、中央处理模块32、计数模块33和控制模块34，信号转换模块31、中央处理模块32、计数模块33和控制模块34通过主板29的内部电路互相连接；当撞击橡胶3进行清障时，设置于撞击橡胶3内部的压电陶瓷20会因受到压力而产生电信号，随后将电信号传递至信号转换模块31上，信号转换模块31将信号进行转换后传递至中央处理模块32，中央处理模块32将信号转换为压力信号，并且将压力信号进行函数曲线绘制并储存，当压力处于峰值时，计数模块33进行计数。

一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，如图1所示，为了使得驾驶员能够对撞击进行监控并且轨道管理人员能对轨道上的杂物数量和大小的数据进行获取和分析；所述辅助结构包括主体22、顶盖25、指示灯组26、显示屏27和蜂鸣器28，顶盖25通过螺栓固定于主体22的外壁上，指示灯组26、显示屏27和蜂鸣器28均设置于主体22的同一侧外壁上，主体22的另外一侧外壁还分别设置有总电开关23和总电插头24，主板29通过螺栓固定于主体22的内壁上，主体22的一侧外壁还设置有数据传输接口30，总电插头24与总电开关23电性连接，总电开关23、指示灯组26、显示屏27、蜂鸣器28和数据传输接口30均与主板29电性连接；使用时，通过与总电插头24相匹配的电源线将总电插头24与外部电源连接，打开总电开关23，使得整个电子系统通电，中央处理模块32会将其处理后的压力信号通过控制模块34控制显示屏27显示，并且在信号转换模块31接收到清障信号开始，中央处理模块32就通过控制模块34控制指示灯组26闪烁，并且控制蜂鸣器28发出嘀嘀嘀的报警声，提醒驾驶员此段轨道有杂物，不需要惊慌的同时注意前方路况，另外设置于主体22外壁的数据传输接口30，可以通过与之匹配的数据线，将中央处理模块32内存储的数据进行读取和拷贝，供轨道管理人员对路况进行分析，并通过相应手段控制杂物数量。

本实施例在使用时,当撞击橡胶3进行清障时，设置于撞击橡胶3内部的压电陶瓷20会因受到压力而产生电信号，随后将电信号传递至信号转换模块31上，信号转换模块31将信号进行转换后传递至中央处理模块32，中央处理模块32将信号转换为压力信号，并且将压力信号进行函数曲线绘制并储存，当压力处于峰值时，计数模块33进行计数，使用时，通过与总电插头24相匹配的电源线将总电插头24与外部电源连接，打开总电开关23，使得整个电子系统通电，中央处理模块32会将其处理后的压力信号通过控制模块34控制显示屏27显示，并且在信号转换模块31接收到清障信号开始，中央处理模块32就通过控制模块34控制指示灯组26闪烁，并且控制蜂鸣器28发出嘀嘀嘀的报警声，提醒驾驶员此段轨道有杂物，不需要惊慌的同时注意前方路况，另外设置于主体22外壁的数据传输接口30，可以通过与之匹配的数据线，将中央处理模块32内存储的数据进行读取和拷贝。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，包括固定于头车车厢底部的连接钢板(1)和放置于驾驶室的电子系统，其特征在于，所述连接钢板(1)底部外壁通过螺栓固定有连接横梁(2)，连接横梁(2)的外壁通过螺栓固定有防接触钢板(7)，防接触钢板(7)的内壁设置有防接触装置，防接触装置一侧设置有清障机构，清障机构与防接触装置相对一侧设置有同一个缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述防接触装置包括第一弹簧(8)和滚轮(9)，防接触钢板(7)内壁开设有第一滑槽，第一滑槽的内壁滑动连接有清障滑杆(6)，清障滑杆(6)的顶部外壁套接有清障定位块(5)，清障滑杆(6)底部外壁焊接有轮架(10)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述轮架(10)的内壁转动连接与滚轮(9)的外壁上，轮架(10)与防接触钢板(7)相对一侧外壁分别扣接于同一个第一弹簧(8)的两侧外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述缓冲机构包括第一减震弹簧(15)和第二减震弹簧(19)，清障定位块(5)的一侧内壁开设有两个平行于地面的第二滑槽，两个第二滑槽的内壁分别滑动连接有第一减震杆(16)和第二减震杆(18)，第一减震杆(16)和第二减震杆(18)的相同一个外壁通过螺栓固定有同一个限位板(17)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述第一减震杆(16)和第二减震杆(18)的另一相同一侧外壁焊接有同一个高度调节钢板(11)，清障定位块(5)与11靠近第二减震杆(18)的相对一侧外壁分别扣接于第二减震弹簧(19)的两侧外壁上，清障定位块(5)与11靠近第一减震杆(16)的相对一侧外壁分别扣接于第一减震弹簧(15)的两侧外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述清障机构包括撞击橡胶(3)和固定钢板(4)，固定钢板(4)一侧外壁焊接有紧固螺杆(14)，高度调节钢板(11)内壁开设有腰型槽(12)，紧固螺杆(14)贯穿于腰型槽(12)的内壁。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述紧固螺杆(14)的外壁通过螺纹连接有两个紧固螺母(13)，固定钢板(4)一侧外壁焊接有曲面钢板(21)，撞击橡胶(3)固定于曲面钢板(21)和固定钢板(4)的外壁上。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述电子系统包括电控系统和辅助结构，电控系统包括压电陶瓷(20)和主板(29)，压电陶瓷(20)嵌接于撞击橡胶(3)的内壁上，压电陶瓷(20)与主板(29)电性连接。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述主板(29)的顶部外壁分别焊接有信号转换模块(31)、中央处理模块(32)、计数模块(33)和控制模块(34)，信号转换模块(31)、中央处理模块(32)、计数模块(33)和控制模块(34)通过主板(29)的内部电路互相连接。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置，其特征在于，所述辅助结构包括主体(22)、顶盖(25)、指示灯组(26)、显示屏(27)和蜂鸣器(28)，顶盖(25)通过螺栓固定于主体(22)的外壁上，指示灯组(26)、显示屏(27)和蜂鸣器(28)均设置于主体(22)的同一侧外壁上，主体(22)的另外一侧外壁还分别设置有总电开关(23)和总电插头(24)，主板(29)通过螺栓固定于主体(22)的内壁上，主体(22)的一侧外壁还设置有数据传输接口(30)，总电插头(24)与总电开关(23)电性连接，总电开关(23)、指示灯组(26)、显示屏(27)、蜂鸣器(28)和数据传输接口(30)均与主板(29)电性连接。

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