CN111390441A - 一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，包括：动力装置、防风板、防倾覆固定装置等，所述动力装置与所述防风板固定连接，所述防倾覆固定装置与所述动力装置固定连接，该挡风装置具有防风效果稳定，能够防止挡风装置在风力作用下失稳或者发生倾覆，减少船体扁钢焊接工作时间，提高焊接效率，提高焊接质量稳定性等优点。

Description

一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置

技术领域

本发明属于船体扁钢结构焊接的技术领域，尤其涉及一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置。

背景技术

现代造船采用成组技术，实施模块化建造，船厂根据船体线型特点，将整船划分为平面分段和曲面分段进行建造。其中平面分段量较多，占整船建造的主体部分，而扁钢结构在平面分段中大量存在，尤其是中组片段结构扁钢与主板的焊接工作量很大。因此船厂在实际生产过程中，在开阔、露天的环境进行扁钢焊接的工作经常发生，例如船坞平台、外场胎架等区域，而这些区域的焊接作业容易受到风的影响，特别是靠近海边的船厂。根据质量规范，当风速达到2米/秒时，就会造成保护气流不稳，气流对电弧稳定性的影响非常大，容易造成焊缝成形差、气孔、夹杂、裂纹等焊接质量缺陷，影响船体结构质量。在实际的生产过程中，通常使用通用的三防布或是简易的挡风架进行防风，但是这些防风措施均存在搭建过程耗时费力，搭建后移动困难，防风效果不稳定等问题，从而造成船体扁钢焊接工作时间长，焊接效率低，焊接质量不稳定。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的防风措施存在搭建过程耗时费力，而且搭建后移动困难，防风效果不稳定，造成船体扁钢焊接工作时间长，焊接效率低，焊接质量不稳定的缺陷，提供一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，包括动力装置和防风板；

动力装置与防风板固定连接；

防风板上包括开口，在焊接船体的扁钢结构时，防风板通过开口跨接在扁钢结构上；

动力装置用于驱动防风板沿着扁钢结构延伸的方向移动。

较佳地，动力装置包括小车本体、动力传动模块、启动调速控制器和至少两个滚轮；

动力传动模块和启动调速控制器固定在小车本体上，每个滚轮均固定在小车本体的一侧；

动力传动模块与启动调速控制器电连接，动力传动模块与滚轮传动连接；

启动调速控制器用于控制动力传动模块驱动滚轮沿扁钢结构的延伸方向在扁钢结构的上边沿移动。

较佳地，当动力装置包括两个滚轮时，两个滚轮分别位于小车本体的两端的下方；和/或，

滚轮包括具有凹陷的轮面；

在焊接时，滚轮通过轮面容纳扁钢结构的上边沿。

较佳地，防风板包括两个防风部件，挡风装置还包括两个紧固件；

两个紧固件固定在小车本体的两个相对位置上；

每个防风部件通过一个紧固件固定在小车本体上；

其中，两个防风部件之间的间隔形成开口。

较佳地，小车本体的每个相对位置上固设有一个卡槽；

紧固件包括两个紧固夹和若干个紧固螺母；

每个卡槽的两侧分别固设有一个紧固夹；

防风部件通过卡槽与小车本体连接，且防风部件设于卡槽两侧的两个紧固夹之间；

两个紧固夹通过紧固螺母将防风部件固定在小车本体上。

较佳地，防风部件包括主板和侧板；

主板的一端设于卡槽两侧的两个紧固夹之间，主板的另一端且远离扁钢结构的延伸方向的一侧固设有侧板。

较佳地，防风部件还包括顶板；

顶板分别与主板和侧板垂直固定连接且位于扁钢结构的上方。

较佳地，通过调整紧固件上的紧固螺母和移动防风部件以调整两个防风部件之间的间隔。

较佳地，防风板的材质为硬质塑料或者铝合金。

较佳地，挡风装置还包括可拆卸的防倾覆固定装置；

防倾覆固定装置包括固定主体、开口部件和紧固螺母；

动力传动模块和启动调速控制器固定在小车本体的一端，固定主体的一端固定连接在小车本体的另一端，开口部件固设在固定主体的另一端；

在焊接时，开口部件跨接在所述扁钢结构上方且通过紧固螺母紧固在扁钢结构的两侧。

本发明的积极进步效果在于：安装调整过程简单省力，而且挡风装置移动方便，能配合半自动化角焊机在单根扁钢的两边同时焊接作业，该挡风装置具有防风效果稳定，能够防止挡风装置在风力作用下失稳或者发生倾覆，减少船体扁钢焊接工作时间，提高焊接效率，提高焊接质量稳定性等优点。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的正视图。

图3为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的左视图。

图4为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的俯视图。

图5为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的防风部件位置结构示意图。

图6为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的防倾覆固定装置位置示意图。

图7为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的作业场景示意图。

图8为本发明较佳实施例的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置的防倾覆固定装置的作业场景示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

参照图1，一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，包括动力装置1和防风板2。

动力装置1与防风板2固定连接；

防风板2上包括开口，在焊接船体的扁钢结构时，防风板2通过开口跨接在所述扁钢结构上；

动力装置1用于驱动防风板2沿着所述扁钢结构延伸的方向移动。

参照图2，动力装置1包括小车本体11、动力传动模块12、启动调速控制器13和至少两个滚轮14；

动力传动模块12和启动调速控制器13固定在小车本体上，每个滚轮14均固定在小车本体11的一侧；

动力传动模块12与启动调速控制器13电连接，动力传动模块12与滚轮14传动连接；

启动调速控制器13用于控制动力传动模块12驱动滚轮14沿所述扁钢结构的延伸方向在所述扁钢结构的上边沿移动。

在中组片段区域为了提升生产效率，扁钢焊接采用半自动化角焊机施工，需要该挡风装置具有行走功能，确保与半自动化角焊机的行走相匹配。

在一种可选的实施方式中，动力装置1包括两个滚轮14时，两个滚轮14分别位于小车本体11的两端的下方；

所述滚轮14包括具有凹陷的轮面，在焊接时，滚轮14通过所述轮面容纳所述扁钢结构的上边沿。

参照图3，防风板2包括两个防风部件21，挡风装置还包括两个紧固件4；

两个紧固件4固定在小车本体11的两个相对位置上；

每个防风部件21通过一个紧固件4固定在小车本体11上；

其中，两个防风部件21之间的间隔形成开口。

参照图4，小车本体11的每个相对位置上固设有一个卡槽5；

紧固件4包括两个紧固夹41和若干个紧固螺母42；

每个卡槽5的两侧分别固设有一个紧固夹41；

防风部件21通过卡槽5与小车本体11连接，且防风部件21设于卡槽5两侧的两个紧固夹41之间；

两个紧固夹41通过紧固螺母42将防风部件21固定在小车本体11上。

参照图5，防风部件21包括主板211、侧板212和顶板213；

主板211的一端设于卡槽5两侧的两个紧固夹41之间，主板211的另一端且远离扁钢结构的延伸方向的一侧固设有侧板212；

由于扁钢的两边均连接主钢板，如果生产现场采用半自动角焊机在单根扁钢的两边同时焊接作业时，就需要保证两面焊道区域均能防风，本实施例的挡风装置兼顾了扁钢的结构特点，专门适合扁钢焊接作业，能有效的保证两面焊道区域都能防风，具有防风效率高的优点；

顶板213分别与主板211和侧板212垂直固定连接且位于所述扁钢结构的上方。

通过调整紧固件4上的紧固螺母42和移动防风部件21以调整两个防风部件21之间的间隔，所述间隔的范围包括：20mm-50mm。

该挡风装置既能兼顾不同厚度的扁钢，又能保证有效防风，同时也不影响正常的焊接作业。

防风板2的材质为硬质塑料或者铝合金。

参照图6，挡风装置还包括可拆卸的防倾覆固定装置3；

防倾覆固定装置3包括固定主体31、开口部件32和紧固螺母33；

动力传动模块12和启动调速控制器13固定在小车本体11的一端，固定主体31的一端固定连接在小车本体11的另一端，开口部件32固设在固定主体31的另一端，开口部件32可以为U型口或者V型口；

在焊接时，开口部件32跨接在所述扁钢结构上方且通过紧固螺母33紧固在所述扁钢结构的两侧；

安装使用防倾覆固定装置3时，动力传动模块12与启动调速控制器13必须处于关闭状态，防止挡风装置在风力作用下失稳或者倾覆。

当风速过大时，容易对挡风装置本体造成影响，失稳甚至是倾覆，而起不到挡风的作用，所以该挡风装置需要能抵御一定强度风力的能力。

在一种可选的实施方式中，固定主体31的一端穿过小车本体11上的一条连接孔，通过所述连接孔的一侧的紧固螺母将所述固定主体31固定在小车本体11上。

具体地，图7展示本实施例的挡风装置在焊接时的作业场景，图8展示本实施例的挡风装置在强风情况下焊接时使用防倾覆固定装置的作业场景。

本实施例的挡风装置可以应用在如下场景：

场景一、在平面中组中实施扁钢焊接时，当焊接环境区域风速超标时，采用该挡风装置配合高效焊接，具有防风效果良好的效果，同时能与半自动角焊机配合使用，自动行走，可以极大提升焊接质量，进而提高生产效益。

场景二、在船坞平台或外场胎架等开阔、露天区域，制作例如甲板片段时，鉴于外场风速会更大，通过该装置自带的防倾覆固定装置，在焊接操作人员的调整下，可以配合外场电焊施工，极大的保证焊接质量，减少返工，提高质量交验一次合格率，尤其适用焊接质量要求更高的豪华邮轮结构制作。

本实施例提供的一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其安装调整过程简单省力，而且挡风装置移动方便，能配合半自动化角焊机在单根扁钢的两边同时焊接作业，该挡风装置具有防风效果稳定，能够防止挡风装置在风力作用下失稳或者发生倾覆，减少船体扁钢焊接工作时间，提高焊接效率，提高焊接质量稳定性等优点。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述挡风装置包括动力装置和防风板；

所述动力装置与所述防风板固定连接；

所述防风板上包括开口，在焊接船体的扁钢结构时，所述防风板通过所述开口跨接在所述扁钢结构上；

所述动力装置用于驱动所述防风板沿着所述扁钢结构延伸的方向移动。

2.如权利要求1所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述动力装置包括小车本体、动力传动模块、启动调速控制器和至少两个滚轮；

所述动力传动模块和所述启动调速控制器固定在所述小车本体上，每个所述滚轮均固定在所述小车本体的一侧；

所述动力传动模块与所述启动调速控制器电连接，所述动力传动模块与所述滚轮传动连接；

所述启动调速控制器用于控制所述动力传动模块驱动所述滚轮沿所述扁钢结构的延伸方向在所述扁钢结构的上边沿移动。

3.如权利要求2所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，当所述动力装置包括两个所述滚轮时，两个所述滚轮分别位于所述小车本体的两端的下方；和/或，

所述滚轮包括具有凹陷的轮面；

在焊接时，所述滚轮通过所述轮面容纳所述扁钢结构的上边沿。

4.如权利要求2所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述防风板包括两个防风部件，所述挡风装置还包括两个紧固件；

两个所述紧固件固定在所述小车本体的两个相对位置上；

每个所述防风部件通过一个所述紧固件固定在所述小车本体上；

其中，两个所述防风部件之间的间隔形成所述开口。

5.如权利要求4所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述小车本体的每个所述相对位置上固设有一个卡槽；

所述紧固件包括两个紧固夹和若干个紧固螺母；

每个卡槽的两侧分别固设有一个所述紧固夹；

所述防风部件通过所述卡槽与所述小车本体连接，且所述防风部件设于所述卡槽两侧的两个所述紧固夹之间；

两个所述紧固夹通过所述紧固螺母将所述防风部件固定在所述小车本体上。

6.如权利要求5所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述防风部件包括主板和侧板；

所述主板的一端设于所述卡槽两侧的两个所述紧固夹之间，所述主板的另一端且远离所述扁钢结构的延伸方向的一侧固设有所述侧板。

7.如权利要求6所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述防风部件还包括顶板；

所述顶板分别与所述主板和所述侧板垂直固定连接且位于所述扁钢结构的上方。

8.如权利要求5所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，通过调整所述紧固件上的所述紧固螺母和移动所述防风部件以调整两个所述防风部件之间的间隔。

9.如权利要求1所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述防风板的材质为硬质塑料或者铝合金。

10.如权利要求2所述的用于船体扁钢结构焊接的挡风装置，其特征在于，所述挡风装置还包括可拆卸的防倾覆固定装置；

所述防倾覆固定装置包括固定主体、开口部件和紧固螺母；

所述动力传动模块和所述启动调速控制器固定在所述小车本体的一端，所述固定主体的一端固定连接在所述小车本体的另一端，所述开口部件固设在所述固定主体的另一端；

在焊接时，所述开口部件跨接在所述扁钢结构上方且通过所述紧固螺母紧固在所述扁钢结构的两侧。

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