CN209503411U - 轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道小车的锁紧机构，所述轨道小车可以在导轨上运动，所述锁紧机构包括抵接件、第一限位部和手柄；所述抵接件上设置有第一安装孔，所述手柄的一端穿过所述第一安装孔且与所述第一限位部连接；所述手柄在外力作用下可以带动所述抵接件抵紧在所述导轨上以锁定所述轨道小车。本实用新型还提供了一种轨道小车和工件的预装设备，采用本实用新型，既可以省去在对接过程中需要利用起重机一根根起吊油管的麻烦，又可以让需要对接的油管保持在水平状态，以方便对接。而通过利用锁紧机构将小车主体锁紧在导轨上，还可以便于精调油管的位置，由此简化了组装工序，在提高防喷管的组装效率的同时，也极大的节省了人力。

Description

轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别是指一种轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备。

背景技术

防喷管是石油开采设备中所必不可少的核心部件，防喷管通常安装在连续管注入头塔架上，而由于油井的井口及井况不同，防喷管的长度也各不相同。

现有技术中的防喷管大多是由多根油管组装而成，而且通常是在注入头塔架上现场完成组装。组装过程中每对接一根油管，都需要借助起重机将相应的油管吊起，再通过人工调整的方式将吊起的油管与已经定位的油管的中心对齐。而由于被起重机吊起的油管在空中一般都是处于倾斜状态，很难保持水平或竖直，同时，悬在空中的油管也很容易出现晃动，因此，对接过程比较繁琐且效率低下。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备，以解决现有技术中防喷管的组装过程比较繁琐且效率低下的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型第一方面提供了一种轨道小车的锁紧机构，所述轨道小车可以在导轨上运动，所述锁紧机构包括抵接件、第一限位部和手柄；

所述抵接件上设置有第一安装孔，所述手柄的一端穿过所述第一安装孔且与所述第一限位部连接；

所述手柄在外力作用下可以带动所述抵接件抵紧在所述导轨上以锁定所述轨道小车。

进一步地，所述手柄包括把持部和连接杆；所述第一安装孔为光孔，所述连接杆的一端穿过所述第一安装孔与所述第一限位部连接；所述把持部设置在所述连接杆远离所述抵接件的一端。

进一步地，所述手柄包括把持部和螺杆，所述螺杆的一端与所述把持部相连，所述螺杆的另一端穿过所述第一安装孔与所述第一限位部连接。

进一步地，所述抵接件为锁紧块，所述锁紧块中设有容纳所述第一限位部的容纳腔，所述第一安装孔与所述容纳腔连通，所述手柄在外力作用下可以带动所述锁紧块抵紧在所述导轨的导向面上以锁定所述轨道小车。

进一步地，所述抵接件包括锁紧片，所述锁紧片远离所述手柄的一侧向所述导轨所在的一侧翻折形成翻边；

所述手柄在外力作用下可以带动所述锁紧片运动，使所述翻边抵紧在所述导轨的导向面的背面以锁定所述轨道小车。

进一步地，所述抵接件包括两个所述锁紧片，两个所述锁紧片的所述翻边相对设置；

两个所述锁紧片远离所述翻边的一侧相互对接，所述第一安装孔设置在两个所述锁紧片的对接处。

进一步地，所述抵接件还包括安装支架，所述安装支架上设置有第二安装孔；两个所述锁紧片固定在所述安装支架上且所述第一安装孔和所述第二安装孔连通，所述手柄一端穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔后与所述第一限位部连接。

本实用新型第二方面提供了一种轨道小车，所述轨道小车包括小车主体和上述所述的锁紧机构，所述小车主体上设置有定位孔，所述定位孔面向所述导轨的导向面；所述手柄的一端穿过所述定位孔和所述第一安装孔后与所述第一限位部连接。

本实用新型第三方面提供了一种工件的预装设备，所述预装设备包括导轨和上述所述的轨道小车，所述轨道小车安装在所述导轨上。

进一步地，所述轨道小车为多个，每个所述轨道小车还包括对中机构，所述工件为防喷管，所述防喷管包括多根油管，每个所述对中机构上安装一根所述油管，相邻的所述轨道小车上的所述油管的相邻端对接安装。

本实用新型提供了一种轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备，利用轨道小车来预装防喷管既可以省去在对接过程中需要利用起重机一根根起吊油管的麻烦，又可以让需要对接的油管保持在水平状态，以方便对接。而通过利用锁紧机构将小车主体锁紧在导轨上，还可以便于精调油管的位置，由此简化了组装工序，在提高防喷管的组装效率的同时，也极大的节省了人力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种轨道小车的立体图，为了示出抵接件，图中去掉了小车主体面向外侧的侧盖板，图中还示出了导轨；

图2为图1中的锁紧机构的立体图；

图3为图1中的锁紧机构处于解锁状态的示意图；

图4为图1中的锁紧机构处于锁紧状态的示意图；

图5为本实用新型实施例二提供的第二种锁紧机构处于解锁状态的示意图；

图6为为本实用新型实施例二提供的第二种锁紧机构处于锁紧状态的示意图；

图7为本实用新型实施例三提供的第三种锁紧机构处于解锁状态的示意图；

图8为为本实用新型实施例三提供的第三种锁紧机构处于锁紧状态的示意图；

图9为本实用新型实施例四提供的一种工件的预装设备的立体图。

附图标记：轨道小车100；导轨200，200＇；油管300；小车主体1，1＇；顶盖板11，11＇；定位孔111，111＇；侧盖板12；第二限位部13；卡槽131；锁紧机构2，2＇，2＇＇；抵接件21，21＇；锁紧片211；翻边2111；第一安装孔2112，2112＇；安装支架212；第二安装孔2121；块体213；连接板214；容纳腔215；手柄22，22＇；把持部221；螺杆222；连接杆223；第一限位部23，23＇；对中机构3；导向面4，4＇。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型再作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，“上”、“下”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，其中，“竖直”是指图1的上下方向。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

本实用新型实施例一提供了一种轨道小车，如图1至图2所示，轨道小车100 可以在导轨200上运动，轨道小车100包括小车主体1和锁紧机构2，锁紧机构2 包括抵接件21、第一限位部23和手柄22，小车主体1上设置有定位孔111且定位孔111面向导轨200的导向面4，抵接件21设置在定位孔111靠近导轨200的一侧，抵接件21上设置有第一安装孔2112，手柄22的一端穿过定位孔111和第一安装孔 2112后与第一限位部23连接，手柄22在外力作用下可以带动抵接件21一起运动，由此可以将抵接件21抵紧在导轨200上，以使得轨道小车100可以被锁定在导轨 200上。

进一步地，在本实施例中，手柄22包括把持部221和螺杆222，定位孔111 为与螺杆222配合的螺纹孔，螺杆222的一端与把持部221相连，螺杆222的另一端穿过螺纹孔和第一安装孔2112后与第一限位部23连接，手柄22在外力作用下通过旋转可以沿螺纹孔的轴向方向运动，并通过第一限位部23带动抵接件21抵紧在导轨200上。进一步地，如图2至图4所示，本实施例的导轨200为工字型导轨，抵接件21包括锁紧片211，锁紧片211远离手柄22的一侧向工字型导轨所在的一侧翻折，从而形成了与工字型导轨的导向面4的背面相对设置的翻边2111。本实施例的抵接件21包括两个锁紧片211，两个锁紧片211的翻边2111相对设置，两个锁紧片211远离翻边2111的一侧相互对接，第一安装孔2112设置在两个锁紧片211的对接处。采用两个锁紧片211对接的方式来设置抵接件21，可以便于将锁紧片211安装到工字型导轨上。同时，小车主体1包括顶盖板11和与顶盖板11 相连的侧盖板12，两个锁紧片211位于顶盖板11和侧盖板12合围形成的容纳空间中，螺纹孔设置顶盖板11上，第一限位部23为限位螺母，螺杆222远离把持部221 的一端穿过螺纹孔和第一安装孔2112后与限位螺母相连。通过旋转把持部221，可以带动螺杆222在螺纹孔和第一安装孔2112中旋转，同时，限位螺母也随着螺杆222一起旋转，从而使得限位螺母可以和螺杆222一起沿螺纹孔的轴向方向上下运动，当螺杆222向上运动时，限位螺母可以带动两个锁紧片211一起向上运动，以使两个锁紧片211的翻边2111可以抵紧在工字型导轨的导向面的背面以锁定轨道小车100。设置两个锁紧片211可以提高锁紧机构2的锁紧性能，同时，在锁紧机构2处于解锁状态时，两个锁紧片211还可以为小车主体1在导轨200上运动提供导向作用，防止小车主体1发生倾翻。在其它实施方式中，也可以是两个锁紧片211一体成型。在其它实施方式中，抵接件21也可以只由一个锁紧片211 构成，同样地，导轨200也可以不是工字型导轨，比如，导轨200也可以是“匚”形或者是任何可以将锁紧片211的翻边2111设置在导向面4的背面的导轨，只要保证锁紧片211能抵紧在导向面4的背面一侧即可。在其它实施方式中，也可以将第一限位部23替换成与螺杆222相连的限位销或限位板，还可以是在螺杆222 上设置凸台或者直接将螺杆222远离把持部221的一端弯折以形成第一限位部 23，只要手柄22在外力作用下沿定位孔111的轴向方向运动时，第一限位部23 可以带动抵接件21一起运动即可。本实施例中的第一安装孔2112为第二光孔，在其它实施方式中，第一安装孔2112也可以是螺纹孔。

可以理解的是，螺杆222可以是整个杆体长度方向全部为外螺纹，也可以是仅部分长度为外螺纹段、其他部分为光滑段。例如，当定位孔111为螺纹孔或第一限位部23为限位螺母时，螺杆222仅在与定位孔111螺纹配合的部位或与螺纹配合的部位设置外螺纹。

进一步地，抵接件21还包括安装支架212，安装支架212上设置有第二安装孔2121，两个锁紧片211固定在安装支架212上且第一安装孔2112和第二安装孔2121连通，例如通过紧固件将锁紧片211与安装支架212固定；手柄 22的一端穿过定位孔111、第一安装孔2112和第二安装孔2121后与第一限位部23固定连接。设置安装支架212可以便于两个锁紧片211对接，同时，安装支架212也可以对两个锁紧片211起到加固的作用。

实施例二

本实用新型实施例二提供了第二种轨道小车的锁紧机构，如图5至图6所示，在本实施例中，锁紧机构2＇中的手柄22＇包括把持部221和连接杆223，小车主体1＇中的顶盖板11＇上的定位孔111＇为第一光孔，抵接件21上的第一安装孔 2112＇为第二光孔，连接杆223的一端穿过第一光孔和第二光孔后与限位螺母固定连接，把持部221设置在连接杆223远离抵接件21的一端，同时，小车主体1＇上设置有与把持部221配合的第二限位部13，本实施例中的第二限位部13包括两个具有卡槽131的支撑板，两个支撑板分别设置在第一光孔的两侧，且两个支撑板上的卡槽131分别朝向相反的方向，当需要锁定本实施例的轨道小车时，先通过外力沿竖直方向向上提起手柄22＇，手柄22＇沿第一光孔的轴线方向向上运动，限位螺母可以带动两个锁紧片211一起向上运动，以使两个锁紧片211的翻边 2111可以抵紧在导轨200的凸边41背向导向面4的一侧，然后再通过旋转手柄22＇将把持部221旋入卡槽131中，由此就可以将本实施例的轨道小车锁紧在导轨200 上。在其它实施方式中支撑板也可以不设置卡槽131，比如可以将支撑板替换成支撑块，通过旋转手柄22＇可以将把持部221抵靠在支撑块的上端面上。另外，抵接部也不限于设置两个支撑板或两个支撑块，支撑板或支撑块的数量可以根据需要进行调整。

锁紧机构2＇的其它结构与实施例一提供的锁紧机构2中所对应结构相同，在此不再赘述。

实施例三

本实用新型实施例三提供了第三种轨道小车的锁紧机构，如图7至图8所示，在本实施例中，锁紧机构2＇＇中的抵接件21＇为锁紧块，锁紧块设置在导轨200＇的上方且位于定位孔111和导轨200＇的导向面4＇之间。锁紧块包括块体213和与块体213连接的连接板214，块体213和连接板214之间形成容纳第一限位部23＇的容纳腔215，连接板214上设置有第一安装孔2112＇，第一安装孔2112＇与容纳腔215连通。手柄22的一端穿过定位孔111和第一安装孔2112＇后与设置在容纳腔215中的第一限位部23＇固定连接；手柄22在外力作用下可以沿定位孔111的轴向方向向下运动，并通过第一限位部23＇将锁紧块抵紧在导轨200＇的导向面4＇上，由此可以锁定本实施例的轨道小车。本实施例是将锁紧块抵紧在导轨200＇的导向面4＇上，因此本实施例的锁紧机构2＇＇与实施例一提供的锁紧机构2相比，可以适合更种结构形式的导轨，包括但不限于矩形导轨、燕尾导轨和工字型导轨等。

本实施例中的第一限位部23＇为限位块，在其它实施方式中，限位块也可以替换成限位板和限位螺母等，只要第一限位部23＇能将锁紧块抵紧在导轨200＇的导向面4＇上即可。锁紧机构2＇＇的其它结构与实施例一提供的锁紧机构2相同，在此不再赘述。在其它实施方式中，锁紧机构2＇＇的其它结构也可以与实施例二提供的锁紧机构2＇中所对应结构相同。

实施例四

本实用新型实施例四提供了一种工件的预装设备，如图9所示，该预装设备包括导轨200和实施例一提供的轨道小车100，轨道小车100可以在导轨200 上运动。

本实施例的预装设备包括四辆轨道小车100，该预装设备主要用于预装防喷管，防喷管包括多根油管300，轨道小车100上还设置了对中机构3，每个轨道小车100上的对中机构3中放置了一根油管300，预装防喷管时，可以将轨道小车100锁紧在导轨200上，以便于每根油管300可以相互对齐预装。在其它实施方式中，预装设备中的轨道小车100的数量并不限于四辆，根据实际需要，可以只设置一辆轨道小车100，也可以设置多辆轨道小车100。在其它实施方式中，预装设备可以改用设置有实施例二提供的锁紧机构2＇的第二种轨道小车，也可以改用设置有实施例三提供的锁紧机构2＇＇的第三种轨道小车，当选用第三种轨道小车时，导轨200可以是矩形导轨、燕尾导轨和工字型导轨等。

上述各实施例分别提供了一种轨道小车的锁紧机构、轨道小车及工件的预装设备，利用轨道小车来预装防喷管既可以省去在对接过程中需要利用起重机一根根起吊油管的麻烦，又可以让需要对接的油管保持在水平状态，以方便对接。而通过利用锁紧机构将小车主体锁紧在导轨上，还可以便于精调油管的位置，由此简化了组装工序，在提高防喷管的组装效率的同时，也极大的节省了人力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不同限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轨道小车的锁紧机构，所述轨道小车可以在导轨上运动，其特征在于，所述锁紧机构包括抵接件、第一限位部和手柄；

所述抵接件上设置有第一安装孔，所述手柄的一端穿过所述第一安装孔且与所述第一限位部连接；

所述手柄在外力作用下可以带动所述抵接件抵紧在所述导轨上以锁定所述轨道小车。

2.根据权利要求1所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述手柄包括把持部和连接杆；所述第一安装孔为光孔，所述连接杆的一端穿过所述第一安装孔与所述第一限位部连接；所述把持部设置在所述连接杆远离所述抵接件的一端。

3.根据权利要求1所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述手柄包括把持部和螺杆，所述螺杆的一端与所述把持部相连，所述螺杆的另一端穿过所述第一安装孔与所述第一限位部连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述抵接件为锁紧块，所述锁紧块中设有容纳所述第一限位部的容纳腔，所述第一安装孔与所述容纳腔连通，所述手柄在外力作用下可以带动所述锁紧块抵紧在所述导轨的导向面上以锁定所述轨道小车。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述抵接件包括锁紧片，所述锁紧片远离所述手柄的一侧向所述导轨所在的一侧翻折形成翻边；

所述手柄在外力作用下可以带动所述锁紧片运动，使所述翻边抵紧在所述导轨的导向面的背面以锁定所述轨道小车。

6.根据权利要求5所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述抵接件包括两个所述锁紧片，两个所述锁紧片的所述翻边相对设置；

两个所述锁紧片远离所述翻边的一侧相互对接，所述第一安装孔设置在两个所述锁紧片的对接处。

7.根据权利要求6所述的轨道小车的锁紧机构，其特征在于，所述抵接件还包括安装支架，所述安装支架上设置有第二安装孔；两个所述锁紧片固定在所述安装支架上且所述第一安装孔和所述第二安装孔连通，所述手柄一端穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔后与所述第一限位部连接。

8.一种轨道小车，其特征在于，所述轨道小车包括小车主体和权利要求1-7任意一项所述的锁紧机构，所述小车主体上设置有定位孔，所述定位孔面向所述导轨的导向面；所述手柄的一端穿过所述定位孔和所述第一安装孔后与所述第一限位部连接。

9.一种工件的预装设备，其特征在于，所述预装设备包括导轨和权利要求8所述的轨道小车，所述轨道小车安装在所述导轨上。

10.根据权利要求9所述的工件的预装设备，其特征在于，所述轨道小车为多个，每个所述轨道小车还包括对中机构，所述工件为防喷管，所述防喷管包括多根油管，每个所述对中机构上安装一根所述油管，相邻的所述轨道小车上的所述油管的相邻端对接安装。