CN111379850B

CN111379850B - 一种汽车变速箱的选换挡装置

Info

Publication number: CN111379850B
Application number: CN202010275035.1A
Authority: CN
Inventors: 任家利; 浦裕樑
Original assignee: Suzhou Changzhi Precision Machinery Co ltd
Current assignee: Suzhou Changzhi Precision Machinery Co ltd
Priority date: 2020-04-09
Filing date: 2020-04-09
Publication date: 2021-08-24
Anticipated expiration: 2040-04-09
Also published as: CN111379850A

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车变速箱的选换挡装置，解决了目前一些自动挡汽车变速箱的换挡控制调节装置的结构较为复杂，同时装置内部的传动过程也非常的复杂，以及复杂的结构不便于进行组装和检修的问题，其包括安装盒，所述安装盒的内部安装有操作杆，操作杆的上部与安装盒的顶部之间连接有波纹防护套，操作杆的顶部安装有手握端，操作杆的底部连接有延长杆，延长杆的底部连接有转动杆；本汽车变速箱新型选换挡装置的结构简单，在进行操作时其内部的传动过程也非常的简单，从而在使用的过程中能够有效的进行运行，同时本新型选换挡装置的简单结构方便进行组装和检修，从而提高了汽车组装的效率，降低了汽车的成本。

Description

一种汽车变速箱的选换挡装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体为一种汽车变速箱的选换挡装置。

背景技术

汽车变速箱控制装置是汽车变速箱中的一个重要组件，若在汽车行驶过程中出现损坏，则易导致交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。

目前一些自动挡汽车变速箱的换挡控制调节装置的结构较为复杂，在操作时虽然简单，但其内部结构传动过程依然非常的复杂，同时复杂的结构在进行组装和检修时也非常的不便；因此，针对目前的状况，现需对其进行改进。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种汽车变速箱的选换挡装置，有效的解决了目前一些自动挡汽车变速箱的换挡控制调节装置的结构较为复杂，同时装置内部的传动过程也非常的复杂，以及复杂的结构不便于进行组装和检修的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车变速箱的选换挡装置，包括安装盒，所述安装盒的内部安装有操作杆，操作杆的上部与安装盒的顶部之间连接有波纹防护套，操作杆的顶部安装有手握端，操作杆的底部连接有延长杆，延长杆的底部连接有转动杆，转动杆的底部连接有第一连接块，第一连接块的底部固定连接有转动圈，转动圈的中部活动连接有第一固定轴，转动圈的底部固定连接有档位拨动块，档位拨动块的下方设有安装座，安装座中部的两侧均安装有档位组件。

优选的，所述安装盒内部的两侧分别开设有前进挡腔和后退档腔，前进挡腔和后退档腔的上部均固定安装有固定杆，操作杆中下部的两侧均开设有卡槽。

优选的，所述安装盒底部的中部开设有卡球孔，延长杆的顶部固定连接有转动球，转动球活动卡接在卡球孔的内部，操作杆的底部与转动球的表面固定相连接。

优选的，两个所述卡槽的顶部均设有固定机构，固定机构包括第一移动腔、第一移动块、第二连接块、第一连接轴、转动卡块和第一扭簧，第一移动腔开设有在卡槽的顶部，第一移动块活动安装在第一移动腔的内部，第二连接块固定连接在第一移动块的底部，第一连接轴固定连接在第二连接块的下部，转动卡块活动连接在第一连接轴的中部，第一扭簧安装在第一连接轴的两侧且位于转动卡块的两侧。

优选的，两个所述固定杆顶部中部的一侧均开设有挡槽。

优选的，所述手握端的内部设有连动机构，连动机构包括第二移动腔、第二移动块、弹簧、两个连通槽和两个拉索，第二移动腔开设在手握端的内部，第二移动块活动安装在第二移动腔的内部，弹簧固定连接在第二移动腔的顶部与第二移动块的顶部之间，两个连通槽开设在第二移动腔底部的两侧，且两个连通槽的底部分别与两个第一移动腔相连通，两个拉索安装在两个连通槽的内部，且拉索的顶部和底部分别与第二移动块的底部和第一移动块的顶部固定相连接。

优选的，所述手握端的一侧活动安装有按压块，按压块的一侧固定连接有弧形顶杆，弧形顶杆的一端延伸至第二移动腔的内部并与第二移动块的底部相接触。

优选的，所述延长杆的底部开设有连接槽，连接槽的内部固定连接有第二连接轴，第一连接块的中部固定连接有第三连接轴，转动杆连接在第二连接轴和第三连接轴之间。

优选的，所述转动杆的中部活动连接有第二固定轴，转动杆的两端分别开设有第一连接孔和第二连接孔，转动杆通过第一连接孔和第二连接孔与第二连接轴和第三连接轴相连接。

优选的，所述安装座的中部开设有调节槽，档位拨动块的下部延伸至调节槽的中部，两个档位组件均包括挡位块、第三固定轴和第二扭簧，第三固定轴固定安装在调节槽的两侧，挡位块的一侧活动连接在第三固定轴的中部，第二扭簧安装在第三固定轴的两侧且位于挡位块的两侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、在工作中，通过设置有安装盒、操作杆、手握端、延长杆、转动杆、第一连接块、转动圈、第一固定轴、档位拨动块、安装座和档位组件，使本汽车变速箱新型选换挡装置的结构简单，在进行操作时其内部的传动过程也非常的简单，从而在使用的过程中能够有效的进行运行；进行档位操作调节时（图1和图2中为空挡状态，同时本装置为自动挡档位调节装置），通过手部握住手握端，对手握端施加向前或向后的推力，从而使操作杆通过转动球在卡球孔的内部进行转动，操作杆的转动会带动延长杆围绕着转动球进行转动，延长杆的转动会使转动杆围绕着第二固定轴进行转动，使转动杆的一端通过第一连接块使转动圈围绕着第一固定轴进行转动，转动圈的转动会带动档位拨动块在安装座的中部对两个档位组件（两个档位组件为前进挡和后退档）进行调节（，当操作杆位于前进挡或后退档时，固定杆会卡在卡槽的内部，且通过转动卡块能够对固定杆进行卡紧固定，从而保持操作杆挂挡后的稳定，当需要退档位和挂空挡时，通过按压按压块，使弧形顶杆通过连动机构向上移动固定机构，使转动卡块与固定杆相分离（如图3和图4所示），从而就能够有效的进行退档位或挂空挡）；

（2）、通过设置有卡球孔、波纹防护套、转动球、连接槽、第二连接轴、第二固定轴、第一连接孔、第二连接孔、第三连接轴和调节槽，使本汽车变速箱新型选换挡装置的结构简单方便进行组装和检修，从而提高了汽车组装的效率，也有效的降低了汽车的成本；现有档位换挡装置均为齿轮传动，且结构以及结构之间的连接较为复杂，因此本档位换挡装置与现有档位换挡装置相比具有明显的优势。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明安装盒的剖视结构示意图；

图3为本发明图2的局部剖视结构示意图；

图4为本发明图3的A处放大结构示意图；

图5为本发明固定杆的放大结构示意图；

图6为本发明图1的中下部剖视结构示意图；

图中：1、安装盒；101、前进挡腔；102、后退档腔；103、固定杆；104、卡球孔；2、操作杆；201、卡槽；3、波纹防护套；4、手握端；5、延长杆；501、转动球；502、连接槽；503、第二连接轴；6、转动杆；601、第二固定轴；602、第一连接孔；603、第二连接孔；7、第一连接块；701、第三连接轴；8、转动圈；9、第一固定轴；10、档位拨动块；11、安装座；1101、调节槽；12、档位组件；1201、挡位块；1202、第三固定轴；1203、第二扭簧；13、按压块；14、固定机构；1401、第一移动腔；1402、第一移动块；1403、第二连接块；1404、第一连接轴；1405、转动卡块；1406、第一扭簧；15、连动机构；1501、第二移动腔；1502、第二移动块；1503、弹簧；1504、连通槽；1505、拉索；16、弧形顶杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，由图1、图2、图3、图4和图6给出，本发明包括安装盒1，安装盒1的内部安装有操作杆2，操作杆2的上部与安装盒1的顶部之间连接有波纹防护套3，通过波纹防护套3的设置，能够有效的对安装盒1进行防护，操作杆2的顶部安装有手握端4，操作杆2的底部连接有延长杆5，延长杆5的底部连接有转动杆6，通过转动杆6的设置，能够有效的对延长杆5和第一连接块7进行连接，转动杆6的底部连接有第一连接块7，第一连接块7的底部固定连接有转动圈8，转动圈8的中部活动连接有第一固定轴9，转动圈8的底部固定连接有档位拨动块10，通过档位拨动块10的设置，能够有效的对两个档位组件12进行调节，档位拨动块10的下方设有安装座11，安装座11中部的两侧均安装有档位组件12。

实施例二，在实施例一的基础上，由图2、图3和图4给出，安装盒1内部的两侧分别开设有前进挡腔101和后退档腔102，前进挡腔101和后退档腔102的上部均固定安装有固定杆103，操作杆2中下部的两侧均开设有卡槽201，从而能够对调节后的操作杆2进行固定。

实施例三，在实施例一的基础上，由图2给出，安装盒1底部的中部开设有卡球孔104，延长杆5的顶部固定连接有转动球501，转动球501活动卡接在卡球孔104的内部，操作杆2的底部与转动球501的表面固定相连接，从而使操作杆2能够有效的进行转动调节。

实施例四，在实施例二的基础上，由图3和图4给出，两个卡槽201的顶部均设有固定机构14，固定机构14包括第一移动腔1401、第一移动块1402、第二连接块1403、第一连接轴1404、转动卡块1405和第一扭簧1406，第一移动腔1401开设有在卡槽201的顶部，第一移动块1402活动安装在第一移动腔1401的内部，第二连接块1403固定连接在第一移动块1402的底部，第一连接轴1404固定连接在第二连接块1403的下部，转动卡块1405活动连接在第一连接轴1404的中部，第一扭簧1406安装在第一连接轴1404的两侧且位于转动卡块1405的两侧，从而能够有效的对固定杆103进行固定。

实施例五，在实施例二的基础上，由图5给出，两个固定杆103顶部中部的一侧均开设有挡槽，从而能够有效的对转动卡块1405的底部进行固定。

实施例六，在实施例一的基础上，由图3和图4给出，手握端4的内部设有连动机构15，连动机构15包括第二移动腔1501、第二移动块1502、弹簧1503、两个连通槽1504和两个拉索1505，第二移动腔1501开设在手握端4的内部，第二移动块1502活动安装在第二移动腔1501的内部，弹簧1503固定连接在第二移动腔1501的顶部与第二移动块1502的顶部之间，两个连通槽1504开设在第二移动腔1501底部的两侧，且两个连通槽1504的底部分别与两个第一移动腔1401相连通，两个拉索1505安装在两个连通槽1504的内部，且拉索1505的顶部和底部分别与第二移动块1502的底部和第一移动块1402的顶部固定相连接，从而能够有效的带动固定机构14进行调节。

实施例七，在实施例一的基础上，由图2和图3给出，手握端4的一侧活动安装有按压块13，按压块13的一侧固定连接有弧形顶杆16，弧形顶杆16的一端延伸至第二移动腔1501的内部并与第二移动块1502的底部相接触，从而能够通过连动机构15对固定机构14进行有效的调节。

实施例八，在实施例一的基础上，由图6给出，延长杆5的底部开设有连接槽502，连接槽502的内部固定连接有第二连接轴503，第一连接块7的中部固定连接有第三连接轴701，转动杆6连接在第二连接轴503和第三连接轴701之间，从而使转动杆6能够有效的进行连接。

实施例九，在实施例一的基础上，由图6给出，转动杆6的中部活动连接有第二固定轴601，转动杆6的两端分别开设有第一连接孔602和第二连接孔603，转动杆6通过第一连接孔602和第二连接孔603与第二连接轴503和第三连接轴701相连接，从而使转动杆6能够有效的进行转动。

实施例十，在实施例一的基础上，由图6给出，安装座11的中部开设有调节槽1101，档位拨动块10的下部延伸至调节槽1101的中部，两个档位组件12均包括挡位块1201、第三固定轴1202和第二扭簧1203，第三固定轴1202固定安装在调节槽1101的两侧，挡位块1201的一侧活动连接在第三固定轴1202的中部，第二扭簧1203安装在第三固定轴1202的两侧且位于挡位块1201的两侧，从而能够有效的进行档位调节。

工作原理：进行档位操作调节时（图1和图2中为空挡状态，同时本装置为自动挡档位调节装置），通过手部握住手握端4，对手握端4施加向前或向后的推力，从而使操作杆2通过转动球501在卡球孔104的内部进行转动，操作杆2的转动会带动延长杆5围绕着转动球501进行转动，延长杆5的转动会使转动杆6围绕着第二固定轴601进行转动，使转动杆6的一端通过第一连接块7使转动圈8围绕着第一固定轴9进行转动，转动圈8的转动会带动档位拨动块10在安装座11的中部对两个档位组件12（两个档位组件12为前进挡和后退档）进行调节（，当操作杆2位于前进挡或后退档时，固定杆103会卡在卡槽201的内部，且通过转动卡块1405能够对固定杆103进行卡紧固定，从而保持操作杆2挂挡后的稳定，当需要退档位和挂空挡时，通过按压按压块13，使弧形顶杆16通过连动机构15向上移动固定机构14，使转动卡块1405与固定杆103相分离（如图3和图4所示），从而就能够有效的进行退档位或挂空挡）。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车变速箱的新型选换挡装置，包括安装盒（1），其特征在于：所述安装盒（1）的内部安装有操作杆（2），操作杆（2）的上部与安装盒（1）的顶部之间连接有波纹防护套（3），操作杆（2）的顶部安装有手握端（4），操作杆（2）的底部连接有延长杆（5），延长杆（5）的底部连接有转动杆（6），转动杆（6）的底部连接有第一连接块（7），第一连接块（7）的底部固定连接有转动圈（8），转动圈（8）的中部活动连接有第一固定轴（9），转动圈（8）的底部固定连接有档位拨动块（10），档位拨动块（10）的下方设有安装座（11），安装座（11）中部的两侧均安装有档位组件（12）；所述安装盒（1）内部的两侧分别开设有前进挡腔（101）和后退档腔（102），前进挡腔（101）和后退档腔（102）的上部均固定安装有固定杆（103），操作杆（2）中下部的两侧均开设有卡槽（201）；两个所述卡槽（201）的顶部均设有固定机构（14），固定机构（14）包括第一移动腔（1401）、第一移动块（1402）、第二连接块（1403）、第一连接轴（1404）、转动卡块（1405）和第一扭簧（1406），第一移动腔（1401）开设在卡槽（201）的顶部，第一移动块（1402）活动安装在第一移动腔（1401）的内部，第二连接块（1403）固定连接在第一移动块（1402）的底部，第一连接轴（1404）固定连接在第二连接块（1403）的下部，转动卡块（1405）活动连接在第一连接轴（1404）的中部，第一扭簧（1406）安装在第一连接轴（1404）的两侧且位于转动卡块（1405）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述安装盒（1）底部的中部开设有卡球孔（104），延长杆（5）的顶部固定连接有转动球（501），转动球（501）活动卡接在卡球孔（104）的内部，操作杆（2）的底部与转动球（501）的表面固定相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：两个所述固定杆（103）顶部中部的一侧均开设有挡槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述手握端（4）的内部设有连动机构（15），连动机构（15）包括第二移动腔（1501）、第二移动块（1502）、弹簧（1503）、两个连通槽（1504）和两个拉索（1505），第二移动腔（1501）开设在手握端（4）的内部，第二移动块（1502）活动安装在第二移动腔（1501）的内部，弹簧（1503）固定连接在第二移动腔（1501）的顶部与第二移动块（1502）的顶部之间，两个连通槽（1504）开设在第二移动腔（1501）底部的两侧，且两个连通槽（1504）的底部分别与两个第一移动腔（1401）相连通，两个拉索（1505）安装在两个连通槽（1504）的内部，且拉索（1505）的顶部和底部分别与第二移动块（1502）的底部和第一移动块（1402）的顶部固定相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述手握端（4）的一侧活动安装有按压块（13），按压块（13）的一侧固定连接有弧形顶杆（16），弧形顶杆（16）的一端延伸至第二移动腔（1501）的内部并与第二移动块（1502）的底部相接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述延长杆（5）的底部开设有连接槽（502），连接槽（502）的内部固定连接有第二连接轴（503），第一连接块（7）的中部固定连接有第三连接轴（701），转动杆（6）连接在第二连接轴（503）和第三连接轴（701）之间。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述转动杆（6）的中部活动连接有第二固定轴（601），转动杆（6）的两端分别开设有第一连接孔（602）和第二连接孔（603），转动杆（6）通过第一连接孔（602）和第二连接孔（603）与第二连接轴（503）和第三连接轴（701）相连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的新型选换挡装置，其特征在于：所述安装座（11）的中部开设有调节槽（1101），档位拨动块（10）的下部延伸至调节槽（1101）的中部，两个档位组件（12）均包括挡位块（1201）、第三固定轴（1202）和第二扭簧（1203），第三固定轴（1202）固定安装在调节槽（1101）的两侧，挡位块（1201）的一侧活动连接再第三固定轴（1202）的中部，第二扭簧（1203）安装在第三固定轴（1202）的两侧且位于挡位块（1201）的两侧。