CN209781660U - 挡位转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡位转换装置，换挡轴的一端穿过保持架上的装配孔以及换挡拨头上的通孔后，换挡轴分别与保持架以及换挡拨头固定，换挡拨头的两侧分别设有所述保持架，还包括换向拨头以及驱动换向拨头与换挡轴旋转方向相反的驱动组件，换挡轴穿过换向拨头，换向拨头位于换挡拨头与保持架之间，换向拨头的周面上设有延伸部，该延伸部上设有一个拨头部，换向拨头的周面上还设有与驱动组件配合的第一结合部，所述驱动组件的一部分与换挡拨头活动连接，驱动组件的另一部分与保持架活动连接，驱动组件上设有第二结合部，第二结合部与所述第一结合部配合。将超速挡的挡位排布与直接挡挡位排布相同情况下，以此满足驾驶员在换挡操作时挂错挡位。

Description

挡位转换装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速技术领域，具体涉及一种挡位转换装置。

背景技术

为满足整车动力经济性及车速需求，变速器通常分为直接挡和超速挡。如图1和图2所示，目前市场上的变速器多数超速挡与直接挡的排布方式存在区别，从图1中可以看出，直接挡换挡手柄的排挡图为：倒挡-1挡-2挡-3挡-4挡-5挡-6挡，而超速挡换挡手柄的排挡图则为：倒挡-1挡-2挡-3挡-4挡-6挡-5挡，因此，超速挡的挡位排布与直接挡的挡位排布不相同，从而导致超速挡换挡时的操纵方式与直接挡存在区别。

目前使用的超速挡的挡位转换装置如图3所示，其包括换挡轴1、两个保持架2、换挡拨头3、防转板A，换挡轴1穿过两个保持架2和换挡拨头3，防转板A的两端分别与两个保持架2的一端固定连接，换挡拨头3的周面上设有拨臂结合槽，换挡拨头3的周面上还设有延伸的拨头部(图中未示出)，换挡拨头3与换挡轴1固定连接，当需要换挡时，通过动力使换挡轴1旋转，使换挡拨头3的拨头部从与当前挡位的结合部脱离，再通过拨臂与换挡拨头 3上的拨臂结合槽结合，拨动换挡拨头3、挡轴1、保持架2、防转板A整体轴向移动，从而与需要的挡位上的结合部结合，完成换挡。

然而，有的驾驶员习惯了直接挡车型的操纵，当换到超速挡车型的时候，偶尔会因为操作习惯的原因误挂挡。轻则导致影响整车动力经济性，重则导致车速不受控发生交通事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种挡位转换装置，将超速挡的挡位排布与直接挡挡位排布相同情况下，以此满足驾驶员在换挡操作时挂错挡位。

实现上述目的的技术方案如下：

挡位转换装置，包括换挡轴、保持架以及换挡拨头，保持架的一端设有装配孔，换挡拨头上设有轴向的通孔，换挡轴的一端穿过保持架上的装配孔以及换挡拨头上的通孔后，换挡轴分别与保持架以及换挡拨头固定，换挡拨头的两侧分别设有所述保持架，还包括换向拨头以及驱动换向拨头与换挡轴旋转方向相反的驱动组件，换挡轴穿过换向拨头，换向拨头位于换挡拨头与保持架之间，换向拨头的周面上设有延伸部，该延伸部上设有多个拨头部，换向拨头的周面上还设有与驱动组件配合的第一结合部，所述驱动组件的一部分与换挡拨头活动连接，驱动组件的另一部分与保持架活动连接，驱动组件上设有第二结合部，第二结合部与所述第一结合部配合。

所述驱动组件包括连接部件以及转向部件，所述连接部件的一端与换挡拨头活动连接，连接部件的另一端与转向部件活动连接，所述转向部件的两端分别与保持架活动连接，所述第二结合部设置于转向部件上。

所述换挡拨头上设有第一铰接部，转向部件上设有第二铰接部，所述连接部件的一端与第一铰接部铰接，连接部件的另一端与第二铰接部铰接。

所述连接部件包括连杆，该连杆的两端分别设有圆柱体，圆柱体上设有安装孔。

转向部件包括转向部，该转向部的两端分别设有支撑部，支撑部与保持架铰接。

所述第一结合部包括设置于换向拨头周面上的至少两个第一凸起部，相邻相个第一凸起部之间形成槽体。

所述第二结合部为设置于驱动组件上的第二凸起部。

所述换挡拨头上设有拨臂结合槽。

本实用新型换挡拨头与换向拨头以及驱动组件，使得当换挡拨头旋转时，由驱动组件驱使换向拨头的旋向与换挡拨头的旋向相反，这样的结构可使得超速挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列，与直接挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列相同，这样，即使以前是驾驶直接挡变速器的车型，换作驾驶超速挡变速器的车型时，在换挡时也不会操作错误，具备了避免损坏变速器以及提升驾驶安全的优点。

附图说明

图1为现有技术中直接挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列示意图；

图2为现有技术中超速挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列示意图；

图3为现有技术中的超速挡变速器的挡位转换装置的轴测图；

图4为本实用新型中超速挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列示意图；

图5为本实用新型中的超速挡变速器的挡位转换装置的侧视图；

图6为本实用新型中的超速挡变速器的挡位转换装置的轴测图；

图7为本实用新型挡位转换装置与换挡驱动组件连接后的俯视图；

图8为本实用新型挡位转换装置与换挡驱动组件连接后的轴测图；

附图4至8中的标记：

1为换挡轴，2为保持架，3为换挡拨头，3a为第一铰接部，3b为拨臂结合槽，4为换向拨头，4a为拨头部，4b为第一凸起部，5为第二凸起部，6为连接部件，6a为连杆，6b为圆柱体，7为转向部件，7a为转向部，7b为支撑部，8为第二铰接部，9为拨臂，10为换挡驱动组件。

具体实施方式

如图4至图8所示，本实用新型的挡位转换装置，包括换挡轴1、保持架2、换挡拨头3、换向拨头4以及驱动换向拨头4与换挡轴1旋转方向相反的驱动组件。本实施方式中，保持架2的数量优先采用2个，保持架2的一端设有装配孔，该装配孔供换挡轴1穿过，保持架 2的另一端还设有第一装配孔，第一装配孔用于安装驱动组件中的转向部件7。

换挡拨头3上设有轴向的通孔，所述换挡拨头3上设有第一铰接部3a，第一铰接部3a 用于连接驱动组件，所述换挡拨头3上设有拨臂结合槽3b，拨臂结合槽3b用于与选挡机构的拨臂9配合，通过拨臂9产生的作用力，使得整个挡位转换装置轴向移动。

换挡轴1的一端穿过保持架2上的装配孔以及换挡拨头3上的通孔后，换挡轴1分别与保持架2以及换挡拨头3固定，换挡轴1与保持架2以及换挡拨头3优先采用销固定，销优先采用弹性圆柱销。换挡拨头3的两侧分别设有所述保持架2。

换挡轴1穿过换向拨头4，换向拨头4位于换挡拨头3与保持架2之间，换向拨头4的周面上设有延伸部，该延伸部上设有多个拨头部4a，换向拨头4的周面上还设有与驱动组件配合的第一结合部，所述驱动组件的一部分与换挡拨头3活动连接，驱动组件的另一部分与保持架2活动连接，驱动组件上设有第二结合部，第二结合部与所述第一结合部配合。所述第一结合部包括设置于换向拨头4周面上的至少两个第一凸起部4b，相邻相个第一凸起部4b 之间形成槽体，第一凸起部4b的数量优先采用2个。所述第二结合部为设置于驱动组件上的第二凸起部5，第二凸起部5插入到相个相邻第一凸起部4b之间形成的槽体内，第二凸起部 5与所述槽体间隙配合。

驱动组件包括连接部件6以及转向部件7，所述连接部件6的一端与换挡拨头3活动连接，连接部件6的另一端与转向部件7活动连接，所述转向部件7的两端分别与保持架2活动连接，所述第二结合部设置于转向部件7上。转向部件7上设有第二铰接部8，所述连接部件6的一端与第一铰接部3a铰接，连接部件6的另一端与第二铰接部8铰接。

所述连接部件6包括连杆6a，该连杆6a的两端分别设有圆柱体6b，圆柱体6b上设有安装孔。转向部件7包括转向部7a，该转向部7a的两端分别设有支撑部7b，支撑部7b与保持架2铰接。支撑部7b伸入到保持架2另一端的第一装配孔中，从而使转向部件7与保持架2 形成铰接。

换挡时，通过换挡驱动组件10驱动换挡轴1旋转，换挡轴1带动换挡拨头3旋转，换挡拨头3旋转时通过第一铰接部3a带动连接部件6移动，连接部件6通过第二铰接部8带动转向部件7以支撑部7b为回转中心进行转动，从而使第二凸起部5形成转动，由于第二凸起部5与第一结合部配合，因此，第二凸起部5通过第一结合部使换向拨头4转动，进而实现换向。当拨臂9产生的作用力作用于换挡拨头3上时，使换挡拨头3等部件轴向移动到指定位置，从而实现换挡。本实用新型换挡拨头3与换向拨头4以及驱动组件，使得当换挡拨头3 旋转时，由驱动组件驱使换向拨头4的旋向与换挡拨头3的旋向相反，从而使得超速挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列，与直接挡变速器的换挡操纵杆的挡位排列相同，如图4所示，换挡手柄的排挡图为：倒挡-1挡-2挡-3挡-4挡-5挡-6挡。这样，即使以前是驾驶直接挡变速器的车型，换作驾驶超速挡变速器的车型时，在换挡时也不会操作错误，具备了避免损坏变速器以及提升驾驶安全的优点。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型的设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.挡位转换装置，包括换挡轴(1)、保持架(2)以及换挡拨头(3)，保持架(2)的一端设有装配孔，换挡拨头(3)上设有轴向的通孔，换挡轴(1)的一端穿过保持架(2)上的装配孔以及换挡拨头(3)上的通孔后，换挡轴(1)分别与保持架(2)以及换挡拨头(3)固定，换挡拨头(3)的两侧分别设有所述保持架(2)，其特征在于：还包括换向拨头(4)以及驱动换向拨头(4)与换挡轴(1)旋转方向相反的驱动组件，换挡轴(1)穿过换向拨头(4)，换向拨头(4)位于换挡拨头(3)与保持架(2)之间，换向拨头(4)的周面上设有延伸部，该延伸部上设有一个拨头部(4a)，换向拨头(4)的周面上还设有与驱动组件配合的第一结合部，所述驱动组件的一部分与换挡拨头(3)活动连接，驱动组件的另一部分与保持架(2)活动连接，驱动组件上设有第二结合部，第二结合部与所述第一结合部配合。

2.根据权利要求1所述的挡位转换装置，其特征在于，所述驱动组件包括连接部件(6)以及转向部件(7)，所述连接部件(6)的一端与换挡拨头(3)活动连接，连接部件(6)的另一端与转向部件(7)活动连接，所述转向部件(7)的两端分别与保持架(2)活动连接，所述第二结合部设置于转向部件(7)上。

3.根据权利要求2所述的挡位转换装置，其特征在于，所述换挡拨头(3)上设有第一铰接部(3a)，转向部件(7)上设有第二铰接部(8)，所述连接部件(6)的一端与第一铰接部(3a)铰接，连接部件(6)的另一端与第二铰接部(8)铰接。

4.根据权利要求2所述的挡位转换装置，其特征在于，所述连接部件(6)包括连杆，该连杆的两端分别设有圆柱体，圆柱体上设有安装孔。

5.根据权利要求2所述的挡位转换装置，其特征在于，转向部件(7)包括转向部，该转向部的两端分别设有支撑部，支撑部与保持架(2)铰接。

6.根据权利要求1至5之一所述的挡位转换装置，其特征在于，所述第一结合部包括设置于换向拨头(4)周面上的至少两个第一凸起部(4b)，相邻相个第一凸起部(4b)之间形成槽体。

7.根据权利要求1至5之一所述的挡位转换装置，其特征在于，所述第二结合部为设置于驱动组件上的第二凸起部(5)。

8.根据权利要求1至5之一所述的挡位转换装置，其特征在于，所述换挡拨头(3)上设有拨臂结合槽(3b)。