DE102019218976A1 - Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug - Google Patents

Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102019218976A1
DE102019218976A1 DE102019218976.8A DE102019218976A DE102019218976A1 DE 102019218976 A1 DE102019218976 A1 DE 102019218976A1 DE 102019218976 A DE102019218976 A DE 102019218976A DE 102019218976 A1 DE102019218976 A1 DE 102019218976A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
electric motor
mounting
transmission
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102019218976.8A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102019218976B4 (de
Inventor
Masahide Miyazaki
Keiji Kitaoka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102019218976A1 publication Critical patent/DE102019218976A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102019218976B4 publication Critical patent/DE102019218976B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02047—Automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/028—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reducing vibration or noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Eine Antriebsvorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge weist einen Elektromotor (32) auf, der oberhalb eines Getriebes (61) angeordnet ist. Ein Getriebegehäuse (5) beinhaltet ein rechtes Gehäuse (6), ein linkes Gehäuse (7) sowie ein Abdeckelement (27), die in dieser Reihenfolge von einem Verbrennungsmotor (8) aus angeordnet sind und eine Getriebeaufnahmekammer (62) definieren, in der das Getriebe (61) angeordnet ist. Das linke Gehäuse (7) beinhaltet einen linken Gehäusekörper (7G), der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer (62) bildet, sowie einen hervortretenden Abschnitt (7H), der von dem linken Gehäusekörper (7G) aus nach oben hervortritt und an dem ein Ende des Elektromotors (32) befestigt ist. Ein Montageanbringungsabschnitt (31), an dem eine Montagevorrichtung (70) befestigt ist, ist vor dem hervortretenden Abschnitt (7H) auf einer oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers (7G) ausgebildet. Durch diesen Aufbau werden Vibrationen des Getriebes (61) minimiert.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug.
  • Bisheriger Stand der Technik
  • Das japanische Patent Nr. 5971351 offenbart eine Kraftübertragungs-Vorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge, die mit einem elektrischen Motor ausgestattet ist. Der elektrische Motor ist an einem Abschnitt eines Getriebegehäuses befestigt, der einem Verbrennungsmotor gegenüberliegt. Das Getriebegehäuse ist an dem Verbrennungsmotor angebracht. Der elektrische Motor ist an einer Verbindungsstelle mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt. Eine Linie, die durch den Schwerpunkt des Elektromotors und die Verbindungsstelle hindurch verläuft, befindet sich bei einer Betrachtung in einer axialen Richtung einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors derart, dass sie sich mit einer Linie schneidet, die so definiert ist, dass sie sich in einer Richtung erstreckt, in welcher der Elektromotor aufgrund von mechanischen Vibrationen des Verbrennungsmotors bei Fehlen der Verbindungsstelle vibriert.
  • Mit den vorstehenden Anordnungen wirkt die Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug, wie sie in der vorstehenden Veröffentlichung gelehrt wird, derart, dass sie eine lineare Bewegung des Elektromotors bei Fehlen der Verbindungsstelle in eine Schwenkbewegung desselben um die Verbindungsstelle herum umwandelt, so dass dadurch eine Kraft, die von dem Elektromotor eingebracht wird, durch die Verbindungsstelle auf den Verbrennungsmotor verteilt wird, um die Vibrationen des gesamten Antriebssystems zu minimieren.
  • Herkömmliche Kraftübertragungsvorrichtungen für Hybrid-Fahrzeuge weisen üblicherweise einen schweren Elektromotor auf, der entfernt von einer Montagevorrichtung angeordnet ist, mit der ein Getriebegehäuse an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist. Ein derartiges Layout führt zu Schwierigkeiten in Bezug auf eine Reduzierung der mechanischen Vibrationen.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung wurde im Hinblick auf das vorstehende Problem konzipiert. Eine Aufgabe besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge bereitzustellen, die in der Lage ist, die mechanischen Vibrationen eines Getriebes zu minimieren.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug bereitgestellt, die umfasst: (a) ein Getriebe, das dahingehend wirkt, eine Drehzahl zu ändern, mit der die Antriebskraft von einem Verbrennungsmotor übertragen wird; (b) ein Getriebegehäuse, in dem das Getriebe angeordnet ist; (c) einen Elektromotor, der eine Antriebskraft auf das Getriebe überträgt, und (d) eine Montagevorrichtung, mittels der das Getriebegehäuse an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Der Elektromotor ist oberhalb des Getriebes angeordnet. Das Getriebegehäuse beinhaltet ein rechtes Gehäuse, ein linkes Gehäuse sowie ein Abdeckelement, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor aus angeordnet sind. Das rechte Gehäuse, das linke Gehäuse sowie das Abdeckelement definieren eine Getriebeaufnahmekammer, in der das Getriebe angeordnet ist. Das linke Gehäuse beinhaltet einen linken Gehäusekörper, der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer bildet, sowie einen hervortretenden Abschnitt, der von dem linken Gehäusekörper aus nach oben hervortritt und an dem ein Ende des Elektromotors angebracht ist. Ein Montageanbringungsabschnitt, an dem die Montagevorrichtung befestigt ist, ist vor dem hervortretenden Abschnitt auf einer oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers ausgebildet.
  • NÜTZLICHE VORTEILE
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Vibrationen des Getriebes zu minimieren.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Ansicht von der linken Seite, die eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
    • 2 ist eine Draufsicht, die eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
    • 3 ist eine Skelettansicht, die eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
    • 4 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie IV-IV in 2.
    • 5 ist eine Ansicht von der linken Seite, die eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung mit einer Montagevorrichtung darstellt, die auf dieser angebracht ist.
    • 6 ist eine Draufsicht, die eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung mit einer Montagevorrichtung darstellt, die auf dieser angebracht ist.
  • AUSFÜHRUNGSFORM FÜR EINE REALISIERUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst: (a) ein Getriebe, das dahingehend wirkt, eine Drehzahl zu ändern, mit der die Antriebskraft von einem Verbrennungsmotor übertragen wird; (b) ein Getriebegehäuse, in dem das Getriebe angeordnet ist; (c) einen Elektromotor, der eine Antriebskraft auf das Getriebe überträgt, und (d) eine Montagevorrichtung, mittels der das Getriebegehäuse an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Der Elektromotor ist oberhalb des Getriebes angeordnet. Das Getriebegehäuse beinhaltet ein rechtes Gehäuse, ein linkes Gehäuse sowie ein Abdeckelement, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor aus angeordnet sind. Das rechte Gehäuse, das linke Gehäuse sowie das Abdeckelement definieren eine Getriebeaufnahmekammer, in der das Getriebe angeordnet ist. Das linke Gehäuse beinhaltet einen linken Gehäusekörper, der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer bildet, sowie einen hervortretenden Abschnitt, der von dem linken Gehäusekörper aus nach oben hervortritt und an dem ein Ende des Elektromotors angebracht ist. Ein Montageanbringungsabschnitt, an dem die Montagevorrichtung befestigt ist, ist vor dem hervortretenden Abschnitt auf einer oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers ausgebildet. Dieser Aufbau der Antriebsvorrichtung dient dazu, die Vibrationen des Getriebes zu minimieren.
  • AUSFÜHRUNGSFORM
  • Im Folgenden wird eine Antriebsvorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • Die 1 bis 6 sind Ansichten, welche die Antriebsvorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge gemäß der Ausführungsform der Erfindung darstellen.
  • In den 1 bis 6 basieren eine vertikale, eine longitudinale und eine laterale Richtung auf der in einem Hybrid-Fahrzeug montierten Antriebsvorrichtung. Bei einer Richtung senkrecht zu der longitudinalen Richtung handelt es sich um die laterale Richtung. Bei einer Höhenrichtung des Verbrennungsmotors handelt es sich um die vertikale Richtung.
  • Zunächst wird der Aufbau beschrieben. In 1 ist ein Hybrid-Fahrzeug 1 (auf das im Folgenden nur als ein Fahrzeug Bezug genommen wird) mit einer Fahrzeugkarosserie 2 ausgestattet. Die Fahrzeugkarosserie 2 weist ein Armaturenbrett 3 auf, das einen vorderen Verbrennungsmotorraum 2A und einen hinteren Fahrgastraum 2B voneinander trennt. In dem Verbrennungsmotorraum 2A ist eine Antriebseinheit 4 angeordnet. Die Antriebseinheit 4 ist mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ausgestattet und ist als eine Antriebsvorrichtung für Hybrid-Fahrzeuge gemäß der Erfindung ausgelegt.
  • In 2 ist ein Verbrennungsmotor 8 mit der Antriebseinheit 4 gekoppelt. Die Antriebseinheit 4 ist mit einem Getriebegehäuse 5 ausgestattet. Das Getriebegehäuse 5 weist ein rechtes Gehäuse 6, ein linkes Gehäuse 7 sowie ein Abdeckelement 27 auf, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor 8 aus angeordnet sind.
  • Der Verbrennungsmotor 8 ist mit dem rechten Gehäuse 6 verbunden. Der Verbrennungsmotor 8 weist eine Kurbelwelle 9 auf (siehe 3). Die Kurbelwelle 9 ist so angeordnet, dass sie sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 erstreckt. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Verbrennungsmotor 8 gemäß dieser Ausführungsform um einen quer eingebauten Verbrennungsmotor. Bei dem Fahrzeug 1 handelt es sich um ein Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb (FF).
  • Das linke Gehäuse 7 ist auf der zu dem Verbrennungsmotor 8 entgegengesetzten Seite des rechten Gehäuses 6 angeordnet. Mit anderen Worten ist das linke Gehäuse 7 links von dem rechten Gehäuse 6 angebracht. Das rechte Gehäuse 6 weist einen linken äußeren peripheren Rand auf, der einen Flansch 6F definiert (siehe 2). In den 1 und 2 weist das linke Gehäuse 7 einen Flansch 7F auf, der auf einer äußeren Peripherie der linken Seite desselben ausgebildet ist.
  • Wie in 1 dargestellt, ist auf dem Flansch 7F eine Mehrzahl von Vorsprüngen 7f ausgebildet, in welche Schrauben 23A eingesetzt sind. Die Vorsprünge 7f sind auf dem Umfang des Flanschs 7F angeordnet.
  • In einer ähnlichen Weise ist auf dem Flansch 6F eine Mehrzahl von nicht gezeigten Vorsprüngen ausgebildet, die sich mit den Vorsprüngen 7f decken. Die Vorsprünge des Flanschs 6F und die Vorsprünge 7f des Flanschs 7F sind unter Verwendung der Schrauben 23A aneinander befestigt (siehe 1), um das rechte Gehäuse 6 und das linke Gehäuse 7 miteinander zu verbinden.
  • In dem rechten Gehäuse 6 ist eine Kupplung 10 angeordnet (siehe 3). In dem linken Gehäuse 7 sind eine Antriebswelle 11, eine Vorwärtsabtriebswelle 12, eine Rückwärtsabtriebswelle 13, ein Enduntersetzungs-Mechanismus 14 sowie ein Differentialgetriebe 15 angeordnet, die in 3 gezeigt sind.
  • Die Antriebswelle 11, die Vorwärtsabtriebswelle 12 und die Rückwärtsabtriebswelle 13 erstrecken sich parallel zueinander in der lateralen Richtung des Fahrzeugs 1. Die Vorwärtsabtriebswelle 12 bildet eine Abtriebswelle gemäß der Erfindung. Die Antriebswelle 11, die Vorwärtsabtriebswelle 12 eines Getriebes 61 und das Differentialgetriebe 15 sind in dieser Reihenfolge angeordnet.
  • In 3 ist die Antriebswelle 11 durch die Kupplung 10 mit dem Verbrennungsmotor 8 gekoppelt, so dass eine von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft durch die Kupplung 10 auf die Antriebswelle 11 übertragen wird. In 3 sind auf der Antriebswelle 11 ein Antriebszahnrad 16A für die erste Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 16B für die zweite Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 16C für die dritte Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 16D für die vierte Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 16E für die fünfte Geschwindigkeit sowie ein Antriebszahnrad 16F für die sechste Geschwindigkeit montiert.
  • Die Antriebszahnräder 16A und 16B sind fest auf der Antriebswelle 11 angebracht, so dass sie sich zusammen mit der Antriebswelle 11 drehen. Das Antriebszahnrad 16C bis zu dem Antriebszahnrad 16F können sich in Bezug auf die Antriebswelle 11 drehen.
  • Auf der Vorwärtsabtriebswelle 12 sind ein Abtriebszahnrad 17Afür die erste Geschwindigkeit, ein Abtriebszahnrad 17B für die zweite Geschwindigkeit, ein Abtriebszahnrad 17C für die dritte Geschwindigkeit, ein Abtriebszahnrad 17D für die vierte Geschwindigkeit, ein Abtriebszahnrad 17E für die fünfte Geschwindigkeit, ein Abtriebszahnrad 17F für die sechste Geschwindigkeit sowie ein Vorwärts-Achsantriebszahnrad 17G montiert.
  • Jedes von dem Abtriebszahnrad 17Abis zu dem Abtriebszahnrad 17F greift in ein entsprechendes von dem Antriebszahnrad 16A bis zu dem Antriebszahnrad 16F ein, welches das gleiche Übersetzungsverhältnis erzielt. Das Abtriebszahnrad 17D für die vierte Geschwindigkeit greift zum Beispiel in das Antriebszahnrad 16D für die vierte Geschwindigkeit ein.
  • Die Abtriebszahnräder 17Aund 17B können sich in Bezug auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 drehen. Die Abtriebszahnräder 17C bis 17F sowie das Achsantriebszahnrad 17G sind fest auf der Vorwärtsabtriebswelle 12 angebracht, so dass sie sich zusammen mit der Vorwärtsabtriebswelle 12 drehen.
  • Wenn der erste Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16A und das Abtriebszahnrad 17A auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen. Wenn der zweite Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16B und das Abtriebszahnrad 17B auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen.
  • Ein erster Synchronisator 18 ist auf der Vorwärtsabtriebswelle 12 zwischen dem Abtriebszahnrad 17Aund dem Abtriebszahnrad 17B montiert.
  • Wenn durch einen Gangschaltvorgang der erste Gang gewählt wird, koppelt der erste Synchronisator 18 das Abtriebszahnrad 17A für die erste Geschwindigkeit mit der Vorwärtsabtriebswelle 12. Wenn durch einen Gangschaltvorgang der zweite Gang gewählt wird, koppelt der erste Synchronisator 18 das Abtriebszahnrad 17B für die zweite Geschwindigkeit mit der Vorwärtsabtriebswelle 12. Wenn in der vorstehenden Weise der erste Gang oder der zweite Gang realisiert wird, dreht sich das Abtriebszahnrad 17A oder das Abtriebszahnrad 17B zusammen mit der Vorwärtsabtriebswelle 12.
  • Ein zweiter Synchronisator 19 ist auf der Antriebswelle 11 zwischen dem Antriebszahnrad 16C und dem Antriebszahnrad 16D angeordnet.
  • Wenn durch einen Gangschaltvorgang der dritte Gang gewählt wird, koppelt der zweite Synchronisator 19 das Antriebszahnrad 16C mit der Antriebswelle 11. Wenn durch einen Gangschaltvorgang der vierte Gang gewählt wird, koppelt der zweite Synchronisator 19 das Antriebszahnrad 16D mit der Antriebswelle 11. Wenn in dieser Weise der dritte oder der vierte Gang realisiert wird, dreht sich das Antriebszahnrad 16C oder das Antriebszahnrad 16D zusammen mit der Antriebswelle 11.
  • Wenn der dritte Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16C und das Abtriebszahnrad 17C auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen. Wenn der vierte Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16D und das Abtriebszahnrad 17D auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen.
  • In der vorstehenden Weise wirkt der auf der Antriebswelle 11 montierte zweite Synchronisator 19 dahingehend, einen Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16C und dem Abtriebszahnrad 17C oder einen Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16D und dem Abtriebszahnrad 17D zu wählen, um der Vorwärtsabtriebswelle 12 die Kraft von der Antriebswelle 11 durch den gewählten Zahnradsatz zuzuführen.
  • Ein dritter Synchronisator 20 ist auf der Antriebswelle 11 zwischen dem Antriebszahnrad 16E und dem Antriebszahnrad 16F angeordnet.
  • Wenn durch einen Gangschaltvorgang der fünfte Gang gewählt wird, koppelt der dritte Synchronisator 20 das Antriebszahnrad 16E mit der Antriebswelle 11. Wenn durch einen Gangschaltvorgang der sechste Gang gewählt wird, koppelt der dritte Synchronisator 20 das Antriebszahnrad 16F mit der Antriebswelle 11. Wenn in dieser Weise der fünfte Gang oder der sechste Gang gewählt wird, dreht sich das Antriebszahnrad 16E oder das Antriebszahnrad 16F zusammen mit der Antriebswelle 11.
  • Wenn der fünfte Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16E und das Abtriebszahnrad 17E auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen. Wenn der sechste Gang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16F und das Abtriebszahnrad 17F auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen.
  • Der auf der Antriebswelle 11 montierte dritte Synchronisator 20 wirkt dahingehend, einen Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16E und dem Abtriebszahnrad 17E oder einen Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16F und dem Abtriebszahnrad 17F zu wählen, um der Vorwärtsabtriebswelle 12 die Kraft von der Antriebswelle 11 durch den gewählten Zahnradsatz zuzuführen.
  • Der Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16D und dem Abtriebszahnrad 17D und der Zahnradsatz aus dem Antriebszahnrad 16E und dem Abtriebszahnrad 17E sind benachbart zueinander in der axialen Richtung der Antriebswelle 11 zwischen dem zweiten Synchronisator 19 und dem dritten Synchronisator 20 angeordnet.
  • Auf der Rückwärtsabtriebswelle 13 sind ein Rückwärtszahnrad 22A und ein Rückwärts-Achsantriebszahnrad 22B montiert. Das Rückwärtszahnrad 22A kann sich in Bezug auf die Rückwärtsabtriebswelle 13 drehen und greift in das Abtriebszahnrad 17A ein. Das Achsantriebszahnrad 22B ist fest auf der Rückwärtsabtriebswelle 13 angebracht, so dass es sich zusammen mit der Rückwärtsabtriebswelle 13 dreht.
  • Auf der Rückwärtsabtriebswelle 13 ist ein vierter Synchronisator 21 montiert. Wenn durch einen Gangschaltvorgang ein Rückwärtsgang gewählt wird, koppelt der vierte Synchronisator 21 das Rückwärtszahnrad 22A mit der Rückwärtsabtriebswelle 13, so dass sich das Rückwärtszahnrad 22A zusammen mit der Rückwärtsabtriebswelle 13 dreht.
  • Wenn der Rückwärtsgang realisiert wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft von der Antriebswelle 11 durch das Antriebszahnrad 16A, das Abtriebszahnrad 17A, das sich in Bezug auf die Vorwärtsabtriebswelle 21 drehen kann, und das Rückwärtszahnrad 22A auf die Rückwärtsabtriebswelle 13 übertragen.
  • Das Vorwärts-Achsantriebszahnrad 17G und das Rückwärts-Achsantriebszahnrad 22B greifen in ein Achsabtriebszahnrad 15A des Differentialgetriebes 15 ein, so dass dem Differentialgetriebe 15 die Kraft der Vorwärtsabtriebswelle 12 oder der Rückwärtsabtriebswelle 13 durch das Vorwärts-Achsantriebszahnrad 17G oder das Rückwärts-Achsantriebszahnrad 22B zugeführt wird.
  • Das Differentialgetriebe 15 ist mit dem Achsabtriebszahnrad 15A, einem Differentialgehäuse 15B, auf dessen äußerer Peripherie das Achsabtriebszahnrad 15A montiert ist, und einem Differentialmechanismus 15C ausgestattet, der in dem Differentialgehäuse 15B angeordnet ist.
  • Das Differentialgehäuse 15B weist einen Zylinder 15c auf, der an einem linken Ende desselben angebracht ist (siehe 4), und weist außerdem einen nicht gezeigten Zylinder auf, der dem Zylinder 15c ähnlich ist und der an einem rechten Ende desselben angebracht ist. Wie in 3 dargestellt, sind Enden der rechten Antriebswelle 24R und der linken Antriebswelle 24L in den Zylinder 15c und den Zylinder des Differentialgehäuses 15B eingesetzt.
  • Die linke und die rechte Antriebswelle 24L und 24L weisen die Enden auf, die mit dem Differentialmechanismus 15C verbunden sind, und weisen die anderen Enden auf, die mit einem linken und einem rechten Antriebsrad, nicht gezeigt, verbunden sind. Das Differentialgetriebe 15 wirkt dahingehend, die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft unter Verwendung des Differentialmechanismus 15C auf die linke und die rechte Antriebswelle 24L und 24R zu verteilen und diese dann den Antriebsrädern zuzuführen. Das Achsabtriebszahnrad 15A dreht sich um eine Drehachse 15a herum.
  • Gemäß dieser Ausführungsform bilden die Antriebswelle 11, die Vorwärtsabtriebswelle 12, die Antriebszahnräder 16A bis 16F sowie die Abtriebszahnräder 17A bis 17F das Getriebe 61 (das auch als ein Reduktionsgetriebe bezeichnet wird).
  • Der Enduntersetzungs-Mechanismus 14 beinhaltet das Vorwärts-Achsantriebszahnrad 17G sowie das Achsabtriebszahnrad 15A.
  • In den 1 und 2 beinhaltet ein Elektromotor 32 ein Elektromotorgehäuse 32A sowie eine Elektromotorwelle 32B, die durch das Elektromotorgehäuse 32A so gehalten wird, dass sie sich drehen kann. In dem Elektromotorgehäuse 32A ist ein nicht gezeigter Rotor und ein nicht gezeigter Stator angeordnet, um den eine Spule gewickelt ist. Die Elektromotorwelle 32B ist integral mit dem Rotor bereitgestellt.
  • Wenn der Spule des Elektromotors 32 ein Dreiphasen-Wechselstrom zugeführt wird, erzeugt der Elektromotor 32 ein sich drehendes magnetisches Feld. Der Stator wirkt dahingehend, einen durch die Spule erzeugten magnetischen Fluss mit dem Rotor zu koppeln, so dass sich dadurch der Rotor dreht, der an der Elektromotorwelle 32B befestigt ist.
  • In den 1 und 4 ist das Getriebegehäuse 5 mit einer Reduktionsgetriebe-Aufnahmekammer 25 ausgestattet. Die Reduktionsgetriebe-Aufnahmekammer 25 ist durch einen hervortretenden Abschnitt 7H des linken Gehäuses 7 (der später im Detail beschrieben wird) und das Abdeckelement 27 definiert. Wie in 4 dargestellt, ist ein Untersetzungs-Mechanismus 33 in der Reduktionsgetriebe-Aufnahmekammer 25 angeordnet.
  • In den 3 und 4 ist der Untersetzungs-Mechanismus 33 mit einem ersten Antriebszahnrad 34, das auf der Elektromotorwelle 32B des Elektromotors 32 montiert ist, einer ersten Zwischenwelle 35, einer zweiten Zwischenwelle 36 sowie dem Abtriebszahnrad 17D für die vierte Geschwindigkeit ausgestattet, das auf der Vorwärtsabtriebswelle 12 montiert ist.
  • Auf der ersten Zwischenwelle 35 ist ein erstes getriebenes Rad 35A und ein zweites Antriebszahnrad 35B montiert. Auf der zweiten Zwischenwelle 36 ist ein zweites getriebenes Rad 36A und ein drittes Antriebszahnrad 36B montiert.
  • Das erste getriebene Rad 35A weist einen größeren Durchmesser als jenen des ersten Antriebszahnrads 34 auf und greift in das erste Antriebszahnrad 34 ein.
  • Das zweite Antriebszahnrad 35B weist einen geringeren Durchmesser als jenen des ersten getriebenen Rads 35Aund jenen des zweiten getriebenen Rads 36A auf und greift in das zweite getriebene Rad 36A ein.
  • Das dritte Antriebszahnrad 36B weist einen Durchmesser auf, der identisch mit jenem des zweiten getriebenen Rads 36A ist, weist jedoch einen Durchmesser auf, der größer als jener des Abtriebszahnrads 17D für die vierte Geschwindigkeit ist, und greift in das Abtriebszahnrad 17D für die vierte Geschwindigkeit ein. Es ist anzumerken, dass die Anzahl von Zähnen bei einem Zahnrad mit einem größeren Durchmesser von ineinander eingreifenden Zahnrädern größer als jene bei einem Zahnrad mit einem geringeren Durchmesser ist.
  • Das erste Antriebszahnrad 34 und das erste getriebene Rad 35A bilden einen ersten Untersetzungs-Zahnradsatz 37, der die Elektromotorwelle 32B und die erste Zwischenwelle 35 miteinander koppelt. Das zweite Antriebszahnrad 35B und das zweite getriebene Rad 36A koppeln die erste Zwischenwelle 35 und die zweite Zwischenwelle 36 miteinander und bilden einen zweiten Untersetzungs-Zahnradsatz 38. Das dritte Antriebszahnrad 36B und das Abtriebszahnrad 17D koppeln die zweite Zwischenwelle 36 und die Vorwärtsabtriebswelle 12 miteinander und bilden einen dritten Untersetzungs-Zahnradsatz 39.
  • Wie aus der vorstehenden Erörterung ersichtlich, weist der Untersetzungs-Mechanismus 33 die erste Zwischenwelle 35 und die zweite Zwischenwelle 36 auf, die auf einem Kraftübertragungspfad angeordnet sind, auf dem die Kraft von dem Elektromotor 32 auf die Vorwärtsabtriebswelle 12 übertragen wird. Der Untersetzungs-Mechanismus 33 ist so ausgelegt, dass er die Antriebszahnräder 34, 35B und 36B sowie die getriebenen Räder 35A und 36A aufweist, deren Durchmesser und Anzahl von Zähnen so gewählt werden, dass ein gewünschtes Untersetzungsverhältnis erzielt wird, und er wirkt dahingehend, die Drehzahl zu verringern, mit welcher der Vorwärtsabtriebswelle 12 eine von dem Elektromotor 32 erzeugte Kraft zugeführt wird.
  • Das linke Gehäuse 7 beinhaltet einen linken Endabschnitt, der nach oben hervortritt, um den hervortretenden Abschnitt 7H zu definieren. Der hervortretende Abschnitt 7H ist so gestaltet, dass die Abmessung der linken Endöffnung des linken Gehäuses 7 in der Richtung nach oben vergrößert wird. Der hervortretende Abschnitt 7H ist als ein Gehäuse ausgelegt, das die Reduktionsgetriebe-Aufnahmekammer 25 bildet. Der Untersetzungs-Mechanismus 33 ist auf der linken Seite des hervortretenden Abschnitts 7H angeordnet.
  • In den 1 und 2 ist das Abdeckelement 27 unter Verwendung von Schrauben 23B (siehe 1) mit dem linken Ende des linken Gehäuses 7 verbunden oder an diesem befestigt und verschließt die linke Endöffnung des linken Gehäuses 7, die den hervortretenden Abschnitt 7H beinhaltet. Mit anderen Worten definieren der hervortretende Abschnitt 7H und das Abdeckelement 27, das auf der linken Seite des hervortretenden Abschnitts 7H angeordnet ist, die Reduktionsgetriebe-Aufnahmekammer 25, bei der es sich um eine Kammer handelt, in welcher der Untersetzungs-Mechanismus 33 angeordnet ist.
  • In den 1 und 2 ist ein Elektromotorträger 29C auf einem oberen Endabschnitt des hervortretenden Abschnitts 7H nahe bei dem Verbrennungsmotor 8 angeordnet (d.h. auf der rechten Seite desselben). Der Elektromotorträger 29C weist die Gestalt eines kreisförmigen Flanschs auf und erstreckt sich radial derart, dass er einen Durchmesser aufweist, der im Wesentlichen identisch mit einem äußeren Durchmesser des Elektromotors 32 ist, d.h. des Elektromotorgehäuses 32A.
  • Der Elektromotorträger 29C weist eine Mehrzahl von Vorsprüngen 29m auf, die auf einem äußeren peripheren Abschnitt desselben ausgebildet sind. Die Vorsprünge 29m sind entlang des Umfangs des Elektromotorträgers 29C angeordnet. In die linken Seiten der Vorsprünge 29m sind Schrauben 23C eingesetzt und fest in Gewindelöchern angebracht, die in dem Elektromotorgehäuse 32A ausgebildet sind, so dass dadurch der Elektromotor 32 stabil an dem Elektromotorträger 29C befestigt ist.
  • Der Elektromotorträger 29C weist eine Elektromotor-Anbringungsoberfläche auf, die in der Richtung nach rechts ausgerichtet ist. Der Elektromotor 32, der an dem Elektromotorträger 29C angebracht ist, ist so orientiert, dass sich die Elektromotorwelle 32B in der lateralen Richtung des Fahrzeugs 1 erstreckt. Der Elektromotor 32 liegt über dem Getriebegehäuse 5 nach außen hin frei und erstreckt sich in der Richtung nach rechts von dem hervortretenden Abschnitt 7H aus, der durch einen linken Abschnitt des linken Gehäuses 7 gebildet wird.
  • Die Elektromotorwelle 32B des Elektromotors 32 ist so angeordnet, dass sich die Mitte derselben in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen der Antriebswelle 11 und der Drehachse 15a des Achsabtriebszahnrads 15A befindet, wie in 4 dargestellt. Insbesondere befindet sich die longitudinale Mitte der Elektromotorwelle 32B des Elektromotors 32 in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen der Vorwärtsabtriebswelle 12 und der Drehachse 15a des Achsabtriebszahnrads 15A.
  • In den 1 und 2 ist eine Schalteinheit 41 auf einem oberen Abschnitt des linken Gehäuses 7 angeordnet, der sich in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 vor dem Elektromotor 32 befindet. In einer planaren Ansicht des Fahrzeugs 1 sind der Elektromotor 32 und die Schalteinheit 41 in der Nähe eines Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet.
  • Mit anderen Worten sind der Elektromotor 32 und die Schalteinheit 41 in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 auf entgegengesetzten Seiten des Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet. Insbesondere sind der Montageanbringungsabschnitt 31 und der hervortretende Abschnitt 7H benachbart zueinander in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 auf dem linken Endabschnitt des linken Gehäuses 7 angeordnet. Die Schalteinheit 41 erstreckt sich von der rechten Seite des Montageanbringungsabschnitts 31 aus in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 nach vorne.
  • Die Schalteinheit 41 wird so betrieben, dass ein Gangschaltvorgang und ein Kupplungsvorgang der Antriebseinheit 4 realisiert werden. Bei dem Gangschaltvorgang handelt es sich um einen Vorgang, um ein Übersetzungsverhältnis der Antriebseinheit 4 zu ändern. Bei dem Kupplungsvorgang handelt es sich um einen Vorgang, um die Kupplung 10 der Antriebseinheit 4 selektiv einzukuppeln oder auszukuppeln.
  • Die Schalteinheit 41 besteht aus einer hydraulisch betätigten Vorrichtung, die eine Ölpumpe, einen Elektromotor, der dahingehend wirkt, die Ölpumpe zu betätigen, eine Ventileinheit 41B, einen Akkumulator, einen Vorratsbehälter, in dem Betriebsöl aufgenommen ist, sowie eine Basisplatte 41A beinhaltet, an der die vorstehenden Teile befestigt sind. Die Schalteinheit 41 besteht daher aus einer großen Anzahl von Teilen und weist ein hohes Gewicht auf.
  • Insbesondere weist die Ventileinheit 41B eine große Anzahl von Magnetventilen, die an dieser angebracht sind, sowie einen hydraulisch betätigten Mechanismus auf, in dem komplexe Ölpfade und Zylinder angeordnet sind. Bei der Ventileinheit 41B handelt es sich daher um eine Vorrichtung, die ein hohes Gewicht aufweist. Die Basisplatte 41A weist die Bestandteile der Schalteinheit 41 auf, die an dieser angebracht sind, und besteht aus einer dicken metallischen Platte, um die Bestandteile der Schalteinheit 41 an dem linken Gehäuse 7 anzubringen. Die Basisplatte 41A weist somit ein hohes Gewicht auf.
  • In 4 ist in dem linken Gehäuse 7 eine Schalt- und Auswahlwelle 42 angeordnet. Die Schalt- und Auswahlwelle 42 kann sich in einer axialen Richtung derselben bewegen und kann sich in dem linken Gehäuse 7 drehen. Die Schalt- und Auswahlwelle 42 wird mittels der Schalteinheit 41 betätigt.
  • Die Schalt- und Auswahlwelle 42 wird durch einen hydraulischen Aktuator angetrieben, wie beispielsweise einen hydraulischen Zylinder, der in der Ventileinheit 41B montiert ist. Die Ventileinheit 41B ist oberhalb der Achse der Schalt- und Auswahlwelle 42 angeordnet.
  • Wenn ein nicht gezeigter Schalthebel von einem Fahrer des Fahrzeugs 1 in eine Fahrposition oder eine Rückwärtsposition bewegt wird, wirkt die Schalteinheit 41 dahingehend, die Schalt- und Auswahlwelle 42 gemäß einer Gangschalt-Kennlinie zu betätigen oder zu bewegen, die eine Parameter-zu-Parameter-Relation zwischen einer Drosselklappenposition und einer Fahrzeuggeschwindigkeit zeigt.
  • Die Schalt- und Auswahlwelle 42 ist so angeordnet, dass sie eine Achse aufweist, die sich in der vertikalen Richtung vor der Antriebswelle 11 erstreckt, und sie wirkt dahingehend, den ersten Snychronisator 18 bis zu dem vierten Synchronisator 21 unter Verwendung eines Gangschaltmechanismus zu betätigen, der aus Schaltjochen, Schaltwellen und Schaltgabeln besteht, nicht gezeigt, so dass dadurch ein gewähltes Übersetzungsverhältnis erzielt wird. Die Schalteinheit 41 ist so ausgelegt, dass die Schalt- und Auswahlwelle 42 unter Verwendung eines hydraulischen Mechanismus oder eines Elektromotormechanismus betätigt wird, sie kann jedoch alternativ so konstruiert sein, dass ein anderer Typ von Mechanismus verwendet wird, um die Schalt- und Auswahlwelle 42 zu bewegen.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, sind an dem Getriebegehäuse 5 eine vordere Halterung 46A und eine hintere Halterung 46B angebracht. Die vordere Halterung 46A verbindet den Elektromotor 32 und das rechte Gehäuse 6 miteinander und befestigt den Elektromotor 32 an dem rechten Gehäuse 6.
  • Die hintere Halterung 46B verbindet den Elektromotor 32 und das rechte Gehäuse 6 miteinander und befestigt den Elektromotor 32 an dem rechten Gehäuse 6. Wie aus der vorstehenden Erörterung ersichtlich, ist der Elektromotor 32 außerhalb des Getriebegehäuses 5 angeordnet. Der Elektromotor 32 ist an dem linken Ende desselben mit dem Elektromotorträger 29C und an dem rechten Ende desselben, das sich in der axialen Richtung des Elektromotors 32 entgegengesetzt zu dem linken Ende befindet, mit dem rechten Gehäuse 6 verbunden.
  • Auf der Rückseite des Elektromotors 32 ist ein Verbindungselement 32C angeordnet. Mit dem Verbindungselement 32C ist ein nicht gezeigtes Stromkabel verbunden, um für eine Betätigung des Elektromotors 32 einen elektrischen Strom zuzuführen.
  • Gemäß dieser Ausführungsform weist der Elektromotor 32 Enden auf, die sich in der lateralen Richtung des Fahrzeugs 1 entgegengesetzt zueinander befinden, wie aus den 1 und 2 ersichtlich. Auf das rechte Ende des Elektromotors 32 wird nachstehend auch als ein erstes Ende Bezug genommen, während auf das linke Ende des Elektromotors 32 nachstehend auch als ein zweites Ende Bezug genommen wird. Der Elektromotor 32 beinhaltet einen Stromempfänger 32D sowie das Verbindungselement 32C. Der Stromempfänger 32D steht aus dem rechten Ende (d.h. dem zweiten Ende) des Elektromotors 32 in der radialen Richtung des Elektromotors 32 nach außen hervor. Das Verbindungselement 32C ist an einem Ende desselben an der linken seitlichen Oberfläche (die in der gleichen Richtung ausgerichtet ist wie das erste Ende des Elektromotors 32 ausgerichtet ist) des Stromempfängers 32D angebracht. Das Verbindungselement 32C ist in der gleichen Richtung wie jener ausgerichtet, in der das erste Ende des Elektromotors 32 ausgerichtet ist. Mit anderen Worten weist das Verbindungselement 32C eine Endoberfläche auf, die zur linken Seite des Fahrzeugs 1 hin ausgerichtet ist, mit anderen Worten in der gleichen Richtung wie jener orientiert ist, in der das erste Ende des Elektromotors 32 ausgerichtet ist.
  • Das Verbindungselement 32C ist in der gleichen Richtung wie jener ausgerichtet, in der die linke Seite (d.h. das erste Ende) des Elektromotors 32 orientiert ist, so dass das Verbindungselement 32C in der Längsrichtung der Elektromotorwelle 32B entfernt wird, wodurch eine Anordnung des Stromkabels, das mit dem Verbindungselement 32C verbunden ist, entlang des Elektromotors 32 ermöglicht wird.
  • Das linke Gehäuse 7 weist einen oberen Abschnitt auf, der den Montageanbringungsabschnitt 31 definiert. Der Montageanbringungsabschnitt 31 weist eine Mehrzahl von Vorsprüngen 31A auf, die auf einem linken Endabschnitt des linken Gehäuses 7 oberhalb der Antriebswelle 11 ausgebildet sind. Die Vorsprünge 31A stehen nach oben hervor. An den Vorsprüngen 31A ist eine Montagevorrichtung 70 angebracht, die an der Fahrzeugkarosserie 2 befestigt ist, so dass dadurch die Antriebseinheit 4 unter Verwendung der Montagevorrichtung 70 elastisch auf der Fahrzeugkarosserie 2 gehalten wird.
  • Der Elektromotor 32 befindet sich entfernt von der oberen Oberfläche des linken Gehäuses 7 und oberhalb derselben hinter dem Montageanbringungsabschnitt 31. Der Verbrennungsmotor 8 wird unter Verwendung einer nicht gezeigten Montagevorrichtung durch die Fahrzeugkarosserie 2 elastisch gehalten.
  • Gemäß dieser Ausführungsform ist der Elektromotor 32 oberhalb des Getriebes 61 angeordnet, wie in 4 dargestellt. Wie in 2 dargestellt, beinhaltet das Getriebegehäuse 5 das rechte Gehäuse 6, das linke Gehäuse 7 sowie das Abdeckelement 27, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor 8 aus angeordnet sind. Wie in 4 dargestellt, ist ein Getriebegehäuse 62 (d.h. eine Getriebeaufnahmekammer), in der das Getriebe 61 angeordnet ist, durch das rechte Gehäuse 6, das linke Gehäuse 7 sowie das Abdeckelement 27 definiert.
  • Wie in den 1, 2 und 4 deutlich dargestellt, beinhaltet das linke Gehäuse 7 einen linken Gehäusekörper 7G, der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer 62 bildet, sowie den hervortretenden Abschnitt 7H, der von dem linken Gehäusekörper 7G aus nach oben hervortritt und an dem ein Ende (d.h. das linke Ende) des Elektromotors 32 angebracht ist. Das linke Gehäuse 7 weist den Montageanbringungsabschnitt 31 auf, der sich vor dem hervortretenden Abschnitt 7H auf der oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers 7G befindet und an dem die Montagevorrichtung 70 angebracht ist.
  • Wie in 5 dargestellt, beinhaltet die Montagevorrichtung 70 eine Antriebseinheit-Seitenhalterung 71, ein elastisches Element 73 sowie eine Fahrzeugkarosserie-Seitenhalterung 72. Die Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 und die Fahrzeugkarosserie-Seitenhalterung 72 sind durch das elastische Element 73 miteinander verbunden.
  • Die Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 weist Verbindungsstellen mit dem Montageanbringungsabschnitt 31 des linken Gehäuses 7 auf, erstreckt sich von den Verbindungsstellen aus nach oben und ist an der Innenseite des elastischen Elements 73 befestigt. Die Fahrzeugkarosserie-Seitenhalterung 72 umgibt die Peripherie des elastischen Elements 73 und befestigt das elastische Element 73 an der Fahrzeugkarosserie 2.
  • Der Elektromotor 32 weist die Abtriebswelle 32B auf, deren axiale Mitte sich bei einer Betrachtung von der linken Seite in 5 in der vertikalen Richtung zwischen dem Montageanbringungsanschnitt 31 und dem elastischen Element 73 befindet. Insbesondere befindet sich die Mitte der Achse der Abtriebswelle (d.h. der Elektromotorwelle 32B) des Elektromotors 32 bei einer Betrachtung in der axialen Richtung derselben oberhalb des Montageanbringungsabschnitts 31 und unterhalb der Verbindungsstelle der Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 und des elastischen Elements 73.
  • Wie in 4 dargestellt, befindet sich die Mitte der Elektromotorwelle 32B des Elektromotors 32 in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen der Antriebswelle 11 und der Drehachse 15a des Achsabtriebszahnrads 15A. Spezifischer ist die Mitte der Elektromotorwelle 23B des Elektromotors 32 bei einer Betrachtung in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zwischen der Vorwärtsabtriebswelle 12 und der Drehachse 15a des Achsabtriebszahnrads 15A angeordnet.
  • Die Antriebsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform ist mit der Schalteinheit 41 ausgestattet, die dazu dient, den Gangwechselvorgang des Getriebes 61 automatisch durchzuführen. Die Schalteinheit 41 ist auf der in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zu dem Elektromotor 32 entgegengesetzten Seite des Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet.
  • Wie in den 5 und 6 dargestellt, ist die Schalteinheit 41 gemäß dieser Ausführungsform mit der Basisplatte 41A ausgestattet, an der zumindest eine Ventileinheit 41B angebracht ist, die dahingehend wirkt, dem Getriebe 61 einen hydraulischen Druck zuzuführen.
  • Das linke Gehäuse 7 weist einen Basisplatten-Anbringungsabschnitt 30 auf, an dem die Basisplatte 41A befestigt ist. Der Basisplatten-Anbringungsabschnitt 30 befindet sich oberhalb des linken Endabschnitts des linken Gehäuses 7 vor dem Montageanbringungsabschnitt 31 auf der linken Seite des Montageanbringungsabschnitts 31. Der Basisplatten-Anbringungsabschnitt 30 weist eine Anbringungsoberfläche auf, an der die Basisplatte 41A befestigt ist und die sich in der vertikalen Richtung unterhalb der Anbringungsoberfläche des Montageanbringungsabschnitts 31 befindet, an der die Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 befestigt ist.
  • Der größte Teil der Ventileinheit 41B ist bei einer Betrachtung von der linken Seite in 5 zwischen dem Montageanbringungsabschnitt 31 und dem elastischen Element 73 angeordnet. Insbesondere befindet sich die Ventileinheit 41B bei einer Betrachtung in der axialen Richtung derselben größtenteils oberhalb des Montageanbringungsabschnitts 31 und unterhalb der Verbindungsstelle der Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 und des elastischen Elements 73.
  • Die Ventileinheit 41B ist in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 auf einer Rückseite der gesamten Schalteinheit 41 angeordnet, wie aus 6 ersichtlich. Die Ventileinheit 41B befindet sich in der lateralen Richtung des Fahrzeugs 1 an der gleichen Position wie der Elektromotor 32. Mit anderen Worten ist die Ventileinheit 41B in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zu dem Elektromotor 32 ausgerichtet.
  • Als nächstes wird der Betrieb beschrieben.
  • Wenn das Fahrzeug 1 mittels des Verbrennungsmotors 8 nach vorne bewegt wird, wird die von dem Verbrennungsmotor 8 erzeugte Kraft einem der Abtriebszahnräder 17Abis 17F, das ein gewähltes Übersetzungsverhältnis bereitstellt, von der Antriebswelle 11 durch ein entsprechendes der Antriebszahnräder 16A bis 16F zugeführt.
  • Die Kraft wird dann von dem Achsantriebszahnrad 17G der Vorwärtsabtriebswelle 12 auf das Achsabtriebszahnrad 15A übertragen und durch den Differentialmechanismus 15C des Differentialgetriebes 15 zu der linken und der rechten Antriebswelle 24L und 24R verteilt, so dass dadurch das Fahrzeug 1 nach vorne bewegt wird.
  • Wenn es erforderlich ist, dass der Elektromotor 32 ein Drehmoment oder eine Kraft erzeugt, um das Fahrzeug 1 nach vorne zu bewegen, wird dem ersten getriebenen Rad 35A die Kraft von der Elektromotorwelle 32B durch das erste Antriebszahnrad 34 zugeführt.
  • Im Anschluss wird die von dem Elektromotor 32 erzeugte Kraft dann durch das zweite Antriebszahnrad 35B, das zweite getriebene Rad 36A und das dritte Antriebszahnrad 36B auf das Abtriebszahnrad 17D für die vierte Geschwindigkeit übertragen.
  • Der Untersetzungs-Mechanismus 33 ist so ausgelegt, dass er die Antriebszahnräder 34, 35B und 36B sowie die getriebenen Räder 35A und 36A aufweist, deren Durchmesser und deren Anzahl von Zähnen so gewählt sind, dass ein erforderliches Übersetzungsverhältnis bereitgestellt wird. Die Drehzahl, mit der die von dem Elektromotor 32 erzeugte Kraft übertragen wird, wird durch den Untersetzungs-Mechanismus 33 verringert und dann der Vorwärtsabtriebswelle 12 zugeführt.
  • Die Kraft wird dann dem Achsabtriebszahnrad 15A von dem Achsantriebszahnrad 17G der Vorwärtsabtriebswelle 12 zugeführt, um das Fahrzeug 1 nach vorne zu bewegen.
  • Wie aus der vorstehenden Erörterung ersichtlich, weist die Antriebseinheit 4 dieser Ausführungsform den Elektromotor 32 auf, der sich oberhalb des Getriebes 61 befindet. Das Getriebegehäuse 5 beinhaltet das rechte Gehäuse 6, das linke Gehäuse 7 sowie das Abdeckelement 27, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor 8 aus angeordnet sind. Das rechte Gehäuse 6 befindet sich am nächsten bei dem Verbrennungsmotor 8. Die Getriebeaufnahmekammer 62, in der das Getriebe 61 angeordnet ist, ist durch das rechte Gehäuse 6, das linke Gehäuse 7 sowie das Abdeckelement 27 definiert.
  • Das linke Gehäuse 7 beinhaltet den linken Gehäusekörper 7G, der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer 62 definiert, sowie den hervortretenden Abschnitt 7H, der von dem linken Gehäusekörper 7G aus nach oben hervortritt und an dem das Ende des Elektromotors 32 angebracht ist. Der Montageanbringungsabschnitt 31, an dem die Montagevorrichtung 70 befestigt ist, ist vor dem hervortretenden Abschnitt 7H auf der oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers 7G ausgebildet.
  • Mittels der vorstehenden Anordnungen wird das Gewicht des Elektromotors 32, der ein hohes Gewicht aufweist, durch den Montageanbringungsabschnitt 31 getragen, so dass dadurch die mechanischen Vibrationen des Getriebegehäuses 5 minimiert werden. Dadurch wird die Vermarktungsfähigkeit des Fahrzeugs 1 verbessert, und außerdem werden die Vibrationen des Getriebes minimiert.
  • Insbesondere ist der Elektromotor 32 oberhalb des Getriebegehäuses 5 (d.h. des linken Gehäuses 7) angeordnet und befindet sich, wie aus 5 ersichtlich, näher bei der Verbindungsstelle der Antriebseinheit-Seitenhalterung 71 und des elastischen Elements 73 als sich das Getriebe 61 befindet.
  • In der Antriebseinheit 4 ist die Montagevorrichtung 70 mit dem elastischen Element 73 ausgestattet, das sich oberhalb des Montageanbringungsabschnitts 31 befindet. Die axiale Mitte der Abtriebswelle (d.h. der Elektromotorwelle 32B) des Elektromotors 32 ist in der vertikalen Richtung zwischen dem Montageanbringungsabschnitt 31 und dem elastischen Element 73 angeordnet.
  • Mittels der vorstehenden Anordnungen ist der Elektromotor 32 in der Nähe der unteren Seite des elastischen Elements 73 angeordnet, welches das Getriebegehäuse 5 elastisch auf der Fahrzeugkarosserie 2 hält, so dass dadurch ermöglicht wird, dass der Elektromotor 32, der ein hohes Gewicht aufweist, in der Nähe des elastischen Elements 73 angeordnet wird, bei dem es sich um das Zentrum der Schwenkbewegung des Getriebegehäuses 5 handelt. Dadurch werden die Vibrationen des Getriebegehäuses 5 effektiv minimiert.
  • Insbesondere ist die Antriebseinheit 4 mit dem Elektromotor 32 ausgestattet, der ein hohes Gewicht aufweist und aus dem Getriebegehäuse 5 nach außen hervorsteht, jedoch in der Lage ist, die mechanischen Vibrationen zu minimieren und die Stabilität beim Halten der Antriebseinheit 4 unter Verwendung der Montagevorrichtung 70 sicherzustellen.
  • Die Antriebseinheit 4 gemäß dieser Ausführungsform ist, wie vorstehend beschrieben, mit der Schalteinheit 41 ausgestattet, die dahingehend wirkt, den Gangwechselvorgang des Getriebes 61 durchzuführen. Die Schalteinheit 41 ist auf der in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs 1 zu dem Elektromotor 32 entgegengesetzten Seite des Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet.
  • Mittels der vorstehenden Anordnungen sind die Schalteinheit 41 und der Elektromotor 32, die ein hohes Gewicht aufweisen, auf den entgegengesetzten Seiten des Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet, so dass sich die Gewichte auf den entgegengesetzten Seiten des Montageanbringungsabschnitts 31 im Gleichgewicht befinden, wodurch die mechanischen Vibrationen minimiert werden.
  • In der Antriebseinheit 4 gemäß dieser Ausführungsform ist die Schalteinheit 41 mit der Basisplatte 41A ausgestattet, an der die Ventileinheit 41B angebracht ist, die dahingehend wirkt, dem Getriebe 61 einen hydraulischen Druck zuzuführen. Das linke Gehäuse 7 ist mit dem Basisplatten-Anbringungsabschnitt 30 ausgestattet, an dem die Basisplatte 41A befestigt ist.
  • Der Basisplatten-Anbringungsabschnitt 30 ist in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 unterhalb des Montageanbringungsabschnitts 31 angeordnet. Die Ventileinheit 41B ist zwischen dem Montageanbringungsabschnitt 31 und dem elastischen Element 73 eingefügt.
  • Mittels der vorstehenden Anordnungen ist die Ventileinheit 41B, die in der vertikalen Richtung relativ lang ist, auf der unteren Seite angeordnet. Der Schwerpunkt der Ventileinheit 41B befindet sich in der Nähe der unteren Seite des elastischen Elements 73, welches das Getriebegehäuse 5 elastisch an der Fahrzeugkarosserie 2 anbringt, so dass dadurch eine Anordnung der Ventileinheit 41B, die ein hohes Gewicht aufweist, in der Nähe des Zentrums der Schwenkbewegung ermöglicht wird (d.h. auf einer Linie, die durch eine Verbindungsstelle der Halterung 71 und des elastischen Elements 73 hindurch verläuft, die von einer Position eines Abschnitts des Verbrennungsmotors 8 abhängig ist, auf dem die Antriebseinheit 4 montiert ist), so dass die mechanischen Vibrationen minimiert werden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung in Bezug auf die bevorzugte Ausführungsform offenbart wurde, um ein besseres Verständnis derselben zu erleichtern, ist ersichtlich, dass die Erfindung auf verschiedene Weisen ausgeführt werden kann, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen. Daher ist die Erfindung so zu verstehen, dass sie sämtliche Äquivalente und möglichen Modifikationen in Bezug auf die gezeigte Ausführungsform beinhaltet, die realisiert werden können, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen, wie er in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 5971351 [0002]

Claims (4)

  1. Antriebsvorrichtung für ein Hybrid-Fahrzeug (1), die umfasst: ein Getriebe (61), das dahingehend wirkt, eine Drehzahl zu ändern, mit der eine Antriebskraft von einem Verbrennungsmotor (8) übertragen wird; ein Getriebegehäuse (5), in dem das Getriebe angeordnet ist; einen Elektromotor (32), der eine Antriebskraft auf das Getriebe überträgt, und eine Montagevorrichtung (70), die das Getriebegehäuse an einer Fahrzeugkarosserie befestigt, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor oberhalb des Getriebes angeordnet ist, das Getriebegehäuse ein rechtes Gehäuse (6), ein linkes Gehäuse (7) sowie ein Abdeckelement (27) beinhaltet, die in dieser Reihenfolge von dem Verbrennungsmotor aus angeordnet sind, das rechte Gehäuse, das linke Gehäuse sowie das Abdeckelement eine Getriebeaufnahmekammer (62) definieren, in der das Getriebe angeordnet ist, das linke Gehäuse einen linken Gehäusekörper (7G), der einen Abschnitt der Getriebeaufnahmekammer bildet, sowie einen hervortretenden Abschnitt (7H) beinhaltet, der von dem linken Gehäusekörper aus nach oben hervortritt und an dem ein Ende des Elektromotors angebracht ist, und ein Montageanbringungsabschnitt (31), an dem die Montagevorrichtung befestigt ist, vor dem hervortretenden Abschnitt auf einer oberen Oberfläche des linken Gehäusekörpers ausgebildet ist.
  2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Montagevorrichtung mit einem elastischen Element (73) oberhalb des Montageanbringungsabschnitts ausgestattet ist und wobei eine axiale Mitte einer Abtriebswelle des Elektromotors in einer vertikalen Richtung der Antriebsvorrichtung zwischen dem Montageanbringungsabschnitt und dem elastischen Element angeordnet ist.
  3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, die des Weiteren eine Schalteinheit (41A) umfasst, die dahingehend wirkt, einen Gangwechselvorgang des Getriebes automatisch durchzuführen, wobei die Schalteinheit auf einer in einer longitudinalen Richtung des Fahrzeugs zu dem Elektromotor entgegengesetzten Seite des Montageanbringungsabschnitts angeordnet ist.
  4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Schalteinheit eine Basisplatte (41A) beinhaltet, an der zumindest eine Ventileinheit (41B) angebracht ist, die dahingehend wirkt, dem Getriebe einen hydraulischen Druck zuzuführen, wobei das linke Gehäuse einen Basisplatten-Anbringungsabschnitt (30) beinhaltet, an dem die Basisplatte befestigt ist, wobei sich der Basisplatten-Anbringungsabschnitt in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs unterhalb des Montageanbringungsabschnitts befindet und wobei der Großteil der Ventileinheit zwischen dem Montageanbringungsabschnitt und dem elastischen Element angeordnet ist.
DE102019218976.8A 2018-12-21 2019-12-05 Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug Active DE102019218976B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018239448A JP7238386B2 (ja) 2018-12-21 2018-12-21 ハイブリッド車両用駆動装置
JP2018-239448 2018-12-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102019218976A1 true DE102019218976A1 (de) 2020-06-25
DE102019218976B4 DE102019218976B4 (de) 2023-10-05

Family

ID=70969505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019218976.8A Active DE102019218976B4 (de) 2018-12-21 2019-12-05 Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7238386B2 (de)
CN (1) CN111347866B (de)
DE (1) DE102019218976B4 (de)
FR (1) FR3090511A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113525066A (zh) * 2021-07-15 2021-10-22 东风汽车集团股份有限公司 一种混合动力式驱动系统的壳体及车辆

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5971351B2 (ja) 2012-11-29 2016-08-17 日産自動車株式会社 車両のパワープラント

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3832465B2 (ja) * 2003-10-27 2006-10-11 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車用駆動装置
JP2005153691A (ja) * 2003-11-26 2005-06-16 Aisin Seiki Co Ltd 車両の駆動機構
JP4059876B2 (ja) * 2004-10-14 2008-03-12 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP5092926B2 (ja) * 2008-06-20 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置
JP5359411B2 (ja) * 2009-03-12 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
US8424626B2 (en) * 2009-03-31 2013-04-23 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle
US20140245860A1 (en) * 2011-10-14 2014-09-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle drive apparatus
CN104070980B (zh) * 2013-03-28 2017-02-08 比亚迪股份有限公司 一种集成化混合动力总成机体及应用其的汽车
EP2962884B8 (de) * 2013-05-31 2018-12-19 Aisin Aw Co., Ltd. Fahrzeugantriebsvorrichtung
JP6020356B2 (ja) * 2013-05-31 2016-11-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
CN103486226A (zh) * 2013-09-27 2014-01-01 重庆青山工业有限责任公司 一种混合动力汽车变速器箱
DE102013018057B4 (de) 2013-11-28 2022-08-25 Rolls-Royce Solutions GmbH Gehäuseelement für einen Antrieb und Antrieb
JP6245109B2 (ja) * 2014-08-11 2017-12-13 スズキ株式会社 自動変速機
JP6519427B2 (ja) * 2015-09-24 2019-05-29 スズキ株式会社 車両用駆動装置
WO2017194054A1 (de) 2016-05-10 2017-11-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodulgehäuse zum beherbergen einer elektromaschine und einer trennkupplung sowie hybridantriebsstrang und montageverfahren
JP6750323B2 (ja) * 2016-06-08 2020-09-02 スズキ株式会社 パワートレインの支持構造
JP6634615B2 (ja) * 2016-06-28 2020-01-22 ジヤトコ株式会社 車両用変速機

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5971351B2 (ja) 2012-11-29 2016-08-17 日産自動車株式会社 車両のパワープラント

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113525066A (zh) * 2021-07-15 2021-10-22 东风汽车集团股份有限公司 一种混合动力式驱动系统的壳体及车辆
CN113525066B (zh) * 2021-07-15 2022-11-01 东风汽车集团股份有限公司 一种混合动力式驱动系统的壳体及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019218976B4 (de) 2023-10-05
CN111347866A (zh) 2020-06-30
JP7238386B2 (ja) 2023-03-14
JP2020100264A (ja) 2020-07-02
FR3090511A1 (fr) 2020-06-26
CN111347866B (zh) 2023-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19838146B4 (de) Kraftübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE10191127B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kupplung, mit einer Betätigungseinrichtung, einem Getriebe mit zumindest einer Schaltwelle, einer Betätigungseinrichtung und einer Steuereinrichtung
DE112010004408T5 (de) Elektromotor mit Planetengetriebesatz
DE102017107313A1 (de) Antriebseinheit
DE112008001374T5 (de) Hybridantriebsvorrichtung
WO2003050434A1 (de) Planetengetriebe, getriebemotor und baureihe von getriebemotoren
DE102012219255A1 (de) Montageverfahren für hybridelektrogetriebe
DE102004060941A1 (de) Einfach aufgebautes Getriebe
DE10313351A1 (de) Stellglied
DE102017205422A1 (de) Roboterarm
WO2014005698A1 (de) Antriebsvorrichtung für kraftfahrzeuge, insbesondere abkoppelbare antriebssysteme
DE3536087A1 (de) Fahrzeuggetriebe
DE102015210841A1 (de) Modulare Baugruppe für einen Antriebsstrang
DE102019218983A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug
DE102017200140A1 (de) Lenkvorrichtung
DE102005012381B4 (de) Abdeckung für einen Zugang zu einem Parksystem eines elektromechanischen Hybridgetriebes und Verfahren dafür
DE102005012382B4 (de) Elektromechanisches Hybridgetriebe mit gesicherter Nabe für eine Parksperrlast
DE112015003724B4 (de) Automatikgetriebe für ein fahrzeug
DE102019218976B4 (de) Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug
DE102017211530B4 (de) Gangschaltvorichtung
DE102019218973B4 (de) Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug
DE60316239T2 (de) Hybrid Getriebe
DE102019218991B4 (de) Antriebsvorrichtung für ein hybrid-fahrzeug
DE102019209647B4 (de) Getriebe für ein Fahrzeug
DE102016001199B4 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R018 Grant decision by examination section/examining division