CN210949833U - 一种商用车自动变速器换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车自动变速器换挡操纵机构，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构在使用时，可以在各个挡位准确可靠锁止，避免了换档器在整车行驶过程中由于振动、碰撞或者其它误操作等导致的挡位误挂问题，提升了整车的行驶安全等级，并采用了常见于乘用车的按钮式挡位解锁装置，大幅提升了操作舒适度。

Description

一种商用车自动变速器换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及商用车变速器换挡操纵技术领域，尤其涉及一种商用车自动变速器换挡操纵机构。

背景技术

商用车整车开发过程中，变速器换挡操纵机构作为驾驶员和车辆的交互接口，除对其可靠性和寿命的要求外，对换挡、加解锁以及定位准确度的要求也较高，并且对涉及人机工程的挡杆角度、手球形状、解锁方式以及相应的换挡力和解锁力等都会有较高的要求。

对于匹配自动变速器的商用车而言，除上述要求外，对操纵器的使用寿命以及强度有更高的要求，但是另一方面，商用车的换挡操纵机构的外观要求一般略低于乘用车。

选择较大的各挡位换挡行程，使挡位定位偏差的影响降低，是比较常用的方案。

在商用车自动变速器换挡操纵机构的设计匹配过程中，由于换挡软轴的长度一般都在乘用车软轴的两倍以上，更长的甚至在四倍以上，导致软轴的行程效率和力值效率偏低，对操纵机构的杠杆比设计具有较大的难度；另外，相对于乘用车而言，商用车的单一车型的销售量较小，同时由于用户定制的原因导致商用车特别是卡车的配置较多；零件的通用化率较低的时候，会导致产品的成本较高。

因此，亟需提供一种换挡灵活、挡位定位准确并且可以在多个不同的车型平台上不经硬件更改即可适配的换挡操纵机构，来解决传统换挡操纵机构的换挡定位不清晰，换挡力值、外观以及挡位显示等当面的粗糙设计的问题，同时还能降低用户的使用成本。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种一种换挡灵活、挡位定位准确并且可以在多个不同的车型平台上不经硬件更改即可适配的换挡操纵机构，来解决传统换挡操纵机构的换挡定位不清晰，换挡力值、外观以及挡位显示等当面的粗糙设计的问题，同时还能降低用户的使用成本。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种商用车自动变速器换挡操纵机构，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件可转动地设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。

进一步，所述固定支架组件包括换挡器支架、第一侧板、第二侧板、换挡定位板、换挡杆组件旋转轴和辅助安装支架；所述换挡器支架固定在车身上，所述第一侧板和第二侧板分别平行设置在换挡器支架的两侧，所述换挡杆组件旋转轴通过内六角螺栓、平垫片和开口挡圈垂直设置在第一侧板和第二侧板之间，所述换挡定位板通过垂直设置在第二侧板上的连接柱与第二侧板平行设置，所述辅助安装支架与第二侧板固定连接。

进一步，所述手球组件包括手球外壳、解锁按钮和解锁滑块；所述手球外壳上形成有开口向左的第一盲孔和开口向下的第二盲孔，所述第一盲孔和第二盲孔在手球外壳内部相连通；所述解锁滑块滑动设置在手球外壳第一盲孔内；所述解锁按钮与解锁滑块固定连接，并穿出手球外壳。

进一步，所述换挡杆组件包括挡杆部和解锁部；所述挡杆部可转动地设置在换挡杆组件旋转轴上，且其上端设置在手球组件内，所述解锁部可滑动地设置在挡杆部的内部。

进一步，所述挡杆部包括左挡杆、右挡杆、支撑套和软轴连接销；所述支撑套可转动地套设在换挡杆组件旋转轴上，所述左挡杆和右挡杆固定在支撑套上，且其上端设置于手球外壳的第二盲孔内，所述软轴连接销设置在左挡杆或右挡杆上。

进一步，所述左挡杆和右挡杆分别包括杆把以及固定在杆把一端的旋转盘，所述杆把呈半圆管状，所述旋转盘上开设有通孔以及多个沿圆周分布的软轴连接销安装孔位；所述支撑套设置在两旋转盘上开设的通孔内，且可转动地设置在换挡杆组件旋转轴上；所述左挡杆和右挡杆的杆部位于手球外壳的第二盲孔内，并围成管状；所述软轴连接销固定连接在旋转盘上开设的软轴连接销安装孔位上。

进一步，所述解锁部包括解锁推杆、锁止片、锁止销、弹簧和定形板；所述解锁推杆设置在左挡杆和右挡杆的杆部围成的管内，且所述解锁推杆的顶部与解锁滑块配合；所述锁止片设置在解锁推杆底部开设的卡接槽内；所述锁止销垂直固定在锁止片上，远离锁止片的一端位于换挡定位板的挡位槽中；所述定形板固定设置在两旋转盘中间；所述弹簧上端套设在锁止片上，下端套设在定形板上。

进一步，所述面板组件包括面板本体和防尘片；所述面板本体设置在换挡器支架上，所述防尘片设置在面板本体内部，且其中部开设有通孔。

进一步，所述面板组件还包括挡位指示灯板。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构在使用时，可以在各个挡位准确可靠锁止，避免了换档器在整车行驶过程中由于振动、碰撞或者其它误操作等导致的挡位误挂问题，提升了整车的行驶安全等级，并采用了常见于乘用车的按钮式挡位解锁装置，大幅提升了操作舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构的机构示意图；

图2为本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构中解锁部与换挡定位板的配合处的结构示意图；

图3为本实用新型的商业车自动变速器换挡操纵机构的外观示意图。

图中标记示意为：1-手球外壳；2-解锁按钮；3-解锁滑块；4-解锁推杆；5-右档杆；6-左档杆；7-锁止片；8-换挡定位板；9-锁止销；10-弹性挡圈；11-弹簧；12-定形板；13-换挡器支架；14-第一侧板；15-内六角螺栓；16-平垫片；17-开口挡圈；18-支撑套；19-换挡杆组件旋转轴；20-软轴连接销；21-辅助安装支架；22-防尘片；23-第二侧板；24-面板组件。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种商用车自动变速器换挡操纵机构来解决传统操纵机构的换挡定位不清晰，换挡力值、外观以及挡位显示等方面的粗糙设计，且能匹配不同车型，从而降低使用成本。

如图1所示，一种商用车自动变速器换挡操纵机构，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件可转动地设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。

具体地，所述固定支架组件包括换挡器支架13、第一侧板14、第二侧板23、换挡定位板8、换挡杆组件旋转轴19和辅助安装支架21；所述换挡器支架13固定在车身上，所述第一侧板14和第二侧板23分别平行设置在换挡器支架13的两侧，所述换挡杆组件旋转轴19通过内六角螺栓15、平垫片16和开口挡圈17垂直设置在第一侧板14和第二侧板23之间，所述换挡定位板8通过垂直设置在第二侧板23上的连接柱与第二侧板23平行设置，所述辅助安装支架21与第二侧板23固定连接。

所述手球组件包括手球外壳1、解锁按钮2和解锁滑块3；所述手球外壳上形成有开口向左的第一盲孔和开口向下的第二盲孔，所述第一盲孔和第二盲孔在手球外壳1内部相连通；所述解锁滑块3滑动设置在手球外壳1第一盲孔内；所述解锁按钮2与解锁滑块3固定连接，并穿出手球外壳1。

所述换挡杆组件包括挡杆部和解锁部；所述挡杆部可转动地设置在换挡杆组件旋转轴19上，且其上端设置在手球组件内，所述解锁部可滑动地设置在挡杆部的内部。

具体地，所述挡杆部包括左挡杆6、右挡杆5、支撑套18和软轴连接销20；所述支撑套18可转动地套设在换挡杆组件旋转轴19上，所述左挡杆6和右挡杆5固定在支撑套18上，且其上端设置于手球外壳1的第二盲孔内，所述软轴连接销20设置在左挡杆6或右挡杆5上。

在本实施例中，所述左挡杆6和右挡杆5分别包括杆把以及固定在杆把一端的旋转盘，所述杆把呈半圆管状，所述旋转盘上开设有通孔以及多个沿圆周分布的软轴连接销安装孔位；所述支撑套18设置在两旋转盘上开设的通孔内，且可转动地设置在换挡杆组件旋转轴19上，以使得两旋转盘能够绕着换挡杆组件旋转轴19进行转动；所述左挡杆6和右挡杆5的杆部位于手球外壳1的第二盲孔内，并围成管状；所述软轴连接销20固定连接在旋转盘上开设的软轴连接销安装孔位上。优选地，所述软轴连接销20在旋转盘转动一个挡位角度后，从而驱动换挡软轴输出一个对应的换挡位移，进而驱动变速器完成一次相应的换挡动作；对于不同的换挡软轴的走向布置，可以无需任何零部件本身的更改，仅需要调整软轴连接销20在旋转盘上的安装位置就可以匹配不同车型上不同软轴走向的布置要求。

所述解锁部包括解锁推杆4、锁止片7、锁止销9、弹簧11和定形板12；所述解锁推杆4设置在左挡杆6和右挡杆5的杆部围成的管内，且所述解锁推杆4的顶部与解锁滑块3配合，以使得解锁推杆4能够在解锁滑块3的作用下向下运动；所述锁止片7设置在解锁推杆4底部开设的卡接槽内；所述锁止销9垂直固定在锁止片7上，远离锁止片7的一端位于换挡定位板8的挡位槽中；所述定形板12固定设置在两旋转盘中间；所述弹簧11上端套设在锁止片7上，下端套设在定形板12上。

所述面板组件包括面板本体24和防尘片22；所述面板本体24设置在换挡器支架13上，所述防尘片22设置在面板本体24内部，且其中部开设有通孔；所述换挡杆组件中的左挡杆6和右挡杆5从防尘片22的通孔中穿出，换挡杆组件在进行换挡动作时，带动防尘片22一起移动，从而使得换挡操纵机构能够满足更严格的IP防护等级。优选地，所述面板组件还包括挡位指示灯板，所述挡位指示灯板可以根据控制方式灵活设定点亮方式和亮度，驾驶员可以根据换挡杆的位置与挡位指示灯板上对应的挡位来确定当前及目标挡位。

本实用新型的商用车自动变速器换挡操纵机构在进行换挡操作时，手球组件中的解锁按钮被按下，推动解锁滑块水平移动，解锁滑块上设置的斜面挤压解锁推杆，然后解锁推杆下压与之卡接的锁止片，进而带动锁止销压下弹簧，同时锁止销从换挡定位板的挡位槽中脱出，此时驾驶员操纵换挡杆组件绕着换挡杆组件旋转轴19转动，当到达目标挡位后，松开手球组件上的解锁按钮，挡位锁止销9在弹簧11的复位力下卡入目标挡位对应的换挡定位板8的卡槽内，同时解锁推杆4以及解锁滑块3和解锁按钮2也会在弹簧力的作用下复位。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，包括固定支架组件、手球组件、换挡杆组件和面板组件；所述固定支架组件固定连接在车身上，所述面板组件设置在固定之间组件上，所述换挡杆组件可转动地设置在固定支架组件上，所述手球组件设置在换挡杆组件上。

2.根据权利要求1所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述固定支架组件包括换挡器支架、第一侧板、第二侧板、换挡定位板、换挡杆组件旋转轴和辅助安装支架；所述换挡器支架固定在车身上，所述第一侧板和第二侧板分别平行设置在换挡器支架的两侧，所述换挡杆组件旋转轴通过内六角螺栓、平垫片和开口挡圈垂直设置在第一侧板和第二侧板之间，所述换挡定位板通过垂直设置在第二侧板上的连接柱与第二侧板平行设置，所述辅助安装支架与第二侧板固定连接。

3.根据权利要求1所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述手球组件包括手球外壳、解锁按钮和解锁滑块；所述手球外壳上形成有开口向左的第一盲孔和开口向下的第二盲孔，所述第一盲孔和第二盲孔在手球外壳内部相连通；所述解锁滑块滑动设置在手球外壳第一盲孔内；所述解锁按钮与解锁滑块固定连接，并穿出手球外壳。

4.根据权利要求1所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述换挡杆组件包括挡杆部和解锁部；所述挡杆部可转动地设置在换挡杆组件旋转轴上，且其上端设置在手球组件内，所述解锁部可滑动地设置在挡杆部的内部。

5.根据权利要求4所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述挡杆部包括左挡杆、右挡杆、支撑套和软轴连接销；所述支撑套可转动地套设在换挡杆组件旋转轴上，所述左挡杆和右挡杆固定在支撑套上，且其上端设置于手球外壳的第二盲孔内，所述软轴连接销设置在左挡杆或右挡杆上。

6.根据权利要求5所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述左挡杆和右挡杆分别包括杆把以及固定在杆把一端的旋转盘，所述杆把呈半圆管状，所述旋转盘上开设有通孔以及多个沿圆周分布的软轴连接销安装孔位；所述支撑套设置在两旋转盘上开设的通孔内，且可转动地设置在换挡杆组件旋转轴上；所述左挡杆和右挡杆的杆部位于手球外壳的第二盲孔内，并围成管状；所述软轴连接销固定连接在旋转盘上开设的软轴连接销安装孔位上。

7.根据权利要求4所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述解锁部包括解锁推杆、锁止片、锁止销、弹簧和定形板；所述解锁推杆设置在左挡杆和右挡杆的杆部围成的管内，且所述解锁推杆的顶部与解锁滑块配合；所述锁止片设置在解锁推杆底部开设的卡接槽内；所述锁止销垂直固定在锁止片上，远离锁止片的一端位于换挡定位板的挡位槽中；所述定形板固定设置在两旋转盘中间；所述弹簧上端套设在锁止片上，下端套设在定形板上。

8.根据权利要求1所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述面板组件包括面板本体和防尘片；所述面板本体设置在换挡器支架上，所述防尘片设置在面板本体内部，且其中部开设有通孔。

9.根据权利要求8所述的商用车自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述面板组件还包括挡位指示灯板。

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