CN214466026U - 一种全时四驱分动器顺序换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全时四驱分动器顺序换挡机构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：动轴（1）和定轴（10）分别组装到锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）上，互锁部分安装在前壳体（17）上，驱动轴（14）安装到后壳体（18）上，动轴（1）上设有轴向齿（25），驱动轴（14）上设有周向齿，动轴（1）上的轴向齿（25）和驱动轴（14）上的周向齿相互啮合在一起；开关B（15）和开关A（16）分别固定在前壳体（17）上，开关B（15）和开关A（16）上分别设有与HL拨叉（13）和动轴（1）相配合的推杆（26）。本实用新型的有益效果是：通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换。

Description

一种全时四驱分动器顺序换挡机构

技术领域

本实用新型涉及一种全时四驱分动器顺序换挡机构，属于车辆分动器设备技术领域。

背景技术

分动器是汽车实现全轮驱动的核心部件，其操纵形式可以为手动式或电动式，对于全是四驱的分动器来说，挡位切换功能需要控制H/L挡和锁止挡的两个叉轴，结构复杂，操作不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全时四驱分动器顺序换挡机构，通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换，操作简单，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种全时四驱分动器顺序换挡机构，包含动轴、挡圈一、互锁销A、钢球、弹簧、挡圈二、互锁销B、挡圈三、定轴、挡圈四、锁止拨叉、HL拨叉、驱动轴、开关B、开关A、前壳体、后壳体、定位孔、轴向齿和推杆，动轴和定轴分别组装到锁止拨叉和HL拨叉上，动轴和定轴平行布置，动轴和定轴分别通过互锁销B和互锁销A与和锁止拨叉和HL拨叉锁定在一起，动轴上设有挡圈一和挡圈四，定轴上设有挡圈二和挡圈三，锁止拨叉和HL拨叉上分别设有与钢球和弹簧相配合的定位孔，钢球和弹簧分别装在锁止拨叉和HL拨叉的定位孔内；动轴、挡圈一、互锁销A、钢球、弹簧、挡圈二、互锁销B、挡圈三、定轴、挡圈四、锁止拨叉和HL拨叉构成互锁部分，前壳体和后壳体构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体上，驱动轴安装到后壳体上，驱动轴与动轴垂直布置，动轴上设有轴向齿，驱动轴上设有周向齿，动轴上的轴向齿和驱动轴上的周向齿相互啮合在一起；开关B和开关A分别固定在前壳体上，开关B和开关A上分别设有与HL拨叉和动轴相配合的推杆。

所述动轴上设有与开关A上的推杆相匹配的推杆槽。

所述锁止拨叉和HL拨叉上分别设有与互锁销B和互锁销A相匹配的互锁销孔二和互锁销孔一。

本实用新型的有益效果是：通过顺序换挡即可控制一个叉轴，从而实现全时四驱分动器的挡位切换，并且结合开关的通断逻辑实现分动器控制电动化。结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用结构示意图；

图2为本实用锁止拨叉和HL拨叉零件示意图；

图3为本实用新型锁动轴和定轴安装示意图；

图4为本实用新型互锁部分安装示意图；

图5为本实用新型壳体部分零件图；

图6为本实用新型壳体部分组装图；

图7分动器位于初始挡位4H/UNLOCK示意图；

图8分动器位于4H/LOCK示意图；

图9分动器位于N/LOCK示意图；

图10分动器位于4L/LOCK示意图；

图中：动轴1、挡圈一2、互锁销A3、钢球4、弹簧5、定位螺堵6、挡圈二7、互锁销B8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12、HL拨叉13、驱动轴14、开关B15、开关A16、前壳体17、后壳体18、互锁销孔一19、定位孔20、HL挡拨叉高面21、HL挡拨叉低面22、推杆槽23、钢球槽24、轴向齿25、推杆26、互锁销孔二27。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1-10，一种全时四驱分动器顺序换挡机构，包含动轴1、挡圈一2、互锁销A3、钢球4、弹簧5、挡圈二7、互锁销B8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12、HL拨叉13、驱动轴14、开关B15、开关A16、前壳体17、后壳体18、定位孔20、轴向齿25和推杆26，动轴1和定轴10分别组装到锁止拨叉12和HL拨叉13上，动轴1和定轴10平行布置，动轴1和定轴10分别通过互锁销B8和互锁销A3与和锁止拨叉12和HL拨叉13锁定在一起，动轴1上设有挡圈一2和挡圈四11，定轴10上设有挡圈二7和挡圈三9，锁止拨叉12和HL拨叉13上分别设有与钢球4和弹簧5相配合的定位孔20，钢球4和弹簧5分别装在锁止拨叉12和HL拨叉13的定位孔20内；动轴1、挡圈一2、互锁销A3、钢球4、弹簧5、挡圈二7、互锁销B8、挡圈三9、定轴10、挡圈四11、锁止拨叉12和HL拨叉13构成互锁部分，前壳体17和后壳体18构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体17上，驱动轴14安装到后壳体18上，驱动轴14与动轴1垂直布置，动轴1上设有轴向齿25，驱动轴14上设有周向齿，动轴1上的轴向齿25和驱动轴14上的周向齿相互啮合在一起；开关B15和开关A16分别固定在前壳体17上，开关B15和开关A16上分别设有与HL拨叉13和动轴1相配合的推杆26。

在本实例中，参照附图1-10，各部分组装情况如下：

1）互锁部分：如附图2-4所示，组装时，先将动轴1组装到锁止拨叉12和HL拨叉13上，使动轴1的互锁销槽二和互锁销槽一分别与锁止拨叉12和HL拨叉13上的互锁销孔二27和互锁销孔一19相对应，将互锁销B8和互锁销A3分别放入锁止拨叉12和HL拨叉13上的互锁销孔二27和互锁销孔一19中，再将定轴10组装到锁止拨叉12和HL拨叉13上，把挡圈一2、挡圈二7、挡圈三9、挡圈四11安装到动轴1和定轴10上，最后将钢球4和弹簧5放入锁止拨叉12和HL拨叉13上的定位孔20中，并将定位螺堵6组装到锁止拨叉12和HL拨叉13上；

2）壳体部分：如附图5、6所示，将互锁部分安装到前壳体17上，再将后壳体18安装到前壳体17上，把开关B15和开关A16组装到前壳体17上，驱动轴14组装到后壳体18上，并与动轴1相配合。

开关通断说明如下：

开关A16和开关B15均有一个推杆，当推杆向上收缩到一定距离后，开关就会接通。开关A16的推杆头部位于动轴1的推杆槽23内的时候，开关A16处于未接通状态(如附图8)，当开关A16的推杆头部与动轴1外表面接触时，推杆收缩，开关A16处于接通状态（如附图6）。开关15B的推杆头部位于HL挡拨叉低面22，开关B15处于未接通状态（如附图6），当开关B15推杆头处于HL挡拨叉高面21，推杆收缩，开关B15处于接通状态（如附图9）。

附图7，分动器位于初始挡位4H/UNLOCK，开关B15未接通、开关A16接通，分动器驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，从而带着互锁销B8向右移动，互锁销B8带着12锁止拨叉向右移动，实现挂LOCK挡，从而使分动器挡位位于4H/LOCK（如附图8），开关B15未接通、开关A16未接通。

附图8，分动器位于4H/LOCK，驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，挡圈2带着HL拨叉13向右移动，实现挂N挡，从而使分动器挡位位于N/LOCK（如附图9），开关B15接通、开关A16未接通。

附图9，分动器位于N/LOCK，驱动轴14开始工作，使动轴1向右移动，挡圈2带着13HL拨叉向右移动，实现挂4L挡，从而使分动器挡位位于4L/LOCK如附图10所示，开关B15接通、开关A16接通。

Claims (3)

1.一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：包含动轴（1）、挡圈一（2）、互锁销A（3）、钢球（4）、弹簧（5）、挡圈二（7）、互锁销B（8）、挡圈三（9）、定轴（10）、挡圈四（11）、锁止拨叉（12）、HL拨叉（13）、驱动轴（14）、开关B（15）、开关A（16）、前壳体（17）、后壳体（18）、定位孔（20）、轴向齿（25）和推杆（26），动轴（1）和定轴（10）分别组装到锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）上，动轴（1）和定轴（10）平行布置，动轴（1）和定轴（10）分别通过互锁销B（8）和互锁销A（3）与锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）锁定在一起，动轴（1）上设有挡圈一（2）和挡圈四（11），定轴（10）上设有挡圈二（7）和挡圈三（9），锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）上分别设有与钢球（4）和弹簧（5）相配合的定位孔（20），钢球（4）和弹簧（5）分别装在锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）的定位孔（20）内；动轴（1）、挡圈一（2）、互锁销A（3）、钢球（4）、弹簧（5）、挡圈二（7）、互锁销B（8）、挡圈三（9）、定轴（10）、挡圈四（11）、锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）构成互锁部分，前壳体（17）和后壳体（18）构成壳体部分，互锁部分安装在前壳体（17）上，驱动轴（14）安装到后壳体（18）上，驱动轴（14）与动轴（1）垂直布置，动轴（1）上设有轴向齿（25），驱动轴（14）上设有周向齿，动轴（1）上的轴向齿（25）和驱动轴（14）上的周向齿相互啮合在一起；开关B（15）和开关A（16）分别固定在前壳体（17）上，开关B（15）和开关A（16）上分别设有与HL拨叉（13）和动轴（1）相配合的推杆（26）。

2.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：所述动轴（1）上设有与开关A（16）上的推杆（26）相匹配的推杆槽（23）。

3.根据权利要求1所述的一种全时四驱分动器顺序换挡机构，其特征在于：所述锁止拨叉（12）和HL拨叉（13）上分别设有与互锁销B（8）和互锁销A（3）相匹配的互锁销孔二（27）和互锁销孔一（19）。

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