CN210566191U - 一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，所述变速箱本体内装有操纵机构，操纵机构包括两根拨叉轴和两个拨叉，拨叉上均集成有导块，导块上开有凹槽和销孔，销孔中安装有限位装置；当与气操纵总成匹配时，两个气动换挡拨头对应插入两个凹槽中，气缸开启带动气动换挡拨头移动，气动换挡拨头拨头移动带动两个拨叉移动，拨叉带动滑套移动达到换挡目的；当与电机控制操纵总成时，电机控制操纵总成的电动换挡拨头插入凹槽中，第二电机通过连杆带动电动换挡拨头在花键轴上滑动，达到选档目的，限位装置可以阻挡电动换挡拨头超出选档位置，达到限位作用；第一电机带动花键轴转动，花键轴带动拨叉转动以达到换挡的目的。

Description

一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体

技术领域

本实用新型属于取力器技术领域，涉及一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体。

背景技术

目前国内市场上带变速箱总成的新能源机构，均为只能匹配电机驱动的操纵总成的变速箱本体，为解决电机驱动操纵系统成本高，寿命短等缺点，我公司开发了气动控制操纵系统，为满足气动操纵系统的匹配要求，需要对变速箱进行重新设计，以满足气动和电驱动操纵总成匹配本变速箱的需求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，满足了气动和电驱动操纵总成匹配变速箱的需求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，所述变速箱本体内装有操纵机构，操纵机构包括第一拨叉轴和第二拨叉轴，第一拨叉轴通过第一连接轴连接第一拔叉，第二拨叉轴通过第二连接轴连接第二拔叉；

第一连接轴和第二连接轴上均集成有导块，导块上开有凹槽和销孔，销孔中安装有限位装置；

当所述变速箱本体与气操纵总成匹配时，气操纵总成的两个气动换挡拨头对应插入两个凹槽中；

当所述变速箱本体与电机控制操纵总成时，电机控制操纵总成的电动换挡拨头插入其中一个凹槽中。

进一步，限位装置采用限位销。

进一步，第一连接轴上开有第一销孔，第二连接轴上开有第二销孔，在第一销孔和第一销孔中安装有销子。

进一步，所述变速箱本体上开有四个螺纹孔。

进一步，第一拨叉轴和第二拨叉轴上均安装有自锁装置和互锁装置。

进一步，自锁装置包括自锁钢球和自锁弹簧，第一拨叉轴和第二拨叉轴的上表面沿轴向分布三个R槽；当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工作位置时，其中一个R槽对准自锁钢球。

进一步，互锁装置为互锁钢球，在第一拨叉轴和第二拨叉轴的侧面均开有R 槽，互锁钢球装在R槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开的一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其操纵机构包括两个拨叉轴和两个拨叉，拨叉与导块集成，在导块上开凹槽和销孔，当与气操纵总成匹配时，气操纵总成的两个气动换挡拨头对应插入两个凹槽中，气缸开启带动气动换挡拨头移动，气动换挡拨头拨头移动带动两个拨叉移动，拨叉带动滑套移动达到换挡目的；当与电机控制操纵总成时，电机控制操纵总成的电动换挡拨头插入凹槽中，第二电机带动连杆，连杆带动电动换挡拨头在花键轴上滑动，达到选挡目的，限位装置可以阻挡电动换挡拨头超出选挡位置，达到限位作用；第一电机带动花键轴转动，花键轴带动拨叉转动以达到换挡的目的。本实用新型通过对变速箱本体操纵机构的改进，满足了气动操纵总成和电驱动操纵总成匹配变速箱的需求。

进一步，限位装置采用限位销，结构简单，容易实现。

进一步，变速箱本体上开有四个螺纹孔，变速箱本体使得可以与气操纵总成匹配，也可以与电机控制操纵总成进行匹配。

进一步，在拨叉轴上安装了自锁装置和互锁装置，挂上挡后互锁钢球产生作用，防止同时挂双挡；自锁钢球由于弹簧作用产生自锁效果，防止脱挡。

附图说明

图1为本实用新型的变速箱本体结构示意图；

图2为本实用新型的拨叉与滑套、齿轮连接的结构示意图；

图3为本实用新型的操纵机构的结构示意图；

图4为拨叉的放大结构示意图；

图5为气操纵总成的结构示意图；

图6为电机控制操纵总成的结构示意图。

其中：1为第一连接轴；2为第二连接轴；3为限位销；4为第一拨叉轴；5 为第二拨叉轴；6为销子；7为自锁钢球；8为自锁弹簧；9为互锁钢球；10为第一滑套；11为第二滑套；12为第一拨叉；13为第二拨叉；14为导块；15为凹槽；16为销孔；17为气动换挡拨头；18为螺纹孔；19为花键轴；20为第一电机；21为电动换挡拨头；22为连杆；23为第二电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1～4所示，一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，所述变速箱本体内装有操纵机构，操纵机构包括第一拨叉轴4和第二拨叉轴5，第一拨叉轴4通过第一连接轴1连接第一拔叉12，第二拨叉轴5通过第二连接轴2 连接第二拔叉13；第一连接轴1和第二连接轴2上均集成有导块14，导块14 上开有凹槽15和销孔16，销孔16中安装有限位装置；限位装置采用限位销3。

第一连接轴1上开有第一销孔16，第二连接轴2上开有第二销孔16，在第一销孔16和第一销孔16中安装有销子6，拨叉通过销子6连接在拨叉轴上。

如图1所示，所述变速箱本体上开有四个螺纹孔18，使得可以与气操纵总成匹配，也可以与电机控制操纵总成进行匹配。

如图3所示，第一拨叉轴4和第二拨叉轴5上均安装有自锁装置和互锁装置。

自锁过程：第一拨叉轴4和第二拨叉轴5的上表面沿轴向分布三个R槽；当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工作位置时，其中一个R 槽正好对准自锁钢球7。弹簧给予钢球力，钢球在拨叉轴R槽内让拨叉轴不能移动；自锁钢球7在自锁弹簧8压力下嵌入该R槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑套也被固定，不能自行脱出。

互锁过程：通过互锁钢球9实现，第一拨叉轴4和第二拨叉轴5的侧面开有R槽，在空挡位置是R槽对准互锁钢球9，挂挡后R槽移动，互锁钢球9平面对准R槽，以使另外一根拨叉轴不能移动。

如图5所示，气操纵总成具有两个气动换挡拨头17，当与气操纵总成匹配时，两个气动换挡拨头17对应插入两个凹槽15中。气动换挡过程为：整车给予控制信号，气缸开启带动气动换挡拨头17移动，气动换挡拨头17移动带动图5中的两个拨叉移动，第一拨叉12带动第一滑套10移动，第二拨叉13带动第二滑套11移动，达到换挡目的。

如图6所示，电机控制操纵总成包括花键轴19、第一电机20、电动换挡拨头21、连杆22和第二电机23。当与电机控制操纵总成时，电动换挡拨头21插入其中一个凹槽15中。电控选换挡过程具体为：第二电机23带动连杆22，连杆22带动电动换挡拨头21在花键轴19上滑动，从一个凹槽滑到另一个凹槽中，达到选挡目的，图5中的限位销3可以阻挡电动换挡拨头21超出选挡位置，达到限位作用；第一电机20带动花键轴19转动，花键轴19带动拨叉转动以达到换挡目的。

Claims (7)

1.一种能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，所述变速箱本体内装有操纵机构，操纵机构包括第一拨叉轴(4)和第二拨叉轴(5)，第一拨叉轴(4)通过第一连接轴(1)连接第一拔叉(12)，第二拨叉轴(5)通过第二连接轴(2)连接第二拔叉(13)；

第一连接轴(1)和第二连接轴(2)上均集成有导块(14)，导块(14)上开有凹槽(15)和销孔(16)，销孔(16)中安装有限位装置；

当所述变速箱本体与气操纵总成匹配时，气操纵总成的两个气动换挡拨头(17)对应插入两个凹槽(15)中；

当所述变速箱本体与电机控制操纵总成时，电机控制操纵总成的电动换挡拨头(21)插入其中一个凹槽(15)中。

2.根据权利要求1所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，限位装置采用限位销(3)。

3.根据权利要求1所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，第一连接轴(1)上开有第一销孔(16)，第二连接轴(2)上开有第二销孔(16)，在第一销孔(16)和第一销孔(16)中安装有销子(6)。

4.根据权利要求1所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，所述变速箱本体上开有四个螺纹孔(18)。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，第一拨叉轴(4)和第二拨叉轴(5)上均安装有自锁装置和互锁装置。

6.根据权利要求5所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，自锁装置包括自锁钢球(7)和自锁弹簧(8)，第一拨叉轴(4)和第二拨叉轴(5)的上表面沿轴向分布三个R槽；当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工作位置时，其中一个R槽对准自锁钢球(7)。

7.根据权利要求5所述的能够匹配气操纵和电机控制操纵的变速箱本体，其特征在于，互锁装置为互锁钢球(9)，在第一拨叉轴(4)和第二拨叉轴(5)的侧面均开有R槽，互锁钢球(9)装在R槽内。

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