CN205036799U - 多功能三头输出后置分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能三头输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱前、后端的分动箱和离合器；输入轴固定安装在变速箱内，输入轴两端分别伸入离合器和分动箱；分动箱包括分动箱壳体、第一输出轴、第二输出轴、中间轴和第三输出轴，第一齿轮设置在输入轴上，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，第三齿轮设置在中间轴上，第三齿轮与第二齿轮啮合连接，输入轴与第一输出轴同轴设置，第二输出轴、中间轴和第三输出轴依次同轴设置，第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴分别连接有挂挡齿套，第一齿轮和第三齿轮上设置有对应的外花键，挂挡齿套分别连接有换挡装置。本实用新型结构简单、维修方便，可以独立的输出多个动力。

Description

多功能三头输出后置分动箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别是涉及一种多功能三头输出后置分动箱。

背景技术

现有的后置式分动箱存在速比固定，无法改变，装配复杂，维修不方便，占用空间大的缺陷，而且分动箱一般只能额外输出一个动力，无法提供更多的动力输出，同时不能随意进行挂挡换挡操作，不能在行驶和停车时均挂挡进行分动输出，不能满足更广泛的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能三头输出后置分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能三头输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱后端的分动箱、设置在变速箱前端的离合器；

所述变速箱包括变速箱壳体和输入轴，所述输入轴固定安装在变速箱壳体内，所述输入轴的一端伸入分动箱中并套设有第一齿轮，所述输入轴的另一端伸入离合器；

所述分动箱包括分动箱壳体、第一输出轴、第二输出轴、中间轴、第三输出轴；所述第一输出轴和输入轴同轴设置在分动箱壳体内，所述第一输出轴与输入轴相邻的一端通过外花键套装有第一挂挡齿套，所述第一齿轮与第一输出轴相邻的一端设置有与所述第一挂挡齿套相对应的外花键；所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有第三齿轮，所述第三齿轮套设在所述中间轴上，所述第二输出轴、中间轴和第三输出轴依次同轴设置在分动箱壳体内，所述第二输出轴与中间轴相邻的一端通过外花键套装有第二挂挡齿套，所述中间轴与第二输出轴相邻的一端设置有与第二挂挡齿套相对应的外花键，所述第三输出轴与中间轴相邻的一端通过花键套装有第三挂挡齿套，所述中间轴与第二输出轴相邻的一端设置有与第三挂挡齿套相对应的外花键；所述第一挂挡齿套、第二挂挡齿套、第三挂挡齿套外表面均设置有拨叉槽，所述第一挂挡齿套第二挂挡齿套、第三挂挡齿套分别连接有换挡装置。

上述技术方案中，所述换挡装置包括汽缸和与汽缸配合的活塞杆，所述活塞杆伸出汽缸的一端设置有拨叉，所述拨叉的另一端插入对应的拨叉槽，所述活塞杆位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧，汽缸无杆腔上设置有进气口。

上述技术方案中，所述换挡装置为拉线装置。

上述技术方案中，所述分动箱壳体可拆卸的安装在变速箱壳体后端。

上述技术方案中，所述分动箱壳体与所述变速箱壳体一体成型。

本实用新型的技术效果和优点是：本实用新型通过设置与输入轴平行的同轴设置的第二输出轴和第三输出轴，以及与输入轴同轴设置的第一输出轴，共三个输出轴分别从输入轴获取动力，每个输入轴均可单独工作，也可以做到多头同时输出；简化了多余结构，不仅便于生产加工，同时减少了零件数量后，也最大化的减少了整个分动箱的体积，在做到多头输出的条件下，减少了对上梁空间的占据，并且大大降低了生产成本；本实用新型还克服了一般变速器速比不能更换，只能一种速比配套一种车型的缺陷，可以针对不同情况变化速比，适应各种条件下的使用；采用分动箱后置的设计，不仅传递扭矩大，而且也不容易与其他部件产生冲突；通过挂挡齿套对三个输出轴传送输出动力，通过拉线装置或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，且不管车辆运行还是停止时均可取力输出，使用范围更广阔，可用于四轮驱动车辆的变速取力，分别分动给车辆前后桥，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗；以输入轴轴线为中心还可在变速箱后端设置多个分动箱，各个分动箱均从输入轴获取动力，从而做到多个双头输出轴输出动力，取得更多的分力以满足更广泛的使用需求，同时分动箱箱既可以可拆卸的装设在变速箱后部，方便安装和修理，而且可在制造时将分动箱箱和变速器箱一体成型制作成一个整体，增强整个分动装置的机械强度，满足高强度的作业和使用。综上所述，本实用新型结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出速比可调，输出功率大，可以做到多头输出动力，用途广泛，适于任何车辆的使用，是一种值得大量推广和使用的取力装置。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的剖视图；

图2为本实用新型实施例2的剖视图；

具体实施方式的附图标号说明：

1、变速箱；2、分动箱；3、离合器；4、变速箱壳体；

5、输入轴；6、第一齿轮；7、分动箱壳体；

8、第一输出轴；9、第二输出轴；10、中间轴；

11、第三输出轴；12、第二齿轮；13、第三齿轮；

14、第一挂挡齿套；15、第二挂挡齿套；

16、第三挂挡齿套；17、汽缸；18、活塞杆；

19、拨叉；20、复位弹簧；21、进气口。

具体实施方式

为便于更好的理解本实用新型的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1

本实用新型中的多功能三头输出后置分动箱，如图1所示，包括变速箱1、设置在变速箱1后端的分动箱2、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入分动箱2中并套设有第一齿轮6，输入轴5的另一端伸入离合器3；

分动箱2包括分动箱壳体7、第一输出轴8、第二输出轴9、中间轴10、第三输出轴11；第一输出轴8和输入轴5同轴设置在分动箱壳体7内，第一输出轴8与输入轴5相邻的一端通过外花键套装有第一挂挡齿套14，第一齿轮6与第一输出轴8相邻的一端设置有与第一挂挡齿套14相对应的外花键；第一齿轮6啮合连接有第二齿轮12，第二齿轮啮合连接有第三齿轮13，第三齿轮13套设在中间轴10上，第二输出轴9、中间轴10和第三输出轴11依次同轴设置在分动箱壳体7内，第二输出轴9与中间轴10相邻的一端通过外花键套装有第二挂挡齿套15，中间轴10与第二输出轴9相邻的一端设置有与第二挂挡齿套15相对应的外花键，第三输出轴11与中间轴10相邻的一端通过花键套装有第三挂挡齿套16，中间轴10与第二输出轴9相邻的一端设置有与第三挂挡齿套16相对应的外花键；第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16外表面均设置有拨叉槽，第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16分别连接有换挡装置；换挡装置包括汽缸17和与汽缸配合的活塞杆18，活塞杆18伸出汽缸的一端设置有拨叉19，拨叉19的另一端插入对应的拨叉槽，活塞杆18位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧20，汽缸无杆腔上设置有进气口21。分动箱壳体6通过螺栓固定安装在变速箱壳体4后端。

本实用新型的工作原理是：输入轴5将动力依次传送到第一齿轮6、与第一齿轮6啮合连接的第二齿轮12，与第二齿轮12啮合连接的第三齿轮13，随后通过换挡装置来控制三个输出轴的工作：当需要第二输出轴9工作时，向进气口21通入压缩空气，推动活塞杆18沿轴向移动，从而带动拨叉19移动，拨叉19带动第二挂挡齿套15轴向移动，使第二挂挡齿套15与第二输出轴9通过花键连接的同时，也和第三齿轮13通过花键连接，从而将动力从第三齿轮13传送到第二输出轴9输出动力，当停止通入压缩空气后，复位弹簧20推动活塞杆18复位，带动拨叉19移动，拨叉19带动第二挂挡齿套15回位，第二挂挡齿套15与第三齿轮13脱离连接，停止输出动力。通过相对应的换挡装置分别控制第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16做到分别控制第一输出轴8，第二输出轴9和第三输出轴11分别输出和停止输出动力。

实施例2

本实用新型中的多功能三头输出后置分动箱，如图2所示，包括变速箱1、设置在变速箱1后端的分动箱2、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入分动箱2中并套设有第一齿轮6，输入轴5的另一端伸入离合器3；

分动箱2包括分动箱壳体7、第一输出轴8、第二输出轴9、中间轴10、第三输出轴11；第一输出轴8和输入轴5同轴设置在分动箱壳体7内，第一输出轴8与输入轴5相邻的一端通过外花键套装有第一挂挡齿套14，第一齿轮6与第一输出轴8相邻的一端设置有与第一挂挡齿套14相对应的外花键；第一齿轮6啮合连接有第二齿轮12，第二齿轮12啮合连接有第三齿轮13，第三齿轮13套设在中间轴10上，第二输出轴9、中间轴10和第三输出轴11依次同轴设置在分动箱壳体7内，第二输出轴9与中间轴10相邻的一端通过外花键套装有第二挂挡齿套15，中间轴10与第二输出轴9相邻的一端设置有与第二挂挡齿套15相对应的外花键，第三输出轴11与中间轴10相邻的一端通过花键套装有第三挂挡齿套16，中间轴10与第二输出轴9相邻的一端设置有与第三挂挡齿套16相对应的外花键；第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16外表面均设置有拨叉槽，第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16分别连接有换挡装置；换挡装置为拉线装置。分动箱壳体6通过螺栓固定安装在变速箱壳体4后端。

本实用新型的工作原理是：输入轴5将动力依次传送到第一齿轮6、与第一齿轮6啮合连接的第二齿轮12，与第二齿轮12啮合连接的第三齿轮13，随后通过换挡装置来控制三个输出轴的工作：当需要第二输出轴9工作时，通过拉线装置带动拨叉19移动，拨叉19带动第二挂挡齿套15轴向移动，使第二挂挡齿套15与第二输出轴9通过花键连接的同时，也和第三齿轮13通过花键连接，从而将动力从第三齿轮13传送到第二输出轴9，输出动力；当需要停止输出动力时，通过拉线装置带动拨叉19回位，使第二挂挡齿套15与第三齿轮13脱离，第二输出轴9停止输出动力；通过相对应的换挡装置分别控制第一挂挡齿套14、第二挂挡齿套15、第三挂挡齿套16做到分别控制第一输出轴8，第二输出轴9和第三输出轴11分别输出和停止输出动力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能三头输出后置分动箱，其特征在于：包括变速箱(1)、设置在变速箱(1)后端的分动箱(2)、设置在变速箱(1)前端的离合器(3)；

所述变速箱(1)包括变速箱壳体(4)和输入轴(5)，所述输入轴(5)固定安装在变速箱壳体(4)内，所述输入轴(5)的一端伸入分动箱(2)中并套设有第一齿轮(6)，所述输入轴(5)的另一端伸入离合器(3)；

所述分动箱(2)包括分动箱壳体(7)、第一输出轴(8)、第二输出轴(9)、中间轴(10)、第三输出轴(11)；所述第一输出轴(8)和输入轴(5)同轴设置在分动箱壳体(7)内，所述第一输出轴(8)与输入轴(5)相邻的一端通过外花键套装有第一挂挡齿套(14)，所述第一齿轮(6)与第一输出轴(8)相邻的一端设置有与所述第一挂挡齿套(14)相对应的外花键；所述第一齿轮(6)啮合连接有第二齿轮(12)，所述第二齿轮啮合连接有第三齿轮(13)，所述第三齿轮(13)套设在所述中间轴(10)上，所述第二输出轴(9)、中间轴(10)和第三输出轴(11)依次同轴设置在分动箱壳体(7)内，所述第二输出轴(9)与中间轴(10)相邻的一端通过外花键套装有第二挂挡齿套(15)，所述中间轴(10)与第二输出轴(9)相邻的一端设置有与第二挂挡齿套(15)相对应的外花键，所述第三输出轴(11)与中间轴(10)相邻的一端通过花键套装有第三挂挡齿套(16)，所述中间轴(10)与第二输出轴(9)相邻的一端设置有与第三挂挡齿套(16)相对应的外花键；所述第一挂挡齿套(14)、第二挂挡齿套(15)、第三挂挡齿套(16)外表面均设置有拨叉槽，所述第一挂挡齿套(14)、第二挂挡齿套(15)、第三挂挡齿套(16)分别连接有换挡装置。

2.根据权利要求1所述的多功能三头输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置包括汽缸(17)和与汽缸配合的活塞杆(18)，所述活塞杆(18)伸出汽缸的一端设置有拨叉(19)，所述拨叉(19)的另一端插入对应的拨叉槽，所述活塞杆(18)位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧(20)，汽缸无杆腔上设置有进气口(21)。

3.根据权利要求1所述的多功能三头输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置为拉线装置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能三头输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(7)可拆卸的安装在变速箱壳体(4)后端。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能三头输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(7)与所述变速箱壳体(4)一体成型。