CN205036830U - 多功能同轴多头输出后置分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能同轴多头输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱前的离合器，设置在变速箱后端的若干个分动箱；输入轴固定安装在变速箱内，输入轴的两端分别伸入离合器和分动箱；每个分动箱包括分动箱壳体、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一输出轴和第二输出轴；第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮依次啮合连接，第一齿轮设置在输入轴上，第三齿轮设置在第二轴上，第三轴与第二轴同轴设置，第三轴一端通过外花键连接有挂挡齿套，挂挡齿套内侧设置有花键槽，第二轴设置有与花键槽对应的外花键，挂挡齿套上还连接有换挡装置；第二轴第三轴分别连接有第一、第二输出法兰盘。本实用新型结构简单、维修方便，可以做到多头输出。

Description

多功能同轴多头输出后置分动箱

技术领域

本实用新型涉及一种多轴输出变速装置，特别是涉及一种多功能同轴多头输出后置分动箱。

背景技术

通过变速箱和分动箱结合，可以将车辆发动机提供的动力供给到汽车行驶以外所需，如自卸车的车斗自卸、消防车的喷水泵、水泥搅拌车的自动搅拌等，是车辆中不可或缺的关键部件，目前的分动箱一般只能提供一个额外动力输出，而且结构复杂、占用空间大。

专利申请号201420309789.4的实用新型专利，“对称双输出取力器”中公开了一种对称双输出取力器，包括壳体和输出装置，壳体中间设有空腔，空腔的两侧设有对称的支撑孔，支撑孔上设有连接法兰，具有对称输出端的输出装置位于壳体的空腔内，输出装置的对称输出端分别从两个连接法兰的通孔中穿出，该实用新型实现了一个输入端输出两个动力的目的，但是其两个输出端共用一个输出轴，使用时必须同时输出动力，会浪费其中的部分动力，而且结构复杂，占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能同轴多头输出后置分动箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能同轴多头输出后置分动箱，包括变速箱、设置在变速箱前端的离合器；

所述变速箱包括变速箱壳体和输入轴，所述输入轴固定安装在变速箱壳体内，所述输入轴的一端伸入离合器，所述输入轴的另一端伸出变速箱壳体并安装有第一齿轮，所述变速箱后端以输入轴的轴线为中心安装有若干个分动箱；

所述分动箱包括分动箱壳体、第二齿轮、第三齿轮、第一输出轴和第二输出轴；所述第二齿轮和第一齿轮啮合连接，所述第三齿轮和第二齿轮啮合连接，所述第三齿轮设置在第一输出轴上；所述第二输出轴与第一输出轴同轴设置在分动箱壳体内，所述第二输出轴与第一输出轴相邻的一端通过外花键连接有挂挡齿套，所述挂挡齿套内侧设置有花键槽，所述挂挡齿套外侧设置有拨叉槽，所述第一输出轴与第二输出轴相邻的一端设置有与所述花键槽对应的外花键，所述挂挡齿套上还连接有驱动挂挡齿套沿轴向移动的换挡装置。

上述技术方案中，所述换挡装置包括汽缸和与汽缸配合的活塞杆，所述活塞杆伸出汽缸的一端设置有拨叉，所述拨叉的另一端插入拨叉槽，所述活塞杆位于汽缸内的一端上设置有复位弹簧，汽缸无杆腔上设置有进气口。

上述技术方案中，所述换挡装置为拉线装置。

上述技术方案中，所述分动箱壳体可拆卸的安装在变速箱壳体后端。

上述技术方案中，所述分动箱壳体与所述变速箱壳体一体成型。

本实用新型通过在变速箱后方设置若干个分动箱，通过设置在变速箱内的输入轴同时对分动箱中输出轴输出动力，同时每个分动箱中均设置有两个输出轴，通过设置的换挡装置，做到两个输出轴同时或单独输出动力。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过采用同轴设置的第一、第二输出轴，分别从输入轴获取动力，简化了多余结构，不仅便于生产加工，同时减少了零件数量后，也相应的减少了整个分动箱的体积，从而减少了对上梁空间的占据，并且大大降低了生产成本；本实用新型还克服了一般变速器速比不能更换，只能一种速比配套一种车型的缺陷，可以针对不同情况变化速比，适应各种条件下的使用，可用于四轮驱动车辆的变速取力，分别分动给车辆前后桥，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗；采用分动箱后置的设计，不仅传递扭矩大，而且也不容易与其他部件产生冲突；对分动箱中第一输出轴和第二输出轴分别输出动力，通过拉线或气动等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，使用范围更广阔；同时分动箱箱既可以可拆卸的装设在变速箱后部，方便安装和修理，而且可在制造时将分动箱箱和变速器箱一体成型制作成一个整体，增强整个分动装置的机械强度，满足高强度的作业和使用；以输入轴轴线为中心还可在变速箱后端设置多个分动箱，各个分动箱均从输入轴获取动力，从而做到多个双头输出轴输出动力，取得更多的分力以满足更广泛的使用需求。综上所述，本实用新型结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出速比可调，输出功率大，用途广泛，适于任何车辆的使用，是一种值得大量推广和使用的取力装置。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的剖视图；

图2为本实用新型的实施例2的剖视图；

具体实施方式的附图标号说明：

1、变速箱；2、分动箱；3、离合器；4、变速箱壳体；

5、输入轴；6、分动箱壳体；7、第一齿轮；

8、第二齿轮；9、第三齿轮；10、第一输出轴；

11、第二输出轴；12、挂挡齿套；13、花键槽；

14、拨叉槽；15、汽缸；16、活塞杆；17、拨叉；

18、复位弹簧；19、进气口。

具体实施方式

为便于更好的理解本实用新型的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1

一种多功能同轴多头输出后置分动箱，如图1所示，包括变速箱1、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入离合器3，输入轴5的另一端伸出变速箱壳体4并安装有第一齿轮7，变速箱1后端以输入轴5的轴线为中心安装有分动箱2；

分动箱2包括分动箱壳体6、第二齿轮8、第三齿轮9、第一输出轴10和第二输出轴11；第二齿轮8和第一齿轮7啮合连接，第三齿轮9和第二齿轮8啮合连接，第三齿轮9设置在第一输出轴10上；第二输出轴11与第一输出轴10同轴设置在分动箱壳体6内，第二输出轴11与第一输出轴10相邻的一端通过外花键连接有挂挡齿套12，挂挡齿套12内侧设置有花键槽13，挂挡齿套12外侧设置有拨叉槽14，第一输出轴10与第二输出轴11相邻的一端设置有与花键槽13对应的外花键，挂挡齿套12上还连接有驱动挂挡齿套12沿轴向移动的换挡装置。换挡装置包括汽缸15和与汽缸15配合的活塞杆16，活塞杆16伸出汽缸的一端设置有拨叉17，拨叉17的另一端插入拨叉槽14，活塞杆16位于汽缸15内的一端上设置有复位弹簧18，汽缸15无杆腔上设置有进气口19。分动箱壳体6通过螺栓固定安装在变速箱壳体4后端。

本变速装置的工作原理是：输入轴5输入动力，输入的动力依次传送给设置在输入轴5上的第一齿轮7、与第一齿轮7啮合的第二齿轮8、与第二齿轮8啮合的第三齿轮9，第三齿轮9带动第一输出轴10，输出动力；同时在需要时，通过换挡装置进行双头输出，通过进气口19向汽缸15中注入压缩空气，推动活塞杆16移动，从而带动拨叉17移动，拨叉17带动挂挡齿套12沿轴向移动，使挂挡齿套12与第二输出轴11通过花键连接的同时，也和第一输出轴10通过花键连接，从而将动力从第一输出轴10传送到第二输出轴11当不需要额外取力时，停止通入压缩空气，复位弹簧18复位带动活塞杆16移动，从而带动拨叉17以及挂挡齿套12回位，使挂挡齿套12和第二输出轴11脱离，第二输出轴11失去动力，停止输出动力。

实施例2

一种多功能同轴多头输出后置分动箱，如图2所示，包括变速箱1、设置在变速箱1前端的离合器3；

变速箱1包括变速箱壳体4和输入轴5，输入轴5固定安装在变速箱壳体4内，输入轴5的一端伸入离合器3，输入轴5的另一端伸出变速箱壳体4并安装有第一齿轮7，变速箱1后端以输入轴5的轴线为中心分布设置有2个分动箱2，两个分动箱2之间成180度夹角布置；

每个分动箱2均包括分动箱壳体6、第二齿轮8、第三齿轮9、第一输出轴10和第二输出轴11；其中第二齿轮8和第一齿轮7啮合连接，第三齿轮9和第二齿轮8啮合连接，第三齿轮9设置在第一输出轴10上；第二输出轴11与第一输出轴10同轴设置在分动箱壳体6内，第二输出轴11与第一输出轴10相邻的一端通过外花键连接有挂挡齿套12，挂挡齿套12内侧设置有花键槽13，挂挡齿套12外侧设置有拨叉槽14，第一输出轴10与第二输出轴11相邻的一端设置有与花键槽13对应的外花键，挂挡齿套12上还连接有驱动挂挡齿套12沿轴向移动的换挡装置。换挡装置为拉线装置。两个分动箱壳体6与变速箱壳体4一体成型为一个整体。

本变速装置的工作原理是：输入轴5输入动力，输入的动力传送给设置在输入轴5上的第一齿轮7，第一齿轮7分别将动力传送给两个分动箱2中的第二齿轮8、与第二齿轮8啮合的第三齿轮9，两个分动箱2中的第三齿轮9分别带动两个第一输出轴10输出动力，达到双头输出动力效果；同时在需要时，通过换挡装置控制两个分动箱中的第二输出轴11输出动力：通过拉线装置带动拨叉17移动，拨叉17带动挂挡齿套12沿轴向移动，使挂挡齿套12与第二输出轴11通过花键连接的同时，也和第一输出轴10通过花键连接，从而将动力从第一输出轴10传送到第二输出轴11，当不需要额外取力时，通过拉线装置使拨叉17以及挂挡齿套12回位，使挂挡齿套12和第二输出轴11脱离，第二输出轴11失去动力，停止输出动力，通过在变速箱1后端以输入轴5的轴线为中心，分布设置有两个分动箱2，两个分动箱2之间成180度夹角布置，可以做到以输入轴输出四个动力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能同轴多头输出后置分动箱，其特征在于：包括变速箱(1)、设置在变速箱(1)前端的离合器(3)；

所述变速箱(1)包括变速箱壳体(4)和输入轴(5)，所述输入轴(5)固定安装在变速箱壳体(4)内，所述输入轴(5)的一端伸入离合器(3)，所述输入轴(5)的另一端伸出变速箱壳体(4)并安装有第一齿轮(7)，所述变速箱(1)后端以输入轴(5)的轴线为中心安装有若干个分动箱(2)；

所述分动箱(2)包括分动箱壳体(6)、第二齿轮(8)、第三齿轮(9)、第一输出轴(10)和第二输出轴(11)；所述第二齿轮(8)和第一齿轮(7)啮合连接，所述第三齿轮(9)和第二齿轮(8)啮合连接，所述第三齿轮(9)设置在第一输出轴(10)上；所述第二输出轴(11)与第一输出轴(10)同轴设置在分动箱壳体(6)内，所述第二输出轴(11)与第一输出轴(10)相邻的一端通过外花键连接有挂挡齿套(12)，所述挂挡齿套(12)内侧设置有花键槽(13)，所述挂挡齿套(12)外侧设置有拨叉槽(14)，所述第一输出轴(10)与第二输出轴(11)相邻的一端设置有与所述花键槽(13)对应的外花键，所述挂挡齿套(12)上还连接有驱动挂挡齿套(12)沿轴向移动的换挡装置。

2.根据权利要求1所述的多功能同轴多头输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置包括汽缸(15)和与汽缸(15)配合的活塞杆(16)，所述活塞杆(16)伸出汽缸的一端设置有拨叉(17)，所述拨叉(17)的另一端插入拨叉槽(14)，所述活塞杆(16)位于汽缸(15)内的一端上设置有复位弹簧(18)，汽缸(15)无杆腔上设置有进气口(19)。

3.根据权利要求1所述的多功能同轴多头输出后置分动箱，其特征在于：所述换挡装置为拉线装置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能同轴多头输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(6)可拆卸的安装在变速箱壳体(4)后端。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的多功能同轴多头输出后置分动箱，其特征在于：所述分动箱壳体(6)与所述变速箱壳体(4)一体成型。