CN203793131U - 油泵取力装置以及混凝土泵车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油泵取力装置以及混凝土泵车，涉及工程机械技术领域。解决了现有技术存在成本较高的技术问题。该油泵取力装置包括主泵取力装置以及臂架泵取力装置，主泵取力装置以及臂架泵取力装置各自的取力器的动力输入轴分别与混凝土泵车的底盘的变速箱的两根动力输出轴相连接；主泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过主泵取力装置的传动机构带动主泵运行；臂架泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过臂架泵取力装置的传动机构带动臂架泵运行。该混凝土泵车包括底盘、副车架、本实用新型提供的油泵取力装置以及行使驱动轴。本实用新型用于降低油泵取力装置的成本，并提高其可靠性。

Description

油泵取力装置以及混凝土泵车

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种油泵取力装置以及设置该油泵取力装置的混凝土泵车。

背景技术

目前，国内泵车行业都是通过分动箱进行动力输出并传递到主泵和臂架泵上。主泵是混凝土泵送机械用于泵送的油泵装置。臂架泵是混凝土泵送机械用于臂架折叠、旋转的油泵装置。

通过分动箱可以对行驶和泵送两种状态进行切换，实现车辆行驶和泵送混凝土两种功能。使用分动箱成本较高，且分动箱故障率高，一旦发生故障，更换相当复杂。

目前，国内混凝土泵车生产厂家通常采用如图1所示的油泵取力装置，该装置由底盘大梁61、支架62、支架63、支架64、支架65、减震器66、分动箱67、主泵68、臂架泵69，输入传动轴70和输出传动轴71组成。支架64、支架65通过螺栓与分动箱67安装在一起，主泵8安装在分动箱67上，支架64、支架65、分动箱67以及主泵68装配在一起后通过减震器66落在支架62和支架63上，通过传动轴70将动力传递到分动箱67，分动箱67有两种工作状态：

1，泵送状态，动力输入到臂架泵69和主泵68上，驱动臂架泵69和主泵68这两个油泵工作；

2，行驶状态，动力从输出传动轴71输出，驱动泵车行驶。

现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术提供的油泵取力装置一方面由于分动箱成本较贵，且故障率较高，同时，分动箱安装在底盘大梁中间，维修空间小，更换困难，费时费力，另一方面，将原车传动装置改装（改装时会将原车传动轴切断，在切断处增加分动箱）后，整车可靠性会有所降低，导致整车故障频发。分动箱重量大，

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种油泵取力装置以及设置该油泵取力装置的混凝土泵车，解决了现有技术存在成本较高的技术问题。本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的油泵取力装置，包括主泵取力装置以及臂架泵取力装置，所述主泵取力装置以及臂架泵取力装置各自均包括取力器以及传动机构，其中：

所述主泵取力装置以及所述臂架泵取力装置各自的取力器的动力输入轴分别与混凝土泵车的底盘的变速箱的两根动力输出轴相连接；

所述主泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过所述主泵取力装置的传动机构带动主泵运行；

所述臂架泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过所述臂架泵取力装置的传动机构带动臂架泵运行。

在一个优选或可选地实施例中，所述主泵取力装置的取力器为全功率取力器，所述臂架泵取力装置的取力器为变速箱取力器。

在一个优选或可选地实施例中，所述主泵取力装置还包括左支架、右支架、减振器以及主泵托架，其中：

所述主泵与所述主泵托架可拆卸固定连接；

所述主泵托架通过所述减振器与所述左支架、所述右支架可拆卸固定连接；

所述左支架与所述右支架均与所述混凝土泵车的底盘的大梁可拆卸固定连接。

在一个优选或可选地实施例中，所述主泵取力装置的传动机构包括至少两根传动轴。

在一个优选或可选地实施例中，所述传动机构包括四根传动轴，四根所述传动轴中的两根所述传动轴内其中一根所述传动轴轴向方向上一端与所述全功率取力器的动力输出轴相连接，其中另一根所述传动轴轴向方向上一端与所述主泵的动力输入端相连接；

两根所述传动轴各自轴向方向上的另一端之间通过剩余的两根所述传动轴相连接。

在一个优选或可选地实施例中，所述传动轴与所述传动轴之间、所述传动轴与所述全功率取力器的动力输出轴以及所述传动轴与所述主泵的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

在一个优选或可选地实施例中，所述臂架泵取力装置的传动机构为传动轴，所述传动轴轴向方向上的两端分别与所述变速箱取力器的动力输出轴、所述臂架泵的动力输入端相连接。

在一个优选或可选地实施例中，所述传动轴与所述变速箱取力器的动力输出轴之间以及所述传动轴与所述臂架泵的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

在一个优选或可选地实施例中，所述臂架泵与所述混凝土泵车的副车架可拆卸固定连接。

本实用新型提供的混凝土泵车，包括底盘、副车架、本实用新型任一技术方案提供的油泵取力装置以及用于驱动所述混凝土泵车行使的行使驱动轴，所述底盘上的变速箱设置有三根动力输出轴，其中：

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述行使驱动轴相连接；

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述主泵取力装置的取力器的动力输入轴相连接；

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述臂架泵取力装置的取力器的动力输入轴相连接。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

本实用新型提供的油泵取力装置使用取力器取代了现有技术中使用的分动箱，取力器不仅成本更低，而且便于更换、维修，解决了现有技术存在成本较高的技术问题。同时，本实用新型无需破坏原车自带的传动机构即无需断开原车的传动轴，所以传动轴的可靠性与使用寿命更长。

本实用新型优选技术方案与现有技术相比至少还可以产生如下技术效果：

1、本实用新型油泵取力装置整体自身重量较轻，且不需要分动箱，重量大幅降低，大大降低了固定取力装置所需结构件的强度设计要求；

2、采用本实用新型提供的技术方案不破坏原车自带的传动机构，打破了传统的将原车传动轴断开，用分动箱取力的方法，可靠性大大提升；再此，这种装置制造、维护成本低，安装方便，便于维修。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中油泵取力装置的一张示意图；

图2为现有技术中油泵取力装置的又一张示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的油泵取力装置的一张示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的油泵取力装置的又一张示意图；

附图标记：1、主泵；11、取力器；121、左支架；122、右支架；123、减振器；124、主泵托架；13、传动轴；2、臂架泵；21、取力器；22、传动轴；3、底盘的大梁；5、行使驱动轴；61、底盘大梁；62、支架；63、支架；64、支架；65、支架；66、减振器；67、分动箱；68、主泵；69、臂架泵；70、传动轴；71、传动轴；73、原车自带的传动机构。

具体实施方式

下面可以参照附图图1～图4以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案（包括优选技术方案）做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

本实用新型实施例提供了一种成本低廉、重量轻、便于维修和安装的油泵取力装置以及设置该油泵取力装置的混凝土泵车。

下面结合图3～图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图3～图4所示，本实用新型实施例所提供的装置，包括主泵取力装置以及臂架泵取力装置，主泵取力装置以及臂架泵取力装置各自均包括取力器（取力器包括取力器11与取力器21）以及传动机构，其中：

主泵取力装置以及臂架泵取力装置各自的取力器的动力输入轴分别与混凝土泵车的底盘的变速箱的两根动力输出轴相连接。

主泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过主泵取力装置的传动机构带动主泵1运行。

臂架泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过臂架泵取力装置的传动机构带动臂架泵2运行。

本实用新型提供的油泵取力装置使用取力器（取力器包括取力器11与取力器21）取代了现有技术中使用的分动箱，取力器不仅成本更低，而且便于更换、维修。同时，本实用新型无需破坏原车自带的传动机构73即无需断开原车的传动轴，所以传动轴的可靠性与使用寿命更长。

作为一种优选或可选地实施方式，主泵取力装置的取力器11优选为全功率取力器，臂架泵取力装置的取力器21优选为变速箱取力器。全功率取力器与变速箱取力器两者同为取力器，全功率的扭矩比较大，变速箱取力器扭矩小。

作为一种优选或可选地实施方式，主泵取力装置还包括左支架121、右支架122、减振器123以及主泵托架124，其中：

主泵1与主泵托架124可拆卸固定连接（本文提及的所有可拆卸固定连接除另有说明外优选为采用螺栓连接）。

主泵托架124通过减振器123与左支架121、右支架122可拆卸固定连接。

左支架121与右支架122均与混凝土泵车的底盘的大梁3可拆卸固定连接。

减振器123避免主泵1因为振动而损坏。左支架121、右支架122可以平均分担主泵托架124所承担的来自于主泵1的重量。

作为一种优选或可选地实施方式，主泵取力装置的传动机构包括至少两根传动轴13。传动机构优选为包括四根传动轴13，四根传动轴13中的两根传动轴13内其中一根传动轴13轴向方向上一端与全功率取力器的动力输出轴（动力输出轴也称：动力输出端）相连接，其中另一根传动轴13轴向方向上一端与主泵1的动力输入端相连接。两根传动轴13各自轴向方向上的另一端之间通过剩余的两根传动轴13相连接。

多根传动轴13组成的传动机构可以使得传动机构的传动距离较大。

作为一种优选或可选地实施方式，传动轴13与传动轴13之间、传动轴13与全功率取力器的动力输出轴以及传动轴13与主泵1的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

法兰与螺栓形成可拆卸固定连接安装方便、可靠且结构紧凑。

作为一种优选或可选地实施方式，臂架泵取力装置的传动机构为传动轴22，传动轴22轴向方向上的两端分别与变速箱取力器的动力输出轴、臂架泵2的动力输入端相连接。

传动轴13的传动距离较远，且传动过程中能量损耗小。

作为一种优选或可选地实施方式，传动轴22与变速箱取力器的动力输出轴之间以及传动轴22与臂架泵2的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

作为一种优选或可选地实施方式，臂架泵2与混凝土泵车的副车架可拆卸固定连接。副车架上安装空间较充裕，适宜安装臂架泵2。

当然，将臂架泵2固定在底盘的大梁3上，将主泵1固定在副车架上的技术方案也在本实用新型的保护范围之内。

下面集中说明下本实用新型提供的混凝土泵车优选的两套油泵取力装置：

①主泵取力装置主要由左支架121、右支架122、减振器123和主泵托架124、主泵1、全功率取力器即取力器11和传动轴13构成。主泵托架124通过螺栓和主泵1装配，通过减振器123将左支架121和右支架122装配在一起，这些零件装配完成后吊装到泵车底盘上，通过螺栓和底盘的大梁3装配在一起。通过四根传动轴13和全功率取力器即取力器11相连，动力由取力器即取力器11传递到主泵1上。

②臂架泵取力装置由变速箱取力器即取力器21、传动轴22和臂架泵2构成。臂架泵2用固定支架安装在副车架上，通过传动轴22和变速箱取力器即取力器21相连，动力由变速箱取力器即取力器21传递到臂架泵2上。

本实用新型提供的油泵取力装置不破坏原车自带的传动机构73，打破了传统的将原车传动轴断开，用分动箱取力的方法，制造、维护成本低，安装方便，便于维修。

如图3和图4所示，本实用新型实施例提供的混凝土泵车，包括底盘、副车架、本实用新型任一技术方案提供的油泵取力装置以及用于驱动混凝土泵车行使的行使驱动轴5，底盘上的变速箱设置有三根动力输出轴，其中：

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与行使驱动轴5相连接。

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与主泵取力装置的取力器11的动力输入轴相连接。

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与臂架泵取力装置的取力器21的动力输入轴相连接。

由于变速箱存在三根动力输出轴，由此省略了破坏、改装原车自带的传动机构73以安装分动箱的必要，进而也避免了破坏、改装原车自带的传动机构73而对其造成的损坏。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接（例如使用螺栓或螺钉连接），也可以理解为：不可拆卸的固定连接（例如铆接、焊接），当然，互相固定连接也可以为一体式结构（例如使用铸造工艺一体成形制造出来）所取代（明显无法采用一体成形工艺除外）。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种油泵取力装置，其特征在于，包括主泵取力装置以及臂架泵取力装置，所述主泵取力装置以及臂架泵取力装置各自均包括取力器以及传动机构，其中：

所述主泵取力装置以及所述臂架泵取力装置各自的取力器的动力输入轴分别与混凝土泵车的底盘的变速箱的两根动力输出轴相连接；

所述主泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过所述主泵取力装置的传动机构带动主泵运行；

所述臂架泵取力装置的取力器的动力输出轴能通过所述臂架泵取力装置的传动机构带动臂架泵运行。

2.根据权利要求1所述的油泵取力装置，其特征在于，所述主泵取力装置的取力器为全功率取力器，所述臂架泵取力装置的取力器为变速箱取力器。

3.根据权利要求2所述的油泵取力装置，其特征在于，所述主泵取力装置还包括左支架、右支架、减振器以及主泵托架，其中：

所述主泵与所述主泵托架可拆卸固定连接；

所述主泵托架通过所述减振器与所述左支架、所述右支架可拆卸固定连接；

所述左支架与所述右支架均与所述混凝土泵车的底盘的大梁可拆卸固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的油泵取力装置，其特征在于，所述主泵取力装置的传动机构包括至少两根传动轴。

5.根据权利要求4所述的油泵取力装置，其特征在于，所述传动机构包括四根传动轴，四根所述传动轴中的两根所述传动轴内其中一根所述传动轴轴向方向上一端与所述全功率取力器的动力输出轴相连接，其中另一根所述传动轴轴向方向上一端与所述主泵的动力输入端相连接；

两根所述传动轴各自轴向方向上的另一端之间通过剩余的两根所述传动轴相连接。

6.根据权利要求5所述的油泵取力装置，其特征在于，所述传动轴与所述传动轴之间、所述传动轴与所述全功率取力器的动力输出轴以及所述传动轴与所述主泵的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

7.根据权利要求2所述的油泵取力装置，其特征在于，所述臂架泵取力装置的传动机构为传动轴，所述传动轴轴向方向上的两端分别与所述变速箱取力器的动力输出轴、所述臂架泵的动力输入端相连接。

8.根据权利要求7所述的油泵取力装置，其特征在于，所述传动轴与所述变速箱取力器的动力输出轴之间以及所述传动轴与所述臂架泵的动力输入端之间均通过法兰与螺栓形成可拆卸固定连接。

9.根据权利要求8所述的油泵取力装置，其特征在于，所述臂架泵与所述混凝土泵车的副车架可拆卸固定连接。

10.一种混凝土泵车，其特征在于，包括底盘、副车架、权利要求1－9任一所述油泵取力装置以及用于驱动所述混凝土泵车行使的行使驱动轴，所述底盘上的变速箱设置有三根动力输出轴，其中：

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述行使驱动轴相连接；

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述主泵取力装置的取力器的动力输入轴相连接；

所述底盘上的变速箱的其中一根动力输出轴与所述臂架泵取力装置的取力器的动力输入轴相连接。