CN111348075A - 一种用于转运带轨道槽工装的转运小车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于转运带轨道槽工装的转运小车，涉及转运车技术领域。转运小车包括支撑架，支撑架上设置有用于与带轨道槽工装上的轨道槽相适配且使用时与车间内轨道相对接的支撑轨道，支撑架上设置有至少三个便于支撑架移动的支撑轮。人工推移转运小车调整支撑轨道的位置使支撑轨道与车间内轨道对接，从而形成了供支撑工装平顺转移的完整路径，即在车间轨道上滑移支撑工装至端部，继续滑移支撑工装转移至支撑轨道上，便可将支撑工装从车间轨道上轻松卸下，然后推移或叉取转运小车至车间轨道的对应端部，支撑轨道与车间轨道再次对接，支撑工装转移回车间轨道，省去人工搬运，降低搬运难度和人工劳动强度，解决了搬运效率低的问题。

Description

一种用于转运带轨道槽工装的转运小车

技术领域

本发明涉及转运车技术领域，具体涉及一种用于转运带轨道槽工装的转运小车。

背景技术

目前，由于工厂内进行生产线技术改进，推广使用轨道流水线的生产模式，配套设计了生产所需的轨道支撑工装，具体是车间内设置车间轨道，车间轨道上导向移动装配有多个支撑工装，支撑工装上设有用于卡在车间轨道上的轨道槽，使用时支撑工装从车间轨道的一端滑向另一端，当支撑工装滑到尽头的时候，就需要从车间轨道上取下来，再转运到车间轨道的另一头，重新安装到车间轨道上。

由于支撑工装上没有设置专门的叉车孔，目前都是靠人力搬运，但是支撑工装的体积大，重量重，且搬运距离长，搬运作业难度大，传统的人力搬运劳动强度高、效率低，特别是当生产任务重时，支撑工装使用量大，需不停重复搬运，耗费大量人力、物力和时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于转运带轨道槽工装的转运小车，以解决现有技术中搬运难度大、人工劳动强度高，搬运效率低的问题。

为实现上述目的，本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的技术方案是：

用于转运带轨道槽工装的转运小车包括支撑架，支撑架上设置有用于与带轨道槽工装上的轨道槽相适配且使用时与车间内轨道相对接的支撑轨道，支撑架上设置有至少三个供支撑架移动的支撑轮。

有益效果：支撑架上设置有支撑轨道，支撑轨道与带轨道槽工装上的轨道槽相适配，支撑架上设有便于支撑架移动的支撑轮，人工推移转运小车调整支撑轨道的位置使支撑轨道的长度延伸方向与车间内轨道的长度延伸方向一致，并与车间内轨道进行对接，从而形成了供支撑工装平顺转移的完整路径，即在车间轨道上滑移支撑工装至车间轨道的端部，继续滑移支撑工装转移至转运小车的支撑轨道上，便可将支撑工装从车间轨道上轻松卸下，然后推移转运小车至车间轨道的对应端部，将转运小车的支撑轨道再次与车间轨道对接，从而可将支撑工装平顺转移回车间轨道上，省去了人工搬运的工作，降低了搬运难度和人工劳动强度，解决了搬运效率低的问题。

进一步的，将支撑轮设置在竖撑的外侧，确保了横撑能够具有较低的位置，便于支撑轨道与车间轨道进行对接，支撑架包括横撑和固定在横撑的横向两端的竖撑，所述支撑轨道设置在横撑上且支撑轨道的长度沿纵向延伸，所述支撑轮设置在竖撑的外侧。

进一步的，为了便于安装支撑轮，竖撑顶部固定有与支撑轨道延伸方向一致的纵梁，所述支撑轮固定在纵梁的下方。

进一步的，为了方便人工推移转运小车并方便安装支撑轮，所述支撑轮为万向轮，万向轮包括轮架，所述轮架固定在纵梁上，纵梁上设有用于固定所述轮架的固定面。

进一步的，为了减轻纵梁的重量，并方便安装万向轮，所述纵梁为槽口朝下设置的槽钢，槽钢的槽口处固定有用于安装所述轮架的安装板，安装板的底面构成所述固定面。

进一步的，为了提高支撑架的结构强度，避免转运小车在使用时受力压弯变形，纵梁和竖撑之间设置有斜拉筋。

进一步的，为了减轻纵梁的重量并便于在纵梁和竖撑之间设置斜拉筋，纵梁为槽口朝下设置的槽钢，斜拉筋包括固定在槽口上的平板以及一端与平板固定、另一端与竖撑侧面固定的斜板。

进一步的，为了降低工人劳动强度，方便使用叉车整体叉运转移小车，纵梁顶部固定有至少两个平行间隔设置的且均垂直于纵梁的横梁，横梁的内孔构成用于供叉车的货叉插入的叉车孔。

进一步的，为了减少横梁的个数，方便布置横梁，横梁有两个且横跨两侧的纵梁。

进一步的，为了简化焊接操作，确保支撑架的尺寸精度，竖撑为角钢，横撑为连接在角钢之间的钢板。通过竖撑的水平段与横撑之间搭接焊接即可，不必采用角接焊接时需另外保证角度准确。

附图说明

图1为本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的具体实施例1中转运小车使用状态的主视示意图；

图2为图1中转运小车（省去横梁）的主视示意图；

图3为图1中转运小车的左视示意图；

图4为图2中支撑架（省去万向轮）的主视示意图；

图5为图1中支撑架（省去横梁）的主视示意图。

图中：1-支撑架、10-横撑、11-竖撑、12-纵梁、120-安装板、13-横梁、14-斜拉筋、140-斜板、141-平板、2-支撑轨道、3-万向轮、30-轮子、31-轮架、4-支撑工装。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的具体实施例1如图1至图4所示，本实施例中的带轨道槽工装即为导向装配在车间轨道上的用于支撑其他设备的支撑工装4，当然在其他实施例中，也可以不是支撑其他设备的支撑工装，而是需要在轨道上运行作业的带有轨道槽的工装。

本发明的转运小车包括框架式支撑架1，支撑架1包括平行间隔布置的横撑10、固定连接在横撑10两端的竖撑11以及连接在两侧竖撑11上端的纵梁12，如图5所示，各条横撑10均为长度相同的条形钢板，位于同一侧的竖撑11在横撑10上连接位置相对应。各竖撑11均为角钢，竖撑11的水平段搭接焊接在横撑10的两端部上侧位置，如图4所示，位于同一侧的竖撑11的竖直段分别连接在同一纵梁12上，纵梁12的长度延伸方向垂直于横撑10的长度延伸方向，通过两侧纵梁12将各横撑10、各竖撑11连接形成整体式的支撑架1。

两纵梁12分别为开口朝下设置的槽钢，并且纵梁12的一侧槽壁与竖撑11的竖直段的上侧边缘对接焊接连接，纵梁12的顶壁和另一侧槽壁向外悬伸至竖撑11的竖直段外侧，位于两侧的纵梁12的顶壁处于同一水平面上，如图1和图3所示，横跨两纵梁12连接有长度延伸方向平行于横撑10的长度方向延伸的两条横梁13，两条横梁13间隔布置且横梁13的两端分别连接在两侧纵梁12的顶壁上，两横梁13也为开口朝下的槽钢，横梁13的两平行侧壁焊接连接在两纵梁12的顶面上，从而在横梁13的顶壁和纵梁12的顶壁之间形成了供叉车的货叉插入的叉车孔，使用叉车可快速方便地转移转运小车。

横跨在横撑10上设置有长度延伸方向平行于纵梁12的长度延伸方向的两条支撑轨道2，如图1所示，两条支撑轨道2左右间隔布置，且两支撑轨道2之间的距离与车间中对应轨道之间的间距相等，方便将导向装配在车间轨道上的支撑工装4直接移动至转运小车上，通过转运小车的支撑轨道2与车间轨道的对接，从而形成了供支撑工装4平顺转移的完整路径，即在车间轨道上滑移支撑工装4至车间轨道的端部，继续滑移支撑工装4转移至转运小车的支撑轨道2上，便可将支撑工装4从车间轨道上轻松卸下，在支撑轨道2的两端设置卡扣来限制支撑工装4，防止支撑工装4从支撑轨道2上滑落，提高转运小车转移支撑工装4的可靠性。

结合图2和3所示，在两侧竖撑11的外侧设有四个万向轮3，左右两侧的万向轮3对称设置，万向轮3包括轮架31和轮子30，在两侧纵梁12的开口位置设有安装板120，安装板120焊接连接在纵梁12的两侧槽壁边缘，安装板120形成用于固定所述轮架的固定面。将万向轮3的轮架31连接在安装板120上，轮子30即可相对于轮架31滚动又可在水平面内进行旋转，轮子30的最下端位于横撑10的的下方，通过四个万向轮3来支撑支撑架1。叉车将转运小车转移至车间轨道的对应位置后从货叉上卸下，人工推移转运小车实现转运小车的位置精调，使支撑轨道2与车间轨道的准确对接，从而可将支撑工装4平顺转移回车间轨道上，省去了人工搬运的工作，降低了搬运难度和人工劳动强度，解决了搬运效率低的问题。

为了提高整个支撑架1的结构强度，位于同一侧的纵梁12和竖撑11之间还固定连接有斜拉筋14，斜拉筋14沿纵梁12的长度延伸方向间隔布置，斜拉筋14包括平板141以及一端与平板141固定、另一端与竖撑11外侧面固定的斜板140，平板141固定在纵梁12的开口位置且与纵梁12的两侧槽壁连接，避免支撑架1在转移支撑工装4时受力超过承受载荷而变形。在其他实施例中，可简化斜拉筋的结构，斜拉筋为一端直接与纵梁的顶壁固定，另一端与竖撑外侧面固定的斜板。或者，斜拉筋为一端直接与纵梁的外侧壁边缘固定，另一端与竖撑外侧面固定的斜板。

本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的具体实施例2，与具体实施例1的不同在于，支撑架除了是框架式结构外，还可以替换成箱式结构的支撑箱，支撑箱包括方形底板和连接在方形底板的前后左右位置的侧板，方形底板上固定有两条与支撑工装的轨道槽相适配的支撑轨道，前后两侧板上开设有供支撑工装进出的开口，也可以实现转移支撑工装的作用。

本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的具体实施例3，与具体实施例1的不同在于，万向轮还可以有三个，三个万向轮分别布置在对应三角形的三个顶点位置，通过三个万向轮实现对支撑架的稳定支撑，当然也可以根据需要设置6个或8个万向轮。

本发明的用于转运带轨道槽工装的转运小车的具体实施例4，与具体实施例1的不同在于，四个万向轮中左右对应的其中两个可替换成普通滚轮，在支撑架的外侧固定转轴，转轴上分别转动装配有两个滚轮，通过人工推拉转运小车来进行支撑轨道与车间轨道的对接。在其他实施例中，还可将四个万向轮全部替换成普通滚轮。

在实施例1中，竖撑为角钢，横撑为连接在角钢之间的钢板，在其他实施例中，横撑和竖撑可以均是槽钢或者方钢。

在实施例1中，横梁有两个，在其他实施例中，也可有三个或者更多，这样可以适应不同型号的叉车，当然每一个横梁也可以不是横跨两侧纵梁设置，而仅仅设置在一侧纵梁上，或者两侧纵梁上均单独设置有横梁。

在实施例1中，纵梁顶部固定有横梁，便于形成叉车孔，在其他实施例中，也可以不设置横梁，此时仅靠人力推动小车移动。

在实施例1中，纵梁为槽钢，在其他实施例中，也可以是方钢。

在实施例1中，纵梁和竖撑之间设置有斜拉筋，在其他实施例中，也可以不设置斜拉筋，由纵梁和竖撑之间本身的连接强度保证结构强度。

在实施例1中，纵梁为槽钢，槽钢的槽口处固定有用于安装所述轮架的安装板，在其他实施例中，当纵梁采用方钢时，轮架可以直接固定在方钢上。

在实施例1中，支撑轮固定在纵梁上，在其他实施例中，在满足固定条件的情况下，支撑轮也可以固定在竖撑的外侧面上。

在实施例1中，转运小车包括纵梁，在其他实施例中，也可以不设置纵梁，此时支撑轮固定在竖撑的外侧面上。

在实施例1中，支撑架包括横撑和竖撑，在其他实施例中，支撑架可以仅由横撑构成，此时支撑轮可以固定在横撑的底部。

Claims (10)

1.一种用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：包括支撑架，支撑架上设置有用于与带轨道槽工装上的轨道槽相适配且使用时与车间内轨道相对接的支撑轨道，支撑架上设置有至少三个供支撑架移动的支撑轮。

2.根据权利要求1所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：支撑架包括横撑和固定在横撑的横向两端的竖撑，所述支撑轨道设置在横撑上且支撑轨道的长度沿纵向延伸，所述支撑轮设置在竖撑的外侧。

3.根据权利要求2所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：竖撑顶部固定有与支撑轨道延伸方向一致的纵梁，所述支撑轮固定在纵梁的下方。

4.根据权利要求3所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：所述支撑轮为万向轮，万向轮包括轮架，所述轮架固定在纵梁上，纵梁上设有用于固定所述轮架的固定面。

5.根据权利要求4所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：所述纵梁为槽口朝下设置的槽钢，槽钢的槽口处固定有用于安装所述轮架的安装板，安装板的底面构成所述固定面。

6.根据权利要求3或4所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：纵梁和竖撑之间设置有斜拉筋。

7.根据权利要求6所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：纵梁为槽口朝下设置的槽钢，斜拉筋包括固定在槽口上的平板以及一端与平板固定、另一端与竖撑侧面固定的斜板。

8.根据权利要求3或4或5所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：纵梁顶部固定有至少两个平行间隔设置的且均垂直于纵梁的横梁，横梁的内孔构成用于供叉车的货叉插入的叉车孔。

9.根据权利要求8所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：横梁有两个且横跨两侧的纵梁。

10.根据权利要求2至5任一项所述的用于转运带轨道槽工装的转运小车，其特征在于：竖撑为角钢，横撑为连接在角钢之间的钢板。

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