CN111292532A - 用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及方法，该装置包括：第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在该第一行车方向的车道且进入该第一天线的检测区域的车辆上的车载标签的第一检测信号；第二天线，用于设置在第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在该第二行车方向的车道且进入该第一天线的检测区域的车辆上的车载标签获取不到该第一检测信号的第一干扰信号；第一行车方向和第二行车方向为相反方向，第一行车方向的车道的第一区域与第二行车方向的车道的第一区域邻近。通过上述方案能够在保证安全及低成本的情况下防止车载标签误接收检测信号。

Description

用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及方法

技术领域

本发明涉及高速公路交通技术领域，尤其涉及一种用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及方法。

背景技术

在高速公路上，不同方向的车道常会并排设置。在此情况下，当需要利用在一个方向的车道上设置的天线检测该方向车道上车辆的车载标签时，会误检测到另一个方向车道上车辆的电子标签，这进而会导致基于车载标签的一系列后续操作发生错误。例如，漏记或错记车辆在高速公路上的通行信息，进而会导致收费金额错误、无法扣费等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及方法，以正确检测高速公路车道上车辆的电子标签。

为了达到上述目的，本发明采用以下方案实现：

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种用于在高速公路上检测车载标签的装置，包括：

第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的车载标签的第一检测信号；

第二天线，用于设置在所述高速公路的第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；

其中，所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域。

根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种通信系统，包括：

第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；

第二天线，用于设置在所述高速公路的第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域；

所述第一车载标签，用于在接收到所述第一检测信号之后返回第一应答信息至所述第一天线；

所述第二车载标签，用于在接收到所述第一干扰信号之后丢弃所述第一干扰信号。

根据本发明实施例的又一个方面，提供了一种通信方法，包括：

利用第一天线发射能够检测行驶在高速公路的第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；利用第二天线发射能够使行驶在所述高速公路的第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；

由所述第一车载标签接收所述第一检测信号，并发送第一应答信息至所述第一天线；由所述第二车载标签接收所述第一干扰信号，并丢弃所述第一干扰信号；

其中，所述第一天线设置所述第一行车方向的车道的第一区域；所述第二天线设置在所述第二行车方向的车道的第一区域；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域。

本发明的用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及通信方法，通过在一行车方向的车道所在区域设置天线来发射干扰信号，能够防止该车道上车辆的车载标签误接收到相邻的另一行车方向的车道上天线发射的检测信号。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明一实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置的使用场景示意图；

图2是本发明另一实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置的使用场景示意图；

图3是本发明一实施例的通信系统的结构示意图；

图4是本发明一实施例的通信方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本发明实施例做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

图1是本发明一实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置的使用场景示意图，如图1所示，一些实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置可包括：第一天线110和第二天线210。

第一天线110用于设置在高速公路的第一行车方向的车道310的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道310且进入所述第一天线110的检测区域的第一车辆上的车载标签的第一检测信号。第二天线210用于设置在所述高速公路300的第二行车方向的车道320的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道320且进入所述第一天线110的检测区域的第二车辆上的车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号。其中，所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道310的第一区域与所述第二行车方向的车道320的第一区域为邻近区域。

上述高速公路具有第一行车方向的车道310和第二行车方向的车道320，各方向的车道的条数可以是一条或多条。第一行车方向的车道310的第一区域和第二行车方向的车道320的第一区域均可以是指定区域，可以是道路上方或道路两侧。第一行车方向的车道310的第一区域和第二行车方向的车道320的第一区域相邻可以是如图1所示两个行车方向车道左右挨着的区域。第一天线110和第二天线210设置在不同行车方向车道所在的区域。

该第一天线110具体发射检测信号的功能，还可以具有接收车载标签的应答信息并与车载标签进行通信的功能。该第一天线110可以为类似于RSU(Road Side Unit，路侧单元)天线的天线。该第一天线110可以间隔设定时间(例如，2秒)发送一次检测信号。通过该检测信号可以尝试获取车载标签中的信息，例如，车辆信息等。该检测信号的辐射范围即为该第一天线110的检测区域，检测区域的大小和位置可根据现场环境和车道数，通过调整天线的发射功率和发射方向实现，一般情况下每条车道可安装一套天线。

在一些实施例中，所述第一天线110除了可以用于发射上述第一检测信号，还可用于接收所述第一车辆上的车载标签在接收到所述第一检测信号之后返回的第一应答信息。该第一应答信息可以是该第一检测信号中要求上传的信息，例如，车辆信息等。该第一应答信息可以返回至上述第一天线110，进而可以传输至ETC系统，用来判断该第一车辆在高速公路上的通行情况，或者可以通过车载标签进行收费交易。

该第一天线110发射的检测信号主要是希望被第一行车方向的车道310上的车辆接收到，检测区域越大，第一行车方向的车道310上的车辆越容易接收到该检测信号。然而，随着该第一天线110的检测区域的增大，若第一行车方向的车道310和第二行车方向的车道320距离很近，例如并排，那么，该第一天线110的检测区域有可能会延伸至第二行车方向的车道320所在区域，而第二行车方向的车道320上不断会有沿第二行车方向行驶的车辆，其车载标签可能会接收到该第一天线110发射的检测信号。而该第二天线210发射干扰信号的主要目的就是防止第二行车方向的车道320上行驶的车辆上的车载标签误接收到该第一天线110发射的检测信号。

该第二天线210具有发射干扰信号的功能。该第二天线210可以间隔设定时间(例如，2秒)发送一次干扰信号，该第二天线210发射干扰信号的时间间隔和该第一天线110发射检测信号的时间间隔可以相同。该干扰信号的信号频率、强度、发射时间等可以分别根据该第一天线110发射的检测信号的频率、强度、发射时间等确定，只要能够避免第二行车方向的车道320的车辆上的车载标签获取到该第一天线110发射的检测信号即可。干扰天线和工作天线可以采用同样的辐射器，控制器部分可以有所不同。

例如，所述第一干扰信号的强度可以大于或等于所述第一检测信号的强度。在此情况下，对于第二行车方向的车道320的车辆上的车载标签而言，若干扰信号的强度大于该第一天线110发射的检测信号的强度，则该电子标签可以优先接收到该干扰信号，就不会接收到该第一天线110发射的检测信号了。即使在信号强度相等的情况下，对于该第二行车方向车道上的车辆的车载标签而言，由于距离差异，其接收的来自该第一行车方向车道上第一天线的信号也会弱于该第二行车方向车道上第二天线的信号。如此一来，相对于较弱的来自该第一行车方向车道上第一天线的信号，该第二行车方向车道上的车辆的车载标签会优先接收较强的来自该第二行车方向车道上第二天线的干扰信号，从而不会误接收到该第一行车方向车道上第一天线的检测信号。另外，在该第一天线110发射检测信号的同时，可以使该第二天线210发射干扰信号，以此可以达到较好的干扰效果。

另一种情况是，所述第二天线210的第一干扰信号与第一天线110发射上述第一检测信号采用相同的格式，如都发射ETC系统的BST(Beacon Service Table，信标服务表)唤醒信号，这样由于第二车道上的车辆面向所述第二天线210，先收到所述第二天线210的干扰信号，被唤醒之后应答该唤醒信号，第二天线210再发射身份认证信息或者其他信息，确保车辆在行驶到第一天线110的第一检测区域时，不响应天线110的唤醒信号，从而避免错误的交易和通信。

其中，上述第一天线110可以设置在第一行车方向的车道310的道路上方的横杆上，上述第二天线210可以设置在第二行车方向的车道320的道路上方的横杆上，第二天线210的信号辐射区域可以完全覆盖第一天线110的检测区域延伸至第二行车方向的车道320的道路的那部分区域。上述的车载标签可以为射频标签，可以是类似于车载单元(On BoardUnit，OBU)的车载标签，其中可以记录车辆信息、通行信息、交易信息等，车辆信息可包括车牌号、车辆类型等，通行信息可包括高速公路入口信息、通过的ETC(Electronic TollCollection，电子不停车收费)收费站等。该第一天线110可以与车载标签进行交易，以对车辆进行收费，交易结果可以写入车载标签。

另外，需要说明的是，上述“第一车辆”中的“第一”和“第二车辆”中的“第二”主要是用于区分不同行车方向车道的车辆，换言之，“第一车辆”是指第一行车方向的车道310上的车辆，“第二车辆”是指第二行车方向的车道320的车辆，所以，“第一车辆”和“第二车辆”并不特指是哪个车辆。

本些实施例中，通过在一行车方向的车道所在区域设置天线来发射干扰信号，能够防止该车道上车辆的车载标签误接收到相邻的另一行车方向的车道上天线发射的检测信号。

若通过将铁板设置在不同两个方向车道中间，以在检测一个方向车道上车辆的车载标签时，将另一个方向车道上的车辆的车载标签隔离起来能够避免误接收检测信号，但大风易将铁板吹到，从而导致安全隐患。相对于该种方式而言，本发明实施例的方案不会存在这样的安全隐患。

若利用相控阵雷达精确定位车辆上车载电子的位置，从而将不同方向车道上车辆的车载标签区分开来，能够避免误接收检测信号，但相控阵雷达价格昂贵，而高速公路对其的需求量又很大，所这会使得高速公路的成本剧增。相对于该种方式而言，本发明实施例的方案主要是增加了第二天线来发射干扰信号，成本较低。

若在高速公路入口向车辆的车载标签写入一些信息，例如入口信息或位置信息，该车辆到达高速公路出口时，根据在入口写入的信息判断该车辆的行驶方向，进而根据该车辆的行驶方向判断该车辆是否是安装在一个方向车道上的天线欲检测的车载标签，能够避免误接收检测信号，但若由于信号差或入口天线故障等原因而导致无法在入口写入该些信息，则无法在车辆到达出口时对该车辆的行驶方向进行判断，从而会导致无法将不同方向车道上车辆区分开来。相对于该种方式而言，本发明实施例的方案中的第二天线可以在高速公路的多个位置进行设置，所以相对于入口处的天线而言，发生因天线损坏而导致无法区分不同方向车辆车载标签的概率极低。

图2是本发明另一实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置的使用场景示意图，如图2所示，图1中所示的用于在高速公路上检测车载标签的装置还可包括：第三天线220和第四天线120。

第三天线220用于设置在所述第二行车方向的车道320的第二区域，以用于发射能够检测行驶在所述第二行车方向的车道320且进入所述第三天线220的检测区域的第二车辆上的车载标签的第二检测信号。第四天线120用于设置在所述第一行车方向的车道310的第二区域，以用于发射能够使行驶在所述第一行车方向的车道310且进入所述第三天线220的检测区域的第一车辆上的车载标签获取不到所述第二检测信号的第二干扰信号。其中，所述第一行车方向的车道310的第二区域与所述第二行车方向的车道320的第二区域为邻近区域。

第一行车方向的车道310的第二区域和第二行车方向的车道320的第二区域均可以是指定区域，可以是道路上方或道路两侧。第一行车方向的车道310的第二区域和第二行车方向的车道320的第二区域相邻可以是如图2所示两个行车方向车道左右挨着的区域。第三天线220和第四天线120设置在不同行车方向车道所在的区域。

类似于上述第一天线110，第三天线220具体发射检测信号的功能，还可以具有接收车载标签的应答信息并与车载标签进行通信的功能。该第三天线220可以间隔设定时间(例如，2秒)发送一次检测信号。通过该检测信号可以尝试获取车载标签中的信息，例如，车辆信息等。该检测信号的辐射范围即为该第三天线220的检测区域，检测区域的大小和位置与天线的发射功率、发射方向等有关。

第三天线220和上述第一天线110可以为相同或类似的天线，例如，可以为类似于RSU天线的天线，不同之处主要在于，设置位置不同，上述第一天线110是设置于第一行车方向的车道310所在区域，主要功能是用于检测第一行车方向的车道310上车辆的车载标签，而第三天线220是设置于第二行车方向的车道320，主要功能是用于检测第二行车方向的车道320上车辆的车载标签。

在一些实施例中，所述第三天线220除了可以用于发射上述第二检测信号，还可用于接收所述第二车辆上的车载标签在接收到所述第二检测信号之后返回的第二应答信息。该第二应答信息可以是该第二检测信号中要求上传的信息，例如，车辆信息等。该第二应答信息可以返回至上述第三天线220，进而可以传输至ETC系统，用来判断该第二车辆在高速公路上的通行情况，或者可以通过车载标签进行收费交易。

类似于上述第二天线210，第四天线120具有发射干扰信号的功能。该第四天线120可以间隔设定时间(例如，2秒)发送一次干扰信号，该第四天线120发射干扰信号的时间间隔和该第三天线220发射检测信号的时间间隔可以相同。该干扰信号的信号频率、强度、发射时间等可以分别根据该第三天线220发射的检测信号的频率、强度、发射时间等确定，只要能够避免第一行车方向的车道310的车辆上的车载标签获取到该第三天线220发射的检测信号即可。

例如，所述第二干扰信号的强度大于或等于所述第二检测信号的强度，在此情况下，对于第一行车方向的车道310的车辆上的车载标签而言，若干扰信号的强度大于该第三天线220发射的检测信号的强度，则该电子标签可以优先接收到该干扰信号，就不会接收到该第三天线220发射的检测信号了。另外，在该第三天线220发射检测信号的同时，可以使该第四天线120发射干扰信号，以此可以达到较好的干扰效果。

第四天线120和上述第二天线210可以为相同或类似的天线，不同之处主要在于，设置位置不同，上述第二天线210是设置于第二行车方向的车道320所在区域，主要功能是用于干扰第二行车方向的车道320上车辆的车载标签接收第一天线110发射的检测信号，而第四天线120是设置于第一行车方向的车道310，主要功能是用于干扰第一行车方向的车道310上车辆的车载标签接收第三天线220发射的检测信号。

本些实施例中，通过在第二行车方向的车道上安装用于发射检测信号的第三天线，可以检测第二行车方向的车道上的车辆的车载标签，通过同时在第一行车方向的车道上安装能够发射干扰信号的第四天线来干扰第一行车方向的车道上的车辆的车载标签接收该第三天线发射的检测信号。如此一来，可以避免两个行车方向的车道上的车辆的车载标签误接收另一行车方向的车道上天线发射的检测信号。

在一些实施例中，用于在高速公路上检测车载标签的装置包含多个上述第一天线110和相应数量的多个上述第二天线210，第一天线110和第二天线210成对设置。在高速公路延伸方向上，不同两对天线之间可以间隔一定距离，间隔的距离可以统一，或按特定要求确定，例如，在高速公路经过的行政区划分区域的边界设置一对天线，即，第一天线110和相应的第二天线210。

第一行车方向的车道310的道路的第一区域和第一行车方向的车道310的第二区域可以是间隔一定距离的不同区域；或者，在一些实施例中，所述第一行车方向的车道310的第一区域与所述第一行车方向的车道310的第二区域为同一区域。第二行车方向的车道320的第一区域和第二行车方向的车道320的第二区域可以是间隔一定距离的不同区域；或者，所述第二行车方向的车道320的第一区域与所述第二行车方向的车道320的第二区域为同一区域。如此一来，不同方向车道的车辆的车载标签均能够防止误接收其他行车方向的车道的天线发射的检测信号。

本发明实施例还提供一种通信系统，包括上述用于在高速公路上检测车载标签的装置。具体而言，如图3所示，一些实施例的通信系统可包括：第一天线、第二天线、第一车载标签及第二车载标签。

第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；

第二天线，用于设置在所述高速公路的第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域；

所述第一车载标签，用于在接收到所述第一检测信号之后返回第一应答信息至所述第一天线；

所述第二车载标签，用于在接收到所述第一干扰信号之后丢弃所述第一干扰信号。

在一些实施例中，图3所示的通信系统还可包括：第三天线和第四天线。

第三天线，用于设置在所述第二行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够检测行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的所述第二车辆上的所述第二车载标签的第二检测信号；

第四天线，用于设置在所述第一行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够使行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的所述第一车辆上的所述第一车载标签获取不到所述第二检测信号的第二干扰信号；其中，所述第一行车方向的车道的第二区域与所述第二行车方向的车道的第二区域为邻近区域

所述第二车载标签，还用于在接收到所述第二检测信号之后返回第二应答信息至所述第三天线；

所述第一车载标签，还用于在接收到所述第二干扰信号之后丢弃所述第二干扰信号。

本些实施例的通信系统中所涉及的关于天线、车载标签等内容，可以参照上述实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置的具体实施方式实施，故重复之处不再赘述。例如，上述第一车载标签可以参照前述的行驶在所述第一行车方向的车道310的车辆上的车载标签的具体实施方式实施。上述第二车载标签可以参照前述的行驶在所述第二行车方向的车道320的车辆上的车载标签的具体实施方式实施。

基于与上述用于在高速公路上检测车载标签的装置或通信系统相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种通信方法。如图4所示，一些实施例的通信方法可包括：

步骤S410：利用第一天线发射能够检测行驶在高速公路的第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；利用第二天线发射能够使行驶在所述高速公路的第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；

步骤S420：由所述第一车载标签接收所述第一检测信号，并发送第一应答信息至所述第一天线；由所述第二车载标签接收所述第一干扰信号，并丢弃所述第一干扰信号；其中，所述第一天线设置所述第一行车方向的车道的第一区域；所述第二天线设置在所述第二行车方向的车道的第一区域；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域。

综上所述，本发明实施例的用于在高速公路上检测车载标签的装置、通信系统及通信方法，通过在一行车方向的车道所在区域设置天线来发射干扰信号，能够防止该车道上车辆的车载标签误接收到相邻的另一行车方向的车道上天线发射的检测信号。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个具体实施例”、“一些实施例”、“例如”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。各实施例中涉及的步骤顺序用于示意性说明本发明的实施，其中的步骤顺序不作限定，可根据需要作适当调整。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，包括：

第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的车载标签的第一检测信号；

第二天线，用于设置在所述高速公路的第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；

其中，所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域。

2.如权利要求1所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，还包括：

第三天线，用于设置在所述第二行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够检测行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的第二车辆上的车载标签的第二检测信号；

第四天线，用于设置在所述第一行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够使行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的第一车辆上的车载标签获取不到所述第二检测信号的第二干扰信号；

其中，所述第一行车方向的车道的第二区域与所述第二行车方向的车道的第二区域为邻近区域。

3.如权利要求2所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，

所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第一行车方向的车道的第二区域为同一区域，所述第二行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第二区域为同一区域。

4.如权利要求1所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，

所述第一干扰信号的强度大于或等于所述第一检测信号的强度。

5.如权利要求2所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，

所述第二干扰信号的强度大于或等于所述第二检测信号的强度。

6.如权利要求1所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，

所述第一天线，还用于接收所述第一车辆上的车载标签在接收到所述第一检测信号之后返回的第一应答信息。

7.如权利要求2所述的用于在高速公路上检测车载标签的装置，其特征在于，

所述第三天线，还用于接收所述第二车辆上的车载标签在接收到所述第二检测信号之后返回的第二应答信息。

8.一种通信系统，其特征在于，包括：

第一天线，用于设置在高速公路的第一行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够检测行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；

第二天线，用于设置在所述高速公路的第二行车方向的车道的第一区域，以用于发射能够使行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域；

所述第一车载标签，用于在接收到所述第一检测信号之后返回第一应答信息至所述第一天线；

所述第二车载标签，用于在接收到所述第一干扰信号之后丢弃所述第一干扰信号。

9.如权利要求8所述的通信系统，其特征在于，还包括：

第三天线，用于设置在所述第二行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够检测行驶在所述第二行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的所述第二车辆上的所述第二车载标签的第二检测信号；

第四天线，用于设置在所述第一行车方向的车道的第二区域，以用于发射能够使行驶在所述第一行车方向的车道且进入所述第三天线的检测区域的所述第一车辆上的所述第一车载标签获取不到所述第二检测信号的第二干扰信号；其中，所述第一行车方向的车道的第二区域与所述第二行车方向的车道的第二区域为邻近区域；

所述第二车载标签，还用于在接收到所述第二检测信号之后返回第二应答信息至所述第三天线；

所述第一车载标签，还用于在接收到所述第二干扰信号之后丢弃所述第二干扰信号。

10.一种通信方法，其特征在于，包括：

利用第一天线发射能够检测行驶在高速公路的第一行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第一车辆上的第一车载标签的第一检测信号；利用第二天线发射能够使行驶在所述高速公路的第二行车方向的车道且进入所述第一天线的检测区域的第二车辆上的第二车载标签获取不到所述第一检测信号的第一干扰信号；

由所述第一车载标签接收所述第一检测信号，并发送第一应答信息至所述第一天线；由所述第二车载标签接收所述第一干扰信号，并丢弃所述第一干扰信号；

其中，所述第一天线设置所述第一行车方向的车道的第一区域；所述第二天线设置在所述第二行车方向的车道的第一区域；所述第一行车方向和所述第二行车方向为相反方向，所述第一行车方向的车道的第一区域与所述第二行车方向的车道的第一区域为邻近区域。

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