CN111284631B - 一种船舶艏部结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船舶艏部结构及船舶，船舶艏部结构包括设置于甲板下方且依次排列的艏尖舱、防撞舱壁和货油舱，甲板包括沿船舶长度方向由前向后依次设置的艏部甲板和甲板主体，艏部甲板由靠近甲板主体的一端向远离甲板主体的一端向上倾斜，艏部甲板上方设置航楼区域，航楼区域的水手长间设置于防撞舱壁的远离货油舱的一侧，艏尖舱包括间隔设置的第一舱室和第二舱室。该船舶艏部结构通过将艏部甲板设置为倾斜的，来满足最小艏楼高度的要求，增大了船舶货油舱的舱容，减小钢材的浪费；同时艏尖舱包括间隔设置的第一舱室和第二舱室，能够减少中拱静水弯矩。该船舶极大地增大了船舶的货油舱舱容，而且减少中拱静水弯矩。

Description

一种船舶艏部结构及船舶

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶艏部结构及船舶。

背景技术

按照《国际载重线公约》中关于船舶的艏楼高度要求，最小艏楼高度如果用船舶的型深来满足，则过大的型深会造成设计冗余，浪费钢材；最小艏楼高度如果由设置上层建筑(艏楼)来满足，此上层建筑须自首柱延伸至首垂线后至少0.07L处，则会造成货油舱舱容的极大损失。

另外，对于油船的艏部布置，需要按照规范的要求设置防撞舱壁，并习惯把防撞舱壁以前的舱室设置为艏尖舱，用以调节船舶纵倾。现有的防撞舱壁舱壁之前如果全都设置为一个艏尖舱，过大的艏部压载水会加大船舶的中拱静水弯矩，从而增加结构强度和重量。

因此，亟需设计一种船舶艏部结构，解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶艏部结构及船舶，解决了现有为满足最小艏楼高度浪费钢材、减小舱容体积以及艏尖舱内的拱静弯矩大的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶艏部结构，包括设置于甲板下方且依次排列的艏尖舱、防撞舱壁和货油舱，所述甲板包括沿船舶长度方向由前向后依次设置的艏部甲板和甲板主体，所述艏部甲板由靠近所述甲板主体的一端向远离所述甲板主体的一端向上倾斜，所述艏部甲板上方设置航楼区域，所述航楼区域的水手长间设置于所述防撞舱壁的远离所述货油舱的一侧，所述艏尖舱包括间隔设置的第一舱室和第二舱室。

该船舶艏部结构通过将艏部甲板设置为倾斜的，来满足最小艏楼高度的要求，使得艏楼长度无需满足0.07倍船长的限制，增大了船舶货油舱的舱容，而且无需设置过大的型深，减小钢材的浪费；同时艏尖舱包括间隔设置的第一舱室和第二舱室，能够减少中拱静水弯矩，降低结构设计强度和重量，降低了建造成本；水手长间设置于防撞舱壁的远离货油舱的一侧，避免水手长间与货油舱相连通，提高安全性。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述第一舱室和所述第二舱室沿所述船舶的高度方向依次设置。上下两个舱室设计简便，能够在航行中便于调节船舶的纵倾。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述第一舱室的容积为所述艏尖舱容积的1/3，所述第二舱室的容积为艏尖舱容积的2/3。该设置能够灵活的装载压载水，调节船舶的纵倾，保障船舶的安全。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述第一舱室的一侧设置通道，所述通道与所述第二舱室相连通。通过通道的设置能够便于进入到第二舱室内。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述第一舱室和/或所述第二舱室配载压载水。通过在第一舱室或第二舱室或第一舱室和第二舱室内配载压载水，能够根据不同的纵倾需要配载压载水，可以大大减少船舶中拱静水弯矩，保证船舶航行安全。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述航楼区域由所述船舶的首垂线往所述货油舱方向延伸。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述防撞舱壁与所述船舶的首垂线之间的距离为所述船舶的船长的0.05倍-0.07倍。通过将防撞舱壁与船舶的首垂线之间的距离为船舶的船长的0.05倍-0.07倍，可以保证防撞舱壁在符合设计要求的前提下尽量前移，确保艏尖舱的体积不会过大，避免艏尖舱需要做大量的结构强化，有效降低了艏尖舱的结构重量和船舶在航行过程中的中拱静水弯矩。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述防撞舱壁与所述船舶的首垂线之间的距离为所述船舶的船长的0.05倍。该设置能够最大限度地保留货油舱区域，增大货油舱舱容。

作为上述船舶艏部结构的一种优选方案，所述艏部甲板的沿所述船舶的长度方向的长度为所述船舶的船长的0.15倍。

本发明还提供一种船舶，包括上述的船舶艏部结构。该船舶极大地增大了船舶的货油舱舱容，而且减少中拱静水弯矩，降低了船舶建造的成本，增加了船舶的市场竞争力。

本发明的有益效果：

本发明提出的船舶艏部结构，通过将艏部甲板设置为倾斜的，来满足最小艏楼高度的要求，使得艏楼长度无需满足0.07倍船长的限制，增大了船舶货油舱的舱容，而且无需设置过大的型深，减小钢材的浪费；同时艏尖舱包括间隔设置的第一舱室和第二舱室，能够减少中拱静水弯矩，降低结构设计强度和重量，降低了建造成本；水手长间设置于防撞舱壁的远离货油舱的一侧，避免水手长间与货油舱相连通，提高安全性。

本发明提出的船舶，该船舶极大地增大了船舶的货油舱舱容，而且减少中拱静水弯矩，降低了船舶建造的成本，增加了船舶的市场竞争力。

附图说明

图1是本发明提供的船舶艏部结构的结构示意图。

图中：

1、艏尖舱；2、防撞舱壁；3、货油舱；4、艏部甲板；5、水手长间；6、通道；

11、第一舱室；12、第二舱室。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，本发明提供一种船舶艏部结构，包括设置于甲板下方的艏尖舱1、防撞舱壁2和货油舱3，艏尖舱1、防撞舱壁2和货油舱3沿船舶的长度方向由前向后依次排列，甲板包括沿船舶长度方向由前向后依次设置的艏部甲板4和甲板主体，艏部甲板4由靠近甲板主体的一端向远离甲板主体的一端向上倾斜，艏部甲板4上方设置航楼区域，航楼区域的水手长间5设置于防撞舱壁2的远离货油舱3的一侧。该船舶艏部结构通过将艏部甲板4设置为倾斜的，来满足最小艏楼高度的要求，使得艏楼长度无需满足0.07倍船长的限制，增大了船舶货油舱3的舱容，而且无需设置过大的型深，减小钢材的浪费；水手长间5设置在防撞舱壁2的远离货油舱3的一侧，可有效的将水手长间5与货油舱3隔离，避免水手长间5与货油舱3之间相连通，保证水手长间5为非危险区，从而使得水手长间5的设备不需要做防爆处理。

由于艏尖舱1对船舶中拱静水弯矩的影响非常大，按照规范要求，艏尖舱1在配载时只能完全排空或打满，不能半舱配置，以防止船员误操作而危害航行安全。艏尖舱1包括间隔设置的第一舱室11和第二舱室12，能够减少中拱静水弯矩，降低结构设计强度和重量，降低了建造成本。

本实施例中，船舶艏部结构采用直艏型不带球鼻艏的艏部线型。

具体地，第一舱室11和第二舱室12沿船舶的高度方向依次设置。上下两个舱室设计简便，能够在航行中便于调节船舶的纵倾。第一舱室11和/或第二舱室12配载压载水。通过在第一舱室11或第二舱室12或第一舱室11和第二舱室12内配载压载水，能够根据不同的纵倾需要配载压载水，可以大大减少船舶中拱静水弯矩，保证船舶航行安全。

优选地，第一舱室11的舱容为艏尖舱1舱容的1/3，第二舱室12的舱容为艏尖舱1舱容的2/3。该设置能够灵活的装载压载水，调节船舶的纵倾，保障船舶的安全。第一舱室11和第二舱室12的舱容并不限于上述设置，第一舱室11和第二舱室12的舱容还可以根据需求设置。

当然，第一舱室11和第二舱室12还可以沿船舶的长度方向设置。

为了便于进入第一舱室11和第二舱室12，第一舱室11与水手长间5设置相连通的进出口，能够从水手长间5进入到第一舱室11。第一舱室11的一侧设置通道6，该通道6与第二舱室12相连通。通过通道6的设置能够便于进入到第二舱室12内。优选地，通道6设置在第一舱室11的靠近货油舱3的一侧，增大水手长间5与货油舱3之间的距离。

航楼区域由船舶的首垂线往货油舱3方向延伸，航楼区域内设置有水手长间5，水手长间5与货油舱3独立设置，以保障安全。本实施例中，水手长间5的沿船舶长度方向的距离与第一舱室11的沿船舶长度方向的距离相等，第一舱室11与货油舱3之间设置有通道6，使水手长间5不与货油舱3有任何相连，避免造成危险。

为了满足防撞舱壁2的规范要求，防撞舱壁2与船舶的首垂线之间的距离为船舶的船长的0.05倍-0.07倍。通过将防撞舱壁2与船舶的首垂线之间的距离为船舶的船长的0.05倍-0.07倍，可以保证防撞舱壁2在符合设计要求的前提下尽量前移，确保艏尖舱1的体积不会过大，避免艏尖舱1需要做大量的结构强化，有效降低了艏尖舱1的结构重量和船舶在航行过程中的中拱静水弯矩。

本实施例中，防撞舱壁2与船舶的首垂线之间的距离为船舶的船长的0.05倍。该设置能够最大限度地保留货油舱3区域，增大货油舱3舱容。

可选地，艏部甲板4的沿船舶的长度方向的长度为船舶的船长的0.15倍，以满足规范要求。

本发明还提供一种船舶，包括上述的船舶艏部结构。该船舶极大地增大了船舶的货油舱3舱容，而且减少中拱静水弯矩，降低了船舶建造的成本，增加了船舶的市场竞争力。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种船舶艏部结构，其特征在于，包括设置于甲板下方且依次排列的艏尖舱(1)、防撞舱壁(2)和货油舱(3)，其特征在于，所述甲板包括沿船舶长度方向由前向后依次设置的艏部甲板(4)和甲板主体，所述艏部甲板(4)由靠近所述甲板主体的一端向远离所述甲板主体的一端向上倾斜，所述艏部甲板(4)上方设置航楼区域，所述航楼区域的水手长间(5)设置于所述防撞舱壁(2)的远离所述货油舱(3)的一侧，所述艏尖舱(1)包括间隔设置的第一舱室(11)和第二舱室(12)，所述第一舱室(11)和所述第二舱室(12)沿所述船舶的高度方向依次设置。

2.根据权利要求1所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述第一舱室(11)的舱容为所述艏尖舱(1)舱容的1/3，所述第二舱室(12)的舱容为所述艏尖舱(1)舱容的2/3。

3.根据权利要求1所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述第一舱室(11)的一侧设置通道(6)，所述通道(6)与所述第二舱室(12)相连通。

4.根据权利要求1所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述第一舱室(11)和/或所述第二舱室(12)配载压载水。

5.根据权利要求1-4中任一所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述航楼区域由所述船舶的首垂线往所述货油舱(3)方向延伸。

6.根据权利要求1-4中任一所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述防撞舱壁(2)与所述船舶的首垂线之间的距离为所述船舶的船长的0.05倍-0.07倍。

7.根据权利要求6所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述防撞舱壁(2)与所述船舶的首垂线之间的距离为所述船舶的船长的0.05倍。

8.根据权利要求1-4中任一所述的船舶艏部结构，其特征在于，所述艏部甲板(4)的沿所述船舶的长度方向的长度为所述船舶的船长的0.15倍。

9.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-8中任一所述的船舶艏部结构。

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