CN112193376A - 一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船 - Google Patents

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张超
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Abstract

本发明涉及一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，属于船舶设计技术领域。包括满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度和满足最大化装载空间的船舶的布局方式；全船设有多层车辆甲板，车辆甲板之间设有固定坡道，舷侧设有供汽车上下船舶的开口。本发明通过最大化船舶尺度，整体化上层建筑生活楼，最小化船上除车辆舱以外功能舱室的布置，调节顶层甲板长度，纵倾调节，最小化车辆舱层高，顶层栏杆内倾、桅杆和天线可倒、根据目标车型定制的单立柱偏心布置等方式来最大化船舶的车辆装载量，并保障船舶的航行安全。

Description

一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船
技术领域
本发明涉及一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，属于船舶设计技术领域。
背景技术
升船机，是指为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种“通航建筑物”。船舶由三峡升船机通过三峡大坝与经过五级船闸过坝相比，时间由通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟到1小时，大大节省通航时间。使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。但考虑到作业的安全，升船机对船舶提出了尺度限制，包括船长、船宽、吃水、排水量、高度等。在考虑尺度限制的前提下，为最大化船舶的装载车辆的数量或重量，需对船舶进行各种优化。本技术领域需要一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，需要一种在限制尺度内最大化船舶的装载车辆的数量或重量，同时也适用于在其他限制航道或水域航行的滚装船。
发明内容
本发明的目的是为解决在限制尺度内最大化船舶的装载车的数量或重量，用于在限制航道或水域航行的滚装船的技术问题；解决装载面积和载重量之间的矛盾、装载空间和结构支撑之间矛盾的技术问题。
为了达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，包括满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度和满足最大化装载空间的船舶的布局方式。
优选地，所述满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度包括船总长设为100-110m；最大宽度设为17.2m，最大宽度包含两舷护舷材宽和型宽。单侧护舷材设为100-200mm，型宽设为15.6-17.0m。船舶吃水(包含船舶底部龙骨板厚)2.7m下的排水量设为2950-3000吨。
优选地，所述满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度中总高度小于等于17.0m；船舶顶部建筑物舷侧高于水线14.797m范围的建筑物局部内倾角度设为大于30°。
优选地，所述满足最大化装载空间的船舶的布局方式，包括上层建筑、淡水舱、车辆舱、可调节的顶层车辆甲板、可倒装置和顶层栏杆。
优选地，所述上层建筑设于船首部，上层建筑设为和船体一体的整体式上层建筑；上层建筑中设有的生活楼位于船舶的首部；上层建筑中设有的居住舱室设为与防撞舱壁相邻的防撞舱壁后方的远离船首的一侧。
优选地，所述船体前后设有适用于在升船机内纵倾调节的淡水舱。
优选地，所述多层车辆甲板设为干舷甲板以下设有2层车辆甲板，干舷甲板以上设有6层车辆甲板；最顶层车辆甲板的长度设为最长可延伸至整个船长范围的可调节的顶层车辆甲板。
优选地，所述车辆舱甲板上设有根据车辆舱的安全通道和车辆驾驶室位置确定的单排立柱，立柱设于船体车辆舱甲板首尾中线的一侧。
优选地，船体甲板上的首尾桅杆和天线设为可倒式结构；所述顶层栏杆设为折线内倾式，内倾角设为大于30°。内倾折点位置和驾驶室顶舷强底部边界点处于同一水平高度，这样最小化净高尺寸。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
船舶在限制尺度以内，根据车型最大化了船舶的装载空间，使船舶装载空间和船舶载重量之间得到了较好的平衡，也保障了船舶的航行安全。为在限制尺度内最大化船舶的装载车的数量或重量提供了一种技术方案，除了适用于长江三峡升船机尺度的滚装船，也适用于其他限制航道或水域的船舶设计。是确保本船型经济性与安全性能的关键技术。
附图说明
图1是本发明的基本区域布局的侧视示意图；
图2是本发明的上层建筑位置的侧视示意图；
图3是本发明的居住舱室、防撞舱壁位置的侧视示意图；
图4是本发明的淡水舱位置的示意图；
图5是本发明的车辆舱的典型横剖面示意图；
图6是本发明的顶层车辆甲板可调节空间的示意图；
图7是本发明的车辆舱安全通道布置在舷侧的立柱布置的俯视示意图；
图8是本发明的车辆舱安全通道布置在中间的立柱布置的俯视示意图；
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
如图1-8所示，本发明提供一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，包括满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度和满足最大化装载空间的船舶的布局方式；全船设有多层车辆甲板，车辆甲板之间设有固定坡道，舷侧设有供汽车上下船舶的开口。
船舶的主尺度包括船总长设为100-110m；最大宽度设为16.0-17.2m，最大宽度包含两舷护舷材宽和型宽。单侧护舷材设为100-200mm，型宽设为15.6-17.0m。船舶吃水(包含船舶底部龙骨板厚)2.7m下的排水量设为2950-3000吨。船舶的主尺度中总高度小于等于18.0m；船舶顶部建筑物舷侧高于水线14.797m范围的建筑物局部内倾角度设为大于30°。
满足最大化装载空间的船舶的布局方式，包括上层建筑、淡水舱、车辆舱、可调节的顶层车辆甲板、可倒装置和顶层栏杆。上层建筑设于船首部，上层建筑设为和船体一体的整体式上层建筑；上层建筑中设有的生活楼位于船舶的首部；上层建筑中设有的居住舱室设为与防撞舱壁相邻的防撞舱壁后方的远离船首的一侧。船体前后设有适用于在升船机内纵倾调节的淡水舱。船体中设有车辆舱。多层车辆甲板设为干舷甲板以下设有2层车辆甲板，干舷甲板以上设有6层车辆甲板；车辆舱甲板上设有根据车辆舱的安全通道和车辆驾驶室位置确定的单排立柱，立柱设于船体车辆舱甲板首尾中线的一侧。最顶层车辆甲板的长度设为最长可延伸至整个船长范围的可调节的顶层车辆甲板；船体甲板上的首尾桅杆和天线设为可倒式结构；顶层栏杆设为折线内倾式，内倾角设为大于30°。内倾折点位置和驾驶室顶舷强底部边界点处于同一水平高度，这样最小化净高尺寸。
如图1-8所示，本发明提供一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，包括：无突出球首、双尾、双机、双桨、方尾和流线型襟翼舵的内河商品汽车滚装船。航行于长江上海——重庆，内河A、B、C航区，J2急流航段。其总长、总宽、总高、吃水、排水量严格限制，适合于通过长江三峡大坝升船机快速通道、五级船闸及葛洲坝。
全船设多层车辆甲板，车辆甲板之间安装固定坡道，舷侧设有供汽车上下船舶的开口。如附图1所示。本发明提供了一种适用于长江三峡升船机尺度要求的船舶和滚装船舶，其主要尺度为包括：船总长105m，吃水(包含船舶底部龙骨板厚)2.7m，该吃水下的排水量不大于3000t。最大宽包含两舷护舷材宽150mm；最大宽包含型宽16.3m；吃水2.7m下的排水量为2999.99t。总高度(吃水2.7m至船舶固定建筑物顶)≤17.0m。顶部建筑物舷侧高于水线14.797m范围的建筑物局部内倾大于30°，如图5所示。
本发明提供一种适用于长江三峡升船机尺度要求的船舶和滚装船舶，其主要布置如附图1所示，其布置型式包括：为最大化船舶容积，首部上层建筑为和船体一体的整体式上层建筑，如附图2所示；上层建筑生活楼位于船舶的首部，如附图2所示；居住舱室位于船舶的防撞舱壁以后，紧邻防撞舱壁，如附图3所示。设前后淡水舱，可用于在升船机内进行纵倾调节，如附图4所示。最顶层车辆甲板的长度，根据目标主要载运的车辆种类，包括车辆尺寸和重量优化，最长可延伸至整个船长范围，如附图6所示。车辆舱立柱采用单排立柱，立柱横向位置，根据车辆的布置偏离中心布置，如附图7所示实施例中，车辆驾驶位置位于车辆的左侧，船舶安全通道向船首设置在左侧，向尾设置在右侧；优选的，车辆舱中部往前的立柱布置在中线偏右，车辆舱中部往尾的立柱布置在中线偏左。反之，如车辆驾驶位置位于车辆的右侧，船舶安全通道向船首设置在右侧，向尾设置在左侧；优选的，车辆舱中部往前的立柱布置在中线偏左，车辆舱中部往尾的立柱布置在中线偏右。或者如图8所示，安全通道设置在船中，如车辆驾驶位置位于车辆的左侧，车辆舱全船的立柱布置在中线偏右；如车辆驾驶位置位于车辆的右侧，车辆舱全船的立柱布置在中线偏左。首尾桅杆、天线等为可倒式。
本发明的基本原理是：在最大化船舶尺度的情况下，通过多种手段，增加船舶装载车辆的面积和重量。通过合理布置船舶功能舱室的位置，控制上层建筑生活楼在船上所占据的空间，不设置船舶机舱棚等手段增加车辆处所面积；根据目标车辆的面积和载车重量之间的关系，优选顶层甲板长度，控制空船重量；设置纵倾调节水舱，控制船舶浮态，最大化船舶载车重量；最小化车辆舱层高，提高船舶稳性，增加装车数量；根据目标车型定制的单立柱偏心布置在限制尺度的车辆舱内，最大化船舶的车辆装载量。
如附图1-8所示，以更加充分的描述本发明的实施例，然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
实施例：
如图1所示，一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船船长105m，最大宽16.3m，吃水2.7m，该吃水下的排水量不大于3000t，主要参数包括：船长105m；最大宽16.3m；最大宽包含包含两舷护舷材宽和型宽。单侧护舷材宽150mm；型宽16.0m。吃水2.7m含船体板厚0.01m；吃水2.7m下的排水量为2999.9t。
为最大化车辆甲板的装车空间，本实施例的滚装船，除车辆甲板面积尽量增加以外，其他功能性的区域尽量减小，或布置在对于车辆存放利用率较低的甲板区域，布置型式包括：
如图2所示，生活工作的上层建筑生活楼201位于船舶的首部，紧邻防撞舱壁302。
如图3所示，生活楼中的居住舱室301位于船舶的防撞舱壁302以后，紧邻防撞舱壁302。防撞舱壁302之前，布置储藏室、餐厅等临时出入的舱室。
此外，为便于船进入升船机航道时船首向的调整，首部设侧推器；为最大化车辆装载，船上满载车辆出港时，并不携带压载水。为避免船舶建造时，空船重量纵向的偏差，设置前后淡水舱，可通过船上所携带的淡水来调节船舶的纵倾。
如图4所示，在船首线型较为消瘦的区域和船尾布置淡水舱401。船舶在进入升船机之前，也可以通过调节前后淡水舱的水量来调节船的纵倾，使船平浮，最大化装载量。另外，船上也设置压载舱，可在载重量有富余的情况下，也可用于调节船的纵倾。
为最大化车辆的装载、提高船舶的稳性，主甲板以上车辆甲板的净高根据适装车辆最小化。
为平衡装车面积和装车重量，在选定主要的目标载运的车辆种类，包括车辆尺寸和重量，最顶层车辆甲板的长度建造或改装时，长度可以定制。最长可延伸至整个船长范围，如附图6所示，设置有顶层车辆甲板长度调节空间601。
为保障船舶在升船机限制航道的航行安全，除线型设计特殊考虑以外，如图5所示，水线以上14.767m为升船机限制航道突出图的限界线501，内倾角约为30°。顶部车辆甲板栏杆502为折线内倾式，内倾角约为30°。内倾折点位置和驾驶室顶舷强底部边界点503处于同一水平高度。如实施例所示，折点位置高度低于限界线，这样船舶即使吃水减少，依然能够在航道指定的设计水位高度安全航行。
如图5所示，航道指定的设计水位高度安全航行的净高为18m。为最大化船舶空间，顶部的首尾桅杆、天线为可倒式。并且横向位置也要布置在限界线501以内。
为最大化车辆舱横向方向上停泊汽车的空间，车辆舱立柱701采用单排立柱，立柱横向位置，根据车辆的布置偏离中心布置，如附图7所示实施例中，车辆面向船头时，车辆驾驶位置位于车辆的左侧，船舶安全通道702向船首设置在左侧，向尾设置在右侧。车辆舱中部往前的立柱布置在中线偏右，车辆舱中部往尾的立柱布置在中线偏左。反之，如车辆驾驶位置位于车辆的右侧，船舶安全通道向船首设置在右侧，向尾设置在左侧。车辆舱中部往前的立柱布置在中线偏左，车辆舱中部往尾的立柱布置在中线偏右。
或者如图8所示，安全通道702设置在船中，如车辆驾驶位置位于车辆的左侧，车辆舱全船的立柱701布置在中线偏右；如车辆驾驶位置位于车辆的右侧，车辆舱全船的立柱布置在中线偏左。
这样，通过最大化船舶尺度，整体化上层建筑生活楼，最小化船上除车辆舱以外功能舱室的布置，调节顶层甲板长度，纵倾调节，最小化车辆舱层高，顶层栏杆内倾、桅杆和天线可倒、根据目标车型定制的单立柱偏心布置等方式来最大化船舶的车辆装载量，也保障了船舶的航行安全。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：包括满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度和满足最大化装载空间的船舶的布局方式；船体中设有车辆甲板，车辆甲板之间设有固定坡道，舷侧设有供汽车上下船舶的开口。
2.如权利要求1所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度包括船总长设为100-110m，最大宽度设为17.2m，最大宽度包含两舷护舷材宽和型宽；单侧护舷材宽设为100-200mm，型宽设为15.6-17.0m；船舶吃水2.7m下的排水量设为2950-3000吨。
3.如权利要求2所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述满足升船机承船箱限制要求的船舶的主尺度中总高度小于等于18.0m；船舶顶部建筑物舷侧高于水线14.797m范围的建筑物局部内倾角度设为大于30°。
4.如权利要求3所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述满足最大化装载空间的船舶的布局方式，包括上层建筑、淡水舱、车辆舱、可调节的顶层车辆甲板、可倒装置和顶层栏杆。
5.如权利要求4所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述上层建筑设于船首部，上层建筑设为和船体一体的整体式上层建筑；上层建筑中设有的生活楼位于船舶的首部；上层建筑中设有的居住舱室设为与防撞舱壁相邻的防撞舱壁后方的远离船首的一侧。
6.如权利要求5所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述船体前后设有用于纵倾调节的淡水舱。
7.如权利要求6所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述顶层车辆甲板的长度设为最长可延伸至整个船长范围的可调节的顶层车辆甲板。
8.如权利要求7所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述可倒装置包括船体甲板上的首尾桅杆和天线；首尾桅杆和天线设为可倒式结构。
9.如权利要求8所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述顶层栏杆设为折线内倾式，顶层栏杆的内倾角设为大于30°，顶层栏杆内倾折点位置和驾驶室顶舷强底部边界点处于同一水平高度。
10.如权利要求9所述的一种适用于长江三峡升船机尺度要求的滚装船，其特征在于：所述车辆甲板上设有根据车辆舱的安全通道和车辆驾驶室位置确定的单排立柱，立柱设于船体车辆舱甲板首尾中线的一侧。
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