JP2001122189A - 上甲板に浮力体を有する船舶 - Google Patents
上甲板に浮力体を有する船舶Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶が横傾斜25度動揺した状態において、片
舷側の喫水が上甲板を超えると船舶は復原性的に不安定
になり、膨張トランクにおいても片舷の膨張トランクの
１／６位の排水容積しかなく、復原てこ（GZ）が少な
く、復原力が少ないという問題点を有していた。 【解決手段】 上甲板上Uの浮力体である船首楼４およ
び船尾楼７を除く、膨張トランク９および倉庫１０，１
１の水密区画を船体が横傾斜することにより、多く排水
容積になるように極力舷側に配置し、船体が横傾斜した
ときに排水容積が多いということは、その分、浮力とな
っており、船体の横傾きを直そうとする復原てことな
り、復原力の増加を図ろうとするものである。
舷側の喫水が上甲板を超えると船舶は復原性的に不安定
になり、膨張トランクにおいても片舷の膨張トランクの
１／６位の排水容積しかなく、復原てこ（GZ）が少な
く、復原力が少ないという問題点を有していた。 【解決手段】 上甲板上Uの浮力体である船首楼４およ
び船尾楼７を除く、膨張トランク９および倉庫１０，１
１の水密区画を船体が横傾斜することにより、多く排水
容積になるように極力舷側に配置し、船体が横傾斜した
ときに排水容積が多いということは、その分、浮力とな
っており、船体の横傾きを直そうとする復原てことな
り、復原力の増加を図ろうとするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、貨物を最大乾舷
まで積載する乾舷の小さな小型（載貨重量3000ton以下
の船舶）油送船または小型化学薬品輸送運搬船における
上甲板上の膨張トランクおよび浮力体等の配置に関する
ものである。
まで積載する乾舷の小さな小型（載貨重量3000ton以下
の船舶）油送船または小型化学薬品輸送運搬船における
上甲板上の膨張トランクおよび浮力体等の配置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の発明は、図７に示すよう
に、貨物区域５１の前方には、空所５２を介して船首水
槽５３を有し、該船首水槽５３の上甲板Uの上には船首
楼５４が設けられ、貨物区域５１の後方には、ポンプ室
５５を介し、機関室５６を有し、該機関室５６の上甲板
Uの上には船尾楼５７が設けられ、ポンプ室５５は二重
底板（図番なし）から船尾楼甲板までの区画を有してい
るのが一般的であった。
に、貨物区域５１の前方には、空所５２を介して船首水
槽５３を有し、該船首水槽５３の上甲板Uの上には船首
楼５４が設けられ、貨物区域５１の後方には、ポンプ室
５５を介し、機関室５６を有し、該機関室５６の上甲板
Uの上には船尾楼５７が設けられ、ポンプ室５５は二重
底板（図番なし）から船尾楼甲板までの区画を有してい
るのが一般的であった。
【０００３】貨物区域５１は、縦方向に３〜５区画に区
分され、横方向に二分割または三分割（図示せず）さ
れ、貨物タンク５８を形成する。該貨物タンク５８に
は、自由液面の影響により見掛けの重心（GG0）上昇を
防ぐために、貨物タンク容積の約５％程度が膨張トラン
ク５９と称せられ、船体中心から幅方向に貨物タンク５
８の幅より狭く、上甲板U上に設けていた。
分され、横方向に二分割または三分割（図示せず）さ
れ、貨物タンク５８を形成する。該貨物タンク５８に
は、自由液面の影響により見掛けの重心（GG0）上昇を
防ぐために、貨物タンク容積の約５％程度が膨張トラン
ク５９と称せられ、船体中心から幅方向に貨物タンク５
８の幅より狭く、上甲板U上に設けていた。
【０００４】図８の上図は、従来の船舶が貨物積載によ
り満載喫水線Lまで沈んだ状態を横置断面図で示したも
のである。図８の下図は、該船舶が満載状態でシュミレ
ーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度動
揺した状態を示したものである。
り満載喫水線Lまで沈んだ状態を横置断面図で示したも
のである。図８の下図は、該船舶が満載状態でシュミレ
ーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度動
揺した状態を示したものである。
【０００５】この場合、膨張トランク５９は、該貨物タ
ンク５８の自由液面の影響により見掛けの重心（GG0）
上昇を防ぐためだけではなく、浮力体として用いられて
いた。
ンク５８の自由液面の影響により見掛けの重心（GG0）
上昇を防ぐためだけではなく、浮力体として用いられて
いた。
【０００６】また、従来においては、船首楼５３、船尾
楼５７および上甲板U上のポンプ室５５も水密区画とな
っており、浮力体として用いていた。
楼５７および上甲板U上のポンプ室５５も水密区画とな
っており、浮力体として用いていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、船舶が横傾斜25度動揺した状態において、図８で
示すように、片舷側の喫水が上甲板を超えると船舶は復
原性的に不安定になり、膨張トランクにおいても片舷の
膨張トランクの１／６位の排水容積（斜線部）しかな
く、復原てこ（GZ）が少なく、復原力が少ないという問
題点を有していた。
うに、船舶が横傾斜25度動揺した状態において、図８で
示すように、片舷側の喫水が上甲板を超えると船舶は復
原性的に不安定になり、膨張トランクにおいても片舷の
膨張トランクの１／６位の排水容積（斜線部）しかな
く、復原てこ（GZ）が少なく、復原力が少ないという問
題点を有していた。
【０００８】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、同じ容積の船舶所謂同じGT（グロスト
ン）の船舶において、上甲板上の浮力体となる構造物を
船舶が横傾斜したときに如何に配置するかによって、船
舶の復原力を大きくし、船舶の安全性を向上させようと
するものである。
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、同じ容積の船舶所謂同じGT（グロスト
ン）の船舶において、上甲板上の浮力体となる構造物を
船舶が横傾斜したときに如何に配置するかによって、船
舶の復原力を大きくし、船舶の安全性を向上させようと
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、貨物区域の前方には、空所を介して船
首水槽を有し、該船首水槽の上甲板の上には船首楼が設
けられ、貨物区域の後方には、ポンプ室を介し、機関室
を有し、該機関室の上甲板の上には船尾楼が設けられ、
ポンプ室は二重底板から上甲板までの区画を有し、貨物
タンクの上甲板上には、膨張トランクが設けられ、船体
中心から所定の間隔を離して、さらに、舷側より控えて
膨張トランクを適当な幅に設けるものである。
に、この発明は、貨物区域の前方には、空所を介して船
首水槽を有し、該船首水槽の上甲板の上には船首楼が設
けられ、貨物区域の後方には、ポンプ室を介し、機関室
を有し、該機関室の上甲板の上には船尾楼が設けられ、
ポンプ室は二重底板から上甲板までの区画を有し、貨物
タンクの上甲板上には、膨張トランクが設けられ、船体
中心から所定の間隔を離して、さらに、舷側より控えて
膨張トランクを適当な幅に設けるものである。
【００１０】ポンプ室の上甲板両舷に倉庫の区画を設
け、船首楼の後部の貨物タンクおよび空所の上甲板の両
舷に倉庫を設けるものである。
け、船首楼の後部の貨物タンクおよび空所の上甲板の両
舷に倉庫を設けるものである。
【００１１】膨張トランクを右舷左舷に分離させたこと
により、荒天時、該膨張トランク間の上甲板Uに海水が
乗った場合の排水設備を施しており、船舶は通常、船尾
トリムで航行しており、船尾楼の前壁まで流れた海水は
両舷のブルーワークに設けられた排水口から排水を行な
うものである。
により、荒天時、該膨張トランク間の上甲板Uに海水が
乗った場合の排水設備を施しており、船舶は通常、船尾
トリムで航行しており、船尾楼の前壁まで流れた海水は
両舷のブルーワークに設けられた排水口から排水を行な
うものである。
【００１２】貨物タンクの上甲板上には、膨張トランク
が設けられ、船体中心から所定の間隔を離して、舷側ま
で膨張トランクを適当な幅に設けるものである。
が設けられ、船体中心から所定の間隔を離して、舷側ま
で膨張トランクを適当な幅に設けるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明は、上甲板上の浮力体で
ある船首楼および船尾楼を除く、膨張トランクおよび倉
庫の水密区画を船体が横傾斜することにより、多く排水
容積になるように極力舷側に配置し、船体が横傾斜した
ときに排水容積が多いということは、その分、浮力とな
っており、船体の横傾きを直そうとする復原てことな
り、復原力の増加を図ろうとするものである。
ある船首楼および船尾楼を除く、膨張トランクおよび倉
庫の水密区画を船体が横傾斜することにより、多く排水
容積になるように極力舷側に配置し、船体が横傾斜した
ときに排水容積が多いということは、その分、浮力とな
っており、船体の横傾きを直そうとする復原てことな
り、復原力の増加を図ろうとするものである。
【００１４】
【実施例】実施例１について、図１、図２、図３および
図４に示すように、まず、図１に示すように、貨物区域
１の前方には、空所２を介して船首水槽３を有し、該船
首水槽３の上甲板Uの上には船首楼４が設けられ、貨物
区域１の後方には、ポンプ室５を介し、機関室６を有
し、該機関室６の上甲板Uの上には船尾楼７が設けら
れ、ポンプ室５は二重底板（図番なし）から上甲板Uま
での区画を有している。
図４に示すように、まず、図１に示すように、貨物区域
１の前方には、空所２を介して船首水槽３を有し、該船
首水槽３の上甲板Uの上には船首楼４が設けられ、貨物
区域１の後方には、ポンプ室５を介し、機関室６を有
し、該機関室６の上甲板Uの上には船尾楼７が設けら
れ、ポンプ室５は二重底板（図番なし）から上甲板Uま
での区画を有している。
【００１５】貨物区域１は、縦方向に３〜５区画に区分
され、横方向に二分割または三分割（図示せず）され、
貨物タンク８を形成する。該貨物タンク８の上甲板U上
には、膨張トランク９が設けられ、船体中心から所定の
間隔を離して、さらに、舷側より控えて膨張トランク９
を適当な幅に設ける。
され、横方向に二分割または三分割（図示せず）され、
貨物タンク８を形成する。該貨物タンク８の上甲板U上
には、膨張トランク９が設けられ、船体中心から所定の
間隔を離して、さらに、舷側より控えて膨張トランク９
を適当な幅に設ける。
【００１６】前述したように、同じ容積の船舶で見る
と、従来のポンプ室５５の上甲板上の区画容積に替え、
この発明は、ポンプ室５の上甲板U両舷に倉庫１０の区
画を設け、船首楼４の後部の貨物タンク８および空所２
の上甲板Uの両舷に倉庫１１を設けるものである。
と、従来のポンプ室５５の上甲板上の区画容積に替え、
この発明は、ポンプ室５の上甲板U両舷に倉庫１０の区
画を設け、船首楼４の後部の貨物タンク８および空所２
の上甲板Uの両舷に倉庫１１を設けるものである。
【００１７】膨張トランク９を右舷左舷に分離させたこ
とにより、荒天時、該膨張トランク９間の上甲板Uに海
水が乗った場合の排水設備を施しており、船舶は通常、
船尾トリムで航行しており、船尾楼７の前壁１２まで流
れた海水は両舷のブルーワーク１３に設けられた排水口
１４…から排水を行ない安全を保っている。
とにより、荒天時、該膨張トランク９間の上甲板Uに海
水が乗った場合の排水設備を施しており、船舶は通常、
船尾トリムで航行しており、船尾楼７の前壁１２まで流
れた海水は両舷のブルーワーク１３に設けられた排水口
１４…から排水を行ない安全を保っている。
【００１８】図２、図３および図４の上図は、この発明
の船舶が貨物積載により満載喫水線Lまで沈んだ状態を
横置断面図で示したものである。図２の横置断面図は、
上甲板U下がポンプ室５で上甲板U上の両舷には水密区画
の倉庫１０である。
の船舶が貨物積載により満載喫水線Lまで沈んだ状態を
横置断面図で示したものである。図２の横置断面図は、
上甲板U下がポンプ室５で上甲板U上の両舷には水密区画
の倉庫１０である。
【００１９】図２の下図は、該船舶が満載状態でシュミ
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
【００２０】この場合、倉庫１０の没水している部分
（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこなり、
横傾斜を直そうとする復原力となっている。
（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこなり、
横傾斜を直そうとする復原力となっている。
【００２１】図３の横置断面図は、貨物区域１の貨物タ
ンク８上に膨張トランク９を有するものであり、船体中
心から所定の間隔を離して、さらに、舷側より控えて膨
張トランク９を適当な幅に設けたものである。
ンク８上に膨張トランク９を有するものであり、船体中
心から所定の間隔を離して、さらに、舷側より控えて膨
張トランク９を適当な幅に設けたものである。
【００２２】図３の下図は、該船舶が満載状態でシュミ
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
【００２３】この場合、膨張トランク９の没水している
部分（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこな
り、横傾斜を直そうとする復原力となっている。
部分（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこな
り、横傾斜を直そうとする復原力となっている。
【００２４】図４の横置断面図は、上甲板U下が貨物タ
ンク８で上甲板U上の両舷には水密区画の倉庫１１であ
る。
ンク８で上甲板U上の両舷には水密区画の倉庫１１であ
る。
【００２５】図４の下図は、該船舶が満載状態でシュミ
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
【００２６】この場合、倉庫１１の没水している部分
（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこなり、
横傾斜を直そうとする復原力となっている。
（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこなり、
横傾斜を直そうとする復原力となっている。
【００２７】実施例２について、図５および図６に示す
ように、まず、図５に示すように、貨物区域１の前方に
は、空所２を介して船首水槽３を有し、該船首水槽３の
上甲板Uの上には船首楼４が設けられ、貨物区域１の後
方には、ポンプ室５を介し、機関室６を有し、該機関室
６の上甲板Uの上には船尾楼７が設けられ、ポンプ室５
は二重底板（図番なし）から上甲板Uまでの区画を有し
ている。
ように、まず、図５に示すように、貨物区域１の前方に
は、空所２を介して船首水槽３を有し、該船首水槽３の
上甲板Uの上には船首楼４が設けられ、貨物区域１の後
方には、ポンプ室５を介し、機関室６を有し、該機関室
６の上甲板Uの上には船尾楼７が設けられ、ポンプ室５
は二重底板（図番なし）から上甲板Uまでの区画を有し
ている。
【００２８】貨物区域１は、縦方向に３〜５区画に区分
され、横方向に二分割または三分割（図示せず）され、
貨物タンク８を形成する。該貨物タンク８の上甲板U上
には、膨張トランク９０が設けられ、船体中心から所定
の間隔を離して、舷側まで膨張トランク９０を適当な幅
に設ける。
され、横方向に二分割または三分割（図示せず）され、
貨物タンク８を形成する。該貨物タンク８の上甲板U上
には、膨張トランク９０が設けられ、船体中心から所定
の間隔を離して、舷側まで膨張トランク９０を適当な幅
に設ける。
【００２９】図６の上図は、この発明の船舶が貨物積載
により満載喫水線Lまで沈んだ状態を横置断面図で示し
たものである。
により満載喫水線Lまで沈んだ状態を横置断面図で示し
たものである。
【００３０】図６の横置断面図は、貨物区域１の貨物タ
ンク８上に膨張トランク９０を有するものであり、船体
中心から所定の間隔を離して、舷側まで膨張トランク９
０を適当な幅に設けたものである。
ンク８上に膨張トランク９０を有するものであり、船体
中心から所定の間隔を離して、舷側まで膨張トランク９
０を適当な幅に設けたものである。
【００３１】図６の下図は、該船舶が満載状態でシュミ
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
レーションとして、メタセンターMを中心に横傾斜25度
動揺した状態を示したものである。
【００３２】この場合、膨張トランク９０の没水してい
る部分（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこ
なり、横傾斜を直そうとする復原力となっている。
る部分（斜線部）は、浮力体として用いられ、復原てこ
なり、横傾斜を直そうとする復原力となっている。
【００３３】また、この発明においても、船首楼３およ
び船尾楼７は水密区画となっており、浮力体として用い
ている。
び船尾楼７は水密区画となっており、浮力体として用い
ている。
【００３４】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、同じ
容積の船舶所謂同じ総トン数の船舶において、上甲板上
の浮力体となる膨張トランクおよび倉庫の水密区画を船
体が横傾斜することにより、多く排水容積になるように
極力舷側に配置し、船体が横傾斜したときに排水容積が
多いということは、その分、浮力となっており、船体の
横傾きを直そうとする復原てことなり、船舶の復原力を
大きくし、船舶の安全性を向上させようとするものであ
る。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、同じ
容積の船舶所謂同じ総トン数の船舶において、上甲板上
の浮力体となる膨張トランクおよび倉庫の水密区画を船
体が横傾斜することにより、多く排水容積になるように
極力舷側に配置し、船体が横傾斜したときに排水容積が
多いということは、その分、浮力となっており、船体の
横傾きを直そうとする復原てことなり、船舶の復原力を
大きくし、船舶の安全性を向上させようとするものであ
る。
【図１】この発明の第1実施例の船舶の上甲板を平面図
で略示したものである。
で略示したものである。
【図２】この考案を横置断面図で略示したものであり、
上図は、上甲板U下がポンプ室で上甲板U上の両舷には倉
庫を示したものであり、下図は、該船舶が満載状態でシ
ュミレーションとして、メタセンターを中心に横傾斜し
た状態を示したものである。
上図は、上甲板U下がポンプ室で上甲板U上の両舷には倉
庫を示したものであり、下図は、該船舶が満載状態でシ
ュミレーションとして、メタセンターを中心に横傾斜し
た状態を示したものである。
【図３】この考案を横置断面図で略示したものであり、
上図は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したも
のであり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーショ
ンとして、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示し
たものである。
上図は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したも
のであり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーショ
ンとして、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示し
たものである。
【図４】この考案を横置断面図で略示したものであり、
上図は、上甲板下が貨物タンクで上甲板上の両舷には倉
庫を示したものであり、下図は、該船舶が満載状態でシ
ュミレーションとして、メタセンターを中心に横傾斜し
た状態を示したものである。
上図は、上甲板下が貨物タンクで上甲板上の両舷には倉
庫を示したものであり、下図は、該船舶が満載状態でシ
ュミレーションとして、メタセンターを中心に横傾斜し
た状態を示したものである。
【図５】この発明の第２実施例の船舶の上甲板を平面図
で略示したものである。
で略示したものである。
【図６】この考案を横置断面図で略示したものであり、
上図は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したも
のであり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーショ
ンとして、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示し
たものである。
上図は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したも
のであり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーショ
ンとして、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示し
たものである。
【図７】従来の船舶の上甲板を平面図で略示したもので
ある。
ある。
【図８】従来の横置断面図で略示したものであり、上図
は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したもので
あり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーションと
して、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示したも
のである。
は、貨物区域の貨物タンクと膨張トランク示したもので
あり、下図は、該船舶が満載状態でシュミレーションと
して、メタセンターを中心に横傾斜した状態を示したも
のである。
１ 貨物区域 ２ 空所 ３ 船首水槽 ４ 船首楼 ５ ポンプ室 ６ 機関室 ７ 船尾楼 ８ 貨物タンク ９ 膨張トランク 10 倉庫 11 倉庫 12 前壁 13 ブルーワーク 14 排水口 90 膨張トランク U 上甲板 L 満載喫水 M メタセンター
Claims (5)
- 【請求項１】 貨物区域の前方には、空所を介して船首
水槽を有し、該船首水槽の上甲板の上には船首楼が設け
られ、貨物区域の後方には、ポンプ室を介し、機関室を
有し、該機関室の上甲板の上には船尾楼が設けられ、ポ
ンプ室は二重底板から上甲板までの区画を有し、貨物タ
ンクの上甲板上には、膨張トランクが設けられ、船体中
心から所定の間隔を離して、さらに、舷側より控えて膨
張トランクを適当な幅に設けることを特徴とする上甲板
に浮力体を有する船舶。 - 【請求項２】 ポンプ室の上甲板両舷に倉庫の区画を設
ける請求項１記載の上甲板に浮力体を有する船舶。 - 【請求項３】 船首楼の後部の貨物タンクおよび空所の
上甲板の両舷に倉庫を設ける請求項１記載の上甲板に浮
力体を有する船舶。 - 【請求項４】 、船尾楼の前方のブルーワークに排水口
を設ける請求項１記載の上甲板に浮力体を有する船舶。 - 【請求項５】 貨物タンクの上甲板上には、膨張トラン
クが設けられ、船体中心から所定の間隔を離して、舷側
まで膨張トランクを適当な幅に設ける請求項１記載の上
甲板に浮力体を有する船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30068899A JP3479619B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 上甲板に浮力体を有する船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30068899A JP3479619B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 上甲板に浮力体を有する船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122189A true JP2001122189A (ja) | 2001-05-08 |
| JP3479619B2 JP3479619B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17887890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30068899A Expired - Lifetime JP3479619B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 上甲板に浮力体を有する船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3479619B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003072428A1 (fr) * | 2002-02-27 | 2003-09-04 | Hitachi Zosen Corporation | Structure de base de type flottant pour la generation d'energie eolienne sur l'ocean |
| CN104960642A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-10-07 | 盐城工学院 | 一种轮船防侧翻沉船的控制装置及控制方法 |
| JP2016124467A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
| CN107167297A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） | 基于重物平衡式瘫船稳性试验约束系统 |
-
1999
- 1999-10-22 JP JP30068899A patent/JP3479619B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JP3479619B2 (ja) | 2003-12-15 |
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