CN111252015A - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够吸收在多个板状部件产生的内外周差的线束。线束(WH)具有：将车辆的车身侧和搭载于车辆且相对于车身滑动的移动体连接的可挠性的导电体；由具有可挠性的多个板状部件(2a)层叠而构成且沿导电体延伸并限制导电体路径的限制部件(2)；以及保持多个板状部件的端部的一对保持部件，在多个板状部件的端部的相互对置的位置形成有沿板状部件的长度方向(Ld)延伸的长孔(23)，保持部件具有插入到长孔的凸部(46)，凸部在被插入到长孔的状态下，允许一个板状部件相对于其他板状部件沿长度方向相对移动。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

以往，有用于滑动门等移动体的线束。专利文献1中公开了防止线束施力部件误组装的结构，该防止线束施力部件误组装的结构在弹簧部件的顶端侧设有用于支承线束的帽。专利文献1的防止线束施力部件误组装的结构中，在弹簧部件的基端侧的一侧和另一侧各设有在弹簧部件的长度方向上错开设置的凹部，在与该弹簧部件进行装配的配对方，分别设置有与各凹部位置相匹配的凸部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-339113号公报

发明内容

本发明欲解决的技术问题

在这里，采用将多个板状部件层叠的构造来作为沿导电体延伸的限制部件时，有时会在多个板状部件产生内外周差。当板状部件的端部被固定时，内外周差不会被吸收，限制部件有可能发挥不出所期望的功能。

本发明的目的在于：提供一种能够吸收在多个板状部件产生的内外周差的线束。

用于解决问题的手段

本发明的线束包括：可挠性的导电体，所述导电体将车辆的车身侧和搭载于所述车辆且相对于所述车身滑动的移动体连接；限制部件，所述限制部件由具有可挠性的多个板状部件层叠而成，且沿所述导电体延伸，限制所述导电体的路径；以及一对保持部件，所述保持部件保持多个所述板状部件的端部，在多个所述板状部件的端部，在相互对置的位置形成有沿所述板状部件的长度方向延伸的长孔，所述保持部件具有插入到所述长孔的凸部，所述凸部在被插入到所述长孔的状态下，允许一个所述板状部件相对于其他所述板状部件沿所述长度方向相对移动。

发明效果

本发明涉及的线束包括：可挠性的导电体，该导电体将车辆的车身侧和搭载于车辆且相对于车身滑动的移动体连接；限制部件，该限制部件由具有可挠性的多个板状部件层叠而构成，且沿导电体延伸，限制导电体的路径；以及一对保持部件，该保持部件保持多个板状部件的端部。在多个板状部件的端部，在相互对置的位置形成有沿板状部件的长度方向延伸的长孔。保持部件具有被插入到长孔的凸部，凸部在被插入到长孔的状态下，允许一个板状部件相对于其他板状部件沿长度方向相对移动。根据本发明涉及的线束，起到可以吸收在多个板状部件产生的内外周差的效果。

附图说明

图1是实施方式所涉及的线束的立体图。

图2是实施方式所涉及的导电体、限制部件以及外装部件的立体图。

图3是实施方式所涉及的第一保持部材的俯视图。

图4是实施方式所涉及的限制部件的立体图。

图5是实施方式所涉及的保持部的俯视图。

图6是实施方式所涉及的保持部的剖视图。

图7是保持限制部件的保持部的俯视图。

图8是保持限制部件的保持部的剖视图。

图9是插入到长孔的凸部的主视图。

图10是实施方式所涉及的板状部件的立体图。

图11是保持限制部件的第二保持部件的剖视图。

图12是对在限制部件产生的内外周差进行说明的俯视图。

图13是说明板状部件的相对移动的俯视图。

图14是示出实施方式的第一变形例所涉及的凸部的主视图。

图15是示出实施方式的第一变形例所涉及的内部件的立体图。

图16是示出实施方式的第三变形例所涉及的保持部的图。

附图标记的说明

1 导电体

2 限制部件

2a 板状部件

2b 端面

3 外装部件

4 第一保持部件

5 第二保持部件

9 内部件

20 弯曲部

21 第一端部

22 第二端部

23 长孔

24 直线部

25 圆弧部

26a，26b 切口

40 主体

41 布线槽

41a 一侧的端部

42 保持部

43 卡定部

44 第一壁部

45 第二壁部

46 凸部

47 底壁

48 支承凸部

50A：主体、50B：盖

52 保持部

56a，56b 凸部

61 第一部件

62 第二部件

63 凹面

64 凸面

65 槽

66 凸部

100 车辆

101 车身

102 电源

103 滑动门

Ld 长度方向

Wd 宽度方向

L1 长孔的长度

ΔL 错位

W1 长孔的宽度

W2 间隙的宽度

W3 凸部的宽度

WH 线束

X 车辆前后方向

具体实施方式

以下参照附图就本发明的实施方式所涉及的线束进行详细说明。需要说明的是，本发明不被该实施方式限定。另外，下述实施方式的构成要素包含本领域技术人员能够容易想到的或者实质上相同的要素。

[实施方式]

参照图1至图13就实施方式进行说明。本实施方式涉及线束。图1是实施方式所涉及的线束的立体图，图2是实施方式所涉及的导电体、限制部件以及外装部件的立体图，图3是实施方式所涉及的第一保持部件的俯视图，图4是实施方式所涉及的限制部件的立体图，图5是实施方式所涉及的保持部的俯视图，图6是实施方式所涉及的保持部的剖视图，图7是保持限制部件的保持部的俯视图，图8是保持限制部件的保持部的剖视图，图9是插入到长孔的凸部的主视图，图10是实施方式所涉及的板状部件的立体图，图11是保持限制部件的第二保持部件的剖视图，图12是对在限制部件产生的内外周差进行说明的俯视图，图13是说明板状部件的相对移动的俯视图。

如图1所示，本实施方式的线束WH具有导电体1、限制部件2、外装部件3、第一保持部件4以及第二保持部件5。本实施方式的线束WH还包括连接于导电体1的连接器等。导电体1是将车辆100的车身101一侧和滑动门103连接的可挠性的导电部件。本实施方式的导电体1的形状为板状或者带状。如图2所示，本实施方式的导电体1具有多个FFC(Flexible Flat Cable，柔性扁平电缆)1a。各FFC1a具有并列的多个芯线和将多个芯线一体包覆的覆皮。各芯线用作电力供给用的电源线、信号线。电源102搭载于车辆100的车身101，并给滑动门103提供电力。例如，电源102为蓄电池等二次电池。导电体1的一端借助连接器等被连接于电源102、控制装置。

滑动门103是移动体，其搭载于车辆100，且相对于车身101滑动。滑动门103相对于车身101沿着车辆前后方向X相对移动。例如，滑动门103是电动式的滑动门。滑动门103具有利用由电源102提供的电力来进行工作的传感器、开关、电机等设备103a。导电体1的另一端借助连接器等连接于设备103a。

限制部件2是限制导电体1的路径的部件。如图2所示，限制部件2由具有可挠性的多个板状部件2a层叠而构成。例如，限制部件2具有比导电体1的弯曲刚度高的弯曲刚度。本实施方式的板状部件2a是截面形状为弯曲状的金属制的部件。例如，板状部件2a的截面形状为圆弧状。多个板状部件2a以一个板状部件2a的凸曲面与另一个板状部件2a的凹曲面对置的方式重叠。例如，限制部件2支承导电体1使得导电体1的延伸路径不偏离期望的路径。本实施方式的限制部件2中的多个板状部件2a的长度相等。

外装部件3是可挠性的筒状部件，例如，由绝缘性的合成树脂形成。本实施方式的外装部件3是形成为波纹状的管。外装部件3形成为可以在任意处自如弯曲。例如，外装部件3的截面形状是长圆形。如图2所示，导电体1以及限制部件2插通于外装部件3中。导电体1以及限制部件2可以以重叠的状态一起插通于外装部件3，也可以单独插通于外装部件3。导电体1以及限制部件2的两端部从外装部件3突出。

第一保持部件4以及第二保持部件5是对多个板状部件2a的端部进行保持的部件。第一保持部件4保持限制部件2的第一端部21，第二保持部件5保持限制部件2的第二端部22。如图1所示，限制部件2在第一保持部件4和第二保持部件5之间至少有一个弯曲部20。弯曲部20是俯视观察线束WH时的弯曲的部分。本实施方式的第一保持部件4以及第二保持部件5以使限制部件2至少有一个弯曲部20的方式保持限制部件2。

第一保持部件4是固定于车身101的部件。例如，第一保持部件4由绝缘性的合成树脂形成。如图3所示，第一保持部件4具有布线槽41、保持部42以及卡定部43。布线槽41、保持部42以及卡定部43形成近似矩形的主体40。

布线槽41是形成在主体40的凹部，呈近似S状弯曲。保持部42与布线槽41相邻地配置。在本实施方式的第一保持部件4中，保持部42位于与布线槽41的一侧的端部41a相邻的位置。保持部42保持限制部件2的第一端部21。

卡定部43卡定外装部件3的端部。卡定部43配置于布线槽41的延长线上。卡定部43利用彼此对置的一对壁部43a，43b来卡定外装部件3。壁部43a，43b具有与外装部件3的凹部对应的突起。壁部43a，43b的突起与外装部件3的凹部卡合而卡定外装部件3。

如图4所示，本实施方式的限制部件2的第一端部21中，在各个板状部件2a形成有长孔23。长孔23形成在板状部件2a的端部，且沿着板状部件2a的长度方向Ld延伸。长孔23沿板厚方向贯通板状部件2a。长孔23的沿长度方向Ld的长度L1比长孔23的沿板状部件2a的宽度方向Wd的宽度W1长。本实施方式的长孔23具有直线部24和圆弧部25。直线部24是以一定的宽度W1沿长度方向Ld延伸的部分。圆弧部25配置在直线部24的两端。圆弧部25是圆弧状弯曲的部分，其为朝长度方向Ld突出的凸形。

在各板状部件2a中，长孔23形成在长度方向Ld上的相同位置。因此，在将多个板状部件2a的端面2b的位置对齐时，各板状部件2a的长孔23相互对置。即，多个长孔23相互连通，形成在板厚方向延伸的一个通道。例如，长孔23设置在宽度方向Wd的板状部件2a的中央部。

如图5以及图6所示，第一保持部件4的保持部42具有第一壁部44以及第二壁部45。第一壁部44以及第二壁部45是一对彼此对置的壁部。保持部42将限制部件2保持在第一壁部44和第二壁部45之间。第二壁部45沿主体40的缘部设置且从底壁47立起设置。第一壁部44沿布线槽41延伸且从底壁47立起设置。第一壁部44和第二壁部45彼此平行。

第二壁部45具有向第一壁部44突出的凸部46。凸部46插入到限制部件2的长孔23。凸部46的顶端和第一壁部44之间设有预定的间隙。该间隙的宽度W2设定为能够将板状部件2a插入的大小。即，间隙的宽度W2设定为能够将板状部件2a插入到凸部46和第一壁部44之间。本实施方式的凸部46的长度L2比长孔23的长度L1小。凸部46的厚度t2在长孔23的宽度W1以下。即，凸部46的形状为能够插入到长孔23的形状。

在作业人员使第一保持部件4保持限制部件2时，例如，在将各板状部件2a重合的状态下，即在通过将各板状部件2a叠层而成为限制部件2的状态下，将各板状部件2a插入到凸部46和第一壁部44的间隙。通过凸部46被插入到各板状部件2a的长孔23中，各板状部件2a被保持部42保持。需要说明的是，也可以将板状部件2a一片一片地插入到凸部46和第一壁部44的间隙中。此时，通过凸部46被插入到已被插入的板状部件2a的长孔23中，该板状部件2a被保持部42保持。作业人员重复进行该操作，使所有的板状部件2a被保持部42保持。

需要说明的是，间隙的宽度W2也可以设定为板状部件2a能够以弹性变形的方式通过的宽度。即，间隙的宽度W2也可以定为比一片板状部件2a的整体厚度t3(参照图8)小。这里，板状部件2a的整体厚度t3为从板状部件2a的宽度方向Wd的缘部到弯曲形状的顶部的厚度。在这样设定时，限制了凸部46从长孔23中脱出。在本实施方式中，板状部件2a被以凸面朝向第二壁部45的状态收容在保持部42中。

如图7至图9所示，保持部42以凸部46插入到长孔23的状态保持限制部件2。凸部46在被插入到长孔23的状态下，允许一个板状部件2a相对于其他板状部件2a沿长度方向Ld相对移动。如图9的箭头Y1所示，允许板状部件2a相对于凸部46沿长度方向Ld相对移动。因此，各板状部件2a可以相对于其他板状部件2a沿长度方向Ld相对移动。

如图10所示，板状部件2a中，通过第二保持部件5保持的一侧的端部形成有切口26a，26b。切口26a设置在板状部件2a的一侧的缘部，切口26b设置在另一侧的缘部。

如图11所示，第二保持部材5具有主体50A和盖50B。第二保持部件5具有保持限制部件2的保持部52。保持部52具有将切口26a，26b卡定的凸部56a，56b。其中一个凸部56a设置在盖50B，另一个凸部56b设置在主体50A。保持部52实质上对限制部件2的沿长度方向Ld的移动进行限制。需要说明的是，保持部52的保持板状部件2a的方式不限定于切口26a，26b和凸部56a，56b的组合。例如，也可以是保持部52具有圆柱状的凸部，板状部件2a的端部具有供圆柱状的凸部插入的圆孔。

如以下说明的那样，本实施方式的线束WH可以吸收在限制部件2产生的内外周差。如图12所示，当限制部件2被弯曲时，相邻的板状部件2a会产生内外周差。例如，当在限制部件2的第二端部22处多个板状部件2a的相对位置被固定时，在限制部件2的第一端部21，在板状部件2a的端面2b会产生长度方向Ld上的错位△L。假设，当在限制部件2的两端，板状部件2a的相对位置都被固定时，由于内外周差有可能使得板状部件2a产生不希望的应力、不希望的变形。

对此，本实施方式的线束WH中，允许板状部件2a彼此沿长度方向Ld在第一保持部件4的保持部42相对移动。如图13所示，当多个板状部件2a产生了内外周差时，相邻的板状部件2a沿长度方向Ld相对移动，并在端面2b的位置产生差。因此，本实施方式的第一保持部件4以及第二保持部件5能够吸収内外周差，同时保持限制部件2的两端。

本实施方式的线束WH还可以吸收滑动门103在全开位置和全关位置之间移动时的内外周差的变化。例如，根据导电体1的布线路径的设定，考虑滑动门103在全开位置和全关位置之间移动时，限制部件2额外产生弯曲部20，或者弯曲部20变回直线状。这种情况下，即使内外周差发生变化，本实施方式的保持部42也能够将该内外周差的变化吸收。换言之，保持部42不仅能够吸收定常存在的内外周差，而且还能吸收内外周差的变化。因此，本实施方式的线束WH能够使限制部件2恰当地发挥限制导电体1路径的功能。

例如，沿长度方向Ld的长孔23的长度L1设定为能够吸收在限制部件2产生的最大内外周差。滑动门103在全开位置和全关位置之间移动时，由于板状部件2a的内外周差所产生的错位ΔL的最大值设为ΔLmax。长孔23的长度L1设定为满足下式(1)。

L1－L2＞ΔLmax…(1)

通过如上那样设定长孔23的长度L1，在多个板状部件2a产生的长度方向Ld的错位ΔL被长孔23适当吸收。因此在各板状部件2a随着滑动门103的移动而变形时，该变形不易被保持部42妨碍。

如以上说明的那样，本实施方式涉及的线束WH具有导电体1、限制部件2、第一保持部件4以及第二保持部件5。导电体1是将车辆100的车身101侧和滑动门103连接的可挠性的导电体。滑动门103是搭载于车辆100且相对于车身101滑动的移动体的一例。限制部件2是限制导电体1的路径的部件。限制部件2由具有可挠性的多个板状部件2a层叠而成，且沿导电体1延伸。

在多个板状部件2a的端部形成有沿板状部件2a的长度方向Ld延伸的长孔23。长孔23形成在板状部件2a的相互对置的位置。第一保持部件4具有插入长孔23中的凸部46。在凸部46被插入到长孔23的状态下，允许一个板状部件2a相对于其他板状部件2a沿长度方向Ld相对移动。本实施方式的线束WH可以吸收由于限制部件2弯曲而在多个板状部件2a产生的内外周差。

本实施方式的限制部件2中，长孔23形成在板状部件2a的两端中的一侧的端部。因此，至少在形成有长孔23的端部，多个板状部件2a的内外周差被吸收。

在本实施方式中，长孔23沿长度方向Ld的长度L1为容许由于限制部件2沿导电体1的路径弯曲而在多个板状部件2a产生的内外周差的长度。因此，在限制部件2中，限制导电体1的路径的功能不易被妨碍。

[实施方式的第一变形例]

对实施方式的第一变形例进行说明。图14是示出实施方式的第一变形例所涉及的凸部的主视图。实施方式的第一变形例涉及的凸部46中，与上述实施方式的凸部46的不同点，例如是截面形状。如图14所示，本变形例涉及的凸部46的截面形状是长圆形。凸部46的沿长度方向Ld的尺寸(长度)比沿宽度方向Wd的最大尺寸(宽度W3)长。

例如，长度方向Ld的中央部的凸部46的宽度W3与长孔23的宽度W1实质上是相同的。在长度方向Ld的端部的凸部46的宽度W4比中央部的凸部46的宽度W3窄。本变形例的凸部46可以抑制板状部件2a沿宽度方向Wd相对于凸部46相对移动。即凸部46可以抑制限制部件2沿宽度方向Wd的晃动。另外，由于凸部46的截面形状是长圆形，因此可以将凸部46顺畅地插入长孔23。另外，由于凸部46的截面形状是长圆形，因此可以抑制凸部46相对于长孔23向宽度方向Wd倾斜。需要说明的是，凸部46的顶端也可以设为前端变细的形状以能够容易插入长孔23。

如以上说明的那样，本变形例中，长度方向Ld的中央的凸部46的宽度W3比长度方向Ld的端部的凸部46的宽度W4宽。由于凸部46的中央部的宽度变宽，从而限制部件2沿宽度方向Wd的晃动被凸部46抑制。

[实施方式的第二变形例]

对实施方式的第二变形例进行说明。图15是示出实施方式的第二变形例涉及的内部件的立体图。内部件9具有第一部件61和第二部件62。限制部件2被第一部件61和第二部件62夹住。夹着限制部件2的内部件9被保持部42保持。通过将第一部件61和第二部件62组合，形成近似长方体的块状。

第一部件61具有凹面63以及凸部66。凹面63是截面形状为近似圆弧状的弯曲面。凸部66从凹面63的宽度方向Wd的中央部突出。凸部66沿长度方向Ld延伸。例如，凸部66的截面形状是矩形。

第二部件62具有凸面64以及槽65。凸面64的形状为与凹面63的形状相对应。凸面64是截面形状为近似圆弧状的弯曲面。例如，凸面64的曲率与凹面63的曲率相同。凸面64具有供凸部66的顶端插入的凹部。槽65形成于第二部件62的凸面64的相反侧的面。槽65沿宽度方向Wd从第二部件的一端延伸到另一端。

第一部件61的凸部66被插入到限制部件2的各板状部件2a的长孔23，且与第二部件62的凹部卡合。第二部件62的凸面64将限制部件2夹入在第二部件62的凸面64和第一部件61的凹面63之间。但是，内部件9优选为以与限制部件2之间具有间隙的方式来保持限制部件2，以使得多个板状部件2a可以相对移动。第二变形例的保持部42具有引导槽65的引导突起。通过引导突起被插入槽65，从而进行内部件9在长度方向Ld上的定位。

如本变形例，通过使凸部66形成在内部件9，可以提高对保持部42装配限制部件2时的操作性。另外，对于限制部件2所具有的板状部件2a的片数、厚度的变化，只要采用不同的内部件9即可，不需要变更保持部42的设计。

另外，在内部件9向外装部件3插入时，内部件9的与外装部件3对置的位置的角部形成为弯曲形状。在本实施方式中，是宽度方向Wd上的两侧面和形成有槽65的面之间的各角部62a、62b，通过进行倒角，此处设置成圆角面，从而形成为弯曲形状。由此，抑制了限制部件2插入外装部件3时内部件9被外装部件3的凹凸卡住的情况。另外，当将内部件9与限制部件2一起相对于外装部件3以与规范朝向相反的朝向插入时，在限制部件2与导电体1一起插入外装部件3时，角部62a、62b成为导电体1侧，第一部件61的宽度方向Wd上的两个侧面和与凹面63相反侧的面之间的各角部成为与外装部件3对置的位置。此处，由于第一部件61的宽度方向Wd上的两个侧面和与凹面63相反侧的面之间的各角部与角部62a以及角部62b不同，没有形成为弯曲形状，所以限制部件2插入外装部件3时，会被凹凸卡住。即，当将内部件9与限制部件2一起以与规范朝向相反的朝向插入外装部件3时，第一部件61的宽度方向Wd上的两个侧面和与凹面63相反侧的面之间的各角部会和外装部件3相干扰，可以抑制限制部件2对外装部件3的误插入。

如以上说明的那样，本变形例的线束WH具有导电体1、限制部件2、第一保持部件4、第二保持部件5以及内部件9。内部件9介于第一保持部件4的保持部42和限制部件2之间，并被保持部42保持。内部件9具有插入板状部材2a的长孔23之中的凸部66。凸部66在插入到长孔23的状态下，允许一个板状部件2a相对于其他板状部件2a沿长度方向Ld相对移动。

需要说明的是，不仅是限制部件2的第一端部21，在第二端部22也可以设有内部件9。设在第二端部22的内部件9可以允许多个板状部件2a的相对移动，也可以限制多个板状部件2a的相对移动。

[实施方式的第3变形例]

对实施方式的第3变形例进行说明。图16是示出实施方式的第3变形例涉及的保持部的图。本变形例涉及的保持部42中，与上述实施方式的保持部42的不同点在于：例如，在底壁47设有支承凸部48。支承凸部48相对于凸部46设在板状部件2a的端面2b相反侧。

支承凸部48调节限制部件2的傾斜角度。更详细而言，支承凸部48支承限制部件2使得限制部件2随着沿长度方向Ld从凸部46向支承凸部48去而逐渐向上侧去。这样保持部42通过将限制部件2倾斜地保持，防止了限制部件2垂下。例如，在长孔23，限制部件2受到来自凸部46的向下的支承力F1，也受来自支承凸部48的向上的支承力F2。这样限制部件2的端部在二点上被支承，从而使得限制部件2的倾斜姿势稳定。

[实施方式的第4变形例]

对实施方式的第4变形例进行说明。导电体1不限定于例示的FFC。作为导电体1也可以采用圆电线、扁平电线、其他电线。相对于车身101滑动的移动体不限定于滑动门103。例如，移动体可以是能够滑动的座椅。即，线束WH也可以用于将滑动式座椅和车身101侧连接的用途。

长孔23也可以分别形成在板状部件2a的两端部。这种情况下，第二保持部件5的保持部52上设置有插入长孔23的凸部。

上述实施方式和变形例公开的内容可以适当组合实施。

Claims (4)

1.一种线束，其特征在于，包括：

可挠性的导电体，所述导电体将车辆的车身侧和搭载于所述车辆且相对于所述车身滑动的移动体连接；

限制部件，所述限制部件由具有可挠性的多个板状部件层叠而成，且沿所述导电体延伸，限制所述导电体的路径；以及

一对保持部件，所述保持部件保持多个所述板状部件的端部，

在多个所述板状部件的端部，在相互对置的位置形成有沿所述板状部件的长度方向延伸的长孔，

所述保持部件具有插入到所述长孔的凸部，

所述凸部在被插入到所述长孔的状态下，允许一个所述板状部件相对于其他所述板状部件沿所述长度方向相对移动。

2.如权利要求1所述的线束，其中

所述长孔形成在所述板状部件两端中的一个端部。

3.如权利要求1或2所述的线束，其中

沿所述长度方向的所述长孔的长度为容许由于所述限制部件沿所述导电体的路径弯曲而在多个所述板状部件产生的内外周差的长度。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的线束，其中

所述凸部在所述长度方向中央的宽度比所述凸部在所述长度方向的端部的宽度大。

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